«Аэрофлот», «Россия» и «Победа» стали «большой тройкой»

По итогам июня авиакомпании группы «Аэрофлот» заняли три первых строчки рейтинга по количеству перевезённых пассажиров, пишет РБК.

При этом за первые полгода они же стали лидерами по приросту пассажиропотока: +28% относительно прошлого года у самого «Аэрофлота» (14 млн. человек) и +23% у «России» (4,8 млн. человек). Это во многом связано с успешной дебермудизацией значительной части флота: отсутствие двойной регистрации позволяет использовать самолёты на международных направлениях. При этом воздушный трафик на международных рейсах российских перевозчиков вырос по итогам января—июня на 23,2% (12,5 млн пассажиров), на внутренних — лишь на 3,4% (38,7 млн).

Однако больше всех выросла «Алроса»: +38,6% пассажиров, правда, в абсолютных значениях это не так много: всего 193,7 тыс. человек.

Лидер падения – предсказуемо S7 Airlines из-за проблем с двигателями A320neo, авиакомпания перевезла на 17,4% меньше пассажиров за первые полгода и на 21,4%, если брать июнь. Таким образом, по итогам полугода зелёные ещё сохранили третье место с 6 млн. пассажиров, но по итогам июня сместились на четвёртое место и, вероятно, займут его и по итогам всего года, поскольку предпосылок для роста пассажиропотока у авиакомпании немного: на A320neo с Pratt & Whitney приходится 40% провозных ёмкостей перевозчика и пока они только выводятся из эксплуатации.

Снижение перевозок в январе—июне также зафиксировано у Smartavia (на 1,9%, до 1,78 млн перевезенных пассажиров), у Red Wings (на 2,8%, до 1,18 млн пассажиров), у авиакомпании «Ямал» (минус 16,4%, до 574 тыс.), у Nordstar (минус 1,9%, до 559 тыс.), у «Ираэро» (минус 7,1%, 489 тыс.), «Якутии» (минус 8,4%, до 275 тыс.), «Газпром авиа» (минус 2,2%) и еще некоторых более мелких компаний. Пятое место по пассажиропотоку занимают «Уральские авиалинии».

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/01/1h24_stats-2/

@frequentflyers

Чем отличаются Boeing 777 Basic и Maximum

Вчера применительно к новости о возобновлении полётов на Бали опять всплыла тема особенностей самолётов Boeing 777. Они доступны авиакомпаниям в двух конфигурациях: Basic и Maximum, которые различаются максимальным взлётным весом: 317 тонн или 351 тонна. И, соответственно, максимальной дальностью полёта при полной коммерческой загрузке, потому что в 351-тонную машину можно, конечно же, залить больше топлива. В итоге Basic летает на 11 200 км, а Maximum на 14 600!

Физически самолёты при этом абсолютно одинаковые до последнего винтика. Отличаются они исключительно документацией и, в частности, сертификатами. Зачем авиакомпании брать «младшую» версию, если стоит она при приобретении столько же и техническое обслуживание и ресурс одинаковые – это вам не разные конфигурации двигателей Boeing 737!

Ответ прост: более чем 10-процентная разница в максимальном взлётном весе позволяет авиакомпаниям экономить на аэропортовых и аэронавигационных сборах, которые взимаются как раз в зависимости от взлётного веса. И если перевозчик приобретает самолёты, понимая, что на максимально возможную дальность с полной коммерческой загрузкой ему летать не нужно – ну нет таких направлений – то выбирает вариант Basic.

В этом случае ему придётся или заливать баки не полностью, или если всё-таки вдруг понадобится лететь далеко, то выполнять рейсы с неполной коммерческой загрузкой, чтобы уместиться с 317 тонн. Топливные баки вмещают более 170 тыс. литров керосина, литр весит примерно 800 г. Такая вот арифметика.

Интересно, что Basic в Maximum и обратно легко «конвертируется» переоформлением документации. Но российским авиакомпаниям это сейчас, конечно, недоступно.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/01/777_configs/

@frequentflyers

Москва-Питер оказался вовсе не главным направлением «Аэрофлота»

«Аэрофлот» опубликовал статистику самых популярных направлений в первой половине 2024 года. Оказалось, что Москва — Санкт-Петербург лишь на втором месте с 786 225 пассажирами, а на первом – Москва – Сочи, где нацпер перевёз 863 278 человек.

Правда, есть один нюанс: если взять Москва-Питер с учётом «России» (а она выполняет большинство рейсов с точки зрения частоты), то всё-таки маршрут займёт первое место с 1 499 426 пассажирами.

Далее идут Калининград (502 839 пассажиров), Екатеринбург (463 207), Минводы (418 609) и Владивосток (418 154). Также много перевозок в Казань, Уфу, Самару и Челябинск (300 тыс. и более).

Всего на внутренних направлениях на собственных рейсах «Аэрофлот» перевёз за полгода 9,8 млн. человек. Для сравнения, в 2023 году их было 7,8 млн., а в 2022 году 6,3 млн.

В июне этого года авиакомпания открыла собственные рейсы по трём новым направлениям: Москва — Чебоксары, Москва — Элиста и Красноярск — Екатеринбург. Однако три самых быстрорастущих направления этого полугодия – Кировск, Пенза и Мурманск, где пассажиропоток вырос на 114, 110 и 97% соответственно.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/01/1h24_stats-3/

@frequentflyers

Цены на авиабилеты опять хотят зарегулировать

Чиновники в очередной раз пытаются зарегулировать авиаотрасль. Комитет Совета Федерации по экономической политике подготовил предложения в Кабинет министров по регулированию ценовой политики авиакомпаний.

Чиновникам не нравится, что часть билетов, преимущественно с большой глубиной, продаётся ниже себестоимости, зато с небольшой глубиной – значительно выше себестоимости, что вынуждает одних пассажиров фактически оплачивать перевозку других, а это, мол, несправедливо.

Поэтому предлагается привязать стоимость билетов к себестоимости перевозки и заложить прибыльность в пределах 20%, при этом также реализовать скидки для детей от 2 до 12 лет в размере 50%: сейчас детские скидки, как правило, ниже, поскольку рассчитываются от тарифа, в то время как авиакомпания может сделать тариф символическим, а основную часть выручки получать за счёт сборов: это тоже предлагают запретить. Также чиновники предлагают отменить практику автоматического аннулирования неиспользованных полётных сегментов при неявке на один из предшествующих.

И последнее предложение – единственное здравое. Потому что «уравниловка» под соусом справедливости приведёт лишь к увеличению стоимости билетов для значительной части пассажиров.

Для чего вообще применяется динамическое ценообразование, при котором один летит по символической цене, другой по «заряженной», а остальные ещё по трём десяткам разных вариантов стоимости билетов?

Это придумано для того, чтобы можно было охватить разные рыночные ниши и предложить подходящие условия для разных целевых аудиторий. Частные лица, летящие по личным делам, очень чувствительны к цене, но готовы покупать билет заранее и в целом не привязаны к конкретным датам и рейсам. Бизнес-аудитория срывается в командировку в последний момент и ей не так важна стоимость – расходы будут просто заложены в стоимость товаров и услуг, которые продаёт компания и для любого бизнеса, масштаб которого в принципе предполагает командировки, почти нет разницы, стоит билет для топ-менеджера в Питер 3 тысячи рублей или 30.

Если бы динамического ценообразования не было, а предлагался бы фиксированный тариф, то командированные, конечно, с удовольствием платили бы меньше. А вот «частников», способных заплатить больше, не набралось бы столько, чтобы загрузить целый самолёт. А значит, рейсов было бы в принципе меньше и авиация была бы чем-то элитарным и доступным далеко не каждому – как 50 лет назад, когда динамического ценообразования не было.

Конечно, авиакомпании придумали динамическое ценообразование не по доброте душевной – оно увеличивает выручку с рейса примерно на 20-30% и позволяет масштабировать бизнес за счёт роста доступности авиаперевозок. То есть, переход к «уравниловке» автоматически приведёт к росту средней стоимости кресло-километра и снижению объёмов перевозок.
Кроме того, не стоит забывать про российскую специфику в виде ярко выраженной сезонности спроса: в летнем расписании авиакомпании зарабатывают столько, чтобы можно было протянуть в зимний период низкого спроса, когда большинство направлений убыточны и рейсы выполняются, скорее, с социальной функцией и для того, чтобы обеспечить работой экипажи, а не увольнять их на зиму и не набирать снова накануне лета. Здесь «уравниловка» с привязкой к себестоимости приведёт к тому, что летать вообще никто не будет, а пассажирам придётся передвигаться на автобусах, поездах, лыжах и собачьих упряжках.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/02/tickets_regulation/

@frequentflyers

Замечательный лайфхак: чтобы не потерять стыковку, пассажир задержавшегося рейса перебежал по перрону к ближайшему самолёту и внезапно оказалось, что это его следующий рейс!

Поскольку посадочный талон у него уже был (при вылете зарегистрировали на оба рейса сразу), то и на борт попал. Правда, в системе всё равно будет неявка и неиспользованный сегмент, а в манифесте не сойдётся количество пассажиров, но это если их считать.

А парню нужно обязательно купить билет "Спортлото" ;) @frequentflyers

Кстати, в конце июля в аэропорту Внуково был поставлен ещё один рекорд: пассажир добежал от стоек регистрации до гейта 17А (последний в зоне ВВЛ) за 3 минуты с учётом прохождения предполётного досмотра и успел запрыгнуть в автобус. @frequentflyers

Россияне стали чаще посещать другие страны. В первой половине 2024 года россияне выехали за рубеж 12,6 млн раз, это на 9% больше, чем в прошлом году — данные погранслужбы ФСБ. Чаще всего россияне ездили в Турцию, ОАЭ, Египет, Таиланд, Китай, Казахстан, Армению и Грузию. @bankrollo

Самое весёлое в авиационном Телеграме — это читать комментарии глубинного народа к постам «Авиаторщины». Сегодня знатоки соревнуются в кидании друг в друга цитатами из правил «Победы», выясняя, что именно всё-таки нарушил пассажир, перебежавший по перрону из одного самолёта в другой.

Расскажите им уже кто-нибудь о том, что в России предполётный досмотр обязаны проходить все без исключения пассажиры вне зависимости от того, куда и откуда они летят, закон не разделяет их на прямых и трансферных - в отличие от, например, загнивающей Европы, где пересаживающихся внутри Шенгена выгружают прямо в чистую зону аэровокзала и можно буквально выйти из одного самолёта и зайти в другой, что даёт возможность предлагать очень короткие стыковки, например, в Риге MCT (минимальное время стыковки) составляет всего 30 минут.

А внуковский бегун, скорее всего, получит по статье 11.15.1 КоАП РФ от трёх до пяти тысяч рублей штрафа.
@frequentflyers

Запущен новый рейс из Казани в Ташкент

4 августа первый регулярный международный рейс из Ташкента торжественно встретили в международном аэропорту «Казань» имени Габдуллы Тукая. По авиационной традиции воздушное судно после приземления проследовало под водяной аркой, созданной на рулёжной дорожке с помощью брандспойтов пожарных автомобилей.

Прибывшие в Татарстан пассажиры были встречены гостеприимно: возле борта самолёта каждого угостили татарскими национальными сладостями. Рейсы "ЮВТ Аэро" на CRJ-200 выполняются один раз в неделю по воскресеньям. Время отправления из международного аэропорта «Казань» имени Габдуллы Тукая в 22:30 – прибытие в международный аэропорт Ташкент имени Ислама Каримова в 03:55 (в понедельник), обратный вылет из столицы Узбекистана в понедельник 04:55 – посадка в аэропорту Казани в 06:30. Время для каждого аэропорта указано местное. Путь между городами займет более 3 часов. По этому направлению летают также Uzbekistan Airways и Red Wings.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/05/kzn_tas/

@frequentflyers

Utair будет летать из Тюмени в Дубай

С 4 октября Utair начнет выполнять рейсы из Тюмени в Дубай два раза в неделю — по понедельникам и пятницам.
Вылет из Тюмени в 08:50, из Дубая — в 14:20. Время в пути — 5 часов 30 минут. Билеты в продаже от 18 928 рублей.

«Дубай — популярное курортное направление в осенне-зимний период, поэтому мы запускаем туда рейсы из Тюмени с частотой два раза в неделю. Также мы открыли продажу билетов в Дубай из Сургута. Кроме того, Utair круглый год выполняет полеты в ОАЭ из Грозного», — рассказал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/05/tjm_dxb/

@frequentflyers

Airbus A380 могут снова начать производить

Airbus A380 могут снова начать производить: как пишет газета «Вечерний Гамбург» (Hamburger Abendblatt), глава авиастроительного концерна Кристиан Шерер заявил о том, что не исключает возобновления производства самого большого пассажирского самолёта в мире. «Дверь закрыта, но не заперта» — приводит газета слова топ-менеджера.

Правда, мы догадываемся, как делают такие сенсации: скорее всего, журналист спросил что-то типа: «А не собираетесь ли вы возобновить производство?», а директор в соответствии с политикой компании никогда не должен говорить «никогда». Ведь ничего в этом мире нельзя исключать, вдруг через несколько лет рынок авиаперевозок изменится настолько, что суперлайнер опять будет востребован?

Но пока к заголовку нужно относиться по принципу «могут начать, а могут не начать». Последний борт поставили заказчику в 2021 году, причём о сворачивании программы сообщили ещё до пандемии, в 2019-м. Тогда это было связано с переориентацией ключевого заказчика, авиакомпании Emirates, на более мелкие машины: A350 и A330neo.

Программа A380 стала убыточной для Airbus; корпорация ранее заявляла, что для ее окупаемости нужно было продать не менее 420 самолетов, однако построен был 251. Первые машины начали летать на пассажирских рейсах с 2007 года.

Во время пандемии A380 начали активно выводить из эксплуатации из-за худшей экономической эффективности этих машин по сравнению с современными двухдвигательными: какой-нибудь Boeing 777 вмещает почти столько же пассажиров, однако меньше весит, потребляет на 20-25% меньше топлива и может обслуживаться в большем количестве аэропортов мира.

Двухдвигательный A380 тоже рассматривался как вариант модернизации и даже был запатентован в качестве концепции в 2015 году, но рынок изменился: авиакомпании делают ставку на прямые рейсы между двумя городами (и тут вот вам, пожалуйста – есть A321XLR), а для хабов — на несколько трансферных волн, чтобы пересадки были короткими. То есть, вместо одного большого самолета лучше отправить два, а то и три, менее вместительных.

Единственное преимущество A380 получал в сверхзагруженных хабах типа какого-нибудь Хитроу с огромным дефицитом слотов – тут большой самолёт мог перевезти больше пассажиров, заняв меньшее количество слотов. Но поскольку хабовая модель уступает место прямым перевозкам на небольших, но дальнобойных самолётах, у A380 нет шансов.

Неудачной оказалась и идея выпустить грузовую версию A380: 27 машин было заказано, но так и не построено. Двухпалубный самолёт слишком неудобен для погрузки и разгрузки через боковые люки, ведь кабина-то на нижней палубе и подъёмный нос не сделаешь. Да ещё и имеет ограничения по весу груза, перевозимого на верхней палубе, а однообъёмный фюзеляж сделать нельзя, поскольку пол – часть силовой структуры. При этом A380F заметно проигрывал бы грузовым Boeing 747: грузоподъёмность получалась больше всего на 12 тонн, а пустой самолёт был бы на 86 тонн тяжелее – то есть, себестоимость тонно-километра существенно выше.

Ну и, наконец, последняя заклёпка в крышку гроба A380: цех окончательной сборки демонтирован – там теперь собирают A321XLR, так что если кто-то вдруг захочет возобновить производство, то это будет просто негде сделать. Однако пока 145 самолётов летают в 10 мировых авиакомпаниях: если вы любите A380, то у вас ещё много возможностей на них полетать.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/05/a380_comeback/

@frequentflyers

Обнаружена новая схема мошенничества, направленная на авиапассажиров

Специалисты по кибербезопасности зафиксировали новую волну мошенничества, направленное на пассажиров отменяемых и задерживаемых авиарейсов – особенно много было таких случаев во время июльского коллапса, связанного со сбоем Windows-серверов из-за Crowdstrike.

Жертвами атаки становятся пассажиры, которые при отмене и задержке пишут об этом в соцсетях, рассчитывая на привлечение внимания к своей персоне – почему-то некоторые считают, что если предать ситуацию огласке, то их как микроинфлюенсеров обслужат особым образом (и да, сила соцсетей в ряде случаев действительно работает лучше, чем «маринки» в колл-центрах).

Боты мошенников сканируют соцсети на предмет обнаружения таких постов, после чего злоумышленники пишут пассажиру от имени соответствующей авиакомпании и далее методами социальной инженерии выманивают персональные данные, номера банковских карт и т.п. Распространена переадресация на фишинговые сайты, где у жертвы в режиме реального времени списывают средства с банковской карты.

Расчёт на то, что пассажир находится в стрессе, при этом во время массовых сбоев у авиакомпаний не хватает ресурсов на то, чтобы оперативно «разруливать» ситуацию с каждым конкретным человеком, поэтому жертва и склонна верить всякому, кто представится сотрудником авиакомпании – тем более она сама уже отметилась в соцсетях, поэтому и не удивляется контакту через этот канал коммуникации, хотя после этого мошенник обычно пытается перевести диалог в WhatsApp.

Самый эффективный способ защиты от такого способа мошенничества – самостоятельно звонить в авиакомпанию или лично искать представителя в аэропорту, либо переписываться в чате мобильного приложения при его наличии.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/06/soc_scam/

@frequentflyers

Как я поработал представителем авиакомпании «Победа» и стал чуть меньше презирать пассажиров

Изучать работу людей других профессий – самое интересное в работе журналиста. Это тебе не про запуск новых рейсов писать и не комментировать рост цен на авиабилеты. В последний день июля нелёгкая занесла в аэропорт Внуково поработать денёк представителем авиакомпании «Победа»…

Почитайте, как это было:

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/07/dp_vko/

@frequentflyers

Boeing переделает заглушки

Boeing изменит конструкцию заглушек аварийных выходов на самолётах 737 MAX 9, чтобы исключить возможность повторения инцидента, произошедшего в начале этого года, когда такую заглушку вырвало в полёте из-за разницы давления снаружи и внутри салона.

Заглушки поэтапно переделают и на ранее выпущенных самолётах. Также Boeing пообещала улучшить контроль качества на производстве, поскольку ранее выявила, что фюзеляжи от поставщика Spirit Aerosystems приходили на сборочный конвейер с множественными дефектами. В июле Boeing снова купила Spirit (изначально это был завод Boeing, который ради оптимизации вывели в отдельную структуру) за $8,3 млрд, сделка будет закрыта к середине 2025 года.

Изменения коснутся только самолётов с заглушками – тем же 737 MAX 9, на которых установлены двери, ничего не угрожает.



Заглушки устанавливают на самолётах, в которых количество пассажирских кресел не превышает 189, в этом случае по условиям сертификации хватает четырёх дверей и четырёх люков на плоскости крыла. При большем количестве кресел необходимы полноценные двери. Заглушка вместо двери делает самолёт чуть легче, чуть дешевле и чуть проще в обслуживании и эксплуатации, поскольку отсутствует сама дверь, запорный механизм и надувной трап.

Напомним, что в первых инкарнациях этого фюзеляжа (Boeing 737-900) дополнительных дверей не было, поэтому они вмещали столько же пассажиров, как и Boeing 737-800, то есть, не более 189. Затем придумали Boeing 737-900ER с дверью, которую опционально можно было закрыть заглушкой – фюзеляжи теперь все шли с проёмами за крылом ради унификации производства. Интересно, что на заглушки 737-900ER анонсированные изменения не распространяются, хотя принципиальных конструктивных отличий между ними нет. Так что все эти заявления Boeing – это в первую очередь пиар.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/08/7m9_plugs/

@frequentflyers

Индийская авиакомпания запустила половую дискриминацию

Индийская авиакомпания IndiGo запустила новую опцию для женщин: при выборе места на преситинге или онлайн-регистрации система показывает места, где уже сидят другие женщины, чтобы можно было сесть рядом. Таким образом можно исключить соседство с существом с ущербной Y-хромосомой и снизить вероятность домогательства.

Естественно, существа неправильного пола при выборе места лишены возможности видеть, где сидят женщины. Да и себе подобных они тоже не видят – собственно, в этом и заключается дискриминация, но в данном случае это, конечно, не дискриминация, а инклюзивность.

Впрочем, в Индии подобное практикуется не впервые, например, в метрополитене Дели есть вагоны только для женщин.

Перед запуском опции авиакомпания провела исследование и выявила, что как минимум 20% бортпроводников хотя бы раз сталкивались на борту с сексуальными домогательствами пассажиров по отношению друг к другу. Менее чем в половине случаев таких людей передавали  органам правопорядка, поэтому IndiGo и решила таким способом попытаться предотвращать подобные случаи.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/09/indigo_huemrz/

@frequentflyers