Air Serbia отменила полёты из Белграда в Сочи и Казань до конца зимнего расписания.

Официальной информации от авиакомпании нет, но продаж после 20 января тоже нет. Никакой политики, чистая экономика: условия страхования бортов для полётов по ряду российских направлений после инцидента с азербайджанским самолётом несколько изменились. @frequentflyers

Крупнейший российский международный аэропорт стал самым дорогим в Европе по стоимости этих мягких французских булок да выпить чаю. @frequentflyers

«Салатовая» авиакомпания отменила почти 5 тысяч рейсов

Флагман прибалтийской авиации, латвийская авиакомпания airBaltic, объявила об отмене 4670 рейсов в летнем расписании 2025 года. Это затронет 40 направлений. В частности, по 19 направлениям перевозчик вообще летать не будет, а ещё на 21 направлении сократят частоты. Из-за этого пострадают 67 160 пассажиров, подсчитали в авиакомпании. Тем не менее, более 70 направлений всё же останется.

Отмены связаны со злополучными двигателями Pratt&Whitney с редукторным приводом вентилятора, которые установлены на Airbus A220-300 авиакомпании airBaltic. Производитель по-прежнему сильно затягивает сроки их обслуживания и не располагает подменным фондом. Мало того, что двигатели семейства PW1000G даже периодические формы обслуживания могут проходить только у производителя и требуют отправки на одну из нескольких ремонтных баз, так ещё в них обнаружилось несколько конструктивных дефектов, из-за чего значительное количество произведённых агрегатов попали под отзывные кампании. В итоге технические центры P&W перегружены, а конкретно airBaltic не сможет использовать часть своего флота – а других самолётов, кроме 49 A220-300, у неё нет. Такая же ситуация и у других эксплуатантов двигателей этого семейства, например, множество бортов A320/A321neo простаивает у Wizz Air, а в России у S7.

Ранее airBaltic «затыкала дыры» при помощи мокрого лизинга бортов от других европейских авиакомпаний, например, брала Fokker 100 и Airbus A319 у румынов, A320 на Мальте, в Болгарии и Литве, и даже украинский Boeing 737-900. Такая практика будет продолжаться, но все простаивающие A220 таким образом заменить невозможно, что и привело к отмене нескольких тысяч рейсов.

Полностью отменены рейсы по следующим направлениям:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/04/airbaltic_cancel/

@frequentflyers

Зумеры скоро изобретут клетчатые баулы. @frequentflyers

В великом и могучем русском языке слово «посадка» многозначное: оно означает и посадку самолёта, и посадку в самолёт. А вот в убогом английском используется два слова: landing и boarding соответственно. И если переводить гуглтранслейтом с русского, то получится такой вот мгимо финишед. @FrequentFlyers

До сих пор среди унитазов и шпингалетов угадывается типовое здание аэровокзала на 200 пассажиров в час (проект 5-10-65, не путать с более поздним 506-57) @frequentflyers

Детей в самолётах посадят с родителями

Норма об обязательном совместном размещении детей с родителями на борту воздушных судов вступит в силу до 14 января, сообщил на совещании Президента с членами правительства министр транспорта Роман Старовойт.

Соответствующие предложения Минтранс внёс осенью прошлого года, суть поправок в Федеральные авиационные правила заключалась в том, чтобы обязатель авиакомпании размещать детей до 14 лет на соседних креслах с родителями или другими сопровождающими их взрослыми.

Ранее эта норма касалась только детей до 12 лет, при этом чёткой обязанности не было, а требовалось только принять меры: «Перевозчик принимает все возможные меры по совместному размещению на борту воздушного судна совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объёме до достижения им восемнадцатилетнего возраста и следующего(их) вместе с ним ребенка (детей) в возрасте до 12 лет».

Логика здесь была в том, что с 12 лет ребёнок в авиации считается взрослым, ему приобретается билет по полному взрослому тарифу без скидок, и он также может лететь без сопровождения, то есть, совсем один.

Однако большинство детей старше 12 лет сегодня несамостоятельны и инфантильны, а в случае какой-нибудь нестандартной ситуации – даже банальной разгерметизации – родитель вряд ли будет сидеть спокойно, а побежит через весь салон надевать маску ребёнку (и не добежит), так что логично повышать возраст даже не до 14, а до 16-18 лет. Впрочем, сами перевозчики считают проблему высосанной из пальца: в 98% случаев «отсаженный» ребёнок размещается либо в том же ряду через проход, либо соседнем ряду впереди или сзади, а случаи, когда ребёнок сидел где-то далеко и к нему приставал незнакомый взрослый (это один из аргументов сторонников обязательного размещения вместе), происходили раз в десятилетие и всегда заканчивались для такого взрослого в отделении полиции по прилёте.

Пострадают от нововведения только те авиакомпании, которые намеренно рассаживают родителей и подростков, чтобы заработать на услуге выбора места. Скорее всего, они для компенсации снижения выручки просто поднимут стоимость этой услуги для остальных пассажиров, что, впрочем, может привести к снижению спроса на неё. Впрочем, большинство перевозчиков обычно сажают вместе даже взрослых пассажиров из одного бронирования, так что в масштабах рынка проблемой это точно не является.

При этом стоит подчеркнуть, что нововведения не касаются всей семьи, так что сэкономить на выборе места, когда ребёнок летит с мамой, папой, бабкой, дедкой, Жучкой и репкой, не получится – вместе посадят его только с одним с взрослых родственников.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/09/kids_together/

@frequentflyers

Россию предписали облетать

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало новую директиву CZIB-2025-01, которая касается полетов над территорией России. Документ вступил в силу 9 января 2025 года и действует до 31 июля 2025 года. Он содержит рекомендации для авиакомпаний из стран, входящих в EASA, а также из других стран, выполняющих полёты в Евросоюз и из него. Основное содержание директивы сводится к призыву избегать использования воздушного пространства России западнее 60-го меридиана, за исключением тех случаев, когда это необходимо для безопасного выполнения полета. Это решение связано с «продолжающейся нестабильностью» в регионе, которая может представлять угрозу для безопасности гражданской авиации, в частности, речь идёт об атаках украинских БПЛА, работе ПВО для отражения этих атак, а также глушении и спуфинге GPS-сигнала.

Западнее 60-го меридиана находится практически вся европейская часть России, это примерно всё, что на карте «левее» Екатеринбурга, а именно районы полётной информации (РПИ) Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Самары и Екатеринбурга.

Директива имеет статус рекомендаций. При этом европейские авиакомпании над территорией России и так не летают из-за симметричного запрета в ответ на закрытие воздушного пространства ЕС для российских самолётов. Однако некоторые другие страны принимают правила и процедуры EASA в добровольном порядке – например, Турция, Армения, Азербайджан и Грузия. Таким образом, директива EASA для авиакомпаний из этих стран может стать поводом для отказа от рейсов в аэропорты европейской части России. Также она может повлиять на маршруты китайских авиакомпаний между ЕС и Китаем, которые проходят над территорией РФ, что даёт им значительное преимущество по сравнению с европейскими перевозчиками, которое те считают «нечестным».

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/09/avoid_russia/

@frequentflyers

Новый Ту-214 совершил первый полёт

На Казанском авиазаводе совершил первый полёт первый по-настоящему новый Ту-214 – то есть, борт, построенный с нуля, а не восстановленная после долгого простоя машина 2000-х годов. Это самолёт с регистрацией RA-64535.

С его полётом есть некоторая путаница. Почти все СМИ почему-то интерпретируют новость таким образом, что борт RA-64535 полетел 8 января, и объясняют это тем, что его изначально планировали во что бы то ни стало поднять в воздух до конца 2024 года (полёт был запланирован на 27 декабря), но тогда не успевали дооборудовать салон, поэтому перенесли первый полёт на январь. Однако, как рассказал FrequentFlyers.ru источник, близкий к ОАК, на самом деле RA-64535 и полетел 27 декабря, как и планировалось, а 8 января подняли в воздух другой самолёт: это борт 2009 года RA-64509, когда-то эксплуатировавшийся «Трансаэро» и теперь работающий летающей лабораторией.

Правда, если углубляться в детали, то у скептиков появляется достаточно поводов, чтобы поныть: и заложен борт RA-64535 был аж в 2019 году (и тогда можно похихикать на тему одного самолёта за 5 лет), и импортозамещён он не полностью – это последняя машина, некоторые комплектующие для которой ещё закупались за рубежом – и работать он будет бизнес-джетом (борт оборудован VIP-салоном) в интересах Минпромторга, а не летать на регулярных линиях.

Действительно, в 2022 году звучали бравурные заявления о том, что у нас есть прекрасный отечественный Ту-214, который уже разработан и сертифицирован, поэтому будет легко запустить его крупносерийное производство. А борт RA-64535 должны были поставить в том же 2022 году; он должен был стать первым по анонсированной тогда же большой госпрограмме. Однако потом выяснилось, что несколько десятков различных систем на выпускавшихся Ту-214 – импортные, например, TCAS, GPWS, некоторые элементы гидросистемы и освещения и т.п.

И вот как раз на летающей лаборатории RA-64509 и испытывают облик самолёта с импортозамещёнными агрегатами, который потом пойдёт в серийное производство. То есть, резюмируем: на днях совершили полёты сразу два Ту-214: один «новый», но частично импортный, и один «старый», но переделанный в отечественный.

Для крупносерийного производства отечественного нужны производственные мощности, которые в Казани сейчас в процессе строительства, так что полетать на действительно новых действительно российских «туполях» мы сможем ещё года через два.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/10/64535/

@frequentflyers

Если вы видите в интернетах какую-то статистику, то всегда важно, кто и как её считал. Взять, например, новогоднюю ночь: Росавиация говорит о 6 тысячах пассажиров, при этом одна только группа «Аэрофлот» перевезла почти 10 тысяч, и это только половина от общего числа. Так и живём. @frequentflyers

Консенсус-прогноз по директиве EASA: кто в Россию летает, тот и дальше будет. А кто перестал, тот не из-за EASA перестал. @frequentflyers