Как я летала вторым ретро-рейсом Аэрофлота и чем он отличался от полета в Сочи

Публикуем отчёт о втором из семи запланированных ретро-рейсов "Аэрофлота". Оказалось, что они все разные. Ну, почти. В общем, почитайте:
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/22/su_retro_led/

@frequentflyers

Саакашвили виноват? Почему грузинские авиарейсы не оправдали ожиданий

Возобновление полетов из России в Грузию пока не слишком триумфальное. Самолеты Georgian Airways летают полупустыми - да еще и под хейт националистов. А Red Wings вообще не получила пока допуска к полетам.

🇷🇺🇬🇪 Рейсы возобновили в конце мая после 4-летнего перерыва. Рейсы Georgian Airways открылись из Москвы, цена билета - более $300. В полтора раза дороже, чем в соседний Ереван. И с такими ценами грузинские самолеты летали полупустыми.

🇬🇪🇷🇺 Georgian Airways захейтили грузинские националисты - сторонники Михаила Саакашвили. А заодно президент Саломе Зурабишвили.
Зурабишвили объявила бойкот авиакомпании, та в ответ запретила президента летать своими самолетами.

🇷🇺🇬🇪 Зурабишвили обвинила авиакомпанию в "стремлении обогатиться". Ну так это бизнес! Правда, не очень удачный. Georgian Airways запустила транзитные перелеты из Москвы через Тбилиси в Милан, Париж, Вену, на курорты Греции.
Адские наценки отпугнули москвичей - они предпочитают транзит через Дубай и Стамбул.

🇬🇪🇷🇺 С российской стороны в Грузию летает "Азимут". А вот Red Wings допуск к полетам из Москвы и Сочи до сих пор не получила.
Хотя чем больше самолетов будет на "грузинском" направлении, тем дешевле будут билеты.

Из офиса – в «Суперджет». Интервью с пилотом российского регионального самолёта

Дмитрий долгое время был обычным офисным сотрудником, но в какой-то момент устал от составления отчётов и разговоров у кулера и выучился на пилота «Суперджета». Почему берут всех подряд, как в лётном училище отбивают охоту учиться, почему пилотам российских лайнеров платят не за часы налёта, и как на самом деле обстоят дела с безопасностью полётов в условиях санкций – в большом эксклюзивном интервью на FrequentFlyers.ru. Мы не показываем лицо пилота и изменили его имя, потому что интервью, естественно, не согласовано с пресс-службой какой-либо авиакомпании. В этом его главная ценность 😉. Кстати, у Дмитрия ещё есть Telegram-канал, можете там что-то спрашивать у него самого в комментах. Поехали:
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/23/ssj_pilot_interview/

@frequentflyers

Экстремально дешево. Авиабилеты в дружественные страны резко подешевели

Билеты на зарубежные направления из Москвы резко подешевели, подсчитали "Акценты". Правда, так же резко, как и подорожали накануне.

🇦🇲 Билеты на рейсы в Ереван на следующую неделю начинаются от ₽17 тыс (пересадка в Минводах).
Прямые рейсы - от ₽29 тыс (авиакомпания Armenian Airlines).
А ведь еще вчера билеты в Ереван улетели даже по ₽200 тыс (задрал UTair).

🇬🇪 Билеты в Тбилиси стоят от ₽32 тыс (с двумя пересадками). Прямые, у авиакомпании "Азимут", - от ₽33 тыс.
Вчерашний рекорд - ₽240 тыс у FlyOne Armenia, транзитом через Ереван.

🇰🇿 Билеты в Астану стоят очень дешево: у SCAT есть даже по ₽10 тыс, без пересадок.

🇦🇪 Прямые билеты в Дубай - всего за ₽11 (авиакомпания "Победа").
Вчера цена взлетала до ₽350 (Emirates).

🇹🇷 Билеты в Стамбул тоже копеечные: от ₽10 тыс, хотя и с пересадкой в Даламане. А вот прямые, у "Азимута", уже от ₽18 тыс.
В турецкую Анталью из Москвы не дороже, чем в Стамбул: прямой у "Аэрофлота" от ₽10 тыс.

🇷🇸 Улететь в Белград напрямую нельзя, только с пересадками. Цена билета - от ₽29 тыс, зато с двумя пересадками.
Прямой рейс - от ₽63 (Air Serbia).

«Пролётные» подняли на 20%

Иностранные авиакомпании теперь будут платить за пролёт над территорией России на 20% больше. Новые тарифы действуют для перевозчиков из «дружественных» или нейтральных стран: для «недружественных» воздушное пространство России закрыто в качестве симметричного ответа на закрытие воздушного пространства для российских авиакомпаний.

Подорожание коснется в первую очередь китайских перевозчиков, которые летают над территорией России в Европу и Америку. Также над Россией летают Emirates, Qatar Airways, Air India и Turkish Airlines. Однако китайцев больше всего, особенно сейчас, когда Поднебесная открылась после трёхлетнего ковидного карантина. И американские, и европейские авиакомпании уже высказывались о том, что китайцы пользуются «нечестным преимуществом», звучали также призывы не пускать их в свои страны, если они не будут облетать Россию «как все джентльмены».

Можно считать повышение тарифов своеобразным «реверансом» в сторону «западных партнёров», однако это, конечно, не так: в британских газетах уже пишут, что «Путин таким образом собирает деньги на войну». На самом деле, конечно, это больше поправка на инфляцию и компенсация выпадающих доходов: ранее сумма «пролётных» доходила до $1,7 млрд в год, сейчас она сократилась – правда, никто точно не знает, насколько, т.к. данные не публикуются.

«Недружественные» авиакомпании были вынуждены либо выполнять рейсы в обход России (например, из Токио в Лондон теперь лететь на 3 часа дольше), а некоторые и вовсе избавляются от флота, понимая, что для них облёт будет слишком продолжительным – например, Finnair сдаёт самолёты с экипажами в «мокрый лизинг».

«Дружественные» авиакомпании, конечно, всё равно будут продолжать летать над Россией: облетать всё равно значительно дороже. Так что заплатят за всё пассажиры удобных коротких рейсов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/26/prolet20/

@frequentflyers

В Пулково-2 открылась выставка техники для аэропортов

На территории аэропорта «Пулково-2» в рамках Санкт-Петербургского Авиационного Форума открылась масштабная экспозиция российских производителей аэродромной техники и средств наземного обеспечения воздушных судов.
Это событие организовано впервые по инициативе Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и поддержке Российской ассоциации производителей специализированной техники «Росспецмаш». Символично, что местом для проведения мероприятия стали первые воздушные ворота Северной столицы – территория старого аэропорта, стоящего у истоков отечественной авиации.

В открытой экспозиции профессионалы отрасли познакомятся с высокотехнологичной техникой для обслуживания воздушных судов и содержания аэродромов, а также различные решения для автоматизации и улучшения производства российской авиационной отрасли.

Всю представленную технику можно оценить тут же, на тест-драйвах, которые позволят получить гораздо более полное представление о характеристиках и качестве экспонатов, нежели в ходе мультимедийных презентаций.
Свои разработки представляют лидеры производства оборудования для обслуживания воздушных судов и технической эксплуатации аэродромов в России, предприятия-обладатели инновационных технологий, а также компании, развивающие крупные бизнес – проекты в этой области машиностроения.

В числе участников НПП «Авиаисток» (Москва), «ГИРД-Автофургон» (Миасс), Завод специальной техники (Орловская область), «Завод СпецАгрегат» (Миасс), «Коминвест-АЭРО» (Москва), «Региональный технический центр» (Москва), Компания «Сфера» (Санкт-Петербург), ПО «Техинком» (Ростов-на-Дону), Электрогорский металлический завод «Элемет» (Московская область), «ЭлектроЭир» (Санкт-Петербург), и др.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/27/spaf/

@frequentflyers

Ничего себе Басика откормили! Басик — это животное «кот», которое живёт в аэропорту Минеральных Вод, встречает все рейсы и поднимается на борт, а бортпроводники его кормят. Есть даже традиция: летишь в MRV — возьми вкусняшку для кота. @frequentflyers

Как запихать в кэбинсайз-чемодан кучу одежды, включая пуховик. Мастер-класс от профессионала по организации пространства. @frequentflyers

Emirates хочет летать в российские регионы

Авиакомпания Emirates изучает возможность полётов в российские регионы после 2025 года. Об этом FrequentFlyers.ru рассказал директор Эмирейтс в России и СНГ Вадим Бесперстов в кулуарах мероприятия, посвящённого 20-летнему юбилею рейсов в Россию.

Сейчас перевозчик летает только в Москву и Санкт-Петербург, а в регионах присутствует только его «дочка» flydubai. Это связано с тем, что во флоте Emirates имеются только широкофюзеляжные самолёты: Airbus A380 и Boeing 777, при этом они оснащаются довольно вместительными салонами первого и бизнес-классов; обеспечить на них приемлемую загрузку из регионов будет невозможно, а flydubai использует небольшие Boeing 737.

При этом из Москвы и Санкт-Петербурга спрос на премиальные классы обслуживания за последний год, наоборот, выросли: например, регулярными рейсами теперь летает аудитория бизнес-джетов, забронировать которые из России стало значительно сложнее. Также эти классы выбирают те, кто раньше летал бизнес-классом в европейские столицы вроде Лондона и Парижа.

Рейсы в регионы, а также страны СНГ, станут возможными с появлением у Emirates самолётов Airbus A350. Они имеют меньшую вместимость, поэтому теоретически их проще будет загрузить, хотя вопрос в том, будут ли региональные пассажиры в принципе готовы платить за перелёт премиальным перевозчиком, если даже из Москвы имеющихся 1500 кресел в день достаточно и увеличения частот (сейчас 2 раза в день A380, 1 раз B777) не планируется. А региональных пассажиров в Домодедово подвозили на код-шеринговых рейсах S7 Airlines, их доля в трафике из Москвы была более 10%.

После перехода S7 Airlines на российскую систему бронирования ORS PSS код-шер между S7 Airlines и Emirates пока ещё не реализован, но уже находится на этапе тестирования; раньше код-шер был реализован через Amadeus.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/28/ek_regions/

@frequentflyers

20 способов получить по лицу во время перелёта

Как говорила старуха Шапокляк, хорошими делами прославиться нельзя. Оказывается, в самолёте можно делать очень много гадостей соседям. Исследование Kayak выявило аж 20 различных злодейств, которые неистово раздражают всех пассажиров. Так что можете выбрать какое-то одно, а лучше даже несколько: тогда из самолёта вы почти наверняка выйдете с фингалом. Итак…
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/29/etiquette/

@frequentflyers

На официальном сайте IATA стал отображаться новый код VKV:

https://www.iata.org/en/publications/directories/code-search/?airport.search=vkv

Его присвоили Архангельскому аэропорту Васьково, который ранее использовался только для местных воздушных линий, но теперь стал главной воздушной гаванью Поморья на время ремонта аэропорта Талаги.
@frequentflyers

Первый из двух Boeing 737-900ER из-под Lion Air, бывший PK-LPW, получил регистрацию RA-73484 и временную ливрею авиакомпании «Россия» в виде наклеек. Осенью борт перекомпонуют и передадут в «Аэрофлот». @frequentflyers

AZUR air запустила систему развлечений на борту

Авиакомпания AZUR air запустила стриминговую систему развлечений на борту самолётов Boeing 757 и Boeing 767. Она, в частности, работает уже на трёх машинах: RA-73030, RA-73034 и RA-73074; эти самолёты летают в основном в Турцию и Египет и чаще других бывают на базе в аэропорту Внуково, где происходит обслуживание оборудования: в частности, зарядка аккумуляторов. Сервера, как и у большинства современных стриминговых систем – портативные, в самолёте они не требуют подключения, а просто кладутся на багажные полки.

Пассажиры подключаются к системе развлечений со своих смартфонов, планшетов и ноутбуков по Wi-Fi. Доступны художественные и документальные фильмы, а также мультики для детей. Последних кассовых блокбастеров вы, конечно, не найдёте, но выбор контента вполне достаточный: около 100 фильмов.

Программная часть реализована на платформе Premier IFE (IFE.One) от «Аэрогрупп», контент – от них же; аналогичная система с точно таким же интерфейсом есть, например, у авиакомпании «Россия», однако из-за нехватки серверов она доступна лишь на некоторых рейсах, и сейчас тестируется оборудование от другого провайдера «Бортовые системы», в нём будет много платного контента. У AZUR air оборудование изначально – российского производства, его также поставляет «Аэрогрупп». Для использования сервиса скачивать заранее какие-либо приложения не нужно, всё работает через браузер, бесплатно.

Интерфейс портала выполнен в цветах туроператора LOTİ, одного из ключевых партнеров авиакомпании, в рамках совместного проекта, однако система доступна на всех рейсах, выполняемых на соответствующих ВС, вне зависимости от туроператора.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/30/azur_ife/

@frequentflyers

Авиакомпания «Россия» наклеила на фюзеляжи самолётов QR-коды, ведущие на её страницу в VK.

Предполагается, что пассажир во время посадки успеет заметить наклейку, достать телефон, не выпуская из рук посадочный талон, и отсканировать код.

По факту же пассажиры у кода не задерживаются, так что логичнее было бы наклеить коды на креслах или багажных полках: пока борт на земле, все успеют спокойно отсканировать и подписаться. @frequentflyers

Милонов предложил отбирать алкоголь перед посадкой на борт

Депутат-гееборец Виталий Милонов, занимающий сейчас должность зампреда комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей, предложил отбирать у пассажиров алкоголь из Duty Free перед посадкой на борт. «Хочешь купить алкоголь, тебе не терпится этого пойла в себя влить – хорошо, покупай. Тебе выдают алкоголь, ты приносишь его на борт, сдаешь в камеру хранения самолета и, выходя из самолета, забираешь, и там уже в гостинице напивайся хоть до синей дыни. Там точно не помешаешь никому», – пояснил он. Такие меры он считает необходимыми из-за того, что алкоголь не побеждает аэрофобию, а лишь провоцирует людей на дебош.

Это действительно так: обычная «наземная» доза, даже если выпить её до взлёта, на эшелоне из-за снижения атмосферного давления может стать «фатальной» даже без воли пассажира: это не он гадкая свинья, которая не в состоянии себя контролировать, а изменившаяся ситуация. И если большинство людей в состоянии сильного алкогольного опьянения просто засыпает, то у некоторых синька вызывает эйфорию и агрессию, пассажир теряет самоконтроль и способен устроить дебош по любому поводу – например, стюардесса не хочет хором петь «Шальную императрицу».

Проблема только в том, что принесённый с собой алкоголь и так пить на борту запрещено, при этом есть множество способов обойти этот запрет, не привлекая внимания: например, покупать одновременно виски и колу, тут же смешивать, и нести коктейль на борт в бутылке с надписью «кола».

Заодно Милонов поддержал идею введения дресс-кода на борту. «Некоторые личности, раздухаренные алкоголем и вдохновленные курортными романами, позволяют себе непотребный вид. Я понимаю, что для него, может быть, ходить в труселях и с голым животом у себя по деревне - это норма. Но есть некие правила общественного поведения, и, конечно, это неприемлемо, когда люди разгуливать в таком неглиже по салону самолета», - подчеркнул Милонов: «Например, вечером в ресторан не пустят в шортах. И к этому все нормально, с пониманием относятся. А у нас все боятся: вдруг какой-нибудь богатей пойдет в своих шортах Louis Vuitton, а его не пустят, как же так? Не надо бояться. Это общественное место, где люди находятся тесно друг с другом. В самолете будьте приличными людьми или хотя бы изображайте, что вы приличные люди», – сказал Милонов.

Стоит, однако, понимать, что Милонов не сам предложил ввести дресс-код, а лишь положительно отозвался о таком предложении одного из американских колумнистов в комментарии агентству новостей «Москва». Так что заголовки типа «В Госдуме выступили за введение дресс-кода» являются чистой воды кликбейтом. Никакой дресс-код вводить на законодательном уровне никто не собирается и алкоголь отбирать тоже: это частное мнение одного человека и не более того.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/30/no_booze/

@frequentflyers

На маршрутах между Москвой и Петербургом происходит сокращение собственных рейсов «Аэрофлота» с заменой на «Россию».

С сегодняшнего дня убирают 5 рейсов SU (10, 16, 20, 24, 26 и обратные), 1 рейс FV (6040/41) и добавляют 10 оборотов FV (6081-6100).

Из Шереметьево в Пулково рейсов SU и FV будет поровну 16/16. Все рейсы «России» — на SSJ-100.
@frequentflyers

«Россия» полетела на Кубу. Только низенько-низенько

Авиакомпания «Россия» начала летать на Кубу (Варадеро) на Boeing 777-300ER. Маршрут интересен тем, что над Атлантикой, а это половина пути, самолёты летят на очень низких эшелонах FL280, а Nordwind на тех же направлениях иной раз занимает и FL260, и даже FL240, то есть, высоты в диапазоне 7-8 тысяч метров. Самолёты других авиакомпаний над Атлантикой летят гораздо выше: как правило, от FL340 до FL400 (10 360 – 12 200 м). В обратном направлении ситуация такая же: самолёты занимают нижние эшелоны, только нечётные (например, FL270)

На эшелонах FL280 и ниже никого, кроме российских авиакомпаний, и нет. Однако чем ниже, тем больше плотность воздуха и его сопротивление. Самолёт летит медленнее относительно земли и расходует намного больше топлива. И чем крупнее самолёт, тем более ярко выражен этот эффект. Конечно, нефти в России много, но с чего бы авиакомпании жечь керосин просто так?

По версии одного из пилотов, дело в том, что нижние эшелоны над Атлантикой предписывается занимать при отказе радиосвязи. А авиадиспетчеры Канады и США, в зоне ответственности которых пролегает маршрут на Кубу, самолёты российских авиакомпаний просто игнорируют. Так что половина полёта проходит без связи с диспетчерами. При этом в зоне обслуживания Евроконтроля самолёт снова занимает верхние эшелоны: несмотря на закрытие воздушного пространства ЕС, над нейтральными водами связь с диспетчерами всё равно поддерживается. Аналогичная ситуация была у El Al при полётах из Тель-Авива на восток: израильтяне в течение почти 30 лет были вынуждены облетать арабские страны над Красным морем. Там есть участок, где перекрывают друг друга РПИ (районы полётной информации) Саудовской Аравии и Судана. В этом районе также снижались на эшелоны, разрешённые при отказе радиосвязи (FL240-260) до выхода в более дружественный регион.

Однако источник, близкий к лётному составу авиакомпании «Россия», рассказал, что без радиосвязи лететь нельзя на любой высоте. По его словам, в северной части Атлантического океана есть организованные маршруты из Европы в Северную Америку и обратно. Они выше эшелона 280 и маршрут на Кубу их все пересекает. «Чтобы не мешать организованному движению по этим маршрутам, нам дают высоту ниже. Южнее по нашему маршруту, в зоне Нью-Йорка, мы набрали обычную высоту: 340 и 360. По всему маршруту связь с диспетчерами поддерживалась и велась в обычной рабоче-дружелюбной манере с обоих сторон».

Что самое забавное, первый рейс был выполнен на самолёте RA-73277 «Анадырь». «Анадырь» – это кодовое название секретной операции по переброске на Кубу советского ядерного оружия в 1962 году. Для дезинформации американцев личному составу воинских подразделений, привлекавшихся к операции, выдали лыжи, валенки и армейские овчинные тулупы. Разведка США узнала о переброске только когда оружие и личный состав были развёрнуты на месте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/03/cuba_low/

@frequentflyers

Мне нужно 40 добровольцев на экспериментальное обучение! ‼️

Хочу доказать, что освоить английский язык сможет каждый.
Не важно какой у вас уровень, сколько лет, какая у вас память!

Я против глупых зубрежек, ненужной информации, из-за которых нет желания учиться.
Я против репетиторов, которые в течение нескольких лет просят большие деньги, а результата нет.

Я хочу чтобы люди были образованными, развивались и смогли свободно разговаривать на английском!

Поэтому я бесплатно расскажу про метод "Остров", который позволит выучить английский, уделяя всего 20-30 минут в день.

Если вы будете следовать этой методике, то уже через 4-5 месяцев:

→ Сможете говорить без пауз и слов-паразитов
→ Научитесь понимать 70% речи на слух
→ Разберетесь во всей грамматике раз и навсегда

Если готовы бросить себе вызов, регистрируйтесь, это бесплатно >

https://eng.int-traf.com/tg?utm_source=Instaii_tg&utm_medium=tg&utm_campaign=frequentflyers

⚡️Переполох в аэропорту в Турции: Отец и сын граждане Израиля опоздали на рейс в Стамбуле, но когда такой пустяк останавливал обладателей израильской «хуцпы»

Они взломали двери, пробрались в рукав и спрыгнули с высоты 3 метров на взлётную полосу, и пытались проникнуть в самолет.
________________
🎙Будь в курсе событий: Голос Израиля
🇮🇱Подпишись на t.me/voiceofisrael

Россию «выкинули» из программы российско-китайского самолёта

Западные СМИ радостно пишут о том, что Россию «выкинули» из совместной российско-китайской программы широкофюзеляжного самолёта CR929. На прошедшем авиашоу в Ле Бурже на стенде китайской авиастроительной корпорации COMAC макет CR929 демонстрировался без собственно надписи «CR929» и без логотипа российского партнёра – ОАК. Проект стал «безымянным» и обозначается как «дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт», на нём везде написано просто «COMAC wide-body». Лётно-технические характеристики у него остались такими же, как у CR929: дальность до 12 000 км, вместимость от 280 до 320 пассажиров.

Упоминание ОАК и название CR929 остались только на сайте китайских авиастроителей, при этом некий анонимный источник из авиаотрасли рассказал малоизвестному англоязычному сайту The Air Current (с посещаемостью 86 тыс. человек в месяц, это в три раза меньше, чем у Frequentflyers.ru) о том, что китайцы решили заниматься проектом широкофюзеляжного самолёта без участия России. Собственно, это первоисточник, на основе которого строятся все дальнейшие публикации о «выкидывании». А второй «первоисточник» – это Telegram-канал «ё-Пром», который на основании картинки с выставки написал «Похоже, дороги COMAC и ОАК/Ростеха окончательно расходятся, оставляя лишь возможность какой-то кооперации». Это процитировал сайт ixbt.com, на который, в свою очередь, тоже ссылаются зарубежные издания.

Между тем ещё в августе 2022 года глава ОАК Юрий Слюсарь говорил о том, что «формат участия будет актуализирован», в том числе из-за санкционного давления. А Денис Мантуров, глава Минпромторга, в декабре 2022 года говорил о сокращении участия российской стороны в проекте. При этом в сентябре 2022 года главный конструктор семейства COMAC C919 Ву Гуаньсинь на конференции WDCC в Шанхае заявил о том, что работы по совместному российско-китайскому самолёту CR929 перешли в стадию предварительного проектирования. До этого 29 июня 2022 года вице-премьер Юрий Борисов сообщил о том, что Россия сокращает своё участие в проекте, потому что тот идёт «в принципе не в том русле, которое нас устраивает». Однако о выходе из проекта он не заявлял, отметив лишь, что у китайцев больше потребностей, чем у нас. А 5 мая 2022-го китайский посол в России Чжан Ханьхуэй, наоборот, назвал CR929 одним из важнейших совместных проектов двух стран и сообщил, что на данный момент стороны уже достигли консенсуса по основным вопросам, таким как инвестиции, проектирование и разделение труда по выполнению НИОКР, совместные исследования и разработки продвигаются гладко и стабильно. А глава Минпромторга Денис Мантуров 17 июня на ПМЭФ-2022 подтвердил, что проект в силе, но проект будет переориентирован на использование только российских и китайских комплектующих.

Что это значит на самом деле? На самом деле самолёт действительно станет формально китайским – ну, примерно как «Добрый Кола» – это формально российский, а вовсе никакой не американский продукт, это никакая не «Кока-Кола», вам показалось. То есть, участие России в проекте не афишируется.

Российская сторона будет... (тут не помещается, дальше на сайте) — https://www.frequentflyers.ru/2023/07/04/c929_no_russia/

@frequentflyers

Метро во Внуково уже почти открыли. По крайней мере, на станциях уже висят новые указатели. @frequentflyers