Страшную весть принёс я в наш дом, Надежда. Зови детей ©.

Pegasus выкатил новые нормы использования ручной клади. Раньше её вес не учитывался вообще, важно было, чтобы она просто соответствовала габаритам. Сейчас вес РК в самом дешёвом тарифе может быть всего 3 кг. И даже в следующем - не больше 8.

Для тех, кто, как я, привык летать с небольшим рюкзаком, который везде входит, но забивать его "под горлышко", прям беда ((((

На скрине для примера разница между новыми тарифами на рейсе Стамбул - Москва.

Стюардесса «Победы» в свободное время подрабатывает тамадой :) Хотя, конечно, молодожёны как-то связаны с авиацией, вот и... @frequentflyers

Если пойдёте на выставку «Россия» на ВДНХ, не пропустите иммерсивное видео в павильоне Е (напротив VK). Особенно с детьми. Очень реалистичный «полёт». @frequentflyers

В России снова заработает саморегистрация багажа

В России снова смогут работать киоски с самостоятельной регистрацией багажа пассажирами. Раньше они уже были установлены в нескольких аэропортах страны, однако в 2022 году прекратили работу в связи с переходом всех российских авиакомпаний на отечественное программное обеспечение. А такие киоски поддерживались только зарубежным «софтом».

Теперь же поддержка таких киосков появилась в ORS DCS – одной из двух российских систем контроля отправки пассажиров (именно DCS отвечает за регистрацию на рейс). Правда, решения ORS в России используют всего две авиакомпании: это S7 Airlines и «Азимут», у всех остальных – «Астра», входящая в состав PSS Leonardo («Сирена-Трэвел»).

Разработчики «Астры» говорят о том, что над поддержкой киосков саморегистрации с багажом тоже работают, но сроков её реализации не называют, пока она функционирует только на обычных киосках саморегистрации, пользоваться которыми при полёте с багажом не имеет смысла, поскольку потом всё равно придётся идти на стойку.

В аэропорту Домодедово, из которого летает S7 Airlines, ещё в 2018 году были установлены киоски SITA Scan&Fly. Эта модель предназначена специально для модернизации старых аэропортов: при их установке не требуется менять существующие ленты транспортеров и как-то переделывать сами стойки. В любой момент можно переключиться на ручную регистрацию багажа. Устройство оснащено сканером документов, ручным инфракрасным сканером штрих-кодов (сначала печатаем бирку, потом наклеиваем и сканируем). В качестве опции возможна установка банковского терминала для приема платежей за сверхнормативный багаж, но в Домодедове их не устанавливали.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/selfcheck_luggage/

@frequentflyers

United Airlines приземлила все Airbus A321neo из-за курьёзной причины

Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».

Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.

Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.

Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/

@frequentflyers

Специалисты, подскажите, как выглядит датчик отказа двигателя на Суперджете? @frequentflyers

Почему топливо в самолёте хранится в крыле?

У большинства современных пассажирских самолётов топливные баки расположены в крыле. Конечно, могут быть дополнительные ёмкости внутри фюзеляжа и в стабилизаторе, но в крыле хранится основной запас топлива, на которое может приходиться до 1/3 взлётного веса лайнера. Почему так?

Во-первых, конструкция крыла такова, что оно обязательно должно иметь определённую толщину, только так можно обеспечить существенную разницу между площадью верхней и нижней плоскостей крыла, что и создаёт подъёмную силу. Из-за этой толщины внутренний объём крыла получается внушительным: тысячи литров! Было бы очень глупо его не использовать. При этом наиболее эффективно этот объём заполнить именно жидкостью из-за его формы; не чемоданы же туда складывать, в конце концов. И если бы баки располагались только внутри фюзеляжа, то багаж как раз было бы некуда девать.

Во-вторых, наличие большой массы топлива внутри самого крыла, а не внутри фюзеляжа, облегчает конструкцию самого самолёта. Ведь крыло поднимает само себя, а если нагрузку перенести в другое место, то потребовалось бы значительно увеличивать прочность планера. То есть, он был бы тяжелее, и самолёт расходовал бы больше топлива. А если баки в крыле, то нагрузка распределяется более равномерно. По той же причине, кстати, и тяжёлые двигатели стараются разместить на крыле. Также баки в крыле уменьшают влияние центровки на управляемость.

Третий момент: баки в крыле в сочетании с двигателями под крылом увеличивают надёжность самолёта, поскольку при отказе насосов топливо сможет поступать самотёком (а на некоторых типах ВС насосов вообще нет).

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/wing_tanks/

@frequentflyers

«Россия» дебермудизировала почти весь флот

У Авиакомпании «Россия» остался всего один самолёт, сохранивший бермудскую регистрацию. Это Boeing 737-800 RA-73208 (VP-BUS), самолёт с необычной судьбой: с завода в апреле 2015 года он поступил в «Трансаэро», это был первый борт в новой ливрее. Эксплуатировался он недолго и после банкротства авиакомпании уже осенью 2015-го отправился на хранение в Теруэль.

В феврале 2017 года он поступил в «Россию», сохранив просторную компоновку 8C/150Y (позднее её изменили на 12/156), и получив название «Гатчина». В конце 2019-го машину передали «Аэрофлоту», в очередной раз перекрасили и назвали Расулом Гамзатовым. Предполагалось, что она будет базироваться в новом хабе в Красноярске. Однако на рейсах «Аэрофлота» борт так и не начал летать: простояв полтора года на хранении, самолёт вновь вернулся в «Россию». Перекрашивать на этот раз его не стали, он так и летает в ливрее «Аэрофлота», а бортпроводникам в ответ на возможные вопросы пассажиров предписывается говорить, что это потому, что «Россия» входит в группу «Аэрофлот».

Борт принадлежит ирландской «дочке» «Сбербанк Лизинга», это единственный крупный российский лизингодатель, большинство самолётов которого сохраняют бермудскую регистрацию, в то время как ГТЛК и «ВТБ-Лизинг» вывели почти всё.

Стоит, однако, отметить, что помимо дебермудизации некоторым самолётам требуется деирландизация, впрочем, в ирландском реестре у «России» числятся преимущественно Boeing 747-400, которые сейчас не эксплуатируются. А «Гатчиной» назвали «Суперджет» RA-89142, который недавно стал «Зоолётом», в смысле, получил спецливрею в честь 300-летия СПбГУ.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/73208/

@frequentflyers

Как удалённо перехватить управление самолётом

Йеменские хуситы смогли перехватить управление самолётом израильской авиакомпании El Al, выполнявшего рейс по маршруту Пхукет – Тель-Авив. В этот раз пилоты вовремя спохватились и спасли положение, однако новый способ «взлома», опробованный бармалеями, может стать массовым из-за относительной простоты такой кибератаки. Рассказываем, как он работает:

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/acars_spoof/

@frequentflyers

У «России» появился класс «Комфорт» на дальневосточных рейсах

Авиакомпания «Россия» с 31 марта начнёт перевозку пассажиров по классу «Комфорт» на дальневосточных направлениях из Москвы. Он будет доступен в Boeing 777 из аэропорта Шереметьево в Магадан, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Владивосток.

Салоны при этом остались теми же: в отличие от рейсов «Аэрофлота», где под «Комфорт» выделен отдельный салон, в «России» покупателей билетов в «Комфорт» просто сажают в первые несколько рядов салона эконом-класса. Шаг кресел там на пару сантиметров больше, но сами кресла обычные. Комфорт же заключается в том, что вам дадут плед и подушку, а также будут кормить по меню бизнес-класса – за исключением алкоголя: бокал вина и хватит. Кроме того, вы получите дорожный набор с маской, берушами, кремом для рук и бальзамом для губ, расческой, зубной щёткой, тапочками и пр. Также при покупке билета по классу «Комфорт» вы получите увеличенную норму багажа.

Основная цель введения класса «Комфорт» на дальневосточных направлениях очевидна: она позволит продавать билеты по рыночным ценам в высокий сезон. Дело в том, что обычно там действуют «плоские» тарифы, и летом улететь на Дальний Восток сложно: все места разбирают заранее, а бизнес-класс доступен не каждому. Да и положен не каждому – сейчас речь о командировочных. «Комфорт» же формально считается экономом, поэтому в большинстве крупных компаний согласно внутренним правилам будет доступен любому сотруднику. И, скорее всего, благодаря динамическому ценообразованию и более высокой по сравнению с плоскими тарифами цене билеты можно будет купить в разгар сезона даже с небольшой глубиной.

Ранее аналогичное решение появилось на другом направлении с плоскими тарифами: Калининград.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/sdm_comfort_777/

@frequentflyers

Flydubai полетит в Сочи

Авиакомпания flydubai с 16 июня начнёт выполнять рейсы из Дубая в Сочи и обратно три раза в неделю. Они будут обслуживаться во 2-м терминале дубайского аэропорта. Программа рассчитана на летний сезон и продлится до 1 сентября. Эконом туда-обратно стоит от $600, бизнес-класс – от $2400. На линии будет использоваться Boeing 737 MAX 8.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/20/fz_aer/

@frequentflyers

Чем авиационные шины отличаются от автомобильных

Совсем недавно у нас в Telegram-канале проскакивала новость об успешном импортозамещении шин для «Суперджетов». И хотя «резина» на основных стойках шасси здесь такая же, как на православных Ту-214, организация серийного производства таких шин – всё-таки достижение. Казалось бы, какая разница: автомобильные шины же в России делать умеют, а чем авиационные отличаются? Различий очень много! Вот 4 главных отличия авиационных шин от автомобильных:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/21/aircraft_tyres/

@frequentflyers

Загружай "Суперджет" правильно! @frequentflyers