Милонов предложил отбирать алкоголь перед посадкой на борт

Депутат-гееборец Виталий Милонов, занимающий сейчас должность зампреда комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей, предложил отбирать у пассажиров алкоголь из Duty Free перед посадкой на борт. «Хочешь купить алкоголь, тебе не терпится этого пойла в себя влить – хорошо, покупай. Тебе выдают алкоголь, ты приносишь его на борт, сдаешь в камеру хранения самолета и, выходя из самолета, забираешь, и там уже в гостинице напивайся хоть до синей дыни. Там точно не помешаешь никому», – пояснил он. Такие меры он считает необходимыми из-за того, что алкоголь не побеждает аэрофобию, а лишь провоцирует людей на дебош.

Это действительно так: обычная «наземная» доза, даже если выпить её до взлёта, на эшелоне из-за снижения атмосферного давления может стать «фатальной» даже без воли пассажира: это не он гадкая свинья, которая не в состоянии себя контролировать, а изменившаяся ситуация. И если большинство людей в состоянии сильного алкогольного опьянения просто засыпает, то у некоторых синька вызывает эйфорию и агрессию, пассажир теряет самоконтроль и способен устроить дебош по любому поводу – например, стюардесса не хочет хором петь «Шальную императрицу».

Проблема только в том, что принесённый с собой алкоголь и так пить на борту запрещено, при этом есть множество способов обойти этот запрет, не привлекая внимания: например, покупать одновременно виски и колу, тут же смешивать, и нести коктейль на борт в бутылке с надписью «кола».

Заодно Милонов поддержал идею введения дресс-кода на борту. «Некоторые личности, раздухаренные алкоголем и вдохновленные курортными романами, позволяют себе непотребный вид. Я понимаю, что для него, может быть, ходить в труселях и с голым животом у себя по деревне - это норма. Но есть некие правила общественного поведения, и, конечно, это неприемлемо, когда люди разгуливать в таком неглиже по салону самолета», - подчеркнул Милонов: «Например, вечером в ресторан не пустят в шортах. И к этому все нормально, с пониманием относятся. А у нас все боятся: вдруг какой-нибудь богатей пойдет в своих шортах Louis Vuitton, а его не пустят, как же так? Не надо бояться. Это общественное место, где люди находятся тесно друг с другом. В самолете будьте приличными людьми или хотя бы изображайте, что вы приличные люди», – сказал Милонов.

Стоит, однако, понимать, что Милонов не сам предложил ввести дресс-код, а лишь положительно отозвался о таком предложении одного из американских колумнистов в комментарии агентству новостей «Москва». Так что заголовки типа «В Госдуме выступили за введение дресс-кода» являются чистой воды кликбейтом. Никакой дресс-код вводить на законодательном уровне никто не собирается и алкоголь отбирать тоже: это частное мнение одного человека и не более того.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/30/no_booze/

@frequentflyers

На маршрутах между Москвой и Петербургом происходит сокращение собственных рейсов «Аэрофлота» с заменой на «Россию».

С сегодняшнего дня убирают 5 рейсов SU (10, 16, 20, 24, 26 и обратные), 1 рейс FV (6040/41) и добавляют 10 оборотов FV (6081-6100).

Из Шереметьево в Пулково рейсов SU и FV будет поровну 16/16. Все рейсы «России» — на SSJ-100.
@frequentflyers

«Россия» полетела на Кубу. Только низенько-низенько

Авиакомпания «Россия» начала летать на Кубу (Варадеро) на Boeing 777-300ER. Маршрут интересен тем, что над Атлантикой, а это половина пути, самолёты летят на очень низких эшелонах FL280, а Nordwind на тех же направлениях иной раз занимает и FL260, и даже FL240, то есть, высоты в диапазоне 7-8 тысяч метров. Самолёты других авиакомпаний над Атлантикой летят гораздо выше: как правило, от FL340 до FL400 (10 360 – 12 200 м). В обратном направлении ситуация такая же: самолёты занимают нижние эшелоны, только нечётные (например, FL270)

На эшелонах FL280 и ниже никого, кроме российских авиакомпаний, и нет. Однако чем ниже, тем больше плотность воздуха и его сопротивление. Самолёт летит медленнее относительно земли и расходует намного больше топлива. И чем крупнее самолёт, тем более ярко выражен этот эффект. Конечно, нефти в России много, но с чего бы авиакомпании жечь керосин просто так?

По версии одного из пилотов, дело в том, что нижние эшелоны над Атлантикой предписывается занимать при отказе радиосвязи. А авиадиспетчеры Канады и США, в зоне ответственности которых пролегает маршрут на Кубу, самолёты российских авиакомпаний просто игнорируют. Так что половина полёта проходит без связи с диспетчерами. При этом в зоне обслуживания Евроконтроля самолёт снова занимает верхние эшелоны: несмотря на закрытие воздушного пространства ЕС, над нейтральными водами связь с диспетчерами всё равно поддерживается. Аналогичная ситуация была у El Al при полётах из Тель-Авива на восток: израильтяне в течение почти 30 лет были вынуждены облетать арабские страны над Красным морем. Там есть участок, где перекрывают друг друга РПИ (районы полётной информации) Саудовской Аравии и Судана. В этом районе также снижались на эшелоны, разрешённые при отказе радиосвязи (FL240-260) до выхода в более дружественный регион.

Однако источник, близкий к лётному составу авиакомпании «Россия», рассказал, что без радиосвязи лететь нельзя на любой высоте. По его словам, в северной части Атлантического океана есть организованные маршруты из Европы в Северную Америку и обратно. Они выше эшелона 280 и маршрут на Кубу их все пересекает. «Чтобы не мешать организованному движению по этим маршрутам, нам дают высоту ниже. Южнее по нашему маршруту, в зоне Нью-Йорка, мы набрали обычную высоту: 340 и 360. По всему маршруту связь с диспетчерами поддерживалась и велась в обычной рабоче-дружелюбной манере с обоих сторон».

Что самое забавное, первый рейс был выполнен на самолёте RA-73277 «Анадырь». «Анадырь» – это кодовое название секретной операции по переброске на Кубу советского ядерного оружия в 1962 году. Для дезинформации американцев личному составу воинских подразделений, привлекавшихся к операции, выдали лыжи, валенки и армейские овчинные тулупы. Разведка США узнала о переброске только когда оружие и личный состав были развёрнуты на месте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/03/cuba_low/

@frequentflyers

Мне нужно 40 добровольцев на экспериментальное обучение! ‼️

Хочу доказать, что освоить английский язык сможет каждый.
Не важно какой у вас уровень, сколько лет, какая у вас память!

Я против глупых зубрежек, ненужной информации, из-за которых нет желания учиться.
Я против репетиторов, которые в течение нескольких лет просят большие деньги, а результата нет.

Я хочу чтобы люди были образованными, развивались и смогли свободно разговаривать на английском!

Поэтому я бесплатно расскажу про метод "Остров", который позволит выучить английский, уделяя всего 20-30 минут в день.

Если вы будете следовать этой методике, то уже через 4-5 месяцев:

→ Сможете говорить без пауз и слов-паразитов
→ Научитесь понимать 70% речи на слух
→ Разберетесь во всей грамматике раз и навсегда

Если готовы бросить себе вызов, регистрируйтесь, это бесплатно >

https://eng.int-traf.com/tg?utm_source=Instaii_tg&utm_medium=tg&utm_campaign=frequentflyers

⚡️Переполох в аэропорту в Турции: Отец и сын граждане Израиля опоздали на рейс в Стамбуле, но когда такой пустяк останавливал обладателей израильской «хуцпы»

Они взломали двери, пробрались в рукав и спрыгнули с высоты 3 метров на взлётную полосу, и пытались проникнуть в самолет.
________________
🎙Будь в курсе событий: Голос Израиля
🇮🇱Подпишись на t.me/voiceofisrael

Россию «выкинули» из программы российско-китайского самолёта

Западные СМИ радостно пишут о том, что Россию «выкинули» из совместной российско-китайской программы широкофюзеляжного самолёта CR929. На прошедшем авиашоу в Ле Бурже на стенде китайской авиастроительной корпорации COMAC макет CR929 демонстрировался без собственно надписи «CR929» и без логотипа российского партнёра – ОАК. Проект стал «безымянным» и обозначается как «дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт», на нём везде написано просто «COMAC wide-body». Лётно-технические характеристики у него остались такими же, как у CR929: дальность до 12 000 км, вместимость от 280 до 320 пассажиров.

Упоминание ОАК и название CR929 остались только на сайте китайских авиастроителей, при этом некий анонимный источник из авиаотрасли рассказал малоизвестному англоязычному сайту The Air Current (с посещаемостью 86 тыс. человек в месяц, это в три раза меньше, чем у Frequentflyers.ru) о том, что китайцы решили заниматься проектом широкофюзеляжного самолёта без участия России. Собственно, это первоисточник, на основе которого строятся все дальнейшие публикации о «выкидывании». А второй «первоисточник» – это Telegram-канал «ё-Пром», который на основании картинки с выставки написал «Похоже, дороги COMAC и ОАК/Ростеха окончательно расходятся, оставляя лишь возможность какой-то кооперации». Это процитировал сайт ixbt.com, на который, в свою очередь, тоже ссылаются зарубежные издания.

Между тем ещё в августе 2022 года глава ОАК Юрий Слюсарь говорил о том, что «формат участия будет актуализирован», в том числе из-за санкционного давления. А Денис Мантуров, глава Минпромторга, в декабре 2022 года говорил о сокращении участия российской стороны в проекте. При этом в сентябре 2022 года главный конструктор семейства COMAC C919 Ву Гуаньсинь на конференции WDCC в Шанхае заявил о том, что работы по совместному российско-китайскому самолёту CR929 перешли в стадию предварительного проектирования. До этого 29 июня 2022 года вице-премьер Юрий Борисов сообщил о том, что Россия сокращает своё участие в проекте, потому что тот идёт «в принципе не в том русле, которое нас устраивает». Однако о выходе из проекта он не заявлял, отметив лишь, что у китайцев больше потребностей, чем у нас. А 5 мая 2022-го китайский посол в России Чжан Ханьхуэй, наоборот, назвал CR929 одним из важнейших совместных проектов двух стран и сообщил, что на данный момент стороны уже достигли консенсуса по основным вопросам, таким как инвестиции, проектирование и разделение труда по выполнению НИОКР, совместные исследования и разработки продвигаются гладко и стабильно. А глава Минпромторга Денис Мантуров 17 июня на ПМЭФ-2022 подтвердил, что проект в силе, но проект будет переориентирован на использование только российских и китайских комплектующих.

Что это значит на самом деле? На самом деле самолёт действительно станет формально китайским – ну, примерно как «Добрый Кола» – это формально российский, а вовсе никакой не американский продукт, это никакая не «Кока-Кола», вам показалось. То есть, участие России в проекте не афишируется.

Российская сторона будет... (тут не помещается, дальше на сайте) — https://www.frequentflyers.ru/2023/07/04/c929_no_russia/

@frequentflyers

Метро во Внуково уже почти открыли. По крайней мере, на станциях уже висят новые указатели. @frequentflyers

"Аэрофлот" получил допуски на Филиппины на регулярные рейсы из Москвы в Себу и Манилу по 7 раз в неделю. Когда, на чём и с какой частотой будут выполняться рейсы, не сообщается. Сейчас добраться можно с пересадкой в Китае, время в пути — более 18 часов. @frequentflyers

Как игровые автоматы позволили снизить цены на авиабилеты

Из аэропорта Лас-Вегаса пришла радостная для одного из пассажиров новость: он выиграл 1,3 миллиона долларов в одном из игровых автоматов, установленных в аэропорту. Наличие игровых автоматов – а их там 1400 – является отличительной особенностью аэропорта Лас-Вегаса и его визитной карточкой: можно начать играть уже сразу по прилёте в «город грехов». Или продолжить при вылете. Слоты стоят даже в зоне выдачи багажа.

Ежегодно эти автоматы приносят почти $40 млн. выручки, часть этой суммы забирает компания-оператор автоматов, а аэропорт получает $34,4 млн. чистой прибыли. Всего за 36 лет, прошедших с момента установки первого автомата, аэропорт заработал на них более миллиарда долларов.

Большая доля неавиационных доходов позволяет аэропорту удерживать сборы с авиакомпаний на одном из самых низких в США уровней, что важно для привлечения пассажиров: билет в Лас-Вегас должен стоить дёшево, потому что предполагается, что турист едет тратить деньги на казино и прочие гулянки, больше в этом городе делать практически нечего – за исключением ряда международных выставок типа CES.

Также игровые автоматы есть в небольшом аэропорту Рино-Тахо (как и Лас-Вегас, он находится в штате Невада). В амстердамском Схипхоле имеется целое казино. А вот в российских аэропортах автоматов нет.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/05/las_win/

@frequentflyers

Только до 31 июля: оформите страховку в Тинькофф и выиграйте путешествие мечты!

В чем преимущества страхования от Тинькофф?

Индивидуальный полис: со страховкой от потери багажа, утери документов и прочими опциями.
Круглосуточная помощь: за 1 час найдут медицинское учреждение и врача, который будет говорить на русском или английском.
Скрытые ограничения и лимиты: отсутствуют.

Если оформите полис до 31 июля, то получите возможность выиграть 1 000 000 рублей на путешествие мечты или 100 000 рублей!

Кстати, по промокоду FLYERS10 скидка 10% на любой полис путешественника.

«Аэрофлот» наращивает внутренние рейсы

«Аэрофлот» увеличивает частоту полётов в Сочи из Санкт-Петербурга, Казани, Екатеринбурга и Уфы. На каждом из направлений добавится по одному ежедневному рейсу.

Таким образом, общая еженедельная частота полётов в Сочи из Санкт-Петербурга составит 21 рейс, из Казани, Екатеринбурга и Уфы — по 14 рейсов.

Кроме собственных рейсов Аэрофлота, на направлении между Санкт-Петербургом и Сочи пассажирам доступны пять ежедневных рейсов авиакомпании «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот»).

Также до рекордных 9 рейсов в день (63 частоты в неделю) теперь выполняется в Уфу на рейсах «Аэрофлота» и «России». В аналогичный период прошлого года максимальное количество рейсов между Москвой и Уфой составляло 42 в неделю. Из самой Уфы, помимо Сочи и Москвы, можно улететь также в Минеральные Воды, Санкт-Петербург и даже Анталью.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/06/su_domestic_ext/

@frequentflyers

Когда во Внуково открыли метро. @frequentflyers

Japan Airlines будет сдавать одежду напрокат

Японская авиакомпания Japan Airlines запускает новую услугу: прокат одежды. Вместо того, чтобы везти с собой чемодан барахла, вы получите набор одежды по прилёте, а перед вылетом обратно должны будете её вернуть. Одежду доставят в гостиницу, после использования отправят в стирку и химчистку и отдадут следующему туристу.

Доступны различные наборы одежды: можно выбрать по стилю, по сезону и, конечно, по размеру. Чтобы заказать одежду, нужно зайти на специальный сайт, указать код бронирования билета, выбрать даты прилёта и вылета, указать адрес отеля и оплатить услугу. Стоит это от 4000 до 7000 иен (2500-4000 рублей), то есть, чуть дешевле провоза багажа на дальнемагистральных рейсах.

В каждый набор входит 3-4 «верха» и 2 «низа» либо 5-6 «верхов» и 3 «низа» в расширенном наборе, доступно 4 варианта размеров.

Japan Airlines объясняет инициативу экологическими мотивами: мол, пассажиры будут сдавать меньше багажа, а значит, самолёты будут выбрасывать в атмосферу меньше углекислого газа. Однако на самом деле сокращение количества багажа пассажиров позволит авиакомпании перевозить больше коммерческих грузов в багажных отсеках – а это намного выгоднее, чем чемоданы с рубашками.

Правда, остаётся открытым вопрос, насколько востребованной окажется аренда одежды: ведь вы видите её только на картинке и совершенно не представляете, подойдёт ли она по размеру и как будет сидеть. Смысл был бы, скорее, в аренде кимоно и другой подобной одежды, которой у пассажира, скорее всего, нет – но тогда и количество чемоданов не уменьшится.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/06/jal_rent/

@frequentflyers

Лизингодателей попросили усмирить

Общероссийское объединение пассажиров обратилось к председателю правительства Михаилу Мишустину с просьбой запретить изменение лизинговых ставок на самолёты как минимум до 2025-2026 гг, когда авиапром выйдет на нормальный уровень производства воздушных судов. В противном случае это может привести к существенному росту стоимости билетов.

Поводом для обращения стала инициатива ГТЛК по повышению лизинговых ставок на 30%. При этом доля лизинговых платежей в себестоимости авиабилета составляет также 25-30%. ООП называет действия ГТЛК похожими на шантаж. Логично: большинство иностранных лизингодателей с рынка ушли, новых российских самолётов толком нет, и «куда вы денетесь с подводной лодки»?

В ряде «сеточек» мусорных Telegram-каналов уже появились публикации, похожие на заказные, в которых статьи об обращении ООП называют похожими на заказные и объясняют, что билеты подорожают всего-то на 5-10%. Действительно, сумма в 10% только из-за лизинга выглядит реалистичной.

С одной стороны, ГТЛК не может просто так взять и поднять ставки: контракты операционного лизинга заключаются на длительный срок: от 5-7 до 12 лет, и если ставка прописана в договоре, то никаких оснований для её изменения у лизингодателя нет, новые условия он может предложить только при перезаключении контракта. В обычных условиях, если эта ставка выше рыночной, авиакомпания просто отказывается от продления договора и тогда лизингодатель получает все шансы поставить самолёт на хранение и вообще никому его не сдать. Но в текущих российских реалиях наверняка найдутся авиакомпании, готовые за счёт повышенной ставки «перехватить» машину у конкурента.

Однако коллизия сейчас заключается в том, что самолёты иностранного производства ранее принадлежали иностранным юрлицам ГТЛК, например, GTLK Europe, а после «дебермудизации» они уже принадлежат российским юрлицам. Договора в этот момент переподписываются, и это лизингодатель как раз и использует как повод для повышения ставок.

Впрочем, ГТЛК тоже можно понять: компания испытывает некоторые финансовые сложности, например, частные инвесторы и банки подали против неё иски по взысканию долгов по еврооблигациям.

ГТЛК принадлежат 65 магистральных самолётов российского и иностранного производства, летающих в S7 Airlines, «Аэрофлоте», «России», «Ямале» и других авиакомпаниях, 94 региональных самолёта (включая малую авиацию) и 255 вертолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/06/lessors_letter/

@frequentflyers

Власти обсуждают вопрос открытия аэропорта в Краснодаре. Авиагавань заморожена более года, из-за чего пассажиры вынуждены ездить поездами, трассой М-4 "Дон" и летать через другие города. Так аэропорт Сочи в 2022 году обслужил 13 миллионов пассажиров, что в 4 раза выше нормы.

Эксперты не видят никаких объективных причин держать двери аэропорта Краснодара закрытыми, ведь возобновления воздушного сообщения с нетерпением ждут миллионы людей. Полетные треки аэропортов Сочи и Краснодара практически не отличаются, но открытие "Пашковского" невозможно без решения Совбеза РФ.

AirPods Max здорового человека. @frequentflyers

В аэропорту Пулково необычный гость: грузовой Б744 Suparna Airlines, совершающий промежуточную посадку по пути из Нанкина (Китай) в Амстердам и обратно. Так что кому нужно в Европу, обращайтесь ;) @frequentflyers

19 пассажиров высадили из самолёта из-за лишнего веса

19 пассажиров easyJet не смогли улететь с Канарских островов (аэропорт Лансароте) в британский Ливерпуль из-за превышения максимального взлётного веса. Когда все уже были на борту, командир обратился к пассажирам в поисках 20 добровольцев, готовых полететь одним из следующих рейсов в обмен на компенсацию в 500 евро. При этом компенсация по европейскому регламенту 261/2004 в этом случае составила бы 600 евро, то есть, лоукостер смог сэкономить.

В итоге нашлось 19 желающих и самолёт улетел без них. Как такое может быть? Очень просто: максимальный взлётный вес – не постоянная величина. Она варьируется в зависимости от превышения аэродрома (т.е. на какой высоте находится аэродром), температуры воздуха, направления и скорости ветра и других факторов. Температура имеет большое значение: в жару плотность воздуха уменьшается, падает эффективность двигателей – и некоторые типы ВС вообще не сертифицированы на эксплуатацию при высоких температурах. Так, например, в 2017 году в Финиксе (США) отменили в один из дней 50 рейсов на CRJ-200, которые не могут летать при температуре выше 47 градусов Цельсия, а на улице было почти 48.

Таблицы зависимости максимального веса от окружающих условий (RTOW) публикуются для разных аэродромов и типов ВС индивидуально, с ростом температуры разница для самолёта типа A320 может достигать 10 и более тонн, хотя и 2 имеют значение.

Сейчас на Канарах жарко, ветра нет, полоса в Лансароте короткая (2400 метров), а с одной из сторон горы. При этом пассажиры летят с курорта – то есть, как правило, с багажом. Так что высадить 20 человек – вполне эффективный способ улететь. Такой вот технический овербукинг.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/07/ezy_weight/

@frequentflyers

В соседнем канале «Авиаторщина» рассказали о продлении срока годности «просроченных пиропатронов» Аэрофлота. А по совершенной случайности мы как раз этим вопросом недавно интересовались, поэтому имеем, что сказать.

Принятое решение соответствует международной практике и применялось ранее, когда самолеты иностранного производства, эксплуатируемые российскими перевозчиками, были зарегистрированы в реестрах зарубежных авиационных властей. Продление получали либо через  авиационные власти стран разработчиков EASA и FAA, либо регистрации ВС BCAA или IAA.

Нынешнее продление выполнено с использованием тех же процедур, но, с учётом ситуации, через уполномоченные власти страны регистрации - Росавиацию.

Само продление на 170 дней из 3652 дней (10 лет) назвать критичным язык не поворачивается. Производитель в типовом случае закладывает примерно 10% на внеплановые ситуации, при которых эксплуатантам разрешается использовать даже без точечных запросов авиационных властей.

Кроме всего прочего, продляется только один пиропатрон из двух, установленных на ВС, выполнен значительный объем расчётной, доказательной, документальной работы, подтверждающей безопасность данной конфигурации ВС, у 777-300  десять аварийных выходов типа А, сертифицированых на максимальную пассажировместимость - 550 человек, при том, что максимальная компоновка у SUшного – 427, так что в соответствии с 25.807 (g) АП-25 и нормативами для эвакуации такого количества пассажиров достаточно 8 аварийных выходов типа А.
 
На этом всё, разбор окончен: летайте безопасно и отличайте «хайп» от реальности.   

«Аэрофлот» нанёс имя Владимира Жириновского на один из двух самолётов Boeing 737-900, принадлежащих ГТЛК и ранее летавших в индонезийской авиакомпании Lion Air.