Загружай "Суперджет" правильно! @frequentflyers

Бортпроводница американской авиакомпании PanAm, Сьюзан Сикари, встречает бортпроводницу авиакомпании "Аэрофлот", Наташу Арутюнову, в аэропорту Джона Кеннеди. Нью Йорк. США. 1968 год. Обложка июльского номера журнала LIFE.

15 июля 1968 года «Нью-Йорк Таймс» вышла с сенсационной первополосной статьей «Полеты в Советский Союз начинаются сегодня. Pan Am и «Аэрофлот» открывают прямые рейсы между Нью-Йорком и Москвой». В статье давалось подробное описание маршрутов, приводились их схемы, расписание и тарифы. Подробно рассказывалось о самолете Ил-62, особое внимание уделялось форме его крыла, на передней кромке которого имелся специальный выступ наподобие "собачьего клыка".

В заключение газета констатировала, что начало полетов является кульминацией дипломатических усилий и переговоров по заключению Соглашения о воздушном сообщении.

В этот же день «Аэрофлот» совершил первый рейс Москва–Нью-Йорк на новом Ил-62, дооборудованном DME-приёмником американского производства, а Pan American в тот же день прилетел в Шереметьево на Boeing 707.

Так, ребятки, у нас тут ласт колл фо зе римейнинг пэссенджерс, давайте, голосуйте и будем итоги подводить уже. https://xn--r1a.website/frequentflyers/6430

Зачем в самолётах внедряют автомобильные ремни безопасности

В авиационной отрасли намечается новая тенденция: переход от привычных «самолётных» двухточечных ремней безопасности к «автомобильным», то есть, трёхточечным. Пока пристегнуться ими могут не только лишь все, а только пассажиры бизнес-класса в серьёзных авиакомпаниях типа British Airways, Swiss Airlines или United: остальные не так ценны.

Дело в том, что обычный двухточечный ремень в самолёте защищает исключительно от мощной турбулентности: он не позволяет вам подпрыгнуть и удариться головой о полку с ручной кладью и панель с масками. А вот при ускорениях, направленных горизонтально – то есть, при резком торможении, например, при жёсткой посадке или прерванном взлёте, толку от них немного. Есть даже конкретные цифры, насколько немного: согласно результатам исследования, проведённого в 2020 году в Польше, вероятность тяжёлых травм головы в этих ситуациях равна 18%, травм средней тяжести – 55%, а лёгких повреждений – 90%. То есть, синяк на лбу от удара о спинку впереди стоящего кресла у вас будет почти гарантированно, а как после этого на переговоры ехать?

Трёхточечные ремни эту проблему решают, однако они, по всей видимости, надолго останутся прерогативой бизнес-класса. Дело в том, что в экономе такой ремень требует совершенно другой конструкции спинок кресел, их придётся делать намного толще и намного тяжелее, что приведёт к значительному уменьшению количества кресел в салоне. А значит, себестоимость перевозок и цена билетов заметно вырастет.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/21/3point_belts/

@frequentflyers

Горбатый снова в небе! Но без пассажиров и даже не краситься: рейс для поддержания действительности пилотских свидетельств с допуском на этот тип. @frequentflyers

Звонили из музея: в Россию начал летать раритетный Boeing

Московский аэропорт Домодедово обслужил первый рейс авиакомпании Alexandria Airlines, прибывший из Шарм-эль-Шейха. Традиционно в честь значимого события стойки регистрации авиаперевозчика были украшены цветочными композициями и яркими шарами.

Новый партнер воздушной гавани будет осуществлять еженедельные рейсы в курортный город Египта по субботам.

Alexandria Airlines — единственная частная коммерческая авиакомпания, имеющая египетский сертификат воздушной эксплуатации (AOC). Компания была основана в 2006 году. Авиаперевозчик выполняет регулярные и чартерные рейсы по всему миру. Наибольшее количество рейсов — на Ближний Восток, в Европу и Африку. У авиакомпании два самолёта: Boeing 737-500 1992 года в одноклассной компоновке на 121 кресло (именно он и летает в Москву) и Boeing 777-300.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/24/su-khm/

@frequentflyers

В Пулкове внедрили полностью импортозамещенную автоматическую систему проверки документов на внутренних рейсах перед посадкой.

Аэропорт Пулково автоматизировал проверку посадочных талонов с помощью турникетов eGate в зоне вылета российских авиалиний. Проект реализуется в рамках программы импортозамещения в аэропорту.

Решение позволяет пассажирам пройти на посадку на борт самолета, самостоятельно отсканировав посадочный талон или QR-код на мобильном устройстве. Сейчас аппараты установлены у двух выходов на посадку, до конца 2024 года планируется установить турникеты на всех гейтах зала вылета внутренних рейсов.
Пока они работают только для пассажиров «Уральских авиалиний», для всех остальных открыты постоянно и контроль осуществляет тётя.
@frequentflyers

«Победа» разместит рекламу на подголовниках

Пассажирам «Победы» будет веселее летать: теперь на протяжении всего полёта они смогут смотреть не на неподвижную спинку впереди стоящего кресла, а на рекламу одного из партнёров авиакомпании. Она будет размещена на антимакассарах.

Сами антимакассары в «Победе» появились в конце декабря 2023 года: спустя почти 10 лет в авиакомпании внезапно поняли, что салфетки-подголовники придумали не дураки и с ними меньше изнашивается сама обивка. Но ради экономии и экологии сделали их не одноразовыми, а из плотного материала. При этом ещё и разноцветными: например, фиолетовый фон обозначает места с увеличенным жизненным пространством.

Новые антимакассары станут двухсторонними: то есть, с одной стороны – подголовник, с другой стороны – тряпочка с рекламой. Пока что они есть только на одном самолёте, при этом рекламируют на них саму услугу размещения рекламы и билеты «Победы».

Также лоукостер размещает рекламу на посадочных талонах, сейчас там продвигают Telegram-канал авиакомпании.

Более того, «Победа» предлагает и более продвинутые форматы рекламы, например, на багажных полках и даже в формате спецливрей, однако до этого пока не дошло. Вернее, была наклейка с «Вятским квасом» (сроком на три месяца), а также несколько надписей, посвящённых конкретным городам – но это, скорее, были такие завуалированные скидки от аэропортов. А вот масштабный проект с «Бургер Кингом», например, в рамках которого одна из машин радикально бы изменила свой внешний вид, в итоге отменили, потому что хоть владельцы франшизы и российские, бренд всё равно американский. И вовсе не потому, что это может вызвать неудовольствие у квасных патриотов. А потому, что изначально было заявлено, что услуга брендирования будет предлагаться только для российских торговых марок, так что ждём самолёт «VЛАVAШЕ» 😉

Рекламу в салоне размещают и другие лоукостеры, например, у Ryanair её не только наклеивают на спинки, там практикуется даже воспроизведение рекламных аудиороликов. Также разработаны системы проекции рекламных видеороликов на багажные полки.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/26/dp_makas/

@frequentflyers

Есть ли жизнь после Нордавиа? Есть! Несколько возрастных архангельских Б735, видавших ещё «Аэрофлот-Норд», после многолетнего хранения начали летать в Иране и в Афганистане. Сама Smartavia вывела всю «классику» к 2019 году. @frequentflyers

Авиакомпании заработали на багаже на 15% больше

Выручка от продажи услуги перевозки багажа у авиакомпаний выросла в 2023 году на 10% -- об этом говорит статистика по 20 крупнейшим авиакомпаниям мира, которые в минувшем году заработали на багаже $33,3 млрд против $29 млрд в 2022 году, то есть, на 14,8% больше. При этом выручка от багажа впервые превысила показатели 2019 года ($32,9 млрд) – в 2020-2021 гг показатель был до 2 раз ниже из-за пандемии.

Однако если в 2019 году на багаж приходилось 3,7% всей выручки авиакомпаний, то в 2023 году – уже 4,1%, поскольку объём перевозок пока ещё не восстановился полностью до доковидного уровня. А вот услуга перевозки багажа при этом подорожала у большинства крупных перевозчиков на 10-15% в долларовом выражении.

Стоит подчеркнуть, что речь идёт именно о допродаже багажа, то есть, тех случаев, когда пассажир покупает билет по самому дешёвому безбагажному тарифу и к нему отдельно багаж. Казалось бы, лучше тогда сразу купить билет с багажом, правда? Но нет. Во-первых, необходимость лететь с багажом может возникнуть уже после покупки билета. Во-вторых, многие не умеют читать и в аэропорту выясняют, что их ручная кладь не проходит в калибратор и её нужно сдать в багаж – естественно, заплатив. В-третьих, в ряде случаев безбагажный тариф и багаж как допуслуга всё равно оказываются дешевле тарифа с включённым багажом, поскольку в него «в нагрузку» включены выбор места, гибкие условия обмена и возврата и т.п.

Кстати, безбагажные тарифы – относительно недавнее изобретение. До мирового финансового кризиса 2008 года они были разве что у лоукостеров, но не у традиционных полносервисных авиакомпаний – и их ввели для конкуренции с лоукостерами. Впрочем, у многих крупных перевозчиков безбагажных тарифов нет и сейчас, в 2024 году: например, Emirates, Singapore Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Air China, Qantas и др.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/27/luggage_earnings/

@frequentflyers

Почему нельзя летать у аварийного выхода, если ты толст

«Победа» в очередной раз оказалась в центре скандала: пассажиру не разрешили занять оплаченное место «XXL» у аварийного выхода, а когда он начал возмущаться и материться, то и вовсе сняли с рейса.

Праведный гнев пассажира понять можно, но есть нюанс: пассажир оказался бывшим депутатом и, как и подобает солидным людям, имел ну очень крупные габариты – куда больше, чем XXL и даже XXXL. Поэтому для того, чтобы пристегнуться, ему нужен удлинитель ремня безопасности, относительно которых у «Победы» есть правило: если пассажиру нужен такой ремень, то сидеть у аварийного выхода он не может. И точка.

Что это за дискриминация любителей ресторанов «И точка»? Почему «Победа» не разрешает им сидеть там, где больше места? Логично же, тем более, что они готовы за это платить!

Но нет. В большинстве авиакомпаний мира действуют аналогичные правила, которые берут своё начало из рекомендаций американских авиационных властей (FAA). В них именно такая формулировка про удлинитель ремня и содержится: просто и политкорректно, и не получится никого засудить за дискриминацию и фетшейминг, хотя пытаются.

Однако у некоторых авиакомпаний есть более конкретные правила, например, Air France запрещает садиться у аварийных выходов пассажирам, у которых обхват талии более 135 см. Также известны случаи, когда жиробасов прогоняли от аварийных выходов не из-за необходимости удлинителей ремня, а ссылаясь на другой пункт правил, согласно которому там не могут сидеть люди с ограниченной подвижностью. А ограничена ли ваша подвижность, решают бортпроводники.

Причина такой «дискриминации» всегда одна: безопасность! Слишком толстый пассажир может не протиснуться в аварийный люк на плоскости крыла. Да и слишком высокий тоже – случаи отказа тоже были. Получится «Винни-Пух в гостях у Кролика», и другие пассажиры не успеют эвакуироваться.

Ну, а пассажирам с нарушениями обмена веществ напомним: места XXL, Space+ и т.п. подразумевают лишь увеличенный шаг кресел и пространство для ног. По ширине они, наоборот, могут быть даже меньше обычных. Например, столики могут находиться в подлокотниках, и ваш подтираемый коленкором афедрон между ними не втиснется. Так что лучшее решение – это доплачивать за дополнительное кресло рядом с собой (EXST). Да, это дороже (может быть сопоставимо с ценой билета), но зато и вам комфортно, и соседи не захотят вас убить.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/28/fatshaming/

@frequentflyers

Аэродромный труженик.
Шеститонная грузоподъёмная установка АПК-6 на базе МАЗ-200.

Boeing 737-800 RA-73358 из-под прекратившей полёты Royal Flight готовится стать "Победой". Полетит в летнем расписании. Озвучка с тестом на возраст ;) @frequentflyers

Пассажиры выбрали лучшие российские авиакомпании 2023 года

Закончилось наше пассажирское голосование за лучшие авиакомпании 2023 года. Мы собрали 3349 голосов и, конечно, сравнили результаты с показателями 2022 года.

Большинство пассажиров летали 1-10 раз в год: таких среди респондентов 41,15%. Однако всё же больше половины из них – часто летающие. 26,34% налетали от 11 до 20 сегментов. А более 30% голосовавших – уже фактически «элита» пассажирской авиации: 16,93% налетали от 21 до 50 сегментов, 7,17% от 51 до 100 и 6,21% – более 100! Ни разу не летали лишь 2,21% аудитории – они, видимо, зашли рандомно понажимать кнопочки в голосовалке и давали совершенно странные ответы.

Лучшей авиакомпанией на международных рейсах, как и в прошлом году, остался «Аэрофлот», доля проголосовавших за него выросла с 19,23 до 22,17%, что, правда, всё равно меньше, чем в спокойном 2021 году (26,2%). Российские пассажиры высоко оценили оставшихся на нашем рынке иностранных перевозчиков: на втором месте по-прежнему Emirates, чья доля сократилась с (16,35 до 15,05%). На третье место неожиданно вырвалась S7, но она тоже потеряла долю с 13,67 до 12,37. Как тогда вырвалась? А дело в том, что очень сильно «просели» Turkish Airlines: c 15,41 до 10,24%. Так что они на четвёртом месте. Пятое по-прежнему у Qatar Airways, они подросли с 5,97 до 6,71%.

На внутренних рейсах лучшей авиакомпанией тоже стал «Аэрофлот» с 28,55% против 24,18% годом ранее. Улучшила позиции S7 Airlines: второе место с 26,02% против 20,08% годом ранее. «Россия» свалилась на третье место с 15,15% голосов против 27,13 годом ранее. Зато выросла «Победа»: у неё 9,32% против 5,53 в 2022 году. На пятом месте Nordwind c 4%, сместивший с этой позиции Smartavia.

По бортпитанию «Аэрофлот» вообще ушёл в отрыв: 53,2% против 43,10% годом ранее. S7 хоть и сохраняет второе место, но упала с 30,94 до 25,54%. «Россия» с 10,84% упала до 6,8.

По системе развлечений на борту «Аэрофлот» упал с 79,6 до 58,98%  – видимо, потому что значительную часть времени IFE у авиакомпании не работал. На втором месте S7 с 20,86% (было 8,04%): видимо, где-то стриминг у зелёных всё же функционирует. И третье место с 14,05% у Smartavia. Остальные авиакомпании – в пределах погрешности, но у них и IFE нет.

Переходим к самым приятным бортпроводникам. Тут «Аэрофлот» прибавил с 26,63 до 33,88% и занял первое место, S7 тоже чуть-чуть улучшила показатели с 32,51 до 32,98%. «Россия» с 8,35% доползла до 8,74%, а вот «Победа» потеряла все прошлогодние полимеры и вернулась к показателям 2021 года: 7,54% против 14,62% в 2022 году и 6,95% в 2021.

S7 вновь заняла первое место в номинации «Лучшая бонусная программа»: 42,1% против 45,05%. «Аэрофлот» получил 39,01% против 46,28%. Правда, тут есть нюанс: 4,62% в этой номинации набрала «Россия» и 1,75% «Победа» – а у них общая программа с «мамой». Да, с конца 2023-го мили дают и за полёты лоукостером. Так что суммарно у «Аэрофлот Бонуса» 45,38%.

Мы также выбрали несколько наиболее осмысленных отзывов из раздела, где можно было в свободной форме аргументировать свой выбор. Публикуем их с сохранением авторской орфографии, и тут самое интересное:

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/29/best_airlines_2023/

@frequentflyers

Рубрика «Нож в спину»: киностудия «Узбекфильм» сняла фильм про авиацию. По сюжету, 11 сентября Хаво Йуллари героически сел и спас пассажиров, а «Аэрофлот» — нет.

Трейлер: https://www.youtube.com/watch?v=ZyEk3SMcnZQ

Фильм: https://www.youtube.com/watch?v=z8lItX8qZP4

@frequentflyers

Российских самолётов не будет из-за новизны

Импортозамещённый «Суперджет», МС-21 и Ил-114-300 начнут поставляться не в 2024 году, как обещали, а только в 2025-2026 годах, заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

Сдвиг сроков объяснили необходимостью испытаний всех агрегатов и систем, а для МС-21 ещё и «высокой степенью технической новизны» на этапе опытно-конструкторских работ, которая для этого семейства составляет 70%. Для сравнения, у Boeing 787 она составляет 40%, у A320neo – 18%, то есть, на загнивающем Западе самолёты разрабатывают на основе уже существующих технологий, а мы изобретаем большинство решений «с нуля». И с этим есть проблемы: в частности, серийный МС-21 пока что получается на несколько тонн тяжелее, чем изначально предполагалось – а значит, и лётно-технические характеристики будут другими. Больше расход топлива, меньше дальность полёта или пассажировместимость – законы физики «с нуля» изобрести, к сожалению, не получается. Так что сейчас говорят про дальность в пределах 3000 км при 150-170 пассажирах – это реальные ЛТХ для того, чтобы у авиакомпаний «срасталась экономика».

Тут отчасти повторяется ситуация с Ту-204/214: для конца восьмидесятых в целом это был такой же современный самолёт, как и A320ceo, но тоже намного тяжелее, и на открытом для иностранных производителей рынке он проигрывал конкуренцию с их продукцией, а более низкая цена не становилась конкурентным преимуществом, поскольку руководителям авиакомпаний было интереснее зарабатывать персональную копеечку на партнёрстве с иностранными лизингодателями.

Сейчас же политическая ситуация вроде бы благоволит, но массового выпуска Ту-214 тоже нет: его «Ростех» объясняет тем, что производственные мощности заняты под программы Гособоронзаказа: инженеры, рабочие и сами станки в первую очередь работают над Ту-160 и его системами. Время военное, понимать надо! Масштабирование производства, строительство новых цехов, механического и агрегатного производств позволит расшить узкие места и нарастить выпуск самолетов Ту-214, но когда именно это будет, не сообщается.

Стоит, однако, отметить, что 2026 год уже фигурировал в программах импортозамещённых «Суперджетов» и МС-21 изначально. Но с какой-то целью сроки сдвинули «влево» и пообещали сделать эти самолёты стахановскими темпами, уже в 2024 году. 2025 год, по идее, тоже наступит раньше, чем 2026. Посмотрим, где возьмут новых Стахановых.

https://www.frequentflyers.ru/2024/03/01/why_delay/

@frequentflyers

Тем временем спустя почти год, A330-300 с регистрацией RA-73700 Аэрофлота вернулся из Тегерана, где стоял на долгом обслуживании.

В аэропорту Стамбула появились автобусы для негров. @frequentflyers

🎙️В подкасте «Министерство наших собачьих дел» вышел новый выпуск об авиапутешествиях с животными.

Руководитель группы департамента наземного обеспечения перевозок Аэрофлота Полина Гаврилова рассказала:

🔹Кто стал первым четвероногим авиапассажиром в истории российской гражданской авиации

🔹Как часто путешествуют с животными современные пассажиры

🔹Почему есть ограничения на вес животного для перевозки в салоне самолёта

🔹Сколько пассажиров уже успели воспользоваться новой тестовой услугой по перевозке питомцев в соседнем кресле

И другие познавательные факты и полезные советы о перелётах с животными.

Как моют самолёты

В ясный солнечный день, поднимаясь по трапу в белоснежный самолёт, вы с удивлением можете заметить, что он не белый, а… грязно-серый! Причём настолько серый, что можно даже пальцем рисовать на фюзеляже «Помой меня». Что ж это такое получается, самолёты не моют? Их красят! Моют. Но редко. И вот почему:

https://www.frequentflyers.ru/2024/03/04/aircraft_wash/

@frequentflyers