У «Аэрофлота» появился тариф «Комфорт Лайт»

У «Аэрофлота» появился новый тариф «Комфорт Лайт». Его отдельно не анонсировали, но он действует с начала ноября, его существование обнаружили внимательные читатели, покупая билет класса «Комфорт».

Новый тариф имеет ряд принципиальных отличий от тарифа «Комфорт Базовый», который ранее был младшим в линейке для этого класса обслуживания.

Во-первых, он безбагажный, что в ряде случаев может стать сюрпризом – если вы раньше покупали «Комфорт» не глядя, то теперь надо выбрать один из двух тарифов с багажом, а не самый дешёвый «Лайт».

Во-вторых, на «Лайте» для некоторых классов бронирования появились ограничение по минимальному количеству дней между полётами «туда» и «обратно», «правило ближайшего воскресенье» и т.д. – для очень коротких поездок перелёт по «Комфорт Лайту» может быть доступен только как два билета в одну сторону, что дороже.

В-третьих, на этом тарифе платные стоповеры для международных рейсов (для внутренних – бесплатные), впрочем, маршрутов со стоповерами у «Аэрофлота» там, где есть «Комфорт», практически нет.

В-четвёртых, он дешевле «Базового» примерно на 3 тысячи рублей за сегмент и по нему начисляется меньше миль.

Интересно, что одновременно «Комфорт Базовый» (с багажом) и новый «Комфорт Лайт» без багажа одновременно не продаются. Например, на Дальний Восток минимальный тариф в «Комфорте» – это «Базовый», а в Таиланд вместо него – «Лайт». Соответственно, на «Лайтовых» направлениях пассажир, желающий лететь с багажом, должен сразу брать «Оптимум» (заодно получив возможность возврата билета и больше миль) или же не забыть добавить к «Лайту» багаж как отдельную услугу.

Все остальные параметры класса «Комфорт» (отдельный салон с креслами-коконами, усиленный по сравнению с «Экономом» рацион питания и т.п.) одинаковы для всех тарифов.

https://www.frequentflyers.ru/2023/11/27/su_wno/

@frequentflyers

В аэропорту Пулково остановятся багажные ленты

Пассажирам аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге придётся побегать с чемоданами. Сегодня ночью тут отключат багажные ленты: они перестанут работать из-за того, что система обработки багажа использовала программное обеспечение от иностранных поставщиков, лицензии на которое не будут продлевать из-за санкций.

Пассажирам придётся сначала идти на стойку регистрации, где багаж взвесят и оформят на рейс, наклеят все бирки и т.п. После этого нужно будет оформленный багаж отнести на стойку приёма негабаритного багажа. Конечно, там будут очереди, ведь одновременно в одном месте сосредоточится приём багажа пассажиров всех рейсов, а интроскопов там всего два – по одному на внутренние и международные рейсы. Так что лучше приезжать в аэропорт заранее.

Работы по замене софта на импортозамещённый планируется завершить уже к 6 утра среды. Но тут как с отключением горячей воды: в объявлении одно, а по факту могут и сильно раньше закончить, и сильно позже.

Коллапсы из-за программных сбоев систем обработки багажа уже случались в крупных аэропортах. Например, фриквентфлаеры со стажем помнят былинный отказ в первый же день открытия терминала 5 аэропорта Хитрово, произошедший 15 лет назад. Тогда из-за сбоя багажная система не работала несколько дней подряд, были отменены десятки рейсов. Прилетающие ждали багажа по 5 часов, улетающих отправляли с одной ручной кладью, обещая дослать багаж когда-нибудь потом, транзитники же тихо бомжевали на полу. История заслуживает отдельного рассказа, напишем на днях подробнее.

https://www.frequentflyers.ru/2023/11/28/led_luggage_stop/

@frequentflyers

Boeing готовит конкурента для Airbus A350

Boeing придумала самолёт, который должен стать прямым конкурентом Airbus A350 и превзойти его по некоторым параметрам. Его хотят сделать на базе Boeing 787-10 – самого непопулярного типа в семействе Dreamliner, на который приходится всего 15% заказов от общего количества.

По пассажировместимости «десятка» является полным аналогом A350-900: до 440 кресел. Однако дальность полёта у европейского самолёта существенно больше: 15 000 километров против 11 900 у «Боинга». Поэтому «Боинг» может использоваться далеко не на всех дальнемагистральных направлениях, что делает A350-900 куда более привлекательным для авиакомпаний: в частности, портфель заказов на них втрое больше, чем у B787-10.

Решением проблемы должен стать Boeing 787-10ER с увеличенными топливными баками и сопоставимой с A350-900 дальностью, почти 14 000 км. И, чтобы два раза не вставать, с дополнительными 19 креслами в одноклассной компоновке, что сделало бы себестоимость кресло-километра на такой машине на 8% меньше, чем на A350-900.

Вообще разговоры о таком самолёте начались не вчера, ещё в 2019 году о желании получить что-то подобное заявляла Air New Zealand, а в 2022 году пошли первые слухи о разработке B787-10 с увеличенным взлётным весом на замену Boeing 777-8 со схожей пассажировместимостью, который почти никто не заказывает. Сейчас в зарубежной прессе опять начали «разгонять» эту тему – мол, работы ведутся. Но без конкретных сроков. Ранее у Boeing хорошо получалось добавлять топливные баки в широкофюзеляжные самолёты. И 767-300ER, и 777-300ER оказались куда востребованнее своих «обычных» собратьев.

https://www.frequentflyers.ru/2023/11/29/787-10er/

@frequentflyers

"Не помогут, только паниковать начнут": КВС объяснил, почему пилоты никогда не сообщат пассажирам о проблемах на борту.

Пилоты и бортпроводники никогда не расскажут пассажирам лишнего во время сложных или аварийных ситуаций, чтобы не спровоцировать панику на борту. При этом экипаж всегда предупредит об аварийной посадке (и покажет безопасные позы в момент удара), обязательно расскажут об уходе в другой аэропорт и когда посадка откладывается по погоде.

А вот о сообщении про бомбу, малом остатке топлива или отказе гидросистем (как это уже было) экипаж не расскажет. "Чтобы что? Пассажиры не починят, не заправят, не обезвредят бомбу и не вычислят террориста, не посоветуют пилотам и не "порулят" сами. Зато могут начать паниковать, плакать, молиться, пытаться открыть двери", -логично рассказал КВС.

Еще пилоты поделились забавными ритуалами и суевериями - что нужно брать в полет, чтобы он прошел на 100% удачно, почему никогда не говорится точное время посадки, почему нельзя класть фуражку козырьком вниз и можно ли снимать пилотов в кабине через стекло аэропорта.

p.s. Известный мем "настоящая стюардесса улыбается до конца" пилоты подтверждают.

Последний «Суперджет» начал возить пассажиров

Авиакомпания «Азимут» начала возить пассажиров на последнем из выпущенных «Суперджетов» SSJ-100 в пассажирской компоновке (заводской номер 95227). Это борт RA-89191, построенный ещё в 2022 году из остававшихся запасов иностранных компонентов, заказчику его передали только на прошлой неделе.

Остальные три машины с заводскими номерами 95228, 95229 и 95230 будут эксплуатироваться в качестве бизнес-джетов. Новые же самолёты этого семейства – SJ-100, они же SSJ-NEW – в общем, импортозамещённые машины – пока серийно не выпускаются. Есть лишь один борт, выполняющий испытательные полёты, причём пока со «старыми» двигателями SaM-146, а не новыми российскими ПД-8, и условно второй – на ресурсных (прочностных) испытаниях.

Между тем первый полёт машины с ПД-8 должен состояться до конца года. Раньше, впрочем, предполагалось, что первые два импортозамещённых «Суперджета» передадут «Аэрофлоту» также в этом году, но теперь уже понятно, что этого не произойдёт, и обсуждается даже такая схема, как «техническая приёмка». То есть, самолёты формально передадут, но летать с пассажирами они не будут и останутся у ОАК. Примерно как вам застройщик передаст ключи от квартиры в недостроенном доме: вроде как они у вас есть, но жить вы в нём не сможете, пока дом не достроят, не сдадут госкомиссии, а вы не сделаете ремонт.

Впрочем, «Аэрофлоту» и не к спеху, недостатка провозных ёмкостей группа не испытывает, особенно сейчас, в низкий сезон. А запчастей на «старые» «Суперджеты», несмотря на бОльшие сложности по сравнению с деталями для Airbus и Boeing, внезапно всем хватает: тут тоже нашлись схемы для обхода западных «пакетов с пакетами».

https://www.frequentflyers.ru/2023/11/30/95227/

@frequentflyers

S7 отменяет и сокращает много рейсов из Москвы в регионы с января.

🚫 с 15 января отменяются рейсы из DME в Нижний Новгород и Челябинск. В Нижний Новгород точно, а в Челябинск наверняка (в расписании рейсы пока есть, но билетов в продаже нет).

🌵сокращается число рейсов (указано количество рейсов в неделю: сейчас / с января):

Волгоград: 14 / 7
Пенза: 14 / 7
Санкт-Петербург: 28 / 21
Новосибирск: 35 / 28

Наверняка что-то ещё.

В декабре прошлого года авиакомпания так же тихо отменила рейсы в Астрахань и Екатеринбург, до этого - в Ставрополь, Нижнекамск, Нижневартовск и Ульяновск.

Санкции, конкуренция, тоска зелёная: ещё год-два в таком темпе и авиакомпания "Сибирь", как и полагается, будет летать из Сибири, по Сибири и для сибиряков.

Всё ли получилось с композитами

Предприятие «АэроКомпозит» к своему 15-летию отчиталось о ситуации с производством композитных материалов для авиационной отрасли. До 2008 года в России вообще не было своих композитов и тот же МС-21, в котором полностью композитное крыло – одно из ключевых преимуществ, проектировался с расчётом на поставки композитов из-за рубежа. Импортными были и препреги, и сухую углеродную ленту – два основных компонента, из которых и делается любая композитная деталь.

Теперь же в России не только все компоненты, начиная с ПАН-прекурсора (сырья для углеродного волокна) отечественные, но и разработана уникальная технология изготовления из них силовой конструкции крыла – вакуумная инфузия, а также импортозамещены средства производства: роботизированные комплексы для автоматической выкладки сухой углеродной ленты, они уже готовы к внедрению в серийное производство.

Правда, свойства у отечественных композитов другие, но в хорошем смысле слова – по своим характеристикам они не уступают, а в чём-то даже превосходят импортные, однако по каким именно, не сообщается. Однако ранее в СМИ писали, что они всё-таки немного тяжелее, впрочем, соответствующие изменения в сертификат типа МС-21 внесли ещё год назад, то есть, все отличия учтены.

Главное преимущество композитного крыла по сравнению с традиционным алюминиевым заключается в возможности сделать его более длинным и узким, то есть, при меньшем весе у него больше площадь и, следовательно, подъёмная сила. Чтобы самолёт с таким крылом мог лететь, требуется меньше энергии, а значит, меньше расход топлива. Кроме того, это позволяет не снижать расход топлива за счёт уменьшения диаметра фюзеляжа и, следовательно, комфорта пассажиров и возможностей авиакомпании осуществлять коммерческие грузовые перевозки, которые составляют существенную часть дохода, особенно в низкий сезон.

Производственные мощности «АэроКомпозита» расположены в Казани и Ульяновске. Кроме программы МС-21, российские композиты применяются в новом «Суперджете» (SJ-100), а также будут применяться и в широкофюзеляжном самолёте, прочностные испытания кессона крыла для него уже начались в ЦАГИ. Каком именно, прямо не говорят, но очевидно, что речь идёт об условно «китайском» С929 (бывший CR929).

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/01/aerocomp_15/

@frequentflyers

Ил-96 снова полетел с пассажирами

Кубинская авиакомпания Cubana de Aviacion вновь подняла в воздух единственный в мире пассажирский Ил-96. Борт CU-T1250 вернулся в Гавану после продолжительного технического обслуживания в России, растянувшегося почти на полтора года. Машина вылетела из Жуковского и совершила промежуточную посадку для дозаправки в Гандере (Канада), после чего добралась до своего базового аэропорта.

Для Cubana это важное событие: из 12 имеющихся у неё самолётов летало всего три: ATR 42-500, ATR 72-200 и Ту-204-100, так что восстановление Ил-96-300 фактически удваивает провозные ёмкости авиакомпании. Всего у кубинцев три «Ила»: 1992, 2005 и 2006 года выпуска. Оставшиеся два – CU-T1717 и CU-T1251 – стоят на хранении с 2017 и 2021 гг соответственно, их тоже будут восстанавливать до состояния лётной годности.

Ил-96-300 – это «компромиссный» вариант Ил-96 с укороченным фюзеляжем, такой вариант сделали из-за недостаточной тяги и низкой топливной экономичности двигателей ПС-90 первого поколения, разработанных в восьмидесятых годах; чтобы обеспечить приемлемую дальность полёта, пришлось облегчать машину путём укорачивания. Новый Ил-96-400М с двигателями ПС-90А1, совершивший первый полёт в ноябре этого года, лишён данной проблемы и близок к первоначальной концепции.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/04/cut1250/

@frequentflyers

Первый пошёл: авиакомпании не смогут включать в билет платные допуслуги

Многих, конечно, неимоверно раздражает, когда при покупке билета на сайте авиакомпании финальная стоимость вдруг неожиданно вырастает, потому что хитрые маркетологи решили заботливо впарить вам ещё и страховку от нападения инопланетян, выбор места не на верхней боковушке у туалета или пластилиновый батончик. А что такого? Можно же потыкать в разные части экрана и, наконец, найти, где вся эта дрянь отключается. Или не найти – расчёт на то, что пассажир решит, что это обязательное неизбежное зло или просто второпях скорее нажмёт кнопку «Оплатить».

Похоже, с этим скоро будет покончено, потому что есть прецедент. Свердловский областной суд запретил «Уральским авиалиниям» навязывать платные услуги и обязал её прекратить автоматически включать их в стоимость билета.

Инициатором выступил Банк России, который обратился с заявлением в Астраханское управление Роспотребнадзора. Оно, в свою очередь, совершило контрольную закупку и подтвердило, что при покупке билета автоматически подключаются дополнительные платные услуги, в частности, страхование и «Врач онлайн». Тогда Роспотребнадзор обратился в Октябрьский районный суд Екатеринбурга, но иск не был удовлетворён и пришлось идти в суд более высокой инстанции.

Однако для пассажиров пока что ничего не изменилось: сейчас при покупке билета «Уралочка» пытается продать пассажиру допуслуг более чем на 1000 рублей, это страховка, выбор места (причём по умолчанию самое «чушпанское», между пассажирами) и питание. То есть, убрали только услугу «Врач онлайн». Пресс-служба авиакомпании отказалась от комментариев; вероятно, перевозчик попытается оспорить решение суда, поэтому пока не торопится отказываться от дополнительной прибыли.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/05/ural_extra/

@frequentflyers

S7 подтягивает партнёров

S7 Airlines расширила маршрутную сеть международных направлений: теперь авиакомпания снова продаёт билеты на стыковочные рейсы пяти авиакомпаний-партнёров.

В частности, через Новосибирск можно улететь в Дубай на совместном рейсе с flydubai, через Москву можно долететь до Минска на совместном рейсе с «Белавиа», а на рейсе с Gulf Air – до Бахрейна, причём тут можно докупить ещё и третий сегмент: из Бахрейна на Шри-Ланку или Мальдивы.

Также возможны стыковки за рубежом: например, рейсами S7 долететь до Бангкока, а там Bangkok Airways довезет вас до шести основных тайских курортов (Пхукет, Самуи, Краби, Лампанг, Трат, Сукотай), а также на Мальдивы и в Камбоджу.

Наконец, через Пекин можно улететь дальше внутренними рейсами China Southern в Шанхай, Гуанчжоу, Чэнду, Далянь, Ханчжоу, Хаобин, Санью, Шэньчжень и Венчжоу.

Интерлайн-соглашения с этими авиакомпаниями у S7 действовали давно, однако с переходом на российскую систему бронирования возможность продажи билетов некоторое время не работала, так что сейчас новость заключается в доработке IT-решения.

Для пассажиров возможность купить сквозные билеты означает, что во время пересадки не нужно получать и снова сдавать багаж, а при потере стыковки (если предыдущий рейс задержится) авиакомпания бесплатно отправит вас одним из следующих рейсов, при необходимости поселит в гостиницу и т.п. Также мили S7 начислятся за все полётные сегменты, даже «чужие», но только через 45 дней после перелёта. Кроме того, сквозные тарифы часто дешевле, чем покупка двух раздельных билетов.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/06/s7_interline/

@frequentflyers

Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) нарисовал картинку, как мог бы выглядеть новый российский сверхзвуковой пассажирский самолёт. Поскольку некрасивый самолёт, как известно, летать не может, судьба его немного предсказуема. Хотя... летает же, прости господи, A380 :) @frequentflyers

Если вы не можете купить билеты Аэрофлота, вы не одиноки: нацпер уже сообщил о сбое системы бронирования Leonardo. Сбой касается только покупки билетов, система регистрации пассажиров в аэропорту, на сайте и в мобильном приложении работает штатно. @frequentflyers

«Аэрофлот» поднял IFE

«Аэрофлот» вновь запустил стриминговую систему развлечений на 67 самолётах семейства Airbus A320. Она не работала несколько месяцев из-за истечения лицензий на программное обеспечение серверов Lufthansa Systems BoardConnect, установленных на борту и раздающих контент по Wi-Fi. Теперь софт заменили на российский, который разработал поставщик контента для IFE, компания «Аэрогрупп». Теперь пассажирам будут доступны не только фильмы и музыка: со своего смартфона или планшета можно будет также вызвать бортпроводника, заказать еду и напитки, а также товары из бортового магазина. Впрочем, эти функции заработают только в следующем году. Также в 2024 году стриминг заработает на всех узкофюзеляжных самолётах «Аэрофлота», то есть, его запустят на Boeing 737 и A320neo: в этих самолётах другое «железо».

Интересно, что на первых 20 A320ceo IFE на российском софте «подняли» ещё в конце декабря прошлого года, а остальные машины подключали поэтапно; в целом к сентябрю услуга уже работала на всех A320ceo, однако ещё несколько месяцев об этом не сообщали – видимо, чтобы убедиться, что никаких «глюков» не возникает. Никаких приложений, как раньше, скачивать не надо: всё работает прямо в браузере.

На дальнемагистральных самолётах «Аэрофлота» (Boeing 777, Airbus A350, Airbus A330), а также в бизнес-классе на среднемагистральных самолётах Boeing 737 и Airbus А320neo для пассажиров в прежнем режиме доступна стационарная система развлечений (мониторы в спинках кресел). Контент везде обновляется каждые два месяца.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/07/su_ife/

@frequentflyers

Самолёты «заблудились» из-за хакеров

Хакеры научились в буквальном смысле сбивать с курса самолёты. С сентября фиксируется волна атак на гражданскую авиацию, пока что на Ближнем Востоке – в частности, в районе полётной информации (FIR) Багдада около точек RATVO и VAXEN – более 30 случаев, более 15 атак в РПО Каира (район точки SERMA), также несколько атак было в РПИ Тель-Авива, Аммана, Никосии, Тегерана, Анкары и Баку.

Во всех случаях атакующие отправляли ложные сигналы спутниковой навигационной системы GPS, из-за которых приёмники GNSS на воздушных судах определяли местоположение неправильно. Главная (и пока нерешаемая) проблема – в том, что авионика современных самолётов устроена так, что при расхождении данных о местоположении от спутников и от IRS инерциальной системы навигации (которая автономно отслеживает местоположение по показаниям акселерометров, гироскопических датчиков и т.п.) данные от «инерциалки» считаются некорректными и игнорируются. Атаки длятся 10-40 минут. В результате данных о точном местоположении нет ни от GNSS, ни от IRS. Пока что это не привело к каким-либо серьёзным последствиям, но один из самолётов едва не вошёл без разрешения в воздушное пространство Ирана – а тут уже и до корейских «Боингов» недалеко.

Конечно, пилоты по-прежнему могут ориентироваться по радиомаякам – ненаправленным (NDB), направленным (VOR) и дальномерным (DME), однако эта устаревшая инфраструктура в последние годы активно демонтировалась и плотность установки маяков сейчас значительно меньше, чем, скажем, 20 лет назад – считалось, что в условиях современных средств навигации поддерживать её уже не нужно. Остаются радары диспетчеров и старое доброе векторение, однако управлять таким образом всем существующим трафиком крайне затруднительно, да и радиосвязь происходит в открытом эфире, поэтому злоумышленник теоретически может выдать себя за диспетчера и подавать неверные команды.

Мощными «глушилками» GPS в странах Ближнего Востока баловались как минимум с 2018 года, например, в Сирии. Однако при их использовании отказывает только GNSS, а инерциальная система работает – да и в этом случае возможны инциденты, как, например, над Тихорецком в конце 2021 года. Нынешние атаки куда более потенциально опасны, впрочем, пока что надёжно «перебивать» сигнал со спутников так, чтобы навигационная система самолёта в течение продолжительного времени могла «верить», что он летит в совершенно другом месте, у хакеров не очень получается – чаще всего результатом их атаки становится автоматическое отключение GNSS и на всякий случай IRS из-за некорректных данных о местоположении. В этом и разница: при глушении GPS «инерциалка» продолжает работать, при спуфинге – нет. При этом резервирование не помогает: на больших самолётах обычно не менее 2 блоков GNSS и 3 IRS, но все они «отваливаются».

Решить проблему можно только фундаментальным способом:
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/08/gps_spoof/

@frequentflyers

Авиакомпания Red Wings объявила о запуске направления грузовых перевозок. Оно будет развиваться на базе активов Sky Gates Airlines – компании, выкупленной Red Wings в августе 2023 года. Грузовой парк будет состоять из самолетов отечественного производства, в том числе прошедших процедуру восстановления летной годности на авиазаводах Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Первый коммерческий рейс модернизированного Ил-96-400Т Туркменбаши-Москва с грузом ТНП 10 декабря приземлился в аэропорту «Жуковский». Парк Sky Gates на сегодня представлен двумя самолетами – Ил-76ТД и Ил-96-400Т. @frequentflyers