Хорошую религию придумали индусы: посадку не будут начинать, пока самолёт не остынет

Air India обновила РПП (руководство по производству полётов), в соответствии с которым посадка пассажиров на борт самолёта может производиться только после того, как температура воздуха в салоне достигнет 25 градусов Цельсия или менее. При этом температура в настройках системы кондиционирования должна быть установлена на 22 градуса во всех салонах воздушного судна. Правда, есть нюанс: если температуру не удаётся «сбить» до 25 градусов, вылет всё равно возможен, но только по решению командира воздушного судна, который в этом случае берёт на себя ответственность за возможные последствия. При этом допускается задержка вылета из-за ожидания снижения температуры.

Бортпроводникам во время стоянки предписывается держать двери закрытыми и открывать их только на время загрузки бортпитания – чтобы не охлаждать атмосферу. А перед началом посадки пассажиров кабинный экипаж должен вручную открыть все сопла воздуховодов над креслами.

Поводом для изменений РПП стали длительные задержки нескольких дальнемагистральных рейсов, выполнявшихся на самолётах с неработающими ВСУ. При этом в Индии сейчас свирепая жара: температура воздуха в ряде регионов страны достигала +50 градусов. Нескольким пассажирам стало плохо, пошли жалобы – проблему решили таким образом.

https://www.frequentflyers.ru/2024/06/05/india_temperature/

@frequentflyers

Из Крыма и Кавказа самолет доставит вас в Москву, в Киев, во Львов, в Куйбышев, в Минск, в Ашхабад, в Свердловск, в Ленинград, в Ташкент, в Алма-Ату, в Якутск, в Хабаровск. Аэрофлот.

Журнал «Огонек», 1956 г.

#реклама

Turkish Airlines вернёт деньги россиянам

Турецкая авиакомпания Turkish Airlines вернёт деньги россиянам, которых она снимает с рейсов. Об этом сообщил генеральный консул РФ в Стамбуле Андрей Буравов в ходе беседы с РИА Новости.

Проблема, напомним, заключается в том, что этой зимой россияне столкнулись с массовым снятием с рейсов, в основном в страны Латинской Америки, в первую очередь Мексику, а также Бразилию, Колумбию и Венесуэлу. Как правило, на рейсы не допускали пассажиров непосредственно в Стамбуле; чаще всего тех, у кого раздельные бронирования – такие пассажиры покупали билеты типа Стамбул-Мехико у турков, а до Стамбула добирались рейсами российских авиакомпаний. При этом чаще всего не допускали тех, у кого нет обратного билета.
Стоит подчеркнуть, что некоторым пассажирам удавалось вполне успешно долететь, то есть, турки снимали с рейсов не всех, а лишь тех, кого считали потенциальными нелегальными мигрантами (через Латинскую Америку многие пытаются попасть в США) с высокими шансами на депортацию. А депортированного пассажира авиакомпания должна перевезти обратно за свой счёт, также ей выставляют штраф за недостаточно тщательную проверку документов.

Позднее авиакомпания даже выпустила памятку: нужно подтвердить достаточное количество средств для путешествия, билет туда и обратно, оплаченную гостиницу на все даты поездки – то есть, доказательство того, что ты едешь путешествовать в конкретную страну. Поэтому страдали в первую очередь так называемые «цифровые кочевники», работающие удалённо и предпочитающие строить дальнейший маршрут прямо в процессе путешествия. Также прекратили продажу стыковочных билетов из России в Мексику.

Самая пикантная часть в том, что требования изначально не были нигде опубликованы, а правила применения большинства тарифов, предназначенных для массового рынка, подразумевают «сгорание» билетов при отказе в посадке по вине пассажира – а это считается именно виной пассажира.

Как именно турки будут возвращать деньги, не сообщается. Сейчас для этого пострадавшим пассажирам приходится нанимать юристов и судиться с авиакомпанией.

https://www.frequentflyers.ru/2024/06/06/tk_ref/

@frequentflyers

За мили «Аэрофлота» в этом году можно будет покупать билеты «Победы». @frequentflyers

«Аэрофлот» откажется от «Суперджетов» и Ту-214

«Аэрофлот» хочет скорректировать контракт с ОАК на 339 самолётов российского производства, подписанный на ПМЭФ год назад. Он включал 210 МС-21, 40 Ту-214 и 89 «Суперджетов», однако теперь стороны обсуждают конвертацию заказа в 339 МС-21 различных модификаций: МС-21-310 и укороченного МС-21-210. Это позволит перевозчику иметь однотипный флот вместо «зоопарка», который сложнее обслуживать и эксплуатировать.

Речь о корректировке заказа пошла из-за сдвига сроков: изначально первые «Суперджеты» должны были быть поставлены ещё в прошлом году, а в этом – первые МС-21, однако теперь говорится о переносе поставок на два года позднее. Гендиректор «Аэрофлота» уже оценил влияние срыва сроков на пассажиропоток: в этом году группа перевезёт на 1 млн пассажиров меньше, чем могла бы, в следующем – на 4 млн меньше.

Это именно оценка влияния данного фактора, а не прогнозы по снижению пассажиропотока – отчасти компенсировать этот выпадающий пассажиропоток группа сможет за счёт увеличения налёта имеющегося флота. Однако это будет эффективно только на горизонте нескольких ближайших лет: рост налёта приведёт и к более быстрому расходованию ресурса воздушных судов, и если авиапром к тому времени не произведёт достаточного количества МС-21, способных обеспечить аналогичный налёт, то пассажиропоток начнёт сокращаться.

https://www.frequentflyers.ru/2024/06/07/su_no_ssj/

@frequentflyers

Омск можно будет покинуть через новый аэропорт

К концу 2028 «Аэропорты Регионов» построят новый аэропорт в Омске за 43 млрд. рублей. Это позволит закрыть нынешний аэропорт, расположенный почти в центре города.

Новый аэропорт в Фёдоровке получит взлетно-посадочную полосу длиной 3200 и шириной 45 метров (против 2500 метров в действующем) и будет принимать все типы современных средне- и дальнемагистральных самолетов. ВПП будет оборудована светосигнальным оборудованием II категории ИКАО. Перрон позволит разместить до 25 воздушных судов. Пропускная способность нового пассажирского терминала запланирована на уровне не менее 700 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и 600 пассажиров в час на международных. Его площадь составит около 30 тыс. кв. м. Терминал будет оборудован телескопическими трапами. Перед ним на привокзальной площади разместится парковка на 500 машиномест. Новый грузовой комплекс сможет обрабатывать не менее 6 тыс. тонн грузов в год.

Аэропорт в Фёдоровке собирались построить ещё к 300-летию Омска в 2016 году, вернее, достроить – поскольку строительство началось в 1982 году, но остановилось во время Перестройки. Сейчас аэропорт представляет собой недострой посреди болота, образовавшегося из-за того, что ВПП и перрон почти полностью построили в восьмидесятых, а дренажную канализацию – нет.

Одним из главных недостатков аэропорта в Фёдоровке станет невозможность добраться туда на метро.

https://www.frequentflyers.ru/2024/06/07/oms_ar/

@frequentflyers

В аэропорту Домодедово обнаружен A321 авиакомпании Red Wings с российской регистрацией RA-73336, бывший VP-BVT. Red Wings ранее не переводила самолёты в российский реестр, все Airbus прекратили полёты в феврале-марте 2022 года и стояли на хранении. Перерегистрация может сигнализировать о намерении возобновить эксплуатацию этих машин. @frequentflyers

Постановочно, но прикольно :)

Red Wings будет летать на винтовых самолётах

Авиакомпания Red Wings станет стартовым заказчиком Ил-114-300. Ранее перевозчик никогда не летал на турбовинтовых самолётах. 3 самолёта планируется передать в 2026 году и ещё 8 в 2027. «У них достаточно интересная операционная модель использования этих самолетов. У нас, к сожалению, всего три самолета в твердый контракт. Но эти три самолета они ждут, и они заберут. И сейчас, готовя паспорт инвестиционного проекта на 2026 год, мы с ними обсуждаем, что 8 из 12 машин производственного плана 2027 года они тоже заберут в ту маршрутную сеть, которую они разработали», — рассказал глава ОАК Юрий Слюсарь в интервью РБК.

Изначально стартовым заказчиком должно было быть «Вологодское авиапредприятие», а первые самолёты собирались передать ему в нынешнем году. Однако поставки сдвинули на два года вперёд, актуальный план предусматривает выпуск трёх машин в 2026 году и затем по 12 самолётов в год в 2027-2030 годах, итого 51 борт. После 2030 года темпы должны остаться на том же уровне.

31 марта совершил первый полёт первый построенный с нуля Ил-114-300, ранее летала только машина 1994 года выпуска, переделанная из более раннего Ил-114-100, построенного в Ташкенте, где производство этих самолётов давно свёрнуто.

Главное отличие Ил-114-300 от «базового» Ил-114-100, разработанного ещё в конце восьмидесятых – это новый более мощный двигатель ТВ7-117СТ-01 и винт АВ-112-114. «Новый» он, конечно, относительно – само семейство ТВ7-117 разработали тогда же, в восьмидесятых (и это тоже была модернизация ТВ3-117 – двигателя из семидесятых), однако тогдашняя конструкция оказалась слишком сырой и ненадёжной, с назначенным ресурсом всего 800 часов, так что почти все летавшие на регулярных рейсах Ил-114-100 оснащались двигателями Pratt&Whitney. С модернизированным двигателем ТВ7-117СТ тоже были проблемы, из-за отказа одного из таких двигателей был потерян военно-транспортный самолёт Ил-112В в 2021 году; тогда же были остановлены лётные испытания Ил-114-300. В новой версии двигателя ТВ7-117СТ-01 исправили ряд обнаруженных недостатков.

Самолет разрабатывался для замены старых Ан-24 на местных воздушных линиях, он предназначен для перевозки 64-68 пассажиров в 16-17 рядах кресел (2+2) на расстояние до 1500 км.

https://www.frequentflyers.ru/2024/06/10/rwz_il114/

@frequentflyers

Природа настолько очистилась, что во время вечернего разлёта на стойках "Шаттла" в терминале B вообще ни души. @frequentflyers