«Аэрофлот» запустил лежачие места в эконом-классе на большинстве дальнемагистральных рейсов

«Аэрофлот» запустил услугу Sleep+ на большинстве рейсов, выполняемых на дальнемагистральных самолётах Airbus A330, A350 и Boeing 777. Она позволяет занять блок из трёх или четырёх кресел в «экономе» и поспать: вам дадут матрас, простыню, подушку, а также большой плед и дорожный набор из бизнес-класса.

Внутренних направлений с услугой Sleep+ пять, все они дальневосточные: из Москвы во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск и из Санкт-Петербурга во Владивосток.

Международных направлений 17:  из Москвы в Анталью, Бангкок, Гонконг, Гуанчжоу, Коломбо, Мале, Пекин, Санью, Стамбул, Хошимин, Хургаду, Шанхай, Шарм-эль-Шейх и на Пхукет, а также из Санкт-Петербурга на Пхукет, в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.

Стоимость услуги зависит от направления и размеров блока. На внутренних направлениях 4 кресла стоят 10 300 рублей, 3 – вообще 6 800. На международных цены выше и зависят от продолжительности рейса: до 6 часов – 175 и 115 евро за 4 и 3 кресла соответственно, свыше 6 часов – 325 и 215 евро. Но, конечно, это в любом случае дешевле бизнес-класса и тем более «Комфорта», где спать не так удобно.

Оформить услугу можно только на стойке регистрации в аэропорту, причём при высокой загрузке «эконома» свободных мест может не хватить, так что спальное место не гарантировано и лучше приходить на стойку как можно раньше.

Ранее услуга Sleep+ была только на рейсах «России» на Кубу, там её запустили из-за ограничения коммерческой загрузки и невозможности продавать весь «эконом» полностью.

https://www.frequentflyers.ru/2024/06/28/su_sleep/

@frequentflyers

Слушай, дорогой, зачем тебе этот Бангкок-Шмангкок, давай в Ереван! Будем хоровац кушать, пить коньяк "Арарат", брат ты мне или не брат? @frequentflyers

В App Store появилось новое приложение S7 Airlines вместо удалённого. Оно назывется «Gate 7» – так же, как и тревел-блог авиакомпании.
Пока что не работают пуши (ну должны же владельцы айфонов хоть как-нибудь страдать), но лучше так, чем никак. Качайте, пока не удалили. Или купите уже себе святой Хуавей. @frequentflyers

«Аэрофлот» продолжил рейсы в ретро-форме

«Аэрофлот» нашёл применение ретро-форме бортпроводников, пошитой в прошлом году для выполнения ретро-рейсов в честь столетия гражданской авиации России. Теперь в ней летают экипажи спецрейсов, посвящённых столетию конкретных направлений.

Сегодня столетие отмечает направление Москва-Казань. Первый пассажирский регулярный рейс прибыл в Казань в 15:00 30 июня 1924 года.

В память об этом событии рейс SU1276/1277, прибывающий в Казань в 14:40 по местному времени, был выполнен на ретроджете Airbus A320 «Добролёт». На праздничном рейсе пассажиров встречал экипаж в форме, которая была разработана специально к летней  Олимпиаде 1980 года.

В полёте пассажирам предложили бокал игристого вина и сладкое угощение. По прилёте в Казань самолёт ожидала торжественная встреча с водной аркой.

В честь юбилея всем участникам программы «Аэрофлот Бонус», которые сегодня совершили перелёт на рейсах из Москвы в Казань или в обратном направлении, будет начислено двойное количество миль.

https://www.frequentflyers.ru/2024/06/30/su_uniform/

@frequentflyers

Как турки отказались заправлять израильский самолёт

Главной авиационной новостью прошедших выходных стал инцидент в Анталье, где совершил вынужденную посадку самолёт авиакомпании El Al, выполнявший рейс из Варшавы в Тель-Авив: одному из пассажиров понадобилась срочная госпитализация.

Пассажира выгрузили и передали медикам, однако тут выяснилось, что то ли сотрудники наземных служб не хотят заправлять кровавый израильский самолёт, то ли командир воздушного судна не хочет, чтобы его заправляли какие-то спонсоры терроризма (показания аэропорта и авиакомпании противоречат друг другу), но факт остаётся фактом: борту пришлось отправиться на греческий остров Родос, до которого хватало остатков топлива, и дозаправляться уже там, после чего лететь в Израиль.

В нормальном мире при вынужденной посадке самолёт дозаправляют в аэропорту вынужденной посадки, даже если топливо там очень дорогое. Однако в наше время политические амбиции кому-то важнее: напомним, из-за обострения арабо-израильского конфликта осенью 2023 года Турция сначала ограничила авиасообщение с Израилем, а позднее ввела санкции, запретив поставки 54 товарных групп до полного прекращения огня и возможности беспрепятственной поставки гуманитарной помощи в Сектор Газа.

Казалось бы, причём тут Россия? А дело в том, что на некоторых рейсах, выполняемых над нейтральными водами, самолёты российских авиакомпаний при необходимости совершить вынужденную посадку могут оказаться в каких-нибудь недружественных странах. Например, в США или Канаде при полётах на Кубу или, что менее вероятно, в Прибалтике во время рейсов в Калининград. И здесь в посадке по гуманитарным причинам не откажут, а вот заправить самолёт, если это потребуется, для выполнения дальнейшего рейса помешают санкции. Да и без дозаправки могут не дать разрешения на использование воздушного пространства, поэтому домой, возможно, придётся возвращаться спецбортом.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/4x_eka_refuel/

@frequentflyers

Аэрофлот и ВТБ запустили совместную банковскую карту

Аэрофлот и ВТБ запустили совместную банковскую карту платёжной системы «Мир». По карте «Привилегия» за каждые потраченные 90 рублей начисляется 3 мили, по карте «Прайм» — 4 мили за каждые 100 рублей. Количество миль, которое может получить клиент в течение одного месяца, не ограничено.

Возможность получать мили есть и у держателей дополнительных карт, они будут зачислены на счёт «Аэрофлот Бонус» владельца основной карты. Помимо этого, владельцам карты ВТБ-Аэрофлот ежемесячно доступны посещения бизнес-залов (конечно, не просто так, а при выполнении условий по остаткам на счетах или оборотам) и кешбэк 7% в ряде премиальных ресторанных групп.

Стоимость годового обслуживания карты составляет 2 990 рублей в год по карте «Привилегия» и 6 000 рублей в год по картам «Прайм».

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/su_vtb/

@frequentflyers

А вы как их называете: женщины-пилоты, пилотессы, авиатриссы, лётчицы или авиаторши? @frequentflyers

2 июля 1941 года - состоялось открытие аэропорта «Внуково». Но, учитывая, недавние события, никаких торжеств не было. А воздушная гавань почти сразу начала работать на нужды фронта.

Фотография более поздняя, 1946 года.

Как побывать в Новосибирске и не умереть

Я много раз бывал в командировках в Новосибирске и искреннее считал его самым унылым городом в России, где скучно, некрасиво и люди неприветливые. Возможно, такое впечатление сложилось из-за того, что я бывал там исключительно зимой и осенью. А может быть, дело в самом отвратительном джетлаге (+4 часа), от которого не спасает ни мелаксен, ни алкоголь, и тебе всё время хочется спать. Да ещё и рейсы практически все красноглазые – в смысле, улетаешь поздно вечером, который за время короткого полёта стремительно превращается в утро и нужно заливаться тоннами кофия.

Но я всё-таки решил дать городу ещё один шанс и после долгих уговоров согласился слетать в Новосибирск летом в составе «Медиаразведки» Туту.ру и посмотреть на город глазами туриста. Итак, рассказываю, что делать в Новосибирске, а чего делать категорически не стоит.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/02/ovb_trip/

@frequentflyers

A320neo испортили статистику

Росавиация прогнозирует сокращение объёмов авиаперевозок российскими авиакомпаниями на 7% относительно 2023 года до 98,1 млн. пассажиров. С точными прогнозами ведомство определиться пока не может из-за того, что пока неизвестно, сколько самолётов семейства Airbus A320neo выведет из эксплуатации S7 Airlines.

Некоторые СМИ и Telegram-каналы уже со ссылкой на главу Росавиации Дмитрия Ядрова написали что-то вроде: «S7 отказывается от Airbus из-за санкций», но подобные заголовки – чистой воды кликбейт.

Дело в том, что об отказе от Airbus и одномоментном выводе семейства neo никто не объявлял – речь идёт об экономии ресурса двигателей этих воздушных судов, поэтому больше половины A320/321neo не летают (эксплуатируются 18 A320neo, стоят 13 A320neo и 8 A321neo), но в этом нет никакой новости – сокращение маршрутной сети и штата сотрудников произошло ещё зимой.

Естественно, в текущих условиях количество летающих бортов этого семейства будет постепенно уменьшаться (но никто точно не знает, какими темпами), в причинах тоже нет ничего нового.

Во-первых, обслуживание этих двигателей возможно только путём отправки их производителю – в отличие от двигателей A320ceo, которые обслуживаются в России, включая самые сложные виды ремонта.

Во-вторых, двигатели эти «сырые» и требуют досрочного ремонта в рамках отзывных кампаний, с чем Pratt&Whitney не справляется – по всему миру простаивает почти 700 бортов.

В-третьих, российские авиакомпании не могут отправлять эти двигатели в ремонт из-за санкций, да и обойти эти санкции сложнее из-за современных электронных блоков управления, которые отслеживают даже перемещение двигателя в пространстве и передают данные об этом производителю.

При этом S7 является первым и крупнейшим эксплуатантом A320neo в России. Выбор двигателей Pratt&Whitney был обусловлен тем, что авиакомпания как один из первых заказчиков получила очень хорошие условиях их приобретения. «Тренировка на кошках» - обычная практика, а здесь она была особенно важна для производителя, поскольку эти двигатели стали единственными в мире, использующими инновационный редукторный привод вентилятора.

Редукторный привод позволяет убрать зависимость оборотов вентилятора от оборотов турбины: в обычном двигателе края лопаток часто двигаются со сверхзвуковой скоростью – и на преодоление звукового барьера затрачивается много энергии, а также растёт уровень шума. По заявлениям Pratt&Whitney, редуктор (позволяющий также  без особых проблем увеличить диаметр вентилятора и топливную экономичность) сокращает расход топлива на 16%, а шум – на 75%.

У других авиакомпаний – «Аэрофлота» (8), «Уральских авиалиний» (11) и Smartavia (2) –  на самолётах семейства A320neo используются двигатели CFM классической двухвальной схемы с непосредственным приводом вентилятора. Не так прогрессивно, но зато летают.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/03/neo_stats/

@frequentflyers

«Аэрофлот» довёл долю рейсов в обход Москвы до 57,4%

«Аэрофлот» опубликовал ESG-отчёт, в котором, помимо прочего, говорится об увеличении доли рейсов в обход Москвы по итогам 2023 года до 57,4%. Это показатель по всей группе «Аэрофлот», включая «Россию» и «Победу». При этом процент занятости пассажирских кресел составил 87,5% (+3,9 п.п. год-к-году).

Всего за пределами московского авиаузла группа выполняла рейсы по 144 направлениям, из них 71 международных и 73 внутренних. Международных рейсов больше всего из Санкт-Петербурга и Сочи (по 11 направлений, почти все выполняются авиакомпанией «Россия»), внутренних – из Санкт-Петербурга (38) и Сочи (15), также 12 направлений есть из недавно запущенного хаба в Красноярске.

Суммарно же региональная сеть группы охватывает 45 российских городов в 39 регионах и 23 зарубежных города в 12 странах мира, для сравнения, с учётом Москвы их не намного больше: 61 город России и 18 зарубежных стран.

«Аэрофлот» летал в 2023 году по 79 внутренним маршрутам, охватывающим 50 городов, и перевёз на ВВЛ 18,1 млн. пассажиров. У «России» 81 маршрут и 51 город, перевезено 8 млн. пассажиров. «Победа» по 69 маршрутам между 36 городами перевезла 11,7 млн пассажиров.

Довести количество межрегиональных рейсов российских авиакомпаний в обход Москвы до 50% и более было поручено президентским указом в мае 2018 года, этих показателей нужно было достичь к 2024-му. Однако план «перевыполнили» уже в 2023 году: изначально рассчитывали, что их доля в прошлом году составит лишь 46,5%, однако закрытие международных направлений и усиленная господдержка в первые годы санкционного давления ускорили процесс. Для сравнения, в 2019 году доля внутренних рейсов в обход Москвы составляла 39%, затем в 2020 году она подскочила до 45,6% и в 2021 – до 46,3% (в том числе и пандемия помогла).

В ноябре 2023 года выделили 8,1 млрд руб. из федерального бюджета на субсидирование межрегиональных авиаперевозок по ПП-1242. Это меньше, чем в 2023 году: если в январе-ноябре 2023 года на продажу было выставлено около 3,6 млн кресел по специальному тарифу, то в 2024-м ожидается лишь 3,41 млн.

Средства по ПП-1242 в первую очередь выделяют на рейсы на Дальнем Востоке, затем на рейсы в труднодоступные города, после этого дают их эксплуатантам российской техники, и потом уже всем остальным. В группе «Аэрофлот» 78 «Суперджетов» (все – в «России»), они летают по 67 внутренним и 31 международному направлению.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/04/su_regional/

@frequentflyers

Почему S7 Airlines увеличила глубину продаж билетов

S7 Airlines стала единственной российской авиакомпанией, у которой увеличилась глубина продаж билетов: по итогам 1 квартала она выросла в полтора раза относительно аналогичного периода прошлого года. При этом другие авиакомпании, а также онлайн-тревел-агентства и метапоисковики подобных тенденций не отмечают.

Наибольший рост глубины продаж билетов в S7 наблюдают на маршрутах, где цели поездок пассажиров можно отнести в категорию личных – например, отдых, посещение родственников и т.д. Наибольший спрос со стороны таких пассажиров наблюдался на гендерных праздниках.

В частности, для рейсов, выполняемых между Новосибирском и Москвой 22-23 февраля, 20% кресел было реализовано в 2023 году только 22 января, а в текущем 2024 году первые 20% кресел были реализованы уже 12 декабря. За 3 недели до вылета в 2023 году занятость пассажирских кресел на этих рейсах составляла 40%, а в нынешнем году – уже 67%.

Аналогичная ситуация сложилась на маршруте между Иркутском и Санкт-Петербургом - для тех же дат вылета на февральские праздники первые 20% ёмкости в 2023 году были реализованы только 10 января, а для вылета в 2024 году это произошло уже 24 ноября.

По направлению из Москвы в Сочи первые 20% кресел для вылета в 2024 году были реализованы на 1,5 месяца раньше предыдущего года (ещё в начале октября), а наполовину самолёты были заполнены уже 3 декабря, для вылетов 2023 года 50% мест было реализовано только к началу февраля.

Но почему у других авиакомпаний такого не наблюдается? Мы попросили рассказать о возможных причинах источники в коммерческих отделах других авиакомпаний.

Один из них рассказал, что авиакомпания может выставлять актуальное расписание на большую глубину, что закономерно приводит к увеличению глубины продаж. При этом направления должны быть востребованы, а лучше ещё и уникальны (и действительно, для приведённых направлений это справедливо).

Также можно в настройках системы управления доходами на бОльшую глубину сделать доступными самые низкие классы бронирования («буквы тарифов»), чтобы получить «быстрые деньги», в то время как большинство авиакомпаний стараются заработать побольше на тех, кто покупает билеты сильно заранее, потому что хочет быть уверен в планах на отпуск и при этом верит в миф, что чем раньше, тем лучше.

Также на увеличение глубины влияет правильно выстроенная маркетинговая политика и работа с «брошенными корзинами», например, «догоняющие сообщения».

Второй источник отметил, что S7, как правило, открывает продажу на глубину раньше всех: «Пока остальные только формируют сезон, «Сибирь» уже продаётся. По крайней мере, я такое за ними замечал не раз». Однако даже он был удивлён способностью продать 50% ёмкости на Сочи к декабрю. «В это мне сложно поверить. Спрос на Сочи очень короткий, мы за сутки до вылета продаём около 35-50 кресел, и это по высоким тарифам», – констатирует он.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/05/s7_depth/

@frequentflyers

Летать на самолётах, следить за ценами на авиаперелёты, купить билет на распродаже с вылетом в ближайшие дни лучше тогда, когда в загранпаспорте есть действующая виза. Шенгенская или стран Азии.

Коллеги с канала "Виза из дома" знают о визах в России всё (или почти всё).

Многократные визы в Европу россиянам выдают (пример визы на 5 лет).

Визу в Японию оформить проще простого, а главное, быстро.

Великобритания, несмотря на все санкции, продолжает ставить визы, как и раньше.

Виза из дома: главный визовый канал российского сегмента телеграм.