Сегодня идёт спланированная DDoS-атака на сайты российских авиакомпаний. Правда, пока ресурса хватило только на то, чтобы положить сайты 2-го Архангельского авиаотряда и ещё один Архангельск Эйр, в смысле, Smartavia.

@frequentflyers

Новый региональный самолёт ATR 42-600S совершил первый полёт

На этой неделе совершил первый полёт новый самолёт ATR 42-600S. Он вылетел с аэродрома Франказаль в Тулузе и приземлился через 2 часа 15 минут. По сути, это переработанный ATR 42-600 с укороченным взлётом и посадкой: S означает STOL (Short Take-Off and Landing), для взлёта и посадки этому самолёту потребуется более короткая ВПП. Это открывает новые возможности для региональной авиации: в мире порядка 500 аэропортов с полосами длиной от 800 до 1000 метров, летать в которые приходится на совсем маленьких 19-местных самолётах типа DHC-6 или L-410. Более вместительные самолёты требуют полосы свыше километра, и ATR 42-600S метит в пустую нишу: он способен перевезти от 30-50 пассажиров, поэтому подойдёт для маршрутов, на которых пассажиропоток уже велик, а аэропорт ещё мал. Пока, правда, на новую машину есть лишь 20 заказов.

От обычного ATR 42-600 новый самолёт отличается обновлённым компьютером, автоматом тормозов и интерцепторами для использования на пробеге (ground spoilers).
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/13/atr42600s/

@frequentflyers

Турбизнес в России так просел, что люди готовы лететь даже в Бишкек и Кишинев

Ереван, Стамбул и Баку - три самых популярных зарубежных направления у россиян, сообщает один из онлайн-сервисов путешествий. Ереван хотели бы посетить 5% жителей России, которые интересуются зарубежным отдыхом.

Стамбул, Баку и Ташкент привлекает по 3% путешественников. По 2% россиян гуглили не только Анталью, но и совершенно нетуристические Ош, Бишкек и Душанбе.

Жители России настолько разные, что им одинаково интересен отдых что в Тель-Авиве, что в Кишиневе, Минске, Белграде и Тбилиси. Такой странный список неслучаен, ведь сейчас очень мало открытых направлений (даже из Москвы можно напрямую улететь только в 15 стран).

Также авторы исследования отмечают, что глубина бронирований билетов на зарубежные рейсы остается экстремально низкой. Три четверти россиян, которые хотят отдохнуть за рубежом, покупают билеты на этот же месяц. То есть дальше спрогнозировать свой отдых они не могут.

Видимо, пока у людей еще есть деньги, они готовы их тратить, а о планах на завтра не говорят даже на кухне.

Поляки начали что-то понимать

Ассоциация «Аэропорт» попросила Минтранс разрешить аэропортам не списывать иностранное оборудование для досмотра багажа и пассажиров после окончания заданного срока службы.

«Антонов» переезжает в Лейпциг

Украинская грузовая авиакомпания Antonov Airlines переезжает в аэропорт Лейпцига. Здесь будут забазированы 5 самолётов Ан-124 «Руслан», а также появится авиационно-техническая база для их обслуживания. Из Гостомеля, где «Авиалинии Антонова» базировались ранее, вывезут уцелевшее оборудование, включая запчасти и двигатели, а также техническую документацию. Высококвалифицированных инженеров КБ Антонова также вывезут в Германию. Ан-124 будут летать в рамках миссий НАТО, в интересах правительства Украины, а также по гуманитарным программам.

Лейпциг – четвёртый по величине грузовой хаб в Европе с грузооборотом 1,6 млн. тонн в год. Здесь две ВПП длиной 3600 м категории IIIB, ежедневно выполняется порядка 70 взлётно-посадочных операций. Несмотря на большую конкуренцию, «Антонов» сможет занять сегмент перевозки тяжёлых габаритных грузов: при схожей грузоподъёмности у Ан-124 носовой проем имеет размеры 6,4х4,4 м, а у грузового Boeing 747 3,81×2,49 (а в верхней части он сужается до 2,64 м). При этом из-за санкций ограничены возможности единственного конкурента «Антонова»: российской авиакомпании «Волга-Днепр». Поэтому в ближайший год украинская (да и украинская ли уже теперь?) авиакомпания рассчитывает выполнить 385 грузовых рейсов.
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/16/an_lej/

@frequentflyers

«Боинги» для S7 отдали туркам

Нет, это не фотошоп. Именно так выглядит Boeing 737 MAX 8, который был построен для S7 Airlines, однако не был передан заказчику. В итоге опознавательные знаки быстренько закрасили и отправили зелёный самолёт в узнаваемой ливрее в Турцию, где он будет летать в авиакомпании AnadoluJet – это низкобюджетная «дочка» Turkish Airlines, выполняющая преимущественно внутренние рейсы. Борт принадлежит лизинговой компании BOC Aviation; он получил регистрацию TC-LAG.

Ранее AnadoluJet рассчитывала получить 5 «Максов» до конца года; сложившаяся ситуация ускорила процесс: с одной стороны, в России так и не ресертифицированы самолёты семейства Boeing 737 MAX – их полёты были приостановлены после двух катастроф. С другой стороны, поставки новых самолётов российским авиакомпаниям ограничены санкциями. Поэтому 5 машин с серийными номерами 61810, 61845, 64947, 61811 и 61848 (TC-LAG, TC-LAH, TC-LAI, TC-LAJ и TC-LAK), изначально произведённых в этом году для S7, будут поставлены туркам. AnadoluJet потребуется переконфигурировать салон, убрав из него бизнес-класс (останется 189 кресел эконома), и в какой-то момент ещё перекрасить самолёты.

Два Boeing 737 MAX 8, имеющиеся у S7, по-прежнему стоят в Новосибирске.
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/17/tc-lag/

@frequentflyers

«Победа» полетела в Минск после 4 лет неудачных попыток

Авиакомпания «Победа» открыла продажу билетов на рейсы между Санкт-Петербургом и Минском. Он начнёт выполняться с 10 июня три раза в неделю – по средам, пятницам и воскресеньям.

Интересно, что впервые допуск на это направление лоукостер получил ещё в конце 2017 года и рассчитывал начать полёты в летнем расписании 2018 года. Однако летать «Победа» так и не начала, не договорившись с аэропортом. Перевозчик рассчитывал получить тарифы на аэропортовое обслуживание для резидентов (именно на таких условиях обслуживается «Белавиа» в России), а ему выставили более высокие тарифы для иностранных компаний в валюте.

В те годы «Победа» рассчитывала занять нишу прямого пассажиропотока, пересадив с автобусов и поездов тех, кто летит непосредственно в Минск, в то время как у «Белавиа» более половины пассажиропотока составляли трансферные пассажиры, летавшие через Белоруссию на Украину, в Грузию и страны Евросоюза. После истории с принудительной посадкой борта Ryanair в Минске весной 2021 года белорусским авиакомпаниям запретили летать в Европу, на Украину по понятным причинам летать теперь тоже нельзя – фактически «Победа» и «Белавиа» будут конкурировать за одного и того же пассажира.

Сейчас цены «Победы» на большинство дат составляют 4356 рублей за минимальный тариф в одну сторону, у «Белавиа» же они начинаются от 3170 рублей.

В 2021 году из Санкт-Петербурга в Минск начала летать «Россия», однако осенью авиакомпания изменила расписание – рейс стал ночным в расчёте на фидерный потенциал: из Минска в Пулково он прибывал как раз под утренний разлёт. Однако белорусы не оценили возможностей пересадки в Санкт-Петербурге, в итоге к зимнему расписанию направление было закрыто из-за низкой загрузки.
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/18/dp_msq/

@frequentflyers

В Стамбуле начали снос старого аэропорта Ататюрк, на месте которого власти планируют разместить большой городской парк. Начали с аэродромной инфраструктуры. Оппозиция протестует против сноса, заявляя, что под видом парка дорогая земля в Стамбуле будет продана администрацией Эрдогана под застройку девелоперам из Катара и Саудовской Аравии, кроме того, это "попытка предать забвению имя великого Ататюрка".

AZUR air вывела все Boeing 777 и Boeing 737

Российская авиакомпания AZUR air лишилась трети всего флота, выведя из эксплуатации все самолёты Boeing 777-300 (7 машин) и Boeing 737 (оба Boeing 737-800 и оба 737-900ER). Таким образом у перевозчика остались только ветераны воздушного флота: Boeing 757 и Boeing 767.

Оба 737-900ER в начале марта были отправлены техническими рейсами в Измир, откуда в конце апреля перелетели на базу хранения в испанский Сьюдад-Реаль. Один 737-800 в начале марта был арестован в Хургаде, после чего через Анкару и Анталью к середине апреля оказался в Праге. Ещё один 737-800 застрял в аэропорту Краснодара, прилетев туда 23 февраля – теперь он не может оттуда вылететь из-за закрытия аэропорта.

Некоторые Boeing 777 в начале марта полетели за пассажирами в Хургаду и Шарм-эль-Шейх, но не вернулись. Другие тогда же отправились в Дубай и Бодрум, а оттуда на базы хранения, например, «Медвелёт» с начала апреля стоит в Аммане. Лишь один борт находится в Москве.

«Самолёты Boeing 777 и Boeing 737, которые находятся за рубежом, были задержаны в иностранных аэропортах по решению лизингодателей. До самого момента задержания эти самолеты были задействованы в вывозных рейсах для россиян. В России находится один Boeing 777 и один Boeing 737. Мы рассматриваем возможность использования этих самолетов в программе полетов в зависимости от условий, которые будут складываться на рынке», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.

С конца апреля авиакомпания летала из Москвы в Сочи, Анталью и Даламан на трёх Boeing 767-300 с регистрацией RA-73030 и RA-73032 и RA-73034, все остальные самолёты не эксплуатировались. Со вчерашнего дня в Сочи вместо Boeing 767-300 начали летать Boeing 757-200: RA-73071 и RA-73075. Всего в российский реестр переведено 7 машин (73071 – 73077) в дополнение к VIP-борту RA-73029 в ливрее Lujo Bodrum.

C конца мая запланированы рейсы в Сочи из Екатеринбурга, Самары, Санкт-Петербурга и Казани, а также из Екатеринбурга в Бодрум. На них тоже будут использоваться Boeing 767-300; в российский реестр в апреле перевели ещё 4 самолёта этого типа: RA-73033, RA-73078, RA-73079 и RA-73080.
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/19/azur_no_737_777/

@frequentflyers

Citrus полетит с середины июня

Лоукостер Citrus начнёт полёты с середины июня, ориентировочно 15-17 июня. Вместо прямых рейсов между регионами он будет летать из Москвы в Самару, Волгоград, Мурманск и Нижневартовск. Все рейсы разворотные. На маршрутах будет использоваться один Airbus A319 в одноклассной компоновке на 144 кресла (RA-73681, бортовой номер требует уточнения), при этом обслуживаться пассажиры будут по стандартам S7 Airlines. Экипажам S7 предлагается временно перейти в Citrus, на этот период предоставляется неоплачиваемый отпуск, то есть, рабочее место сохраняется.

Первоначально в сертификат Citrus перевели 3 самолёта Airbus A319, это была формальная процедура для получения сертификата эксплуатанта. Летать же лоукостер планировал на новых A320neo, что теперь невозможно из-за санкций. Два самолёта имеют VIP-компоновку 24С/72Y, они используются для корпоративных чартеров. Более того, можно было заказать такой чартер просто на сайте через сервис S7 Select, однако сейчас он уже недоступен. Тем не менее, чартерными рейсами эти машины периодически летают.

Ранее предполагалось полностью вывести из эксплуатации все 18 Airbus A319 до конца 2020 года и заменить их на A320neo, однако из-за пандемии этот процесс был приостановлен, хотя большинство машин всё-таки успели утилизировать.
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/19/citrus_start/

@frequentflyers

В Citrus бортпроводникам обещают гарантированные 100 тыс. рублей при 80 часах налёта против 85 тыс. при таком же налёте в S7.

@frequentflyers

"Аэрофлот" возобновляет региональную программу

"Аэрофлот" возобновил программу прямых рейсов между регионами в обход Москвы, впервые запущенную в летнем сезоне 2021 года. В этом году направлений будет меньше, в том числе из-за закрытия большого количества аэропортов на юге России: из 9 крупных городов будут выполняться прямые рейсы в Сочи на среднемагистральных лайнерах Airbus A320. Ежедневно можно будет улететь из Нижнего Новгорода, Самары, Казани, Санкт-Петербурга, Омска, Перми, Екатеринбурга, Тюмени и Уфы. Кроме того, в Сочи действует временный международный хаб авиакомпании "Россия": отсюда на "Суперджетах" можно отправиться в страны ближнего зарубежья и в Турцию, поэтому жителям перечисленных 9 городов будет проще улететь за границу.

Ранее региональную программу планировалось сделать круглогодичной, однако в зимний период спрос на перелёты в Сочи, Симферополь и Краснодар из регионов оказался низким: горнолыжные курорты Красной Поляны довольно дороги для жителей регионов, а больше на российском юге зимой делать массовому туристу особенно и нечего. Летом же загрузка рейсов из регионов по этим направлениям превышала 80%, а пассажиропоток на ВВЛ вырос по сравнению с 2019 годом на 30%.
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/20/su_regions_2022/

@frequentflyers

6 причин не ехать отдыхать в Дагестан

Дагестан в этом году становится одним из популярных направлений внутреннего туризма, поэтому на майских праздниках я отправился туда на разведку с 26-часовым перелётом в одну сторону. Точнее, Медиаразведку – это серия «интенсивных» туров, которые устраивает Туту.ру для журналистов и блогеров, чтобы мы потом объективно рассказали о том, стоит ли ехать в тот или иной регион или нет. И если стоит, то зачем. Так вот, Дагестан мне показался очень и очень специфическим – настолько, что определённым людям я бы категорически не рекомендовал туда ехать.

Итак, вот 6 причин НЕ ехать отдыхать в Дагестан:
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/20/dagestan_main/

@frequentflyers

Самый старый самолёт в мире вывели из эксплуатации

Новозеландская авиакомпания Air Chathams окончательно вывела из эксплуатации самый старый самолёт в мире: турбовинтовой Convair 580 ZK-CIB, построенный в 1953 году. Первые 68 лет своей карьеры он возил пассажиров, но летом 2021 года на регулярных рейсах его сменил ATR-72-500, а старичка переделали в грузовой, демонтировав салон, и в такой конфигурации он летал ещё почти целый год. Теперь же его передадут в Национальный музей игрушек и транспорта, расположенный в Ванаке. Сотрудники авиакомпании на прощание оставили множество автографов на перегородке в хвостовой части фюзеляжа.

После вывода всех трёх Convair у Air Chathams остаётся один летающий Douglas DC-3 1945 года. Подождите, но он же старше! Выходит, вот самый старый самолёт? Не совсем. Дело в том, что Convair был самым возрастным самолётом, выполнявшим регулярные рейсы, а DC-3 используется как «музейный» борт, время от времени катая туристов. Зафрахтовать его можно, а просто купить билет и полететь – нет.

Подробно про новозеландский Convair мы рассказывали здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/23/zk-cib-2/

@frequentflyers

Самолёты «Аэрофлота» передали Turkish Airlines

Турецкая авиакомпания Turkish Airlines получит с завода новые самолёты Airbus 350-900, заказанные «Аэрофлотом». Один из них, бывший VP-BXS «Иван Черевичный», наскоро перекрашенный, но по-прежнему сохранивший цвета нашего национального авиаперевозчика, был на прошлой неделе обнаружен на заводском аэродроме в Тулузе. Он получит регистрационный номер TC-LGI. Туркам передадут, по всей видимости, и ещё три борта, построенных для «Аэрофлота»: 7 мая два A350, а 12 мая ещё один борт с хранения в Шаторуа перелетели в Тулузу, где обычно Airbus и передаёт самолёты заказчикам, одна из машин и вовсе Тулузу не покидала: это самолёты с серийными номерами 457, 463 (VP-BYE «Борис Васильев»), 471 (VP-BYH «Жорес Алфёров») и 493 (VP-BYB «Елена Образцова»). Также для «Аэрофлота» предназначались A350-900 с серийными номерами 508 и 554, итого шесть самолётов.

А в начале прошлой недели Turkish Airlines заказала как раз шесть Airbus A350-900 – это особенно интересно с учётом того, что в начале года авиакомпания частично отменила ранее сделанный заказ. Вероятно, цена на оказавшиеся невостребованными самолёты была очень привлекательной. По некоторым данным, Turkish Airlines не будет даже перекомпоновывать салон, что уже породило слухи о том, что на самом деле турки взяли эти машины, чтобы сдать их в сублизинг «Аэрофлоту».
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/23/su_350_to_tk/

@frequentflyers

«Аэрофлот» повезёт «пакетников»

«Аэрофлот» будет возить пакетных туристов туроператора «Библио-Глобус». Ранее их уже перевозила «Россия», также входящая в группу «Аэрофлот». Среди направлений — Мале (Мальдивы), Коломбо (Шри-Ланка), Анталья (Турция), а также 10 внутрироссийских маршрутов, связывающих Сочи с региональными центрами, Москвой и Санкт-Петербургом.
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/23/su_bg/

@frequentflyers

Для пассажиров в аэропорту установили аварийно-спасательный тренажёр

В аэропорту Миннеаполиса (США) установили тренажёр аварийно-спасательной подготовки, который раньше использовался для подготовки бортпроводников авиакомпании Delta Airlines. Теперь он доступен для пассажиров. Тренажёр имитирует фюзеляж самолёта Boeing 737, внутри установлено 42 кресла с ремнями безопасности и багажные полки.

Пассажиров, однако, не будут учить эвакуации: теперь тренажёр предназначен для того, чтобы люди с особенностями умственного развития, а также слабовидящие и т.п. могли ознакомиться с устройством салона самолёта до того, как они окажутся на борту. Кроме того, здесь смогут адаптироваться к полёту аэрофобы и собаки-поводыри.

Других подобных макетов салона в аэропортах пока нет. Однако, помимо тренажёров для обучения бортпроводников, существует салон Airbus A220, сделанный на базе испытательного образца CS100 – он используется в качестве шоурума для заказчиков в Тулузе, внутри установлены кресла эконом- и бизнес-класса.

Также в России существует несколько фотостудий, имитирующих салоны бизнес-джетов: там иллюзию красивой жизни создавали себе инстраграмщицы. Подробнее:
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/24/cabin_trainer/

@frequentflyers

Ведь это безопасность и комфооооорт :) На самом деле глюк, конечно. https://xn--r1a.website/aflkitchen/1619

Российских авиапассажиров хотят обложить новым сбором

В России хотят ввести новый сбор при покупке авиабилетов: от 70 до 250 рублей с каждого проданного билета должны направляться в специальный резервный фонд, средства из которого будут расходоваться на поддержку пассажиров при форс-мажорных ситуациях. Например, при банкротстве авиакомпании из средств этого фонда будут возвращать деньги за билеты. Такую инициативу рассматривает Минтранс, о чём сообщили газете «Известия» три источника на рынке.

Предполагается, что введение сбора не приведёт к увеличению стоимости билетов, потому что он «будет формироваться за счет перераспределения сборов, установленных действующим законодательством РФ». Однако это похоже на популизм, потому что билет имеет вполне конкретную себестоимость, и если итоговая цена не вырастет, то придётся эти 70-250 рублей «откусывать» из аэропортовых, топливных сборов или тарифа. С чего вдруг дешевле станет топливо, услуги аэропортов, уменьшится стоимость самолётов и их обслуживание, почему нужно будет урезать зарплаты пилотов и бортпроводников – решительно непонятно. Поэтому сбор, скорее всего, всё-таки ляжет на плечи пассажиров, ведь единственная альтернатива – компенсация этого сбора из бюджетных средств, а о ней речи не идёт.

Сейчас при банкротстве авиакомпании «застрявших» пассажиров перевозят за счёт выделяемых для этих целей бюджетных средств, что в целом не очень справедливо: все налогоплательщики компенсируют неудобства небольшой группы людей, покупающих билеты на рейсы сомнительных авиакомпаний. Фонд, формируемый только за счёт пассажиров – более справедливое решение. Однако тоже спорное, поскольку получается, что пассажиры условного «Аэрофлота», который вряд ли когда-нибудь обанкротится, платят взносы за то, чтобы при банкротстве авиакомпании «Рога и копыта» её пассажиры получили компенсации. То есть, они оплачивают неэффективный менеджмент этой самой авиакомпании.

Кроме того, сам фонд также будет расходовать часть получаемых средств на обеспечение собственной деятельности – а вдруг его руководству понадобится, например, собственный бизнес-джет? Утрируем, конечно, но даже в благотворительных фондах в России на своих нуждах не особенно экономят. Или знает ли кто-то, как распоряжается средствами фонд Никиты Михалкова, получающий копеечку с каждого проданного носителя информации?
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/25/fund_tax/

@frequentflyers