Комната отдыха для псов в аэропорту Стамбула. @frequentflyers

S7, наконец, во всём признались. @frequentflyers

Отдохнул в пёсьем лаунже и дальше летишь. @frequentflyers

Самолёт развернули из-за застрявшего под креслом ноутбука

Boeing 767-300ER авиакомпании United, следовавший рейсом Цюрих-Чикаго, был вынужден вчера развернуться над Атлантикой и сесть в Шенноне (Ирландия) с превышением посадочного веса. Нет, Примакова на борту не было. Однако один из пассажиров бизнес-класса спустя три часа полёта так уработался, что уронил свой ноутбук под кресло и так неудачно, что он там намертво застрял: никто из экипажа так и не смог его оттуда вытащить, а техников на борту для таких задач не предусмотрено.

Поэтому из соображений безопасности, чтобы избежать возможного возгорания литий-ионной батареи ноутбука, пилоты запросили посадку на ближайшем запасном аэродроме, которым и оказался Шеннон. Пришлось развернуться и пролететь 900 км в обратном направлении. Вырабатывать топливо было некогда из-за необходимости сесть как можно быстрее, а система аварийного сброса топлива на Boeing 767 – это опция, которую United не заказывала: авиакомпания может сэкономить на сливных клапанах, но ценой риска более дорогостоящего ремонта, если вдруг придётся садиться с превышением посадочного веса – что крайне маловероятно.

Пожарные в аэропорту уже встречали самолёт и сопровождали его до места стоянки – так полагается делать при посадке с превышением веса. Ноутбук же удалось достать, разгрузив передний багажник и сняв панели пола снизу.

Поскольку при продолжении полёта у экипажа бы закончилось рабочее время, то пассажиров расселили по гостиницам и отправили в Чикаго только сегодня. На момент выхода этой статьи борт уже летел над Канадой.

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/20/ua12/

@frequentflyers

Одна из наиболее частых причин гибели пассажиров — это нахождение в туалете во время сильной турбулентности. Там очень легко неудачно удариться головой и дальше лететь уже на собственные похороны. Так что лампочка со стрелочкой, направленной на кресло, там непроста. Когда она зажигается, срочно бросайте сигарету все дела и бегите пристёгиваться. @frequentflyers

Зимняя Куба появилась в продаже

«Аэрофлот» открыл продажи на рейсы дочерней авиакомпании «Россия» в Гавану и Варадеро на зимнее расписание 2024/2025 года. Они будут выполняться на Boeing 777-300ER с ограничением коммерческой загрузки: из-за большой протяжённости рейса, вызванной необходимостью облёта воздушного пространства некоторых стран, билеты продают не на все места.

Это даёт возможность реализовать редкую для российского рынка (на обычных направлениях её нет) услугу Sleep+, с которой пассажир можно занять блок из трёх или даже четырёх кресел, получить подушку и неплохо выспаться в полёте – даже лучше, чем в бизнес-классе, где на этих самолётах установлены кресла-реклайнеры, не раскладывающиеся в плоскую кровать. И, конечно, значительно дешевле бизнес-класса: три кресла стоят около 20 тыс. рублей, четыре – в районе 30 тыс. (цена отличается в зависимости от того, в какую сторону летишь: туда 215/325 евро, обратно 215/325, но уже долларов).

Под Sleep+ выделено всего четыре ряда (12 блоков, из которых 8 трёхкресельных и 4 четырёхкресельных), поэтому услугу лучше оформлять заранее, для этого нужно заранее приехать в аэропорт, т.к. купить спальные места можно только на этапе регистрации.

Билеты туда-обратно в Гавану сейчас можно взять по цене около 65 тысяч рублей, это самый низкий из существующих тарифов, в Варадеро – около 73 тыс.

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/21/cuba_w24-25/

@frequentflyers

Тем временем в ORD загнивание идёт по плану. @frequentflyers

В России появится спутниковый 5G-интернет

Максут Шадаев заявил сегодня о том, что к 2028 году на борту всех российских самолётов появится возможность пользоваться Wi-Fi. Речь тут, конечно, не идёт о переоборудовании всех эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями воздушных судов, и вряд ли даже об обеспечении спутниковым интернетом всех производимых в России самолётов – как минимум потому, что ни о гражданской авиации, ни об авиапроме глава Минцифры говорить и не может.

Речь о теоретической возможности: интернет будет развёрнут на базе технологии 5G NTN с использованием группировки из 737 спутников на околоземных орбитах. В этом заключается принципиальное отличие от привычных технологий обеспечения доступа в интернет в самолётах: в них используются геостационарные спутники, расположенные на гораздо большем расстоянии от Земли, и для покрытия всей планеты достаточно от силы пары десятков таких спутников, каждый из которых обслуживает сразу большое количество абонентов.

В отличие от них, множество околоземных спутников обеспечивают самое главное – высокую ёмкость, поскольку «зона охвата» каждого из них невелика, поэтому и скорость передачи данных будет высокой – несколько десятков мегабит в секунду на абонента. Аналог такой системы уже существует в коммерческой эксплуатации: это Starlink имени Илона Маска.

Зачем «изобретать велосипед», если уже есть Starlink? Ответ очевиден: и Starlink, и российская сеть, которую строит компания «Бюро 1440» – это технологии двойного назначения. Примерно как GPS, ГЛОНАСС, Galileo и прочие BeiDou запускали вовсе не для того, чтобы вы могли прокладывать маршрут по навигатору.

В отличие от Starlink, где используются проприетарные протоколы, 5G NTN – это универсальное расширение стандартов 5G, которое можно использовать и для организации связи с абонентскими терминалами, и для транспортной сети наземных сегментов 5G-сетей в отдалённых районах. Физическая же среда передачи одна и та же: это диапазоны Ka (26,5-40 ГГц) и Ku (12-18 ГГц).

Первые три спутника «Рассвет-1» запустили для тестов летом прошлого года, на днях же в космос отправили ещё три аппарата «Рассвет-2», они уже близки к финальным коммерческим образцам. Коммерческое развертывание должно начаться в 2025 году, на орбиту будут запускать по 10-12 ракет в год, каждая из которых будет нести до 15 спутников.

Тем временем Wi-Fi на базе Starlink первой в мире запустила американская Hawaiian Airlines (понятно, почему: до островов лететь несколько часов, а наземной сети gogo, которую используют американские авиакомпании вместо спутников при полётах над территорией США, в океане нет). Планируются также запуски Starlink у Qatar Airways, Air New Zealand, JSX, ZIPAIR и даже Air Baltic.

В России интернет в самолётах через геостационарные спутники работал на нескольких самолётах «Аэрофлота». Первый проект заработал ещё в начале 2011 года на A321 «Мстислав Келдыш», внутри самолёта доступ раздавали через GPRS. Позднее появился уже более привычный Wi-Fi. Однако используемые спутники эти были иностранными, поэтому с 2022 года услуги не предоставляются, де-факто они ещё работали на нескольких бортах в 2023 году. Также интернет на борту в середине 2010-х был у «Трансаэро», но где теперь то «Трансаэро»…

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/22/5g_ntn_2028/

@frequentflyers

У Boeing 777 обнаружили небольшую проблему: поскольку собирают самолёты какие-то обезьяны люди с низкой квалификацией, то на примерно 300 бортах неправильно сделано заземление топливных баков, что может привести к пожару или взрыву. FAA предписывает дефект устранить, он затрагивает порядка 300 самолётов. Подчеркнём, речь о гипотетической возможности возгорания/взрыва, в реальности таких инцидентов не происходило, так что рассматривать это стоит как очередную директиву регулятора по устранению очередного дефекта на ближайшем «чеке», а не остановку полётов всех «топоров». @frequentflyers

В России запустили самый долгий внутренний рейс: 14 часов 55 минут

23 мая в аэропорту Южно-Сахалинска приземлился самолёт из Санкт-Петербурга, который провёл в пути 14 часов 55 минут. Таким образом, это самый продолжительный внутренний рейс в России.

Его выполняют «Уральские авиалинии» на Airbus A320neo. Столь продолжительное время в пути объясняется тем, что электропоезд следует со всеми остановками: в смысле, по пути у него две промежуточных посадки в Екатеринбурге и Владивостоке. Здесь происходит дозаправка, кроме того, одни пассажиры могут выйти, а другие зайти – билеты продаются на любой маршрут между этими четырьмя точками. Интересно, что на разных участках маршрута используются разные самолёты: из Санкт-Петербурга до Екатеринбурга один борт, далее другой. Однако номер рейса один и тот же, и он транзитный – то есть, в отличие от стыковочного, тут никто без вас не улетит даже при задержках на предшествующих участках маршрута.

Впервые этот рейс начал летать в 2022 году, то есть, в этом году он выполняется уже третий год подряд. Слетать можно три раза в неделю вплоть до 26 октября.

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/23/svr663/

@frequentflyers

Emirates вступит в Star Alliance?

Вновь поползли слухи со ссылками «на надёжные источники» о том, что Emirates в ближайшее время вступит в Star Alliance. Уши у них растут, очевидно, из заключения код-шерингового соглашения с колумбийской авиакомпанией Avianca (собственно, в этом и новость), в соответствии с которым пять рейсов Avianca будут выполняться также под кодом EK, а три рейса Emirates – под кодом AV.

А раз это уже третья авиакомпания из Star Alliance, с которой есть код-шер (первые две – United и Air Canada), то логично же, чтобы Emirates тоже вступила в альянс! Тем более, что у неё есть партнёрские соглашения, в том числе интерлайн, и с другими авиакомпаниями альянса – например, Aegean Airlines, COPA, TAP Portugal и South African.

Однако это всего лишь фантазии на тему как было бы хорошо, но не было, хотя планы вступить в Star Alliance даже анонсировали в 2000 году, но в 2005 году заявили, что никогда не будут никуда вступать. Как говорил глава авиакомпании Тим Кларк, альянсы концептуально устарели и если бы тогда авиакомпания вступила в Star Alliance, то не смогла бы вырасти до нынешних масштабов; получить преимущества от работы в альянсе можно только если ты сам его сформировал и можешь подминать под себя более мелких игроков – примерно как в Sky Team «заправляет» Air France-KLM, а в Star Alliance – Lufthansa.

Дело в том, что интерлайн- и код-шеринговые соглашения у Emirates есть и со множеством других авиакомпаний – как из конкурирующих альянсов, так и с авиакомпаниями без альянсов. Причём распространяются они, как правило, только на некоторые маршруты, за счёт которых Emirates точечно расширяет свою и без того масштабную сеть. При вступлении в какой-либо альянс «дружить со всеми» не получится и какие-то соглашения придётся расторгнуть. Кроме того, придётся подстраиваться под альянс, унифицируя различные аспекты коммерческой деятельности – от правил применения тарифов до особенностей бонусных программ.

«Белые пятна» на карте мира, до которых участники альянсов «дотягиваются» через партнёров по альянсам, как раз и стимулируют развитие, в то время как альянсы ограничивают конкуренцию – например, если в начале девяностых между Парижем (CDG) и Нью-Йорком (JFK) выполняли рейсы шесть авиакомпаний, то к концу нулевых их осталось три.

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/24/ek_star/

@frequentflyers

Boeing будет снова делать фюзеляжи

Boeing снова будет производить фюзеляжи для своих самолётов, купив компанию Spirit Aerosystems, которой много лет назад отдали производство на аутсорсинг. Эти меры, как заявляют в компании, позволят лучше контролировать качество – по крайней мере, для семейства узкофюзеляжных 737, фюзеляжи и другие элементы конструкции которых с 2005 года выпускает Spirit, и широкофюзеляжных 787, для которых тут изготавливают плоскости крыла и секции фюзеляжей.

Фюзеляжи для будущих самолетов Boeing 737 делают в Канзасе (город Уичито), а затем 12 дней везут на поезде за 3500 километров на завод в Рентон (штат Вашингтон), где находится сборочный конвейер. Это связано с определёнными рисками – например, в 2014 году поезд сошёл с рельсов и несколько фюзеляжей упали в реку, также периодически они приезжают с пулевыми отверстиями, а один раз даже нашли торчащую стрелу: не иначе сам Чингачгук решил на них поохотиться.

Однако в 2005 году Spirit купила этот завод у самой Boeing, которая производила там фюзеляжи для 737-го семейства с начала шестидесятых годов: разница в законах, налогообложении и т.п. была настолько весомой, что оправдывала сложную логистику. А аутсорсинг позволял выкроить ещё больше. Подробнее об этом писали здесь:

https://www.frequentflyers.ru/2020/10/26/boeing_wichita/

Возвращение завода в родную гавань начнут до конца июня, а к концу этого года Boeing планирует вернуться к выпуску 38 самолётов семейства 737MAX ежемесячно: для сравнения, в апреле заказчикам передали всего 16 машин. В общем, не было гвоздя – заглушка подкова пропала,не было подковы –лошадь захромала...

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/24/spirit_back/

@frequentflyers