Нельзя просто так взять и уехать за границу — нужно продумать, как перевести деньги в валюту, где снять наличные, чем расплачиваться на месте...

Газпромбанк Премиум решает все эти проблемы одной картой UnionPay Diamond💎

С ней можно расплачиваться по выгодному курсу в Турции, ОАЭ и 150 других странах и получать привилегии в путешествиях или спорте.

Всем, кто впервые оформит премиальную карту в этом месяце, вернем комиссию за выпуск — то есть для вас она будет бесплатной!

И да, такая карта есть только у нас! Оформляйте прямо сейчас по ссылке.

@gazprombank

В аэропорту Пулково от души зарядили цены на парковку. Это служебные тарифы, а обычным пассажирам теперь нужно, например, отдать 2000 рэ в сутки за крытый паркинг, а на парковке для провожающих 350 за полчаса, то есть, цены выросли в два с лишним раза. Такая вот неавиационная коммерция. @frequentflyers

Возврат билетов хотят стандартизировать

В Госдуму внесён законопроект, целью которого является стандартизация документов, необходимых для оформления вынужденного возврата билетов на различные виды транспорта: воздушный, водный, железнодорожный и т.п.

Сейчас российские законы позволяют вернуть даже невозвратные билеты по уважительной причине – в частности, при болезни или смерти пассажиров и их родственников. Однако у разных авиакомпаний различаются требования к подтверждающим документам для такого возврата. В итоге пассажиру, имеющему успешный опыт возврата билетов одного перевозчика, потом отказывает другой – хотя справку он приносит ту же самую.

При этом пассажиру довольно трудно узнать, какие же документы нужны. Как говорится в пояснительной записке к законопроекту, у шести авиакомпаний ("Аэрофлот", "Аврора", "Уральские авиалинии", Utair, Nordwind и iFly) перечни необходимых медицинских документов и требования к ним не содержатся в правилах воздушных перевозок, а лишь размещены на их официальных сайтах, а у ещё трех (S7, Red Wings и "Победа") содержатся в правилах воздушных перевозок, которые не утверждены в официальном порядке, а лишь размещены на сайтах. Это даёт авиакомпаниям возможность в любой момент изменять их задним числом.

При этом нет перечней медицинских документов и требований к ним, которые бы были одинаковы даже у нескольких авиаперевозчиков, отмечают авторы законопроекта. В итоге пассажиры при отказе в вынужденном возврате должны обращаться в суд (как правило, такие дела они выигрывают, но ценой потери времени).

Решить проблему и должен унифицированный перечень документов, он будет указан в обновлённой редакции Воздушного кодекса, если законопроект будет принят.

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/17/refund_law/

@frequentflyers

Комната отдыха для псов в аэропорту Стамбула. @frequentflyers

S7, наконец, во всём признались. @frequentflyers

Отдохнул в пёсьем лаунже и дальше летишь. @frequentflyers

Самолёт развернули из-за застрявшего под креслом ноутбука

Boeing 767-300ER авиакомпании United, следовавший рейсом Цюрих-Чикаго, был вынужден вчера развернуться над Атлантикой и сесть в Шенноне (Ирландия) с превышением посадочного веса. Нет, Примакова на борту не было. Однако один из пассажиров бизнес-класса спустя три часа полёта так уработался, что уронил свой ноутбук под кресло и так неудачно, что он там намертво застрял: никто из экипажа так и не смог его оттуда вытащить, а техников на борту для таких задач не предусмотрено.

Поэтому из соображений безопасности, чтобы избежать возможного возгорания литий-ионной батареи ноутбука, пилоты запросили посадку на ближайшем запасном аэродроме, которым и оказался Шеннон. Пришлось развернуться и пролететь 900 км в обратном направлении. Вырабатывать топливо было некогда из-за необходимости сесть как можно быстрее, а система аварийного сброса топлива на Boeing 767 – это опция, которую United не заказывала: авиакомпания может сэкономить на сливных клапанах, но ценой риска более дорогостоящего ремонта, если вдруг придётся садиться с превышением посадочного веса – что крайне маловероятно.

Пожарные в аэропорту уже встречали самолёт и сопровождали его до места стоянки – так полагается делать при посадке с превышением веса. Ноутбук же удалось достать, разгрузив передний багажник и сняв панели пола снизу.

Поскольку при продолжении полёта у экипажа бы закончилось рабочее время, то пассажиров расселили по гостиницам и отправили в Чикаго только сегодня. На момент выхода этой статьи борт уже летел над Канадой.

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/20/ua12/

@frequentflyers

Одна из наиболее частых причин гибели пассажиров — это нахождение в туалете во время сильной турбулентности. Там очень легко неудачно удариться головой и дальше лететь уже на собственные похороны. Так что лампочка со стрелочкой, направленной на кресло, там непроста. Когда она зажигается, срочно бросайте сигарету все дела и бегите пристёгиваться. @frequentflyers

Зимняя Куба появилась в продаже

«Аэрофлот» открыл продажи на рейсы дочерней авиакомпании «Россия» в Гавану и Варадеро на зимнее расписание 2024/2025 года. Они будут выполняться на Boeing 777-300ER с ограничением коммерческой загрузки: из-за большой протяжённости рейса, вызванной необходимостью облёта воздушного пространства некоторых стран, билеты продают не на все места.

Это даёт возможность реализовать редкую для российского рынка (на обычных направлениях её нет) услугу Sleep+, с которой пассажир можно занять блок из трёх или даже четырёх кресел, получить подушку и неплохо выспаться в полёте – даже лучше, чем в бизнес-классе, где на этих самолётах установлены кресла-реклайнеры, не раскладывающиеся в плоскую кровать. И, конечно, значительно дешевле бизнес-класса: три кресла стоят около 20 тыс. рублей, четыре – в районе 30 тыс. (цена отличается в зависимости от того, в какую сторону летишь: туда 215/325 евро, обратно 215/325, но уже долларов).

Под Sleep+ выделено всего четыре ряда (12 блоков, из которых 8 трёхкресельных и 4 четырёхкресельных), поэтому услугу лучше оформлять заранее, для этого нужно заранее приехать в аэропорт, т.к. купить спальные места можно только на этапе регистрации.

Билеты туда-обратно в Гавану сейчас можно взять по цене около 65 тысяч рублей, это самый низкий из существующих тарифов, в Варадеро – около 73 тыс.

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/21/cuba_w24-25/

@frequentflyers

Тем временем в ORD загнивание идёт по плану. @frequentflyers

В России появится спутниковый 5G-интернет

Максут Шадаев заявил сегодня о том, что к 2028 году на борту всех российских самолётов появится возможность пользоваться Wi-Fi. Речь тут, конечно, не идёт о переоборудовании всех эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями воздушных судов, и вряд ли даже об обеспечении спутниковым интернетом всех производимых в России самолётов – как минимум потому, что ни о гражданской авиации, ни об авиапроме глава Минцифры говорить и не может.

Речь о теоретической возможности: интернет будет развёрнут на базе технологии 5G NTN с использованием группировки из 737 спутников на околоземных орбитах. В этом заключается принципиальное отличие от привычных технологий обеспечения доступа в интернет в самолётах: в них используются геостационарные спутники, расположенные на гораздо большем расстоянии от Земли, и для покрытия всей планеты достаточно от силы пары десятков таких спутников, каждый из которых обслуживает сразу большое количество абонентов.

В отличие от них, множество околоземных спутников обеспечивают самое главное – высокую ёмкость, поскольку «зона охвата» каждого из них невелика, поэтому и скорость передачи данных будет высокой – несколько десятков мегабит в секунду на абонента. Аналог такой системы уже существует в коммерческой эксплуатации: это Starlink имени Илона Маска.

Зачем «изобретать велосипед», если уже есть Starlink? Ответ очевиден: и Starlink, и российская сеть, которую строит компания «Бюро 1440» – это технологии двойного назначения. Примерно как GPS, ГЛОНАСС, Galileo и прочие BeiDou запускали вовсе не для того, чтобы вы могли прокладывать маршрут по навигатору.

В отличие от Starlink, где используются проприетарные протоколы, 5G NTN – это универсальное расширение стандартов 5G, которое можно использовать и для организации связи с абонентскими терминалами, и для транспортной сети наземных сегментов 5G-сетей в отдалённых районах. Физическая же среда передачи одна и та же: это диапазоны Ka (26,5-40 ГГц) и Ku (12-18 ГГц).

Первые три спутника «Рассвет-1» запустили для тестов летом прошлого года, на днях же в космос отправили ещё три аппарата «Рассвет-2», они уже близки к финальным коммерческим образцам. Коммерческое развертывание должно начаться в 2025 году, на орбиту будут запускать по 10-12 ракет в год, каждая из которых будет нести до 15 спутников.

Тем временем Wi-Fi на базе Starlink первой в мире запустила американская Hawaiian Airlines (понятно, почему: до островов лететь несколько часов, а наземной сети gogo, которую используют американские авиакомпании вместо спутников при полётах над территорией США, в океане нет). Планируются также запуски Starlink у Qatar Airways, Air New Zealand, JSX, ZIPAIR и даже Air Baltic.

В России интернет в самолётах через геостационарные спутники работал на нескольких самолётах «Аэрофлота». Первый проект заработал ещё в начале 2011 года на A321 «Мстислав Келдыш», внутри самолёта доступ раздавали через GPRS. Позднее появился уже более привычный Wi-Fi. Однако используемые спутники эти были иностранными, поэтому с 2022 года услуги не предоставляются, де-факто они ещё работали на нескольких бортах в 2023 году. Также интернет на борту в середине 2010-х был у «Трансаэро», но где теперь то «Трансаэро»…

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/22/5g_ntn_2028/

@frequentflyers

У Boeing 777 обнаружили небольшую проблему: поскольку собирают самолёты какие-то обезьяны люди с низкой квалификацией, то на примерно 300 бортах неправильно сделано заземление топливных баков, что может привести к пожару или взрыву. FAA предписывает дефект устранить, он затрагивает порядка 300 самолётов. Подчеркнём, речь о гипотетической возможности возгорания/взрыва, в реальности таких инцидентов не происходило, так что рассматривать это стоит как очередную директиву регулятора по устранению очередного дефекта на ближайшем «чеке», а не остановку полётов всех «топоров». @frequentflyers