Зумеры скоро изобретут клетчатые баулы. @frequentflyers

В великом и могучем русском языке слово «посадка» многозначное: оно означает и посадку самолёта, и посадку в самолёт. А вот в убогом английском используется два слова: landing и boarding соответственно. И если переводить гуглтранслейтом с русского, то получится такой вот мгимо финишед. @FrequentFlyers

До сих пор среди унитазов и шпингалетов угадывается типовое здание аэровокзала на 200 пассажиров в час (проект 5-10-65, не путать с более поздним 506-57) @frequentflyers

Детей в самолётах посадят с родителями

Норма об обязательном совместном размещении детей с родителями на борту воздушных судов вступит в силу до 14 января, сообщил на совещании Президента с членами правительства министр транспорта Роман Старовойт.

Соответствующие предложения Минтранс внёс осенью прошлого года, суть поправок в Федеральные авиационные правила заключалась в том, чтобы обязатель авиакомпании размещать детей до 14 лет на соседних креслах с родителями или другими сопровождающими их взрослыми.

Ранее эта норма касалась только детей до 12 лет, при этом чёткой обязанности не было, а требовалось только принять меры: «Перевозчик принимает все возможные меры по совместному размещению на борту воздушного судна совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объёме до достижения им восемнадцатилетнего возраста и следующего(их) вместе с ним ребенка (детей) в возрасте до 12 лет».

Логика здесь была в том, что с 12 лет ребёнок в авиации считается взрослым, ему приобретается билет по полному взрослому тарифу без скидок, и он также может лететь без сопровождения, то есть, совсем один.

Однако большинство детей старше 12 лет сегодня несамостоятельны и инфантильны, а в случае какой-нибудь нестандартной ситуации – даже банальной разгерметизации – родитель вряд ли будет сидеть спокойно, а побежит через весь салон надевать маску ребёнку (и не добежит), так что логично повышать возраст даже не до 14, а до 16-18 лет. Впрочем, сами перевозчики считают проблему высосанной из пальца: в 98% случаев «отсаженный» ребёнок размещается либо в том же ряду через проход, либо соседнем ряду впереди или сзади, а случаи, когда ребёнок сидел где-то далеко и к нему приставал незнакомый взрослый (это один из аргументов сторонников обязательного размещения вместе), происходили раз в десятилетие и всегда заканчивались для такого взрослого в отделении полиции по прилёте.

Пострадают от нововведения только те авиакомпании, которые намеренно рассаживают родителей и подростков, чтобы заработать на услуге выбора места. Скорее всего, они для компенсации снижения выручки просто поднимут стоимость этой услуги для остальных пассажиров, что, впрочем, может привести к снижению спроса на неё. Впрочем, большинство перевозчиков обычно сажают вместе даже взрослых пассажиров из одного бронирования, так что в масштабах рынка проблемой это точно не является.

При этом стоит подчеркнуть, что нововведения не касаются всей семьи, так что сэкономить на выборе места, когда ребёнок летит с мамой, папой, бабкой, дедкой, Жучкой и репкой, не получится – вместе посадят его только с одним с взрослых родственников.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/09/kids_together/

@frequentflyers

Россию предписали облетать

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало новую директиву CZIB-2025-01, которая касается полетов над территорией России. Документ вступил в силу 9 января 2025 года и действует до 31 июля 2025 года. Он содержит рекомендации для авиакомпаний из стран, входящих в EASA, а также из других стран, выполняющих полёты в Евросоюз и из него. Основное содержание директивы сводится к призыву избегать использования воздушного пространства России западнее 60-го меридиана, за исключением тех случаев, когда это необходимо для безопасного выполнения полета. Это решение связано с «продолжающейся нестабильностью» в регионе, которая может представлять угрозу для безопасности гражданской авиации, в частности, речь идёт об атаках украинских БПЛА, работе ПВО для отражения этих атак, а также глушении и спуфинге GPS-сигнала.

Западнее 60-го меридиана находится практически вся европейская часть России, это примерно всё, что на карте «левее» Екатеринбурга, а именно районы полётной информации (РПИ) Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Самары и Екатеринбурга.

Директива имеет статус рекомендаций. При этом европейские авиакомпании над территорией России и так не летают из-за симметричного запрета в ответ на закрытие воздушного пространства ЕС для российских самолётов. Однако некоторые другие страны принимают правила и процедуры EASA в добровольном порядке – например, Турция, Армения, Азербайджан и Грузия. Таким образом, директива EASA для авиакомпаний из этих стран может стать поводом для отказа от рейсов в аэропорты европейской части России. Также она может повлиять на маршруты китайских авиакомпаний между ЕС и Китаем, которые проходят над территорией РФ, что даёт им значительное преимущество по сравнению с европейскими перевозчиками, которое те считают «нечестным».

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/09/avoid_russia/

@frequentflyers

Новый Ту-214 совершил первый полёт

На Казанском авиазаводе совершил первый полёт первый по-настоящему новый Ту-214 – то есть, борт, построенный с нуля, а не восстановленная после долгого простоя машина 2000-х годов. Это самолёт с регистрацией RA-64535.

С его полётом есть некоторая путаница. Почти все СМИ почему-то интерпретируют новость таким образом, что борт RA-64535 полетел 8 января, и объясняют это тем, что его изначально планировали во что бы то ни стало поднять в воздух до конца 2024 года (полёт был запланирован на 27 декабря), но тогда не успевали дооборудовать салон, поэтому перенесли первый полёт на январь. Однако, как рассказал FrequentFlyers.ru источник, близкий к ОАК, на самом деле RA-64535 и полетел 27 декабря, как и планировалось, а 8 января подняли в воздух другой самолёт: это борт 2009 года RA-64509, когда-то эксплуатировавшийся «Трансаэро» и теперь работающий летающей лабораторией.

Правда, если углубляться в детали, то у скептиков появляется достаточно поводов, чтобы поныть: и заложен борт RA-64535 был аж в 2019 году (и тогда можно похихикать на тему одного самолёта за 5 лет), и импортозамещён он не полностью – это последняя машина, некоторые комплектующие для которой ещё закупались за рубежом – и работать он будет бизнес-джетом (борт оборудован VIP-салоном) в интересах Минпромторга, а не летать на регулярных линиях.

Действительно, в 2022 году звучали бравурные заявления о том, что у нас есть прекрасный отечественный Ту-214, который уже разработан и сертифицирован, поэтому будет легко запустить его крупносерийное производство. А борт RA-64535 должны были поставить в том же 2022 году; он должен был стать первым по анонсированной тогда же большой госпрограмме. Однако потом выяснилось, что несколько десятков различных систем на выпускавшихся Ту-214 – импортные, например, TCAS, GPWS, некоторые элементы гидросистемы и освещения и т.п.

И вот как раз на летающей лаборатории RA-64509 и испытывают облик самолёта с импортозамещёнными агрегатами, который потом пойдёт в серийное производство. То есть, резюмируем: на днях совершили полёты сразу два Ту-214: один «новый», но частично импортный, и один «старый», но переделанный в отечественный.

Для крупносерийного производства отечественного нужны производственные мощности, которые в Казани сейчас в процессе строительства, так что полетать на действительно новых действительно российских «туполях» мы сможем ещё года через два.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/10/64535/

@frequentflyers

Если вы видите в интернетах какую-то статистику, то всегда важно, кто и как её считал. Взять, например, новогоднюю ночь: Росавиация говорит о 6 тысячах пассажиров, при этом одна только группа «Аэрофлот» перевезла почти 10 тысяч, и это только половина от общего числа. Так и живём. @frequentflyers

Консенсус-прогноз по директиве EASA: кто в Россию летает, тот и дальше будет. А кто перестал, тот не из-за EASA перестал. @frequentflyers

Спейсплюсы у них не той системы. @frequentflyers

Туристы поехали в Азию

Азиатские страны стали самыми быстрорастущими направлениями из России в 2024 году.

Самым быстрорастущим направлением в зарубежном турпотоке стал Вьетнам — количество посещений этой страны увеличилось в 2,8 раза. Такой заметный рост объясняется возобновлением прямого регулярного авиасообщения между Россией и Вьетнамом, а также упрощенным визовым режимом. Помимо Вьетнама, россияне стали чаще обращать внимание и на другие страны региона — так, выросло число поездок на Филиппины (+65% год к году), в Малайзию (+58%) и Индонезию (+54%). При этом самым популярным направлением Юго-Восточной Азии с наибольшим количеством поездок стал Таиланд — на него пришлось 79% поездок в регион и 6% от общего числа поездок за рубеж. Такие данные приводит МТС Travel на основе анализа больших данных МТС (оператор видит регистрации SIM-карт абонентов в сотовых сетях соответствующих стран, это наиболее эффективный метод отслеживания турпотока – даже если турист не пользуется роумингом, он всё равно бесплатно получает SMS от банков и других сервисов, при этом по продолжительности пребывания можно отделить транзитные страны от стран назначения, а также отсеять релокантов).

В топ направлений вошли также Китай (рост в 2,1 раза), Япония (+80%) и Южная Корея (+43%). Растущий интерес российских туристов к этим регионам дальнего зарубежья можно объяснить появлением новых маршрутов и рейсов из разных регионов России. Востребованность азиатских стран связана также с упрощенным визовым режимом и наличием доступных рейсов, в том числе с пересадкой в Китае.

Также в лидеры по росту турпотока вошли африканские Маврикий (рост в 2 раза год к году) и Марокко (+81%).

Однако самой популярной страной для путешествий за рубеж в 2024 году у россиян стала, конечно, Турция — на нее пришлась почти четверть (23%) от всех заграничных поездок. В тройку наиболее востребованных у российских туристов направлений также вошли Беларусь и Абхазия (по 8% от зарубежного турпотока).

Количество поездок российских туристов в европейские страны увеличилось на 7% год к году. Однако их доля от всех поездок за рубеж по сравнению с 2023 годом сократилась. В 2024 году она составила 7% против 8% в 2023 году. Самой популярной страной у россиян остается Италия — на нее пришлось 13% от всех поездок в Европу и 1% от всего турпотока за границу. Итальянцы хорошо и быстро дают мультивизы, их визовые центры есть во многих городах РФ, а сама страна культурно и ментально близка россиянам.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/13/asia_growth/

@frequentflyers

Главная авиационная новость сегодняшнего дня — вовсе не Хабиб. Федеральные СМИ сегодня обсуждают любовный дебош депутата от КПРФ на борту Аэрофлота.

Намерение коммуниста Блохина засудить авиакомпанию за сдавших его в околоток инагентов-бортпроводников понятно, а то чо они!

Но в одном с общественниками не согласимся - Александровский не «левша», а гендиректор, и подковывать блох не его работа. Хотя жёстко разобраться, конечно, стоило бы.

Может, Геннадий Андреевич займётся, хотя тут масштаб такой, что пора ждать очередной прямой линии :) @FrequentFlyers

Креативно: в ФРГ распространяют предвыборные листовки в виде посадочных талонов.

Политикам лишь бы кого-нибудь посадить 😀
@FrequentFlyers

В Сочи объединили зоны выдачи багажа

В сочинском аэропорту устранили одно из главных неудобств, объединив зоны выдачи багажа. Ранее они были разрозненными: пассажиры внутренних рейсов получали багаж в двух секторах A и B, расположенных в разных частях аэровокзала.

Получалось так, что пассажиры из телетрапа (а на контактных стоянках обслуживается около 80% пассажиропотока в Сочи) попадали в общую пешеходную галерею и, несмотря на многочисленные указатели, путались в направлениях и заходили не в ту дверь. Больше всего проблем было при одновременном прибытии нескольких рейсов: стадное чувство обычно заставляет человека идти туда же, куда и все, однако в Сочи это как раз противопоказано – поэтому в галерею даже приходилось ставить агента, направлявшего пассажиров куда следует.

С удалёнными стоянками тоже были сложности: нужно было подгонять автобусы именно к нужной зоне выдачи багажа. Это усложняло логистику и создавало дополнительные трудности для управления потоками. Наконец, раздельные зоны выдачи требовали удвоенного числа сотрудников — охранников, агентов по розыску багажа и т.п. В итоге после объединения зон высвободилось 12 человек, которых перевели на другие участки, где ощущалась нехватка кадров (например, на стойках регистрации и посадки).

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/14/aer_claim/

@frequentflyers

«Аэрофлот» перевёз больше, чем планировал

«Аэрофлот» превысил прогнозы пассажиропотока по итогам 2024 года: авиакомпании группы перевезли 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше по сравнению с 47,3 млн в 2023 году. На внутренних маршрутах перевезено 42,6 млн пассажиров, что на 12,8% больше, чем в 2023 году, в то время как международные рейсы показали еще более значительный рост – на 32,7%, с итоговым показателем 12,7 млн пассажиров.

В течение года «Аэрофлот» неоднократно пересматривал свои прогнозы в сторону увеличения: первоначально ожидалось более 50 миллионов пассажиров, затем 53 миллиона, и, наконец, достигнута отметка в 55 миллионов.

При этом по итогам первого полугодия 2024 года группа зафиксировала чистую прибыль в размере 42,3 млрд руб., тогда как годом ранее был зафиксирован убыток в 102 млрд руб..

Существенный рост показал и пассажирооборот, увеличившийся на 20,8%, в то время как предельный пассажирооборот вырос на 18,0%. Процент занятости пассажирских кресел составил 89,6%, что выше прошлогоднего уровня на 2,1 п.п.

Сам «Аэрофлот» внёс значительный вклад в общие показатели группы, увеличив объём перевозок на 19,3% – до 30,1 млн пассажиров. При этом пассажирооборот компании вырос на 24,9%.

Однако в 2025 году без увеличения парка воздушных судов будет сложно ожидать аналогичных темпов роста. Поскольку российских самолётов пока нет, «Аэрофлот» делает ставку на получение дополнительных самолетов для поддержания и увеличения объёмов перевозок за счёт использования «мокрого» лизинга.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/15/afl_results_2024/

@frequentflyers

Больше двух не наливать: продажу алкоголя в аэропортах хотят ограничить

Лоукостер Ryanair призвал власти Евросоюза ограничить продажу алкоголя в аэропортах ЕС и выдавать не более двух порций на один посадочный талон; ранее с такой инициативой уже выступал в прессе глава авиакомпании Майкл О’Лири. Цель – борьба с авиадебоширами, количество которых растёт: если в 2022 году происходил в среднем один дебош на 568 рейсов, то в 2023 уже один на 480.

Правда, совершенно непонятно, как эти меры могут помочь: скорее, они ограничат права бесхребетных существ, которые и так будут спокойно спать в самолёте. Настоящий же мастер спирта международного класса отоварит посадочные талоны попутчиков, после чего пойдёт в «дьютик» и немедленно выпьет ещё. Понятно, что формально употреблять напитки из магазинов беспошлинной торговли в аэропорту вылета запрещено, как и открывать их на борту, однако первое никак не контролируется, а второе обходится миллионом различных способов, начиная с долива виски в бутылку колы и заканчивая водкой в бутылке из-под минералки.

Кроме того, безлимитно наливают в бизнес-залах и в бизнес-классе, что уже попахивает сегрегацией: трезвыми должны лететь только те, у кого нет даже банковской проходки. По этой же причине невозможно заставить пассажиров дуть в трубочку алкотестера на гейте – а такие инициативы тоже высказывались. Впрочем, мертвецки пьяного с рейса при этом всё равно могут снять на вполне законных основаниях.

Так что реальные методы борьбы с дебоширами – это только серьёзное и неотвратимое наказание; чтобы за дебош приходилось продавать фамильные драгоценности, дачи и автомобили, брать кредиты под 30% годовых и вот это всё: нынешних мер вроде кратковременного внесения в «чёрный список» авиакомпании и штрафа в размере нескольких тысяч рублей недостаточно.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/15/2_drinks/

@frequentflyers

Тем временем в аэропорту Алма-Аты. @FrequentFlyers