Пассажиров с детьми перестали пускать в самолёт на внутренних рейсах

Этим летом путешествие с детьми по России может закончиться уже в аэропорту вылета. С начала июня пассажиров не допускают до рейсов из-за недействительных свидетельств о рождении. Многие родители ламинируют свидетельства о рождении детей для обеспечения сохранности: всё-таки 14 лет для обычного листика бумаги – довольно большой срок. Однако федеральный закон 143-ФЗ «Об актах гражданского состояния» в статье 9 прямо указывает, что заламинированное свидетельство о рождении считается непригодным к использованию и подлежит замене.

Это не какая-то новая редакция закона, просто службы безопасности аэропортов начали более тщательно проверять документы пассажиров. Так что если вы до этого десять лет летали с ламинированным свидетельством о рождении ребёнка, это не станет аргументом в вашу пользу при регистрации на рейс или на предполётном досмотре.

Некоторые пытаются отодрать плёнку от документа непосредственно в аэропорту, чтобы всё-таки улететь: билеты-то у большинства пассажиров невозвратные! Однако удаётся это не всем, бумага рвётся и расслаивается – так что всё равно приходится идти и получать новое свидетельство о рождении. К счастью, это делается быстро (в день обращения) и стоит дёшево: госпошлина за повторную выдачу свидетельства о рождении составляет 350 рублей.

Ещё один быстрый способ решения проблемы: лететь по загранпаспорту, только желательно перед этим поменять данные в билете.

На сайтах авиакомпаний есть предупреждения о том, что ламинированные свидетельства о рождении не подходят. Но обычно при покупке билетов это никто не читает и сталкивается с неприятным сюрпризом уже в аэропорту. Так что храните свидетельства в файликах, а если вы предпочитаете рейсы S7, то в мультифорах.

https://www.frequentflyers.ru/2023/06/13/lam/

@frequentflyers

По интернетам полилась очередная сенсация: почти сгорел очередной Суперджет прямо на полосе со всеми пассажирами. Но это не точно. На самом деле всё банально: самолёт «России», летевший рейсом 6525, совершил вынужденную посадку в аэропорту Самары из-за срабатывания датчика задымления в багажном отсеке. Господи, как скучно мы живём! :)
@frequentflyers

Несбывшийся Airbus: почему не стали выпускать A350-800

Сегодня Airbus A350 отмечает десятилетний юбилей со дня первого полёта. Несколько сотен A350-900 и A350-1000 с тех пор бороздят просторы Большого театра, а вот укороченный на 6 метров вариант A350-800 выпускать не стали. Почему?
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/14/a358/

@frequentflyers

Авиакомпания "Победа" начала кормить пассажиров. Все подробности о меню

Авиакомпания "Победа" начала кормить своих пассажиров, вылетающих внутренними рейсами из московских аэропортов Внуково и Шереметьево. Разумеется, бортовое питание у лоукостера платное, а также есть особенности его подачи: еду нужно обязательно заказывать заранее, и подадут вам её не в самолёте (кухонного оборудования в хвостовой части у лоукостера нет), а в аэропорту во время посадки на гейте. Блюда готовятся за 1-1,5 часа до вылета. Заказать еду можно при покупке билета, на сайте в разделе управления бронированием или даже при онлайн-регистрации.

Итак, чем же будут кормить? Доступно 6 видов меню:

https://www.frequentflyers.ru/2023/06/15/dp_food_menu/

@frequentflyers

«Аэрофлот» расширит сотрудничество с железными дорогами

«Аэрофлот» будет развивать программу мультимодальных перевозок: на ПМЭФ подписали соглашение с Федеральной пассажирской компанией (ФПК) о расширении сферы взаимодействия.

Программа запустилась год назад, её суть заключается в возможности купить единый билет, в котором часть маршрута пассажир едет поездом, а часть летит самолётом. Пока что она работала только для Сочи, откуда по прилёте можно доехать на «Ласточке» до Анапы, Краснодара и промежуточных станций. Билеты продаются таким образом, чтобы между прибытием самолёта и отправлением поезда было не менее трёх часов, таким образом пассажир всегда успеет пересесть, а при задержке рейса его пересадят на другие поезда.

Собственно, это главное преимущество комбинированных билетов: стыковка не «сгорит», а уехать на поезде можно даже в высокий сезон, когда на «Ласточки» с указанием мест обычные билеты бывают полностью раскуплены.

Согласно подписанному сегодня документу, стороны намерены работать над дальнейшим совершенствованием проекта комбинированных перевозок по схеме «самолет+поезд», а также в направлении развития двухстороннего сотрудничества в рамках программ лояльности «Аэрофлот Бонус» и «РЖД Бонус» в целях создания более комфортных и удобных условий для поездок по стране, в том числе для пассажиров из отдалённых регионов с ограниченной транспортной доступностью.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/15/su_rail_extension/

@frequentflyers

В Шереметьево небольшой коллапс: закрыли для ремонта две полосы, оставив только одну. Так что если вы не на электричке, закладывайте побольше времени. Время ожидания такси, чтобы уехать из аэропорта – в среднем полчаса против обычных 5 минут. @frequentflyers

«Аэрофлот» запустит код-шер с Conviasa

«Аэрофлот» подпишет интерлайн-соглашение с венесуэльской авиакомпанией Conviasa, а затем появится и код-шер. Это позволит развивать маршрутную сеть в странах Карибского бассейна, на первом этапе авиакомпании планируют совместно развивать перевозки между Россией, Венесуэлой и Кубой.

Интерлайн-соглашение позволит пассажирам с билетами, выписанными как Аэрофлотом, так и Conviasa, путешествовать на Кубу и в Венесуэлу. А код-шер предполагает совместную эксплуатацию рейсов. Полёты будут выполняться под общим кодом, а пассажиры смогут использовать бонусные программы обеих компаний.

18 июня Conviasa приступит к выполнению регулярных рейсов Каракас—Гавана—Москва раз в две недели на редком Airbus A340-200, который вернут с хранения специально под эту программу. Даже на сайте авиакомпании появилась поддержка русского языка. Цены начинаются от $1700 в одну сторону. Это дороже аналогичного маршрута через Стамбул, но зато быстрее.

Аэрофлот, в свою очередь, с 1 июля начинает летать на Boeing 777-300ER в Варадеро на самолётах авиакомпании «Россия».
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/16/aeroflot_conviasa/

@frequentflyers

Зачем нужны турагенты в 2023 году

Цифровизация тревел-индустрии сделала профессию турагента устаревшей и никому не нужной. Женщину убрали, автомат поставили. Действительно, ну зачем нужны эти нахлебники, когда каждый может буквально в пару кликов купить билет на сайте авиакомпании, забронировать отель на сайте отеля, и так далее? А агенты пусть обслуживают дремучих кузьмичей и провинциальных пенсионерок, покупающих пакетные туры в Анталью, о которых в приличном обществе даже и заикаться стыдно: подумают, что ты неотёсанная деревенщина. Примерно так рассуждает "продвинутый" обыватель.
Вот только и пенсионерки с кузьмичами давно умеют заходить на сайты-агрегаторы туров, а агенты продолжают существовать и вовсе не идут торговать сникерсами. Почему они нужны, рассказал основатель небольшого агентства Travely Павел Неон:

https://www.frequentflyers.ru/2023/06/16/why_need_agent/

@frequentflyers

Из-за дополнительного контроля, введенного на время ПМЭФ, улететь вчера вечером из аэропорта Пулково было крайне проблематично: пробка растянулась на 5 км. @frequentflyers

По Европе полетят летающие электромобили

Производитель электрических самолетов Eve и компания Blade Air Mobility расширяют свое партнерство с целью интеграции предстоящего летающего автомобиля Eve в европейскую маршрутную сеть Blade. Начнут, вероятно, с Франции, пишет Reuters. Ранее были подписаны аналогичные соглашения об использовании электрических вертикально-взлетающих и садящихся транспортных средств Eve в Индии и США.

Eve контролируется бразильским производителем самолетов Embraer. Ее разработки поддерживаются такими гигантами, как United Airlines и Rolls-Royce. Она планирует начать коммерческую эксплуатацию своих транспортных средств уже в 2026 году!!! А дополнительные испытания запланированы на 2024 год. Компания уже получила около 2800 предзаказов на летающее такси.

В мае, кстати, стало известно, что летающий автомобиль успешно прошел очередной этап тестирования в аэродинамической трубе.

Фото: Eveairmobility

TMT Channel | Подписаться

Спросите кто-нибудь у Татьяныча, почему A318, A319, A321, но A330-200, A330-300 и ещё куча разных A340 :))) 🤡🤡🤡

https://xn--r1a.website/temalebedev/6872

Aviasales покажет «горящие» авиабилеты

В метапоисковике Aviasales появилась функция, которая, наконец, соответствует дословному значению его названия: «Авиараспродажи».

Называется она «горячие билеты» с явной аллюзией на «горящие», чтобы подчеркнуть возможность купить билет значительно дешевле средней цены по конкретному маршруту. Если, конечно, получится.

Смысл – как обычно, в динамическом ценообразовании. Напомним, что стоимость авиабилета может не только расти с течением времени, но и снижаться. Если алгоритмы системы бронирования понимают, что до вылета осталось мало времени, а свободных мест ещё много, то они начинают открывать для продажи более низкие классы бронирования. То есть, «буквы тарифа» (не путать с классами обслуживания). Для клиента это выглядит как снижение цены, иногда вплоть до минимально возможного промо-тарифа.

Приятные цены появляются далеко не на всех рейсах, а происходит это чаще всего непосредственно перед вылетом: за несколько дней или даже часов. «Поймать» такой тариф можно было только непосредственным поиском по конкретным датам и направлениям.

Новый виджет Aviasales как раз и показывает особенно выгодные билеты с вылетом из конкретного аэропорта; правда, триггер тут – всего 10-процентное снижение цены, но в любом случае цены ниже средних посмотреть полезно. В первую очередь тем, кому всё равно, куда лететь – то есть, спонтанным путешественникам. Правда, тут возникает вопрос с обратными билетами: чтобы вернуться дёшево, придётся их тоже ловить накануне вылета. Понятно, что большинство людей планирует и деловые поездки, и отпуска заранее, но и те, кто может себе позволить сгонять куда-нибудь внезапно, в стране пока есть.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/20/aviasales_hot_tickets/

@frequentflyers

Как Lufthansa и Air France пытались создать совместную авиакомпанию

Можете ли вы себе представить, чтобы два крупных конкурирующих национальных перевозчика из разных стран создали совместное предприятие, которое при этом просуществовало бы всего шесть лет и было закрыто из-за убыточности? И не абы каких перевозчика, а сами Air France и Lufthansa? Нет? Тогда вы ничего не слышали про их совместную авиакомпанию Euroberlin, в которой французам принадлежал 51%, а немцам 49%.

Дело было вот как:
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/20/ee/

@frequentflyers