На парковке аэропорта Пулково вчера на закате закатили пати. @frequentflyers

S7 полетит из Москвы в оба Дубая

S7 Airlines начала продажи билетов из Москвы в оба дубайских аэропорта: основной (DXB) и Аль-Мактум (DWC), так что пассажиры смогут выбрать, куда им ближе. Правда, велика вероятность полететь по так называемому маршруту Open Jaw, то есть, прилететь в один аэропорт, а обратно вылетать из другого.

Дело в том, что в DXB рейсы на Boeing 737-800 еженедельные (по понедельникам), а в DWC три раза в неделю по вторникам, четвергам и субботам, то есть, они не пересекаются по датам.

Цены вполне доступные, билеты туда-обратно на многие даты после 30 сентября есть примерно за 30-40 тысяч рублей по тарифу «Эконом Базовый», что для 5,5 часов в каждую сторону более чем доступно. Будьте внимательны: на те даты, в которые S7 не летает сама, продаются билеты на рейсы Emirates по интерлайн-соглашению. Это интересно с точки зрения начисления миль S7 (если вы не копите мили EK) и возможности оплаты в рублях российской картой без участия агентств.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/28/s7_dxb_dwc/

@frequentflyers

Летать стало в два раза безопаснее

Аэрофобы, выдыхайте: летать на самолётах стало безопаснее. Согласно статистическим данным, собранным Массачусетским Технологическим Институтом (это, если что, не провинциальный заборостроительный техникум, а очень уважаемый ВУЗ), в 2018-2022 году в мире была в среднем одна жертва на 13,8 млн. перевезённых авиапассажиров, в то время как в 2008-2017 годах шанс выжить был почти в два раза меньше: 1 из 7,9 млн.

Для сравнения, во время «золотого века» гражданской авиации, о которых многие любят с ностальгией вспоминать, статистика была ужасающей: 1 жертва на каждые 350 тыс. пассажиров. Видимо, корни аэрофобии закладывались в массовое сознание именно тогда. В 1978-1987 годах показатели улучшились до 1/750 тыс., в 1988-1997 годах, которые многие из вас застали в сознательном возрасте – 1 из 1,3 млн (то есть, летать было в 10 с лишним раз опаснее), а уж буквально вчера, в 1998-2007 годах, летать было в 5 раз опаснее, чем сейчас: 1 жертва на 2,7 млн. перевезённых.

Правда, это всё средняя температура по больнице – исследователи делят страны на три «мира». «Первый мир», где безопаснее всего летать – это США, Евросоюз и их ближайшие соседи: Швейцария, Норвегия, Черногория, Великобритания. Тут же Австралия с Новой Зеландией, Канада, Китай, Израиль и Япония.

«Второй мир» объединяет Бахрейн, Боснию, Бразилию, Бруней, Чили, Гонконг, Индию, Иорданию, Кувейт, Малайзию, Мексику, Филиппины, Катар, Сингапур, ЮАР, Южную Корею, Тайвань, Таиланд, Турцию и ОАЭ.

Все остальные страны, включая Россию – это «третий мир». Тут риск погибнуть в авиакатастрофе выше, но и здесь он за 2018-2022 годы сократился в два раза.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/28/safety_x2/

@frequentflyers

Негру продали фейковый авиабилет в Майами. Выяснилось это в аэропорту Сантьяго-де-Чили, поэтому стойкам регистрации тоже досталось. Теперь точно не полетит в Майами. @frequentflyers

В аэропортах хотят ввести талоны на выпивку

Глава Ryanair Майкл О’Лири выступил с инициативой ограничения количества спиртных напитков, которые пассажиры смогут выпивать в барах аэропорта. Он предлагает наливать каждому не больше двух порций горячительного – и всё! Какого именно, не сообщается (потому что два пива и две водки – это всё же разное количество алкоголя), впрочем, тут следует вспомнить, что в Великобритании действует специальная шкала условных доз алкоголя, и на упаковке каждого напитка указывается, сколько доз чистого спирта (каждая равна 10 мл или 8 г) в нём содержится.

Такие меры О’Лири предлагает ввести для борьбы с дебоширами. По его словам, немного странно, когда пьяному запрещено садиться за руль, но разрешено находиться в самолёте на высоте 10 000 метров. Правда, тут логика отсутствует: в самолёте у пассажиров руля нет. Однако в Ryanair отмечают рост количества случаев деструктивного поведения пассажиров, нападения на соседей и экипаж фиксируются еженедельно.

Больше всего британского быдла летает из регионов: Ливерпуля, Глазго, Манчестера и Эдинбурга, а самые популярные у дебоширов направления – это Ибица и греческие острова. Также буянят на рейсах из/в Ирландию и Германию.

По статистике ИАТА, ситуация действительно ухудшается: в 2023 году дебош происходил уже на каждом 480-м рейсе, в то время как в 2022 году – на каждом 568-м.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/29/booze_limit/

@frequentflyers

9 лет прошло 💀
@frequentflyers

Boeing 747 возвращаются в строй

Авиакомпания «Россия» планирует вернуть на регулярные рейсы самолёты Boeing 747-400 в летнем расписании 2025 года или даже раньше, в осенне-зимнем 2024/25. Об этом сообщил FrequentFlyers.ru гендиректор авиакомпании Ян Бург. Сколько из них будет эксплуатироваться, пока неизвестно: этот вопрос находится в стадии обсуждения. Три борта (RA-73283, RA-73286 и RA-73289) имеют действующие СЛГ, а в сертификате эксплуатанта, по данным ФАВТ, числится 5 машин. Остальные находятся на хранении ещё с пандемии. Сейчас некоторые машины уже проходят техническое обслуживание в рамках подготовки к полётам.

В период активной эксплуатации по курортным направлениям МВЛ и ВВЛ у «России» было 9 Boeing 747-400, из которых 8 в компоновке на 522 кресла (12C/510Y) и 1 на 447 пассажиров (38С/409Y, из них 12 лежачих Super Space). Все они пока сохраняют двойную регистрацию, однако ведётся работа по выводу машин из ирландского реестра. Один из самолётов (RA-73287) из-за двойной регистрации «завис» на тяжёлой форме обслуживания в ОАЭ, ещё один вернули лизингодателю.

Очевидно, что на первых порах летать самолёты будут на внутренних направлениях, приоритетно рассматривается Дальний Восток. Экипажей у авиакомпании достаточно, на шереметьевской базе более 600 бортпроводников имеют допуски на Boeing 747.

В прошлом году в последние дни августа один из «горбатых» однократно совершал два рейса между Москвой и Южно-Сахалинском – так авиакомпания решала проблему пикового спроса. Летом 2022 года 4 борта летали из Москвы в Сочи.

«Россия» получила 7 «Боингов 747-400» в 2016 году, ещё 2 в 2017 году (все из-под «Трансаэро») и планировала вывести большинство их из эксплуатации в 2023 году, а последние два – в 2024 году. Однако теперь ситуация изменилась: большие четырёхдвигательные самолёты хоть по современным меркам и не очень эффективны, однако просты и надёжны, как и другая техника из восьмидесятых. На них легко и недорого доставать запчасти – так что будут летать!

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/01/fv_747-2/

@frequentflyers

И снова про Трансаэро. @frequentflyers

Royal Jordanian запускает рейсы в Амман

Royal Jordanian с 15 октября будет два раза в неделю летать из Москвы (Домодедово) в Амман на Airbus A320 в двухклассовой компоновке. Улететь туда-обратно можно дешевле 60 тысяч рублей. Сейчас по этому направлению летает ещё одна иорданская авиакомпания Jordan Aviation (также на A320).

«Мы намерены развивать Иорданию как привлекательное для российского рынка туристическое направление. Россиянам только предстоит открыть еще неизвестные им достопримечательности Иордании. Наша инициатива послужит для этого решающим фактором», - говорит коммерческий директор авиакомпании Карим Маклуф.

Амман интересен россиянам в том числе и как пересадочный узел по пути в Бангкок, Дубай, Каир и Джидду.

Royal Jordanian - небольшая авиакомпания, у неё всего 29 самолётов, из которых 9 A320, по три A319 и A321, 7 Boeing 787-8 и 7 Embraer разных типов.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/03/rj_amm/

@frequentflyers

Авиакомпания Royal Flight опровергла информацию о том, что три самолёта Airbus A330-200, доставленные из Гамбии в Минск, предназначены для её перезапуска. "Никакого отношения к авиакомпании Magic Air и самолетам Airbus A330-200, равно как и упомянутой в тексте «прокладке в Ливане», авиакомпания РОЯЛ ФЛАЙТ не имеет", сообщили в компании. @frequentflyers

Про услугу доставки пассажиров на вертолётах от аэровокзала на Ходынском поле в новые аэропорты Москвы в шестидесятых годах знают многие.

А вот фото 1966 года из Нью-Йорка, где можно было подняться на крышу небоскрёба авиакомпании Pan American и без пробок долететь до аэропорта JFK. Рейсы с 1965 по 1968 год выполняла авиакомпания New York Airways на Boeing Vertol 107-II, потом их закрыли из-за убыточности (Pan Am отказалась от дальнейшего их субсидирования).

Рейсы пытались возродить в 1977-м, но всего на несколько месяцев: тогда при посадке вертолёта Sikorsky S-61L произошла катастрофа и на этом всё прекратилось. В лучшие годы (как раз в 1966-м) выполнялось 23 рейса в день, при этом пассажиры регистрировались на рейс уже в небоскрёбе на первом этаже, потом поднимались на 57 этаж на лифте, оттуда на эскалаторе в зал ожидания, а из него на другом лифте на крышу. А вертолёт через 10 минут прилетал прямо к терминалу Pan Am.

Чуть меньше рейсов было в другие аэропорты: Ньюарк и Ла-Гардию, а также шаттлы JFK-EWR с промежуточными посадками на Уолл-Стрит и рейсы в Тетерборо, где базировалась частная авиация. @frequentflyers

Emirates довела количество направлений до 1700. Но есть нюанс

Авиакомпания Emirates за год удвоила количество доступных для полётов городов до 1700. Конечно, у Emirates всего чуть более 140 направлений, а 1700 - это города маршрутной сети партнёров по код-шеру и интерлайн-соглашениям: причём без вступления в какие-либо альянсы. Еженедельно по таким направлениям летает более чем 61 000 пассажиров.

Всего действует 31 код-шеринговое и 118 интерлайн-соглашений, также есть 13 партнеров по ж/д и вертолетным услугам. Авиакомпания располагает 162 партнерами в более чем 100 странах. Для пассажиров это означает расширенную сеть маршрутов, улучшенные стыковки, путешествия и перевозку багажа по единому билету, доступ в залы ожидания и другие привилегии.

За последний год Emirates заключила 16 новых соглашений, включая код-шеринговые рейсы с Avianca и Batik Air Malaysia. Также вступили в силу или были расширены интерлайн-соглашения с KAM Air, Sri Lankan Airlines, Condor, Flynas, Viva Aerobus, Sun Express, Maldivian, S7 Airlines и Kenya Airways.

Но самое масштабное соглашение, конечно, действует с сестринской flydubai (называть её дочерней неправильно). Сегодня пассажиры Эмирейтс и flydubai могут путешествовать по более чем 230 направлениям в 100 странах. В среднем авиакомпании  выполняют 275 код-шеринговых рейсов в день. Всего более чем 17,5 миллионов клиентов воспользовались общей маршрутной сетью Эмирейтс и flydubai за период с 2017 года, когда начались продажи единых билетов.

В Азии сеть сформирована 12 код-шеринговыми и 42 интерлайн-партнерствами и охватывает свыше 500 популярных городов различных частей региона. Уникальное интерлайн-партнерство Emirates с авиакомпанией Maldivian открывает пассажирам доступ к 16 мальдивским островам помимо Мале.

В Африке доступно более чем 210 региональных аэропортов по всему континенту за счет 5 код-шеринговых и 18 интерлайн-партнеров. Соглашение с Pro Flight Zambia — к 13 региональным направлениям Замбии, включая Национальный парк Нижняя Замбези неподалеку от столицы Лусака, известным своим сафари.

Путешественники могут отправиться в более чем 380 городов Европы, воспользовавшись маршрутами в рамках 7 код-шеринговых и 33 интерлайн-партнерств, а также 12  договоренностями с операторами ж/д и вертолетных услуг. В число авиакомпаний входят S7 Airlines, Condor, ITA Airways, Air Malta, Air Baltic, Aegean Airlines и TAP Portugal. Железнодорожные компании-партнеры присутствуют в Германии, Испании, Франции, Италии, Австрии и Швеции — на поезде можно также отправиться по единому билету.

Пассажиры Emirates могут летать по более чем 375 городам западного полушария на борту United, Air Canada и других партнеров в Канаде, Мексике, на Карибских островах и в Латинской Америке. Многолетнее партнерство Emirates и Qantas обеспечивает доступ к более чем 85 городам Австралии.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/04/ek_1700/

@frequentflyers

В 2020 году в разгар пандемии авиакомпания «Россия» сняла классное safety video. Но оно нигде не демонстрируется, так что давайте ещё раз посмотрим, чтобы не пропадало.

И засекаем время до упоминания Virgin в комментах :)
@FrequentFlyers

Смотришь сюжет, вышедший ровно 37 лет назад, а там актуальные Ил-114, Ту-204 и Ил-96. @FrequentFlyers

Планы по российским самолётам снова скорректировали

«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) подписали на ВЭФ  соглашения об условиях поставки 132 самолетов SJ-100, 65 самолетов Ил-114-300 и 41 Ту-214 в 2027-2032 годах. Пока это закрепление условий, твёрдые контракты будут заключены позднее. Важным аспектом стала льготная лизинговая ставка для российских авиакомпаний, которая будет реализована за счёт финансирования сделок через Фонд национального благосостояния (ФНБ).

Про этом «Аэрофлот» планирует передать законтрактованные ранее SSJ-100 в сублизинг другим российским авиакомпаниям. Группа сфокусируется на эксплуатации МС-21 и в следующем году готова поэтапно подписывать твердые контракты.

Также на МС-21 претендует Smartavia: авиакомпания подписала соглашение на поставку 45 самолётов до 2035 года, их возьмут в лизинг. А «Аврора» увеличила количество необходимых ей МС-21с 10 до 15, а «Суперджетов» с 8 до 10. Дополнительные самолёты должны быть поставлены до 2035 года.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/05/vef24/

@frequentflyers