S7 подтягивает партнёров

S7 Airlines расширила маршрутную сеть международных направлений: теперь авиакомпания снова продаёт билеты на стыковочные рейсы пяти авиакомпаний-партнёров.

В частности, через Новосибирск можно улететь в Дубай на совместном рейсе с flydubai, через Москву можно долететь до Минска на совместном рейсе с «Белавиа», а на рейсе с Gulf Air – до Бахрейна, причём тут можно докупить ещё и третий сегмент: из Бахрейна на Шри-Ланку или Мальдивы.

Также возможны стыковки за рубежом: например, рейсами S7 долететь до Бангкока, а там Bangkok Airways довезет вас до шести основных тайских курортов (Пхукет, Самуи, Краби, Лампанг, Трат, Сукотай), а также на Мальдивы и в Камбоджу.

Наконец, через Пекин можно улететь дальше внутренними рейсами China Southern в Шанхай, Гуанчжоу, Чэнду, Далянь, Ханчжоу, Хаобин, Санью, Шэньчжень и Венчжоу.

Интерлайн-соглашения с этими авиакомпаниями у S7 действовали давно, однако с переходом на российскую систему бронирования возможность продажи билетов некоторое время не работала, так что сейчас новость заключается в доработке IT-решения.

Для пассажиров возможность купить сквозные билеты означает, что во время пересадки не нужно получать и снова сдавать багаж, а при потере стыковки (если предыдущий рейс задержится) авиакомпания бесплатно отправит вас одним из следующих рейсов, при необходимости поселит в гостиницу и т.п. Также мили S7 начислятся за все полётные сегменты, даже «чужие», но только через 45 дней после перелёта. Кроме того, сквозные тарифы часто дешевле, чем покупка двух раздельных билетов.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/06/s7_interline/

@frequentflyers

Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) нарисовал картинку, как мог бы выглядеть новый российский сверхзвуковой пассажирский самолёт. Поскольку некрасивый самолёт, как известно, летать не может, судьба его немного предсказуема. Хотя... летает же, прости господи, A380 :) @frequentflyers

Если вы не можете купить билеты Аэрофлота, вы не одиноки: нацпер уже сообщил о сбое системы бронирования Leonardo. Сбой касается только покупки билетов, система регистрации пассажиров в аэропорту, на сайте и в мобильном приложении работает штатно. @frequentflyers

«Аэрофлот» поднял IFE

«Аэрофлот» вновь запустил стриминговую систему развлечений на 67 самолётах семейства Airbus A320. Она не работала несколько месяцев из-за истечения лицензий на программное обеспечение серверов Lufthansa Systems BoardConnect, установленных на борту и раздающих контент по Wi-Fi. Теперь софт заменили на российский, который разработал поставщик контента для IFE, компания «Аэрогрупп». Теперь пассажирам будут доступны не только фильмы и музыка: со своего смартфона или планшета можно будет также вызвать бортпроводника, заказать еду и напитки, а также товары из бортового магазина. Впрочем, эти функции заработают только в следующем году. Также в 2024 году стриминг заработает на всех узкофюзеляжных самолётах «Аэрофлота», то есть, его запустят на Boeing 737 и A320neo: в этих самолётах другое «железо».

Интересно, что на первых 20 A320ceo IFE на российском софте «подняли» ещё в конце декабря прошлого года, а остальные машины подключали поэтапно; в целом к сентябрю услуга уже работала на всех A320ceo, однако ещё несколько месяцев об этом не сообщали – видимо, чтобы убедиться, что никаких «глюков» не возникает. Никаких приложений, как раньше, скачивать не надо: всё работает прямо в браузере.

На дальнемагистральных самолётах «Аэрофлота» (Boeing 777, Airbus A350, Airbus A330), а также в бизнес-классе на среднемагистральных самолётах Boeing 737 и Airbus А320neo для пассажиров в прежнем режиме доступна стационарная система развлечений (мониторы в спинках кресел). Контент везде обновляется каждые два месяца.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/07/su_ife/

@frequentflyers

Самолёты «заблудились» из-за хакеров

Хакеры научились в буквальном смысле сбивать с курса самолёты. С сентября фиксируется волна атак на гражданскую авиацию, пока что на Ближнем Востоке – в частности, в районе полётной информации (FIR) Багдада около точек RATVO и VAXEN – более 30 случаев, более 15 атак в РПО Каира (район точки SERMA), также несколько атак было в РПИ Тель-Авива, Аммана, Никосии, Тегерана, Анкары и Баку.

Во всех случаях атакующие отправляли ложные сигналы спутниковой навигационной системы GPS, из-за которых приёмники GNSS на воздушных судах определяли местоположение неправильно. Главная (и пока нерешаемая) проблема – в том, что авионика современных самолётов устроена так, что при расхождении данных о местоположении от спутников и от IRS инерциальной системы навигации (которая автономно отслеживает местоположение по показаниям акселерометров, гироскопических датчиков и т.п.) данные от «инерциалки» считаются некорректными и игнорируются. Атаки длятся 10-40 минут. В результате данных о точном местоположении нет ни от GNSS, ни от IRS. Пока что это не привело к каким-либо серьёзным последствиям, но один из самолётов едва не вошёл без разрешения в воздушное пространство Ирана – а тут уже и до корейских «Боингов» недалеко.

Конечно, пилоты по-прежнему могут ориентироваться по радиомаякам – ненаправленным (NDB), направленным (VOR) и дальномерным (DME), однако эта устаревшая инфраструктура в последние годы активно демонтировалась и плотность установки маяков сейчас значительно меньше, чем, скажем, 20 лет назад – считалось, что в условиях современных средств навигации поддерживать её уже не нужно. Остаются радары диспетчеров и старое доброе векторение, однако управлять таким образом всем существующим трафиком крайне затруднительно, да и радиосвязь происходит в открытом эфире, поэтому злоумышленник теоретически может выдать себя за диспетчера и подавать неверные команды.

Мощными «глушилками» GPS в странах Ближнего Востока баловались как минимум с 2018 года, например, в Сирии. Однако при их использовании отказывает только GNSS, а инерциальная система работает – да и в этом случае возможны инциденты, как, например, над Тихорецком в конце 2021 года. Нынешние атаки куда более потенциально опасны, впрочем, пока что надёжно «перебивать» сигнал со спутников так, чтобы навигационная система самолёта в течение продолжительного времени могла «верить», что он летит в совершенно другом месте, у хакеров не очень получается – чаще всего результатом их атаки становится автоматическое отключение GNSS и на всякий случай IRS из-за некорректных данных о местоположении. В этом и разница: при глушении GPS «инерциалка» продолжает работать, при спуфинге – нет. При этом резервирование не помогает: на больших самолётах обычно не менее 2 блоков GNSS и 3 IRS, но все они «отваливаются».

Решить проблему можно только фундаментальным способом:
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/08/gps_spoof/

@frequentflyers

Авиакомпания Red Wings объявила о запуске направления грузовых перевозок. Оно будет развиваться на базе активов Sky Gates Airlines – компании, выкупленной Red Wings в августе 2023 года. Грузовой парк будет состоять из самолетов отечественного производства, в том числе прошедших процедуру восстановления летной годности на авиазаводах Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Первый коммерческий рейс модернизированного Ил-96-400Т Туркменбаши-Москва с грузом ТНП 10 декабря приземлился в аэропорту «Жуковский». Парк Sky Gates на сегодня представлен двумя самолетами – Ил-76ТД и Ил-96-400Т. @frequentflyers

Трансаэро жил, Трансаэро жив, Трансаэро будет жить! :) С полей сообщают, что это в магазинах Mievic. @frequentflyers

Как выглядит аэропорт Бабушара, заброшенный 30 лет назад

Аэропорт Бабушара в Сухуме (SUI) расположен в Абхазии. Он заброшен вот уже 30 лет: с момента грузино-абхазского конфликта. В международные сборники полётной информации он официально не включён, поскольку Абхазия не Косово и считается Грузией, впрочем, мы тут не про политику, а про аэропорт: пару лет назад ему присвоили российский ИКАО-код URAS (для всех остальных он по-прежнему носит грузинский код UGSS), а летом этого года было подписано соглашение о реконструкции аэропорта: к концу 2024 года здесь построят новый терминал на 1300 пассажиров в час и запустятся регулярные рейсы из городов России.

Пока же на аэродроме базируется военная авиация, а заброшенный терминал постройки восьмидесятых годов выглядит вот так (10 фото):

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/11/sui/

@frequentflyers

Столик откидной не нужен тебе! @frequentflyers

Utair переманивает статусами

Авиакомпания Utair до 15 января раздаёт элитные статусы в своей бонусной программе обладателям аналогичных статусов в других авиакомпаниях. Такая акция проводится уже не в первый раз, однако если раньше "мэтчили" только статусы у иностранных перевозчиков, то теперь просто так стать элитой "Ютэйра" могут и клиенты российских авиакомпаний.

Это может быть актуально, например, для элитных участников программы "Аэрофлот Бонус", если нацпер в очередной раз не продлит их за заслуги 2019 года. А поскольку пороги достижения элитных статусов в "Аэрофлоте" окончательно снижены и налетать их вполне реально даже без международных рейсов, то продление маловероятно. Так что те, у кого истекает статус, могут "пристроить" его в Utair, да и всем остальным почему бы не получить? Условия очень простые и гибкие: отправляешь заявку, прикладываешь фото карты или скриншот из личного кабинета (фотошоперы, молчать!) и получаешь аналогичный статус.
Удастся ли им воспользоваться с учётом довольно специфической маршрутной сети авиакомпании - уже другой вопрос, но в Москве Utair летает из аэропорта Внуково, в который удобнее всего добираться, так что стоит попробовать.

Сами привилегии за статусы у Utair примерно такие же, как у всех: за "золото" бизнес-зал и дополнительный багаж, за "серебро" тоже дополнительный багаж и скидка на бизнес-зал. Но есть и интересные "плюшки", например, бесплатное второе "золото" для друга на полгода (говорят, что заматченным тоже дают), гарантированное место на любом рейсе для "золотых", бесплатное поздравление на борту. Кроме того, элитным участникам доступны мильные апгрейды.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/12/uta_match/

@frequentflyers

Аэропорт Краснодара попробуют открыть

Закрытый для гражданских полётов с февраля 2022 года аэропорт Краснодара (Пашковский) планируют открыть, на пятницу запланирован тестовый полёт авиакомпании «Азимут» на «Суперджете». Если он пройдёт без эксцессов, то аэропорт откроют для всех уже в этом году. Правда, время в пути из городов европейской части России заметно увеличится. Например, из Москвы лететь в два с лишним раза дольше: маршрут аналогичен сочинскому и ставропольскому, он максимально удалён от линии фронта.

В районе Краснодара усилено ПВО, а пилотам тестового рейса выплатили премии. Маршрут выглядит безопасным, поскольку крейсерскую высоту самолёт будет занимать уже на большом расстоянии от зоны досягаемости ракет противника. А что касается БПЛА, то они и до Москвы долетали, на этот случай вводится план «Ковёр», он как раз и нужен для того, чтобы средства ПВО не сбили случайно гражданский борт. При этом если аэропорт откроют, то будут действовать ограничения, например, рейсы не будут круглосуточными.

Что мешало летать в Краснодар по такому маршруту с самого начала – самый главный вопрос, на который вразумительного ответа нет ни у кого. Наиболее правдоподобная версия заключается в том, что изначально закрытие аэропортов юга России планировалось краткосрочным, поэтому на всякий случай перестраховались. Теперь же открытие Краснодара позволит значительно упростить логистику в южных регионах и разгрузить аэропорт Сочи, через который сегодня все туда добираются с пересадкой на поезд. Например, в Крым через Краснодар можно будет добраться за шесть часов. Также важно, что Краснодар гораздо реже закрывается по метеоусловиям, чем Адлер, где ещё и заход возможен только со стороны моря.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/13/krr_open/

@frequentflyers

S7 полетит из Красноярска в Братск

S7 со 2 апреля 2024 года начнёт летать из Красноярска в Братск на Embraer-170. Рейсы будут выполняться два раза в неделю – по вторникам и субботам. Время в пути – около полутора часов вместо 12 часов на поезде. Вылет из Красноярска будет в 15:05 по местному времени, прилет в Братск — в 17:25 с учетом разницы во времени. Вылет из Братска в 18:15, в Красноярск рейс прибывает в 18:40 по местному времени.

S7 уже летает в Братск из Иркутска, Новосибирска и Москвы.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/13/s7_btk/

@frequentflyers

Специалисты предлагают перенести тестовый полёт в Краснодар из-за того, что он пройдёт в зоне влияния Перигея Луны. Но автор забыл, что геев в России недавно запретили, так что всё должно пройти по плану. @frequentflyers

«Аэрофлот» нарастил перевозки по «плоским» тарифам

«Аэрофлот» сообщил о том, что за первые 11 месяцев 2023 года перевёз почти 1,9 млн пассажиров по «плоским» тарифам, что на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом больше всего вырос пассажиропоток на рейсах Москва-Владивосток: более 418 тыс. человек, что на 21% больше, чем годом ранее.

Всего с 2014 года по «плоским» тарифам «Аэрофлот» перевёз почти 17 млн. человек, из них 3 млн. на маршруте Москва-Владивосток.

Программу запустили по инициативе Президента РФ Владимира Путина. В её рамках на социально значимых направлениях – из Москвы Дальний Восток, Калининград, Крым (до временного закрытия аэропорта Симферополя в 2022 году) не применяется динамическое ценообразование для билетов эконом-класса. Вместо этого действует низкий фиксированный тариф со специальными условиями: например, он возвратный и с багажом.

Каких-либо компенсаций от государства за перевозку пассажиров по «плоским» тарифам «Аэрофлот», вопреки расхожему мнению, не получает – важно не путать эти тарифы с субсидированными. Субсидированные тарифы действуют только для жителей регионов, причём не всех, а только «льготников»: пенсионеров, инвалидов и молодёжи до 23 лет. Соответственно, билет по субсидированному тарифу могут купить только они и только по предъявлении соответствующих документов.

«Плоский» же тариф доступен всем. Правда, есть один нюанс: он доступен только на прямых рейсах из Москвы и обратно. Если же лететь с пересадкой в другой город, то действуют обычные динамические тарифы. Поэтому часто бывает выгоднее купить отдельно билеты из нужного города до Москвы и отдельно из Москвы по «плоскому» направлению. Однако при этом важно понимать, что риски потери стыковки авиакомпания на себя в таком случае не возьмёт, а в Москве придётся получать и снова сдавать багаж.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/14/su_flat_stats/

@frequentflyers

«Азимут» меняет планы

Продолжая тему полёта «Азимута» в Краснодар, мы обнаружили некоторые изменения. На онлайн-табло теперь показывается рейс из Минеральных Вод в Краснодар и обратно, вместо ранее упомянутого в СМИ рейса из Москвы. Рейсу до Краснодара присвоен номер A49007, для обратного полёта будет использован A49008.

Добавим, что рейс из Минеральных Вод для проверки готовности аэропорта кажется более логичным решением, чем полёт из Москвы.

Ничего особенного, просто стоимость поездки на «Солярисе» в аэропорт сегодня утром :) @frequentflyers

Купоны «Аэрофлота» добрались до «Авито»

На сайтах частных объявлений начали появляться купоны «Аэрофлота», дающие 30-процентную скидку на перелёт из Екатеринбурга на Пхукет. Стоимость купона (промо-кода) варьируется от 10 до 25 тысяч рублей.

Такие купоны «Аэрофлот» раздавал пассажирам, купившим билеты по ошибочным тарифам: популярное международное направление тогда продавалось всего по несколько тысяч рублей. Информация об аттракционе невиданной щедрости быстро распространилась по блогам и соцсетям, в итоге «халявные» билеты купили несколько тысяч человек. Некоторые даже купили отдельные билеты до Екатеринбурга из других городов.

После обнаружения ошибки билеты аннулировали, деньги вернули, а также начислили по 5000 бонусных миль и те самые купоны на скидку. Очевидно, что продавцы купонов – это люди, готовые спонтанно лететь куда угодно, лишь бы дёшево, поэтому по рыночной цене даже со скидкой они покупать билеты не готовы.

Некоторые пассажиры даже подали коллективный иск, в котором требуют от «Аэрофлота» выплатить им компенсацию между стоимостью аннулированного билета и актуальной ценой. Правда, перспективы его удовлетворения выглядят туманными: во-первых, непонятно, какую цену считать актуальной (она меняется в широких пределах из-за динамического ценообразования, во-вторых, авиакомпания может «отбиться», доказав, что покупатели билетов заведомо знали о том, что тариф ошибочный. А «потребительский экстремизм» по-американски (когда можно отсудить миллионы за то, что облился горячим кофе в забегаловке) в России не работает: компенсации за моральный ущерб практически никогда не превышают 5 тысяч рублей.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/15/su_hkt-2/

@frequentflyers

Красиво ушёл. Пассажиров в данный момент кормят в Пулкове.
@frequentflyers

Как открыть дверь самолёта во время полёта

Можно ли открыть дверь в самолёте, когда он находится в воздухе? Второсортные боевики уверяют нас в том, что да: открыл дверь, и тут же всех злодеев унесло за борт, ты супергерой! Зрители таких фильмов по синей лавочке периодически пытаются повторить подобные фокусы, но безуспешно.

Всё дело в конструкции дверей (а также люков): они сделаны по принципу пробки, то есть, они чуть шире соответствующего проёма. Чтобы открыть их на земле, нужно сначала сдвинуть их хоть немного внутрь салона, и только потом на петлях поворачивать наружу, как на Boeing 737, или вверх, как на многих широкофюзеляжных самолётах.

В полёте же вы можете без проблем повернуть рычаг или рукоятку открывания двери и повергнуть в ужас всех увидевших это пассажиров. Но по-настоящему открыть дверь вам помешает давление. Смотрите: в самолёте поддерживается определённая «высота в кабине», она отличается для разных типов ВС, но в среднем давление поддерживается соответствующее атмосферному на высоте 2 500 метров. Это около 75 000 Па. А за бортом на высоте 10 000 метров давление будет 26 500 Па. То есть, чтобы сдвинуть дверь внутрь, нужно преодолеть давление в 48 500 Па. Или почти 5 тонн на квадратный метр. Даже самый маленький аварийный люк на плоскости крыла имеет площадь в районе 0,3 кв. м. Соответственно, тянуть его на себя, чтобы открыть, вам придётся с силой 1,7 тс.

В общем, если идиотов на борту наберётся человек двадцать, то теоретически они смогут открыть люк, да и то лишь на тех типах ВС, где нет дополнительных электрических замков. Но идиот обычно находится один. И если этот идиот – вы, то единственный шанс открыть дверь вам выпадает прямо после взлёта или за несколько секунд до посадки. В этом случае давление в салоне уже примерно соответствует атмосферному и вы сможете открыть дверь и выйти, как пассажир Airbus A321 Asiana Airlines в мае этого года. Тот, впрочем, не вышел, а просто устроил небольшое проветривание с последующей оплатой нового надувного трапа и прочих сопутствующих расходов.

Единственный известный случай покидания пассажиром самолёта с эшелона оброс множеством легенд. В 1971 году неизвестный человек под псевдонимом D.B.Cooper захватил «Боинг 727» американской авиакомпании Northwest Orient и требовал выкуп в размере $200 тыс. (по нынешним деньгам добрых полтора ляма), иначе он взорвёт самолёт. Борт совершил посадку в Сиэтле, где преступнику передали дипломат с деньгами и парашют, а дальше полетел в Мексику; во время полёта Купер открыл хвостовую аппарель с трапом (она на Б727 примерно такая же, как на Як-42) и выпрыгнул. По прилёте ФБР никого не нашла, в 2016 году дело закрыли, а в конструкцию Б727 после этого случая внесли изменения: так называемая «лопатка Купера», блокирующая открывание аппарели в полёте.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/18/door_open/

@frequentflyers