МС-21 — настало твоё время!
https://xn--r1a.website/infantmilitario/98766

Флагман гражданской авиации Турции авиакомпания «Турецкие авиалинии» (Türk Hava Yolları / THY) празднует 90-летнюю годовщину со дня основания.

Singapore Airlines желает вам хорошего настроения и здоровья, например. @frequentflyers

В российских аэропортах появятся электробусы

Аэропорт Пулково (г. Санкт-Петербург) начнёт поэтапно заменять немецкие перронные автобусы Cobus электробусами МАЗ 271-Е.

Белорусские перронные электробусы анонсировали в 2020 году. Аэропорт Пулково станет первым, где они будут возить пассажиров, и первым аэропортом с электробусами.

Конструктивно они практически не отличаются от своих дизельных собратьев. Относительно небольшой аккумулятор (а большой запас хода перроннику и не нужен, поэтому батареи хватает на целый день работы) находится там, где у обычного автобуса двигатель. При этом остаётся много свободного пространства, которое никак не используется: перекомпоновывать салон не стали ради унификации с дизельной моделью.

МАЗ 271-Е – низкопольный электробус с системой опускания пола (книлингом) и шестью дверями. Из элементов комфорта – кондиционер. А ещё у этого электробуса нет традиционных зеркал заднего вида, вместо них – камеры с трансляцией картинки на экраны в кабине.

Дизельные версии этого автобуса работают в Борисполе и Омске.

Перронные электробусы в последние пару лет появились у многих производителей – от того же немецкого Cobus до китайского Yutong, причём у Cobus даже есть программа переделки дизельных автобусов в электрические. Электробусы в среднем почти в два раза дороже обычных автобусов, однако дешевле в эксплуатации и обслуживании, поэтому общая стоимость владения оказывается ниже.

Ещё модно упоминать и экологический эффект электробусов, однако применительно к аэропортам, где запах керосина ощущается перманентно, говорить о чистоте воздуха было бы смешно.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/22/led_ebus/

@frequentflyers

«Россия» полетит на Кубу

Авиакомпания «Россия» с 1 июля начнёт летать в Кубу на Boeing 777-300ER два раза в неделю. Именно её поставили на это направление из-за того, что в группе «Аэрофлот» это самые «дальнобойные» самолёты.

У «Аэрофлота» самолёты этого типа – в другой комплектации с максимальным взлётным весом 317 т, а у «России» – с увеличенными топливными баками и взлётным весом 351 т. Сейчас для того, чтобы добраться до Кубы, нужно облетать закрытое воздушное пространство стран Северной Европы.

Сначала самолёт полетит из Москвы на север и далее через Баренцево море обойдёт воздушное пространство Финляндии, Швеции и Норвегии, далее на запад над Норвежским морем, и потом на юг между Гренландией и Исландией без входа в воздушное пространство Канады и США.

Эти рейсы долго не запускали из-за того, что в случае вынужденной посадки придётся совершать её в какой-нибудь недружественной стране, где борт и ремонтировать не будут, да и просто потом не выпустят – либо из-за закрытого воздушного пространства, либо из-за ареста по запросу лизингодателя. Поэтому на Кубу отправятся «Боинги» «России», а не свежие A350-900 «Аэрофлота», на которых нацпер летал туда раньше.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/22/fv_cuba/

@frequentflyers

Finnair улетает в Австралию

Финская авиакомпания Finnair сдала часть своих самолётов в лизинг австралийской Qantas. Контракт заключён сроком на шесть лет, два Airbus A330-300 начнут летать по маршрутам Qantas уже в зимнем расписании – то есть, с октября 2023 года – по схеме «мокрого лизинга». В частности, борты Finnair можно будет увидеть на рейсах Сидней – Сингапур и Сидней – Бангкок. Экипажи тоже будут финскими, что уже вызвало недовольство австралийских профсоюзов лётного состава.

А вот с 2027 года лизинг уже будет «сухим», то есть, финские экипажи на самолётах Finnair заменят местными, Qantas будет арендовать только сами воздушные суда.

При этом свои A330-300 Qantas переделывает в грузовые.

Ранее Finnair сдала 4 своих Airbus A320 в мокрый лизинг сроком на 1 год авиакомпании British Airways. Заключены аналогичные соглашения с Qatar Airways и Lufthansa Group.

Finnair больше всего пострадала из-за закрытия воздушного пространства России. Ранее авиакомпания делала ставку на транзит между Европой и Азией, теперь же дальности A330-300 не хватает для ряда азиатских направлений без дозаправки. Соответственно, и потребность в узкофюзеляжных самолётах для разлёта по Европе сократилась.

https://www.frequentflyers.ru/2023/05/23/ay_qantas/

@frequentflyers

Почему случаются авиакатастрофы?

Для ответа на этот вопрос после каждого инцидента проводится тщательнейшее расследование.

Автор канала Расследования авиакатастроф простым и понятным языком рассказывает о происшествиях в авиации, объясняет причины и следствия ошибок и докапывается до правды. Здесь вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах.

Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри
http://xn--r1a.website/rumayday

И эти люди существуют на наши налоги.

@frequentflyers

⚡️Проведение авиационного салона МАКС в подмосковном Жуковском переносится, сообщил источник РВНП

Почему бизнес-джеты летают выше, чем рейсовые самолёты

Частные самолёты летают обычно выше, чем обычные пассажирские самолёты – кроме Ту-144 и «Конкорда», конечно. Некоторые пассажиры бизнес-джетов даже думают, что это сделано в первую очередь для ощущения какого-то превосходства перед простолюдинами на регулярных рейсах, но это самое бредовое объяснение, которое только можно было бы придумать.

На самом деле бизнес-джеты летают так высоко, потому что… могут. У большинства обычных пассажирских лайнеров практический потолок составляет 13 100 метров или 43 000 футов. А современные бизнес-джеты – например, Dassault Falcon 8X, Bombardier Global 7500 и Gulfstrean G700 могут летать на высоте до 15 500 м (51 000 футов). Всё благодаря тяговооружённости: двигатели у бизнес-джетов достаточно мощные для таких маленьких и лёгких машин, «обычному» же самолёту так высоко не подняться из-за слишком разреженного воздуха – подъёмной силы крыла при имеющейся тяге двигателей недостаточно.

На больших высотах сопротивление воздуха меньше, поэтому бизнес-джет летит быстрее: скорость на эшелоне достигает 0,9 Маха против примерно 0,8 у «обычных» самолётов. И топлива при этом расходует меньше.

Ещё одно преимущество: свободное воздушное пространство. Бизнес-джетов гораздо меньше, чем «обычных» самолётов, так что они на своих высотах гораздо свободнее в плане выбора маршрутов и могут летать практически по ортодромии, то есть, по кратчайшему пути. Опять же, грозы и другие погодные неприятности обычно находятся ниже и их не надо обходить. Турбулентность, кстати, на высоких эшелонах тоже встречается реже.

Наконец, наземные предполётные процедуры занимают для пассажиров считанные минуты. В итоге за счёт сочетания всех факторов пассажир бизнес-джета экономит за перелёт несколько часов своего времени, а оно у таких людей стоит очень дорого.

Проблема только одна: разгерметизация кабины на таких высотах гораздо опаснее. Так, на эшелоне FL450 (45 000 футов, 13 700 м) из-за недостатка кислорода при разгерметизации вы потеряете сознание через 9-15 секунд. А на FL350 (10 600 м) только через минуту. Для сравнения, на FL300 (9 100 м) у вас будет две минуты. Поэтому большинство бизнес-джетов летают в районе FL410 (12 500 м): тут и преимущества большей высоты сохраняются, и безопасность выше.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/24/jet_fl/

@frequentflyers

Во Франции запретили внутренние авиарейсы 

Во Франции вступил в силу закон, запрещающий выполнение большинства внутренних рейсов. Если продолжительность поездки по железной дороге составляет менее 2,5 часов и при этом есть железнодорожное сообщение, лететь нельзя. А Франция - не самая большая страна, её всю можно пролететь часа за полтора. И сеть высокоскоростных железных дорог TGV там развита очень хорошо ещё с восьмидесятых годов прошлого века. 

Так что же, аэропорты пора закрывать? Нет. К счастью, запрет не распространяется на стыковочные рейсы, а большинство пассажиров на внутренних линиях во Франции -- это и есть те, кто летит из своего города до международного хаба в Париже и уже дальше за рубеж. 

Кроме того, железнодорожное сообщение должно не просто существовать, но и быть удобным. Например, между Парижем (причём не просто Парижем, а станциями в аэропортах Орли и Шарля-де-Голля) и Лионом нет поездов с прибытием рано утром и поздно вечером, поэтому на этих направлениях запрета на продажу авиабилетов нет. В законе так и прописано: пассажир должен иметь возможность смотаться в нужный ему город одним днём и провести там не менее 8 часов. 

И в Марсель из Парижа можно летать, потому что на поезде ехать чуть менее трёх часов. 

Поэтому многие считают запрет символическим: по запрещённым направлениям никто и так не летает, потому что на поезде быстрее и удобнее. Изначально Макрон предлагал запретить полёты по направлениям, где на поезде можно добраться за 4 часа, но Air France удалось пролоббировать нынешние условия: и экологи сыты, и авиаторы целы. 
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/25/france_ban/

@frequentflyers

Lufthansa забирает ITA 

Сегодня должны завершиться длительные переговоры между Lufthansa Group и Министерством экономики и финансов Италии о приобретении немцами 40-процентной доли в государственной авиакомпании ITA Airways, созданной недавно вместо Alitalia. Однако сделку должны ещё одобрить антимонопольные органы Евросоюза, тем более что соглашение подразумевает выкуп дополнительных 50-55% в 2026 году. 

Благодаря сделке Lufthansa Group станет практическим монополистом в регионе. Особенную ценность представляет огромное количество слотов в аэропортах Рима (Фьюмичино) и Милана (Линате). И, вероятно, именно к ним у антимонопольщиков возникнут вопросы. 

Маршрутную сеть ITA планируется интегрировать с сетью всей группы. Помимо внутриевропейских маршрутах итальянцы с июня начинают летать за океан, в Майами и Вашингтон, а с июля в Сан-Франциско. На этих рейсах будут использоваться Airbus A330neo, которые перевозчик должен получить в ближайшее время. 

https://www.frequentflyers.ru/2023/05/25/lh_ita-2/

@frequentflyers

А президента Грузии на эти рейсы не пустят :) https://xn--r1a.website/bbbreaking/156302

Не все знают, но в «Победе» можно бесплатно попить не только холодной воды, но и горячей. Поэтому если вы возьмёте с собой термокружку и дошик, голодные соседи будут вам неистово завидовать. Можно и без термокружки, просто неудобно будет нести. @frequentflyers

В "Аэрофлоте" снова доступны апгрейды на стойке. Они не работали с момента перехода на "Сирену". @frequentflyers

В Ютэйр завезли толковых маркетологов, которые придумали продавать весьма годную сувенирку с не менее годными названиями. Не хватает только хэштега #завсётюменьблагодарю, очень ждём. Хотя такие носки были у @aviasales, только чёрно-желтые. @frequentflyers

🇨🇳⚡️ Аэропорт Шереметьево предлагает разрешить китайским компаниям совершать транзитную посадку в Москве, выяснили «Ведомости». Это позволит открыть прямые рейсы из Москвы в Европу.

Представители Шереметьева поднимали в Минтрансе вопрос о введении для китайских компаний пятой свободы воздуха при посадке в аэропортах Москвы — Шереметьево, Домодедово и Внуково. Об этом газете рассказали два источника в авиаотрасли.

Пятая свобода позволяет компаниям совершать рейсы между двумя другими государствами, если перелёт начинается или заканчивается в своей стране. Таким образом, китайские компании смогли бы летать в Европу с посадкой в Москве: например, по маршруту Берлин — Москва — Пекин или Гуанчжоу — Москва — Париж.

Если инициативу реализуют, из Москвы появятся прямые рейсы в Европу, которые будут выполнять компании из Китая. Однако ожидать этого «в скором времени не следует», говорит один из источников «Ведомостей», поскольку необходимо согласование с китайской стороной.

Сейчас Минтранс пригласил коллег из КНР на переговоры, но шансы, что получится согласовать такие рейсы хотя бы с одной европейской страной «крайне низки», считает собеседник издания.

Фактически такой рейс станет первым прямым между ЕС и РФ с момента введения зеркальных запретов на полёты весной 2022 года.

@ranarod

Дебютный показ Ту-144 - советского сверхзвукового пассажирского самолёта в Шереметьево. Но самое интересное на этом фото —аэродромный тягач МАЗ-541, изготовленный всего в трёх экземплярах в 1956 году. Он похож на спортивное купе, только больше в несколько раз и с «танковым» дизелем Д12 (модификация В-2 от Т-34).
Кстати, эти двигатели в современных модификациях Д12А до сих пор производятся на «Барнаултрансмаше».
@frequentflyers