Первый МС-21 перекрасили в ливрею «России»

Первый самолёт МС-21-300 перекрасили в Ульяновске в ливрею авиакомпании «Россия». Это четвёртый опытный образец с бортовым номером 73054 (не путать с RA-73054, борт не имеет регистрационного номера), и третий по счёту, проходивший лётные испытания. Ранее самолёт был покрашен в заводскую ливрею.

Примечательно, что при этом использовали краску российского производства. К сожалению, этот самолёт возить пассажиров не будет: он будет использоваться для обучения пилотов-инструкторов «России». В скором времени в цвета «России» покрасят ещё два самолёта из опытной партии. Все они оснащены американскими двигателями Pratt&Whitney PW1400. По первоначальному плану уже в этом году «Россия» должна была получить два МС-21 с такими двигателями и начать коммерческую эксплуатацию этого типа.

Однако из-за санкций коммерческая эксплуатация МС-21-300 не имеет экономического смысла, поскольку ремонт этих самолётов крайне затруднителен из-за невозможности поставки запчастей западного производства, доля которых в конструкции самолёта составляет 40-50%. Серийно выпускаться МС-21-300 также не будет, все заказы сконвертированы в МС-21-310 – версию не с американским двигателем Pratt&Whitney, а с пермским ПД-14. Однако и в ней доля иностранных компонентов составляет 20%, в основном это авионика производства Thales, Honeywell и Rockwell Collins. При этом разработка российской авионики для МС-21 началась ещё два года назад и по плану должна завершиться к концу 2023 года, а первые самолёты обещают передать заказчикам в конце 2024 года.

Но построенные «трёхсотки» всё равно передадут «России», самолёты будут использоваться для обучения пилотов и бортпроводников, а также выполнять технические рейсы для сбора статистических данных, причём с пассажирами! Но это, конечно, будут служебные пассажиры, билеты на эти рейсы в продажу не поступят. При этом в какой-то момент самолёты ремоторизируют, заменив двигатели на ПД-14: один такой самолёт (73051), переделанный из МС-21-300 в МС-21-310, уже совершает испытательные полёты; второй, 73055, был изначально оснащён ПД-14; эта модификация ожидает сертификации.

ОАК планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после — нарастить темпы производства до 72 самолетов в год.

Больше фото и видео:
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/24/73054_fv/

@frequentflyers

Red Wings будет снова летать на Ту-204

Авиакомпания Red Wings снова начнёт летать на Ту-204, весной 2023 года она получит две таких машины после ремонта и модернизации, а осенью ещё две, пишет «Российская газета». В сертификат эксплуатанта сейчас вписан только один самолёт этого типа, это RA-64014 в VIP-конфигурации. 11 ноября Red Wings получила после перекраски Ту-204-300 с регистрацией RA-64039, это бывший борт «Владивосток Авиа», он также перекомпонован в VIP-борт и будет летать в интересах «Ростеха» (которому и принадлежит авиакомпания).

Ранее Red Wings эксплуатировала в общей сложности 12 Ту-204-100 и 1 Ту-214, все они были поэтапно выведены к 2019 году и заменены на Airbus A320 и A321.

В свою очередь, Airbus вывели из эксплуатации в марте этого года, когда бермудские авиавласти аннулировали сертификаты эксплуатанта, а иностранные лизингодатели расторгли лизинговые контракты; Red Wings стала одной из немногих российских авиакомпаний, которая не переводила флот в российский реестр, а поставила его на прикол и летает только на «Суперджетах» и трёх дебермудизированных Boeing 777-200, взятых в лизинг у лизингодателя из дружественных стран (Veling Group со штаб-квартирой на Маврикии и офисом в Дубае).
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/24/rwz_204/

@frequentflyers

Неверно введенные паспортные данные сотрудника могут обернуться срывом многомиллионной сделки, а отсутствие закрывающих документов — проблемами с налоговой.

Какие ошибки чаще случаются при организации командировок, что делать, если они произошли, и как их можно было предотвратить, расскажут на вебинаре 28 ноября.

Вы узнаете, как находить подводные камни при оформлении и как упростить каждый этап деловой поездкой — от поиска билетов до финальной отчетности.

Мероприятие бесплатное, нужно только зарегистрироваться.

Будет полезно тревел-менеджерам, помощникам руководителей, офис-менеджерам и другим ответственным за поездки сотрудникам.

Аэрофлот запускает акцию «Яркая пятница» по всем направлениям маршрутной сети — скидки до 50%

Аэрофлот объявляет большую распродажу авиабилетов экономкласса с выгодой до 50%. Перелёты со скидками можно приобрести в течение трёх дней: с 25 по 27 ноября 2022 года.
В акции участвуют все направления маршрутной сети Аэрофлота, а не только внутренние, включая рейсы авиакомпаний «Россия» и «Аврора», выполняемые под кодом SU. Это важно: прошлые распродажи в этом году действовали только на ВВЛ.
Предложение действует на прямые перелёты, также тарифы комбинируются для транзитных перевозок через Москву, Санкт-Петербург, Красноярск и Сочи. Период полётов — с 28 ноября 2022 по 25 марта 2023 года.
В распродаже участвуют тарифные группы класса Эконом — Лайт и Оптимум, а также тариф Плоский, который действует на направлениях между Москвой и Владивостоком, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Петропавловском-Камчатским, Магаданом и Калининградом. Благодаря акции этот тариф станет ещё выгоднее — дополнительная скидка составит 15%.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/25/su_blackfriday/

@frequentflyers

В аэропорту Домодедово откроется смотровая площадка

В аэропорту Домодедово откроется первая в Москве смотровая площадка. Она будет расположена на крыше нового терминала Т2. С неё открывается панорамный вид на аэродром и новую взлетно-посадочную полосу. Посещение площадки будет бесплатным для всех пассажиров.

Именно пассажиров: обычным зевакам доступ будет затруднён, поскольку площадка находится в чистой зоне, а терминал Т2 – международный, то есть, потребуется пройти паспортный контроль. Впрочем, никто не запрещает купить возвратный билет, сходить на площадку, а затем отказаться от полёта.

Терминал Т2 введён в эксплуатацию летом этого года на три года позже запланированного срока. Строили его ещё к ЧМ-2018 и он в ограниченном режиме обслуживал болельщиков, однако проблема со вводом заключалась в том, что Росавиация не построила в срок ни новую полосу, ни перрон около терминала. Площадь терминала Т2 превышает 238 тыс. кв. м, а пропускная способность — 20 млн пассажиров в год.


https://www.frequentflyers.ru/2022/11/25/dme_view/

@frequentflyers

Доблестные болотные дорожники решили в пятницу вечером славно потрудиться на Пулковском шоссе, поэтому из Питера вы сегодня вечером улетите только если поедете в аэропорт сильно заранее, в идеале через Пушкин. @frequentflyers

Отельеры умываются слезами. Бронирования в Сочи рухнули почти вдвое

Сочи больше не манит россиян. Осенью количество броней в Сочи обвалилось почти вполовину. Даже на Новый год горнолыжный курорт "Роза Хутор" забронирован лишь на 40%.

А ведь сочинские власти чего только не делали, чтобы привлечь туристов. И долго хвалились своими летними успехами.

Вот только наплыв туристов этим летом оказался вдвое меньше, чем прошлым - всего 4 млн человек. Хотя и попасть за границу было куда сложнее обычного. И все равно дорогущий Сочи с сомнительным качеством обслуживания и грязным морем попал в топ популярных направлений рядом с Крымом и Абхазией.

Зимой же выбор взыскательного туриста расширяется. Справиться с конкурентами Сочи уже сложнее. Среди них и Эльбрус, и Архыз, и Домбай. Цены на горные лыжи на Кавказе ниже сочинских, а качество обслуживания - на том же уровне.

Пока провозглашенный лучшим в России курорт "Роза Хутор" будет стоять полупустым, Сочи следует освежить в памяти основы привлечения туристов. А мастер-класс ему покажет - неожиданно - Минск, где турпоток с лета вырос в полтора раза. Турист променяли море на Батьку.

Удивительное рядом: Utair запрашивал допуски на полеты в ОАЭ из регионов, но не получил их, они остались в том числе у Royal Flight - авиакомпании, которая стала едва ли не единственной жертвой санкций: она не выполняет полëтов с конца февраля, и сейчас принято решение о еë ликвидации, два оставшихся самолёта (Б737 и Б757) законсервированы и без двигателей. Остальные 11 машин ещё весной вывезли за границу. Перевозчик выполнял чартерные рейсы в интересах туроператора Coral Travel.
Новые допуски выданы преимущественно на города среднеазиатских республик бывшего СССР, но есть также интересные направления типа Багдада или Коломбо, Лаоса и Монголии, а также передача допусков "России" на Анталью "Аэрофлоту". @frequentflyers

А вот как выглядит старейший действующий пилот в России на самом деле, а не на фото двадцатилетней давности. Накануне 72-летия готовится проходить очередную медкомиссию и продолжать карьеру. Сам себя каким-то героем не считает, говорит, спасибо родителям за то, что дали столько здоровья. @Frequentflyers

Пулково продолжает расти

Аэропорт Пулково ожидает, что по итогам этого года пассажиропоток превысит показатели 2021 года (18,1 млн. пассажиров), однако рекордным так и останется доковидный 2019-й (19,6 млн), сообщил генеральный директор аэропорта Пулково Ростислав Чернышёв. С 1 января по 31 октября 2022 года аэропорт обслужил 15,5 млн пассажиров, из них 13,5 млн на ВВЛ и 2 млн на МВЛ.

Через несколько лет начнётся строительство расширения южной посадочной галереи, однако конкретных сроков не называют. Пропускная способность аэродрома (двух существующих ВПП при одновременных независимых операциях) составляет до 60 млн. пассажиров в год, однако такого пассажиропотока ждут только в очень отдалённой перспективе: к 2060-м, 2080-м или 2100-м годам. То есть, никогда: ведь к тому времени уже изобретут телепорт.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/28/led_growth/

@frequentflyers

Пулково-2 станет музеем авиации

В бывшем международном терминале Пулково-2 к 100-летию гражданской авиации России 9 февраля 2023 года откроется музей авиации площадью более 2 тысяч квадратных метров. Расчётное время посещения составляет 1 час, основная целевая аудитория – семьи с детьми.

Экспозиция будет состоять из четырёх блоков. В историческом будут охвачены 8 различных периодов – от первых самолётов Можайского до современности. В техническом блоке расскажут об устройстве самолёта в научно-популярном формате: об эволюции двигателей, тут можно будет потрогать редукторы и лопасти и даже посмотреть на аэродинамическую трубу.

Инфраструктурный блок расскажет о том, как устроен аэропорт. Тут будут, помимо прочего, установлены циклорамы с полным погружением в происходящее – да и в принципе в музее будет много современных мультимедийных средств, интерактивных предметов, инфографики, и даже имитация облаков.

Биографический блок расскажет об авиаконструкторах, лётчиках-испытателях и других выдающихся деятелях авиации. А в конце экспозиции посетители увидят взлётно-посадочную полосу с движущимися объектами.

Предусмотрена также экспозиция старинных самолётов, которые доставят в сборе или по частям. В общей сложности на территории бывшего терминала «Пулково-2» будет выставлено более 180 экспонатов. А на привокзальной площади будут проводиться музыкальные фестивали и прочие мероприятия. Сам терминал при этом реконструировать не будут – он останется в том же виде, каким был на момент закрытия в 2014 году, так что для летавших из него ждёт своего рода ностальгия.

К сожалению, музей просуществует всего год: он имеет статус временной выставки, которая будет работать до февраля 2024-го.

Авторы выставки – KMVI (Комбинат музейно-выставочного искусства), который построил также Музей железных дорог России, Донской военно-исторический музей, «Битву за оружие Великой Победы» в составе музея-заповедника «Прохоровское поле», а также выставку «Два века Достоевского. Я – Достоевский» к 200-летию со дня рождения писателя. Организаторы – АО «Аэропорт Пулково» (не путать с ВВСС) при поддержке Правительства Санкт-Петербурга и Комитета по транспорту.

Входной билет обойдётся в 400-600 рублей для взрослых и 250-300 рублей для детей (будни-выходные). Для пассажиров аэропорта он будет стоить 350-500 рублей, пилоты и бортпроводники пройдут бесплатно. Предусмотрены также групповые и семейные билеты.

Примерное представление о том, как всё будет выглядеть, дают несколько продемонстрированных рендеров:
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/28/led_museum/

@frequentflyers

А посмотрите-ка документалочку про то, как модернизируют кукурузники и выполняют на них регулярные рейсы. Интересно получилось. https://www.youtube.com/watch?v=kX-TKznL7pk

Первым делом – не самолёты. На чём больше всего зарабатывают лоукостеры

У четырёх авиакомпаний-лоукостеров в мире выручка от продажи дополнительных услуг превышает выручку от продажи билетов. Так, у Wizz Air доля допуслуг в выручке составляет 56%, у Frontier 54,9%, у Spirit 54,3%, а у Allegiant Air – 51,3%. Высока также доля допуслуг у Viva Aerobus, Ryanair, Volaris, GOL, easyJet и Pegasus.

В частности, у Wizz Air выручка от всех допуслуг составляет в среднем 38,2 евро с каждого перевезённого пассажира. При этом, для сравнения, у Ryanair средняя стоимость проданного билета составляет 37 евро, и она ниже себестоимости перевозки – рентабельность обеспечивается за счёт дополнительных услуг.

У Wizz Air их действительно больше, чем у кого-либо: это и различные варианты регистрации в аэропорту (по сути, штраф за непрохождение онлайн-регистрации) и автоматическая онлайн-регистрация, трансферы в аэропорт, парковка в аэропорту, выбор места, нерассаживание (т.е. пассажиры из одной брони сидят вместе, но кресла выбирает система), «заморозка тарифа» с возможностью выкупить билеты позже, приоритетный досмотр в аэропорту, гарантия прибытия вовремя и множество других – не говоря уже о продаже еды и напитков на борту, а также платной перевозки багажа.

У Ryanair львиная доля допуслуг – это регистрация в аэропорту, оплата сверхнормативного багажа, продажа бортпитания, выбор места и приоритетная посадка, которую выбирают, чтобы хватило места на полке и ручную кладь не отправили бы в багажный отсек.

Российским же лоукостерам есть, к чему стремиться. Например, у «Победы» доля выручки от допуслуг составляла 17% в докризисном 2019 году и 14% в ковидном 2021-м. Правда, прямое сравнение с иностранными конкурентами здесь невозможно, потому что методика расчёта различается. В частности, иностранные лоукостеры считают выручкой от продажи авиабилета только минимальный базовый тариф, в который ничего не включено. А если пассажир покупает тариф, включающий дополнительные услуги, то разница между ним и базовым записывается в стоимость допуслуг.

В России же если пассажир купил тариф со включённым багажом и выбором места, то всё это считается выручкой от продажи авиабилета, а допуслуги – это то, что не включено в тариф.

При этом «Победе» запретили, например, брать дополнительные деньги за регистрацию в аэропорту (такая практика была введена в зарубежных аэропортах, но просуществовала недолго), также лоукостер сознательно отказывается от продажи разных услуг, например, бортпитания: исследования компании показали, что оно будет востребовано лишь небольшой частью пассажиров, что сделает его слишком дорогим. А спрос на услугу приоритетной посадки сдерживают габариты ручной клади, при которых места на полках хватает всем.

У «смарт-лоукостера» Smartavia, который бортпитание всё-таки предлагает, а также предлагает «подписки» со скидками и ранним доступом к распродажам, доля допуслуг в выручке... (продолжение по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2022/11/29/ancillary_revenue/)

@Frequentflyers

В аэропорту Пулково не смогут обслуживать самолёты «Победы», «Алросы», Utair и Nordstar

Со 2 декабря аэропорт Пулково заблокирует пропуска сотрудников линейной станции техобслуживания UTG на территорию аэропорта, из-за чего некому будет заниматься техническим обслуживанием и ремонтом самолётов «Победы», «Алросы», Utair, Nordstar и ряда других авиакомпаний.

Причина – спор хозяйствующих субъектов: 1 декабря истекает срок действия соглашения, заключенного между аэропортом и UTG ещё в 2021 году. UTG рассчитывал продлить это соглашение на следующий год, но управляющая компания аэропорта «Пулково» («Воздушные ворота северной столицы») потребовала заключения нового соглашения на новых, менее выгодных условиях.

UTG считает действия ВВСС незаконными и обратилась в ФАС России, Северо-Западную транспортную прокуратуру, Санкт-Петербургскую транспортную прокуратуру, к Губернатору Санкт-Петербурга, вице-губернатору Санкт-Петербурга по транспорту, руководителю Росавиации с просьбой об экстренном рассмотрении случая.

«Аэропорт Пулково обязан допускать операторов на равных условиях, в то время как UTG требовал для себя иных условий», – прокомментировала пресс-служба ВВСС.

Интересно, что в сентября ФАС уже выдавала ВВСС предупреждение, когда аэропорт не давал доступа к инфраструктуре компании «Победа Хэндлинг». Это дочерняя структура «Победы», созданная в ноябре 2021 года совместно с UTG специально для наземного обслуживания своих самолётов именно в аэропорту Пулково, где местный хэндлинг был практически монополистом; стоимость обслуживания дочерней компанией было на 40-50% ниже, чем у ВВСС. ВВСС же, в свою очередь, ссылались на отсутствие свободных производственных мощностей для их предоставления альтернативному провайдеру хендлинга.

Однако, в отличие от хендлинга, услуги по оперативному техническому обслуживанию «ВВСС» и вовсе не оказывает – у оператора нет технической базы и квалифицированного персонала для выполнения этих работ.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/29/led_utg/

@frequentflyers

«Аэрофлот» удвоит мили

«Аэрофлот» разослал элитным участникам программы «Аэрофлот Бонус» предложение всё-таки продлить статусы по итогам 2022 года. Для этого квалификационные мили за полёты, совершённые в декабре, будут удваиваться. Это позволяет получить, например, «золотой» статус буквально за один перелёт туда-обратно; например, за путешестие из Санкт-Петербурга во Владивосток в эконом-классе по тарифу «Максимум» с пересадкой в Москве (это важно, чтобы не применялся «плоский» тариф) получится почти 36 тысяч «квала», если брать билет по старшим классам бронирования и почти 27 тысяч – если по младшим, в деньгах этот перелёт по тарифу NFMR обойдётся в 40 тысяч рублей. Для золотого статуса нужно 40 тысяч квалификационных миль.

В 2020 и 2021 годах «Аэрофлот» два раза продлевал сроки действия статусов из-за пандемии. Теперь количество доступных направлений сократилось ещё больше из-за СВО, но при этом и значение программы лояльности для перевозчика, очевидно, снизилось. Раньше стратегия «Аэрофлота» подразумевала его позиционирование как премиальной авиакомпании с ориентацией на транзитные потоки иностранцев между Европой и Азией со стыковками в Москве, а также перевозку состоятельных россиян за рубеж. Теперь же большинство рейсов – внутренние, а на МВЛ конкурентов практически нет, «Аэрофлот» выберут и без миль и статусов. Те же, кто летает в командировки, с коммерческой точки зрения менее интересны, т.к. не сами выбирают авиакомпанию и не сами оплачивают билеты – тут важнее развивать программы корпоративной лояльности.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/30/su_2xmiles/

@frequentflyers

Аэропорт Сочи к 2026 году планирует открыть новый пассажирский терминал

Новый пассажирский терминал аэропорта Сочи может открыться к 2026 году, рассказал директор по авиационной коммерции группы «Аэродинамика» (управляет аэропортом) Александр Никонов. Об этом сообщает «Интерфакс».

«В 2023 завершаем разработку мастер-плана, далее приступим к проектированию новой аэропортовой инфраструктуры, включая новый аэровокзальный комплекс. Таким образом, амбициозные планы нацелены на ввод в эксплуатацию новых объектов к 2026 году», — сказал Никонов журналистам.

Общие инвестиции в инфраструктурные проекты аэропорта, по его словам, планируются в размере более 20 млрд руб., в том числе 15 млрд руб. будет вложено в терминал и привокзальную площадь.

Мастер-план развития сочинского аэропорта включает создание нового терминала и реконструкцию аэродромной инфраструктуры, сообщала в июле пресс-служба «Аэродинамики». Уточнялось, что реализация всех проектов рассчитана на пять лет, до 2027 года. При этом в марте прошлого года директор по развитию инфраструктуры «Аэродинамики» Ренат Сайфуллин говорил, что новый пассажирский терминал может быть построен к 2025 году. С его появлением пропускная способность аэропорта вырастет в 1,6 раз, или до 15 млн пассажиров в год, отмечал он.

Общие инвестиции в проекты развития аэропорта в июле оценивались в 11 млрд руб., только в терминальный комплекс — в 7 млрд руб.

До этого сочинский аэропорт был модернизирован в 2007-2013 гг., к Олимпиаде-2014. Инвестиции составили около 14 млрд руб.

По итогам 2021 года пассажиропоток аэропорта превысил 11,1 млн пассажиров, став рекордным за всю историю его работы. В текущем году, по прогнозам «Аэродинамики», показатель может вырасти до 13 млн человек. Из-за ограничений полетов на юге РФ в связи с ситуацией на Украине, действующих с конца февраля, Сочи в данный момент является единственным работающим в регионе аэропортом.

FlightMode

В бизнес-залы перестанут пускать халявщиков

Крупнейшая мировая авиакомпания Delta Airlines, законодательница авиационной моды, решила вернуть бизнес-залам в аэропортах былую элитарность и решить проблему переполненности лаунжей – в последние годы те стали настолько доступными, что на входе выстраивались очереди из имеющих право на посещение бизнес-зала и приходилось ждать, пока кто-то из других пассажиров не улетит, освободив место.

С 1 января 2023 года условия посещения бизнес-залов Delta Sky Club значительно поменяются. Доступ останется для пассажиров бизнес-класса, а вот всем остальным, чтобы попасть в бизнес-зал, нужно будет купить специальный годовой абонемент. Он существовал и раньше, но теперь его будут продавать только элитным участникам бонусной программы, а цена на него заметно выросла: с $545 до $695 за «обычный» абонемент и с $845 до $1495 за продвинутый с увеличенным набором привилегий. Правда, абонемент ещё можно купить за мили (69500 и 149500 соответственно)

То есть, элитный статус даёт не право на посещение бизнес-зала, а лишь право на приобретение платного абонемента.

Более того, вне зависимости от статуса и наличия абонемента пассажира не пустят в бизнес-зал, если его билет куплен по тарифу «Эконом базовый», т.е. без багажа и т.п. Единственным способом отведать бесплатных бутербродов для него станет проход по кобрендовой банковской карте, который… тоже платный и стоит $50.

Во всех случаях попасть в бизнес-зал теперь можно будет не ранее, чем за 3 часа до вылета рейса по расписанию.

Интересно, что на пассажиров других авиакомпаний-членов альянса SkyTeam со статусами Elite Plus условия посещения бизнес-залов не меняются, то есть, вас пустят в зал, если в билете есть международный сегмент. Однако российские авиакомпании сейчас в SkyTeam не входят, поэтому ранее полученные статусы не сработают.
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/01/dl_lounge/

@frequentflyers

Летим катать: сколько стоит провезти в самолёте лыжи и сноуборд в сезоне 2022-2023 гг.

Горнолыжный сезон открыт, но большинство людей, которые могут себе позволить катание с гор, живут вдалеке от этих самых гор – «пупыри» в Московской и Ленинградской областях, где ты минуту спускаешься и 15 минут стоишь в очереди на подъёмник, не в счёт. К счастью, настоящих гор в стране достаточно, а билеты на внутренние рейсы дёшевы. А вот условия перевозки лыж и досок значительно отличаются у разных авиакомпаний.

Помните главное: нельзя просто так взять и приехать в аэропорт с лыжами: спортинвентарь провозится «при наличии свободной багажной ёмкости», поэтому вы должны заранее предупредить авиакомпанию о его перевозке. «Заранее» – это за 36, 48 или даже 72 часа, поэтому купить билет и в последний момент сорваться не получится.

Самое обидное – если авиакомпания не подтвердит вам возможность перевозки лыж и сноуборда. В этом случае целесообразность перелёта резко снижается, но основанием для вынужденного возврата билета такой отказ не является. Так что для перестраховки лучше купить билет по возвратному тарифу или в случае отказа взять с собой в чемодане свои ботинки, шлем и т.п., а лыжи уже брать на месте прокатные.

Но это происходит редко. Помните, что в остальных случаях ботинки и шлем в чемодан класть не нужно: «комплект горнолыжного оборудования» в понимании авиакомпаний — это шлем, сноуборд или пара лыж (с любым количеством палок) плюс пара ботинок, упакованные в один или два чехла. В зависимости от авиакомпании разрешённая общая масса спортинвентаря — от 10 до 32 килограммов. 10 кг – это, конечно, издевательство, в такой лимит вы вряд ли впишетесь.

Вот сводная таблица условий и большой текст с подробностями:
https://www.frequentflyers.ru/2022/12/02/ski_2023/

@frequentflyers

Тут в соседнем канале вспомнили фильм «Иду на Неву». Это как «Чудо на Гудзоне», только документалка и не про Салли, а про Мостового. Посмотрите, хорошая лента. https://youtu.be/nmMcl2KcWhU

«Суперджетам» импортозаместили расходники

Для самолётов «Сухой Суперджет» изготовили и поставили первую партию тормозных дисков в количестве тридцати комплектов. Их будет выпускать авиационная корпорация «Рубин». Кроме того, Ярославским шинным заводом уже производятся пневматики (шины) для этого самолёта, их начнут устанавливать после того, как завершится сертификация: для этого уже выполнено более десяти испытательных полётов, пишут «Известия».

Стоп, диски есть, а как же колодки? А их нет! В отличие от автомобилей, на современных самолётах используются многодисковые тормоза – они устроены примерно как фрикционные муфты в трансмиссии некоторых автомобилей. Здесь несколько дисков с фрикционными накладками расположены «стопкой» через один: подвижный, неподвижный, подвижный, неподвижный, и при торможении весь этот пакет (так и называется: пакет) сжимается в единое целое – только так можно эффективно затормозить тяжёлый самолёт с большой скорости, обычный диск с колодками для той же эффективности был бы в несколько раз больше колеса. Так вот, импортозаместили весь многодисковый тормоз целиком.

Тормозные диски и пневматики колёс – одни из наиболее востребованных «расходников» для самолёта, их меняют раз в несколько месяцев. Ранее диски поставляла американская Goodrich, а пневматики – французская Michelin. Теперь поставки прекращены из-за санкций. При этом «Суперджет» стал наиболее уязвимым к санкциям типом воздушного судна из всех эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями. Если для Airbus, Boeing или Embraer запчасти поставляются по «серым» схемам через третьи страны типа Турции, Китая и даже Ирана, то с «Суперджетами» эти схемы не работают – ведь кроме как в России эти самолёты нигде не летают, а значит, любая запчасть для этого самолёта совершенно точно предназначается для РФ.

Интересно, что компаниям из Евросоюза в принципе нельзя поставлять в Россию никакие авиационные товары, а компаниям из США можно, но при этом имеется внушительный «чёрный список», в который входят практически все компании-представители российского авиапрома, но не сервисные организации. Теоретически запчасти для обслуживания уже выпущенных самолётов американские производители поставлять могут, но это «послабление» направлено де-факто на поддержку «Боингов».

С технологической точки зрения тормоза и пневматики – наиболее простые в производстве запчасти, гораздо сложнее заместить другие запчасти, а импортных компонентов в «Суперджете» 70-80%. Например, на новый самолёт, поставленный с завода, недавно впервые установили уже имеющие налёт двигатели, ранее использовавшиеся в качестве подменных.

Полностью импортозамещённый SSJ-New обещают уже в конце 2023 года, но в каких количествах его удастся производить серийно и насколько легко будет заменять импортные компоненты на российские на более чем 150 уже построенных самолётах, покажет время. В целом каких-то недоступных российским предприятиям технологий там нет, но вопрос производственных мощностей и обученного персонала актуален как никогда.

https://www.frequentflyers.ru/2022/12/05/ssj_brake/

@FrequentFlyers

КВС Southwind не пустил на рейс в Египет 40 пассажиров

46 пассажиров не пустили на рейс новообразованной турецкой авиакомпании Southwind из Калининграда в Египет из-за неисправности лайнера, сообщают СМИ.

"Командир воздушного судна Southwind, который вылетел сегодня ночью из Калининграда в Египет через Анталью, принял решение сократить количество пассажиров из-за неисправности самолета", — рассказали РИА Новостям в пресс-службе аэропорта.

В итоге из зарегистрированных на рейс 197 человек не улетели 46.

Речь идет о самолете Airbus A321, рассчитанном на 220 человек. Из Антальи, где выполняется дозаправка, борт уже улетел в Шарм-эль-Шейх, а оттуда — в Хургаду, по данным Flightradar.

Upd. Как пишет Baza, перед рейсом самолет проходил досмотр в Петербурге, где кто-то случайно задел кнопку выпуска надувного эвакуационного трапа. Так как он одноразовый — часть пассажиров, в случае чего, не смогли бы эвакуировать из салона.