С такими специалистами по обслуживанию гражданских воздушных судов никакие санкции не нужны.
Неполживая журналистика сегодня публикует материал о том, как всё плохо в российской авиации и мы обязательно умрём. Эксперты все, как на подбор, анонимные, и в основном «бывшие сотрудники» :)))
Авторы ходят по телеграм-каналам и пытаются организовать посев этого шедеврального текста.
Кстати, забыли, что из стиральных машин можно стёкла иллюминаторов воровать и насосы для туалетов, а металл корпуса — на заплатки для дыр в обшивке фюзеляжа, чтобы дефицитное добро не пропадало.
UPD: разобрали статью подробнее вот тут
@frequentflyers
Неполживая журналистика сегодня публикует материал о том, как всё плохо в российской авиации и мы обязательно умрём. Эксперты все, как на подбор, анонимные, и в основном «бывшие сотрудники» :)))
Авторы ходят по телеграм-каналам и пытаются организовать посев этого шедеврального текста.
Кстати, забыли, что из стиральных машин можно стёкла иллюминаторов воровать и насосы для туалетов, а металл корпуса — на заплатки для дыр в обшивке фюзеляжа, чтобы дефицитное добро не пропадало.
UPD: разобрали статью подробнее вот тут
@frequentflyers
😁90👍18🔥8👎5
Зона некомпетентности: как либеральные СМИ пытаются сеять панику среди аэрофобов
Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить ссылку на «качественную расследовательскую журналистику» о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций.
«Всем пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность», – с порога предупреждают нас авторы материала. Однако на самом деле этот материал тянет, скорее не на «расследовательскую журналистику», а на пугалку со страниц жёлтой прессы о том, как страшно жить. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/15/proekt_mistakes/
@frequentflyers
Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить ссылку на «качественную расследовательскую журналистику» о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций.
«Всем пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность», – с порога предупреждают нас авторы материала. Однако на самом деле этот материал тянет, скорее не на «расследовательскую журналистику», а на пугалку со страниц жёлтой прессы о том, как страшно жить. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/15/proekt_mistakes/
@frequentflyers
😁50👍32👎20🔥2
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Авиавласти Грузии выдали разрешение российской компании «Азимут» на выполнение рейсов в республику с 17 мая — агентство гражданской авиации Грузии
👍86🔥16👎7😁2
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇬🇪⚡️ «Азимут» открыл продажу билетов на прямые рейсы из Внукова в Тбилиси — в системе бронирования доступны вылеты с 19 мая.
В мае перелёт в одну сторону стоит 17 148 рублей, в июне — 20 468 рублей. Сейчас цены на все даты фиксированные.
Сайт «Азимута» уже упал, но билеты есть на Авиасейлс.
@ranarod
В мае перелёт в одну сторону стоит 17 148 рублей, в июне — 20 468 рублей. Сейчас цены на все даты фиксированные.
Сайт «Азимута» уже упал, но билеты есть на Авиасейлс.
@ranarod
🔥34😁16👎9👍7
В условиях санкций даже салоны умудряются обновлять. Обратите внимание на дату производства элемента. Производитель, кстати, российский. @frequentflyers
😁37👍36👎5
У «Аэрофлота» закончились «Суперджеты»
«Аэрофлот» вывел из эксплуатации все самолёты отечественного производства. Все «Суперджеты» переданы дочерней авиакомпании «Россия». Последний переданный борт RA-89042 «Барабаш» вернулся с перекраски в Ульяновске и получил имя «Якутск».
Всего у «России» сейчас 77 «Суперджетов», это более половины всего флота. Передача началась в 2020 году в рамках реализации новой стратегии группы «Аэрофлот», в соответствии с которой «России» отводилась роль главного перевозчика на внутренних рейсах, а сам «Аэрофлот» должен был сосредоточиться на международных. Большинство машин было передано до конца 2021 года: 66 штук.
Все они перекрашены в ливрею «России» и названы в честь российских городов, кроме одного борта RA-89027. Он передан в «Россию» и назван «Плёсом», но сохранил ливрею «Аэрофлота» и никакой Плёс на его фюзеляже не упоминается, только старый добрый В. Борисов.
Дело в том, что этот самолёт не может долететь до покрасочного цеха, поэтому стоит на хранении в аэропорту Шереметьево с весны 2022 года.
Некоторые «Суперджеты» «Россия» получила новыми с завода. В отличие от аэрофлотовских самолётов в двухклассной компоновке 12C/75Y эти 17 машин оснащены только салонами эконом-класса на 100 кресел, при этом на ряде маршрутов на них продаются билеты по классу «Комфорт» с размещением на первых трёх рядах с увеличенным личным пространством и улучшенным питанием.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/16/su_ssj_end/
@frequentflyers
«Аэрофлот» вывел из эксплуатации все самолёты отечественного производства. Все «Суперджеты» переданы дочерней авиакомпании «Россия». Последний переданный борт RA-89042 «Барабаш» вернулся с перекраски в Ульяновске и получил имя «Якутск».
Всего у «России» сейчас 77 «Суперджетов», это более половины всего флота. Передача началась в 2020 году в рамках реализации новой стратегии группы «Аэрофлот», в соответствии с которой «России» отводилась роль главного перевозчика на внутренних рейсах, а сам «Аэрофлот» должен был сосредоточиться на международных. Большинство машин было передано до конца 2021 года: 66 штук.
Все они перекрашены в ливрею «России» и названы в честь российских городов, кроме одного борта RA-89027. Он передан в «Россию» и назван «Плёсом», но сохранил ливрею «Аэрофлота» и никакой Плёс на его фюзеляже не упоминается, только старый добрый В. Борисов.
Дело в том, что этот самолёт не может долететь до покрасочного цеха, поэтому стоит на хранении в аэропорту Шереметьево с весны 2022 года.
Некоторые «Суперджеты» «Россия» получила новыми с завода. В отличие от аэрофлотовских самолётов в двухклассной компоновке 12C/75Y эти 17 машин оснащены только салонами эконом-класса на 100 кресел, при этом на ряде маршрутов на них продаются билеты по классу «Комфорт» с размещением на первых трёх рядах с увеличенным личным пространством и улучшенным питанием.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/16/su_ssj_end/
@frequentflyers
👍40😁11🔥3
Салон Ту-214 хотят осовременить
«Аэрофлот» подготовил список из 99 замечаний к салону самолёта Ту-214 по итогам осмотра в Казани в феврале этого года. Большинство из них касается приведения салона к стандартам нацпера для узкофюзеляжных лайнеров – вроде установки жёстких перегородок между «экономом» и «бизнесом», креплений для люлек, межклассовых штор, ремней терракотового цвета с логотипами на пряжках и т.п.
Также в списке значатся держатели для смартфонов и планшетов, USB-розетки, подсветка зеркал в туалетах и кнопки вызова бортпроводника нежно-голубого цвета, разноцветное освещение салона и т.п.
Напротив большинства из пунктов стоит пометка: «Требование выполнимо». Но не всех. Самое интересное – что НЕ сможет сделать российский производитель:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/17/214_cabin/
@frequentflyers
«Аэрофлот» подготовил список из 99 замечаний к салону самолёта Ту-214 по итогам осмотра в Казани в феврале этого года. Большинство из них касается приведения салона к стандартам нацпера для узкофюзеляжных лайнеров – вроде установки жёстких перегородок между «экономом» и «бизнесом», креплений для люлек, межклассовых штор, ремней терракотового цвета с логотипами на пряжках и т.п.
Также в списке значатся держатели для смартфонов и планшетов, USB-розетки, подсветка зеркал в туалетах и кнопки вызова бортпроводника нежно-голубого цвета, разноцветное освещение салона и т.п.
Напротив большинства из пунктов стоит пометка: «Требование выполнимо». Но не всех. Самое интересное – что НЕ сможет сделать российский производитель:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/17/214_cabin/
@frequentflyers
😁35👍20👎3🔥2
Forwarded from PZDC
Боитесь ли вы летать на самолётах российских авиакомпаний?
Anonymous Poll
53%
Не боюсь и летаю
23%
Боюсь, но приходится летать
11%
Не летаю на российских авиакомпаниях
13%
Боюсь летать любыми самолётами
😁17🔥7
Forwarded from ✈️ KaReNPiLoT✈️ (Karen Pilot)
ERP BALLS - EYE REFERENCE POINT BOLLS
Это такие три шарика на перегородке переднего остекления кабины пилотов. Они служат индикатором что пилот правильно отрегулировал кресло и глазам доступен полный обзор приборной панели и вида за бортом. Это важно для качества выполнения взлётов и посадок.
Там находится два белых и один красный шарик ⚪️🔴⚪️
Индикацией правильного положения является когда красный шарик закрывает собой противоположный белый шарик и пилот видит только два 🔴⚪️ со стороны второго пилота и ⚪️🔴 со стороны квс.
Это такие три шарика на перегородке переднего остекления кабины пилотов. Они служат индикатором что пилот правильно отрегулировал кресло и глазам доступен полный обзор приборной панели и вида за бортом. Это важно для качества выполнения взлётов и посадок.
Там находится два белых и один красный шарик ⚪️🔴⚪️
Индикацией правильного положения является когда красный шарик закрывает собой противоположный белый шарик и пилот видит только два 🔴⚪️ со стороны второго пилота и ⚪️🔴 со стороны квс.
👍152🔥23😁5
Forwarded from FlightMode
Немецкий перевозчик Lufthansa поставил на рейсы из Мюнхена в Лейпциг (рейс 9860), из Лейпцига в Прагу (#LH9861), из Праги в Вену (#LH9862) и из Вены в Мюнхен (#LH9863) целый Airbus A380.
Расстояния между городами небольшие, обычно на такие маршруты ставят узкофюзеляжные Airbus A319/320 имеющиеся в парке авиакомпании.
И нет, это не начало туристического сезона. Это обкатка борта и переподготовка экипажей перед запуском трансатлантических рейсов в США, которые должны быть возобновлены в июне этого года. Об этом стало известно в январе.
Тогда то Lufthansa и вернула один из своих А380 с длительного хранения. Борт с регистрацией D-AIMK как раз и готовят к маршрутам в Нью-Йорк и Лос-Анджелес.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍53😁8👎2
Зачем японцы рисовали глаза на самолётах
В 1980-х годах японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) провела необычный эксперимент. На 26 самолётах Boeing 747 и Boeing 767 нарисовали… глаза. Они были расположены в районе воздухозаборников двигателей. На оставшихся самолётах глаза не рисовали. И вот зачем:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/18/ana_eyes/
@frequentflyers
В 1980-х годах японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) провела необычный эксперимент. На 26 самолётах Boeing 747 и Boeing 767 нарисовали… глаза. Они были расположены в районе воздухозаборников двигателей. На оставшихся самолётах глаза не рисовали. И вот зачем:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/18/ana_eyes/
@frequentflyers
👍30🔥13😁2
Интересно, сколько раз летал на самолёте автор песни: «И когда я прохожу в аэропортах сквозь рамы // На экранах видны мои душевные раны».
@frequentflyers
@frequentflyers
😁40❤1🔥1
Red Wings откроет портал в Кутаиси
Авиакомпания Red Wings получила допуски на полёты в Тбилиси и Кутаиси от грузинских авиационных властей. В Тбилиси добраться и так проблем не было: хочешь – прямые рейсы, запустившиеся сегодня, хочешь – с пересадкой в Ереване, Баку или Минске.
Ключевое слово тут – Кутаиси, куда Red Wings начнёт летать с июня три раза в неделю. Казалось бы, город – совершенная дыра, бывший промышленный центр, пришедший в упадок после распада СССР. Бедность, тлен и прочая гамсахурдия.
Однако в 2012 году здесь построили новый аэропорт имени древнего грузинского царя Давида Строителя – на базе бывшего военного аэродрома. И этот аэропорт стал крупнейшим хабом лоукостера Wizz Air, рейсами которого отсюда можно улететь во многие города Европы. Правда, 9 из них – это города Прибалтики, Польши и Чехии, через которые россиянам с шенгенскими визами вход запрещён, однако есть и более привлекательные направления: Берлин, Париж, Рим и Милан,, Барселона, Вена, Будапешт, Афины и Салоники, а также Ларнака.
Так что можно из здания аэропорта не выходить и использовать Кутаиси в качестве альтернативного транзитного хаба для европейских маршрутов: это должно быть дешевле, чем через тот же Стамбул.
Сейчас быстрее всего добраться до Кутаиси можно через Минск, однако это довольно дорого: на всё лето у «Белавиа» билеты продаются по 47 тысяч рублей в одну сторону.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/19/wz_kut/
@frequentflyers
Авиакомпания Red Wings получила допуски на полёты в Тбилиси и Кутаиси от грузинских авиационных властей. В Тбилиси добраться и так проблем не было: хочешь – прямые рейсы, запустившиеся сегодня, хочешь – с пересадкой в Ереване, Баку или Минске.
Ключевое слово тут – Кутаиси, куда Red Wings начнёт летать с июня три раза в неделю. Казалось бы, город – совершенная дыра, бывший промышленный центр, пришедший в упадок после распада СССР. Бедность, тлен и прочая гамсахурдия.
Однако в 2012 году здесь построили новый аэропорт имени древнего грузинского царя Давида Строителя – на базе бывшего военного аэродрома. И этот аэропорт стал крупнейшим хабом лоукостера Wizz Air, рейсами которого отсюда можно улететь во многие города Европы. Правда, 9 из них – это города Прибалтики, Польши и Чехии, через которые россиянам с шенгенскими визами вход запрещён, однако есть и более привлекательные направления: Берлин, Париж, Рим и Милан,, Барселона, Вена, Будапешт, Афины и Салоники, а также Ларнака.
Так что можно из здания аэропорта не выходить и использовать Кутаиси в качестве альтернативного транзитного хаба для европейских маршрутов: это должно быть дешевле, чем через тот же Стамбул.
Сейчас быстрее всего добраться до Кутаиси можно через Минск, однако это довольно дорого: на всё лето у «Белавиа» билеты продаются по 47 тысяч рублей в одну сторону.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/19/wz_kut/
@frequentflyers
👍53🔥8👎4
Forwarded from Авиадиспетчер
МС-21 — настало твоё время!
https://xn--r1a.website/infantmilitario/98766
https://xn--r1a.website/infantmilitario/98766
Telegram
Милитарист
Тиктокерша утверждает, что авиакомпании должны сделать проходы в самолетах шире, чтобы вместить ее, называя текущую компоновку «дискриминацией».
😁93👎20👍7🔥1
Forwarded from Турбина крутится
Уже который раз на стоянках на трассе по пути в Алматы встречаю такие вот автобусы. Судя по табличкам, идут в/из Алматы, куда/откуда - на табличках инфы нет. Заглянул немножко в салон - реально полноценные лежачие места. Прям даже интересно стало прокатиться на таком.
Из забавного: по салону запрещено ходить в обуви. Выходящие на улицу на стоянке люди обуваются прямо на выходе, заходя обратно, снимают обувь.
Из забавного: по салону запрещено ходить в обуви. Выходящие на улицу на стоянке люди обуваются прямо на выходе, заходя обратно, снимают обувь.
👍105🔥13😁7
Forwarded from Турция | Жизнь | Туризм 🇹🇷
Флагман гражданской авиации Турции авиакомпания «Турецкие авиалинии» (Türk Hava Yolları / THY) празднует 90-летнюю годовщину со дня основания.
🔥64👍25😁3
В российских аэропортах появятся электробусы
Аэропорт Пулково (г. Санкт-Петербург) начнёт поэтапно заменять немецкие перронные автобусы Cobus электробусами МАЗ 271-Е.
Белорусские перронные электробусы анонсировали в 2020 году. Аэропорт Пулково станет первым, где они будут возить пассажиров, и первым аэропортом с электробусами.
Конструктивно они практически не отличаются от своих дизельных собратьев. Относительно небольшой аккумулятор (а большой запас хода перроннику и не нужен, поэтому батареи хватает на целый день работы) находится там, где у обычного автобуса двигатель. При этом остаётся много свободного пространства, которое никак не используется: перекомпоновывать салон не стали ради унификации с дизельной моделью.
МАЗ 271-Е – низкопольный электробус с системой опускания пола (книлингом) и шестью дверями. Из элементов комфорта – кондиционер. А ещё у этого электробуса нет традиционных зеркал заднего вида, вместо них – камеры с трансляцией картинки на экраны в кабине.
Дизельные версии этого автобуса работают в Борисполе и Омске.
Перронные электробусы в последние пару лет появились у многих производителей – от того же немецкого Cobus до китайского Yutong, причём у Cobus даже есть программа переделки дизельных автобусов в электрические. Электробусы в среднем почти в два раза дороже обычных автобусов, однако дешевле в эксплуатации и обслуживании, поэтому общая стоимость владения оказывается ниже.
Ещё модно упоминать и экологический эффект электробусов, однако применительно к аэропортам, где запах керосина ощущается перманентно, говорить о чистоте воздуха было бы смешно.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/22/led_ebus/
@frequentflyers
Аэропорт Пулково (г. Санкт-Петербург) начнёт поэтапно заменять немецкие перронные автобусы Cobus электробусами МАЗ 271-Е.
Белорусские перронные электробусы анонсировали в 2020 году. Аэропорт Пулково станет первым, где они будут возить пассажиров, и первым аэропортом с электробусами.
Конструктивно они практически не отличаются от своих дизельных собратьев. Относительно небольшой аккумулятор (а большой запас хода перроннику и не нужен, поэтому батареи хватает на целый день работы) находится там, где у обычного автобуса двигатель. При этом остаётся много свободного пространства, которое никак не используется: перекомпоновывать салон не стали ради унификации с дизельной моделью.
МАЗ 271-Е – низкопольный электробус с системой опускания пола (книлингом) и шестью дверями. Из элементов комфорта – кондиционер. А ещё у этого электробуса нет традиционных зеркал заднего вида, вместо них – камеры с трансляцией картинки на экраны в кабине.
Дизельные версии этого автобуса работают в Борисполе и Омске.
Перронные электробусы в последние пару лет появились у многих производителей – от того же немецкого Cobus до китайского Yutong, причём у Cobus даже есть программа переделки дизельных автобусов в электрические. Электробусы в среднем почти в два раза дороже обычных автобусов, однако дешевле в эксплуатации и обслуживании, поэтому общая стоимость владения оказывается ниже.
Ещё модно упоминать и экологический эффект электробусов, однако применительно к аэропортам, где запах керосина ощущается перманентно, говорить о чистоте воздуха было бы смешно.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/22/led_ebus/
@frequentflyers
👍59😁10🔥7