Российские авиакомпании станут турецкими
Российские авиакомпании, занимающиеся преимущественно чартерными перевозками – AZUR Air, Nordwind/Pegas Fly и Royal Flight – придумали схему, которая позволит им сохранить флот и продолжить международные перевозки. Она заключается в перерегистрации самолётов под турецкую юрисдикцию, что будет сделать относительно легко: дело в том, что все эти авиакомпании фактически принадлежат турецким туроператорам Anex Tour, Pegas и Coral Travel. Таким образом самолёты можно будет вывести из-под санкций, пишет TourDom.ru со ссылкой на источники в России и в Турции. Суммарно у них 93 борта: У AZUR Air 34 самолета Boeing, у Nordwind 24 Boeing и 22 Airbus, у Royal Flight 13 Boeing.
Источник на российском рынке авиаперевозок подтвердил FrequentFlyers.ru, что такие переговоры действительно ведутся и что действительно это был бы наиболее логичный шаг: не придётся использовать схемы с национализацией флота и «серыми» поставками запчастей, чтобы его сохранить, фактически же самолёты будут обслуживать те же самые чартерные программы туроператоров. Правда, напрямую летать они смогут лишь на турецкие курорты, а в другие страны мира – с промежуточной посадкой в Турции. Другой источник в одной из российских авиакомпаний объяснил, что теоретически чартерные рейсы из России турецкая авиакомпания может совершать в любую точку мира, они не ограничены межправительственными соглашениями или свободами воздушного пространства: примерно как при аренде бизнес-джета вы можете полететь на нём куда угодно.
Однако на практике такие полёты могут быть расценены как попытка обхода санкций, и недружественные страны могут не давать разрешения таким рейсам на вход в своё воздушное пространство, более того, санкции могут быть введены и против любой авиакомпании, выполняющей рейсы в Россию, а не только российской, ведь их цель – максимально навредить именно простым гражданам. Впрочем, остаётся открытым вопрос сохранения платёжеспособного спроса при нынешней девальвации рубля. Ассоциация туроператоров России (АТОР) отмечает, что наиболее перспективной для российских туристов остается Турция,— в стране развитая система «все включено» и сравнительно широкая сеть приема карт «Мир» с потенциалом расширения. При этом лира упала к доллару в два раза за последний год: цены в лирах хоть и выросли, но всё равно остаются относительно доступными для россиян.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/ru_tk/
Российские авиакомпании, занимающиеся преимущественно чартерными перевозками – AZUR Air, Nordwind/Pegas Fly и Royal Flight – придумали схему, которая позволит им сохранить флот и продолжить международные перевозки. Она заключается в перерегистрации самолётов под турецкую юрисдикцию, что будет сделать относительно легко: дело в том, что все эти авиакомпании фактически принадлежат турецким туроператорам Anex Tour, Pegas и Coral Travel. Таким образом самолёты можно будет вывести из-под санкций, пишет TourDom.ru со ссылкой на источники в России и в Турции. Суммарно у них 93 борта: У AZUR Air 34 самолета Boeing, у Nordwind 24 Boeing и 22 Airbus, у Royal Flight 13 Boeing.
Источник на российском рынке авиаперевозок подтвердил FrequentFlyers.ru, что такие переговоры действительно ведутся и что действительно это был бы наиболее логичный шаг: не придётся использовать схемы с национализацией флота и «серыми» поставками запчастей, чтобы его сохранить, фактически же самолёты будут обслуживать те же самые чартерные программы туроператоров. Правда, напрямую летать они смогут лишь на турецкие курорты, а в другие страны мира – с промежуточной посадкой в Турции. Другой источник в одной из российских авиакомпаний объяснил, что теоретически чартерные рейсы из России турецкая авиакомпания может совершать в любую точку мира, они не ограничены межправительственными соглашениями или свободами воздушного пространства: примерно как при аренде бизнес-джета вы можете полететь на нём куда угодно.
Однако на практике такие полёты могут быть расценены как попытка обхода санкций, и недружественные страны могут не давать разрешения таким рейсам на вход в своё воздушное пространство, более того, санкции могут быть введены и против любой авиакомпании, выполняющей рейсы в Россию, а не только российской, ведь их цель – максимально навредить именно простым гражданам. Впрочем, остаётся открытым вопрос сохранения платёжеспособного спроса при нынешней девальвации рубля. Ассоциация туроператоров России (АТОР) отмечает, что наиболее перспективной для российских туристов остается Турция,— в стране развитая система «все включено» и сравнительно широкая сеть приема карт «Мир» с потенциалом расширения. При этом лира упала к доллару в два раза за последний год: цены в лирах хоть и выросли, но всё равно остаются относительно доступными для россиян.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/ru_tk/
👍63👎1
AZUR Air останется в России
Авиакомпания AZUR Air решила отказаться от планов перерегистрации флота в турецкой юрисдикции. Такой вариант рассматривался, однако в конечном итоге было принято решение перевести часть флота, необходимой для полётов в новых реалиях, в российский реестр. У AZUR Air уже есть 4 самолёта в российском реестре: это один Boeing 757-200 в VIP-компоновке (RA-73029) и три «маршрутки» Boeing 767-300ER на 336 кресел каждый: RA-73030, RA-73032 и RA-73034. У AZUR Air еще предостаточно подобных машин, помимо перечисленных: 9 Boeing 757-200 и 9 Boeing 767-300, это основа флота. По всей видимости, они будут выкуплены у лизингодателей в собственность AZUR Air, те будут только рады, поскольку продать такие машины иначе могли бы разве что по цене металлолома, и стоимость возврата может превысить остаточную стоимость.
«AZUR air опровергает сообщения о возможной регистрации своих самолетов в других странах. Авиакомпания находится в плотном контакте с лизингодателями и рассчитывает на урегулирование ситуации. Кроме того, AZUR air продолжает работу по регистрации своих воздушных судов в России. В российском реестре уже зарегистрировано четыре самолета AZUR air: три Boeing 767-300 и один Boeing 757-200, в ближайшее время авиакомпания намерена зарегистрировать в РФ и другие лайнеры», – заявила пресс-служба авиакомпании.
Полностью российская юрисдикция позволит AZUR Air летать во все открытые страны, в первую очередь Турцию. Сколько именно самолётов будет переведено в российский реестр, не сообщается.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/zf_ru/
Авиакомпания AZUR Air решила отказаться от планов перерегистрации флота в турецкой юрисдикции. Такой вариант рассматривался, однако в конечном итоге было принято решение перевести часть флота, необходимой для полётов в новых реалиях, в российский реестр. У AZUR Air уже есть 4 самолёта в российском реестре: это один Boeing 757-200 в VIP-компоновке (RA-73029) и три «маршрутки» Boeing 767-300ER на 336 кресел каждый: RA-73030, RA-73032 и RA-73034. У AZUR Air еще предостаточно подобных машин, помимо перечисленных: 9 Boeing 757-200 и 9 Boeing 767-300, это основа флота. По всей видимости, они будут выкуплены у лизингодателей в собственность AZUR Air, те будут только рады, поскольку продать такие машины иначе могли бы разве что по цене металлолома, и стоимость возврата может превысить остаточную стоимость.
«AZUR air опровергает сообщения о возможной регистрации своих самолетов в других странах. Авиакомпания находится в плотном контакте с лизингодателями и рассчитывает на урегулирование ситуации. Кроме того, AZUR air продолжает работу по регистрации своих воздушных судов в России. В российском реестре уже зарегистрировано четыре самолета AZUR air: три Boeing 767-300 и один Boeing 757-200, в ближайшее время авиакомпания намерена зарегистрировать в РФ и другие лайнеры», – заявила пресс-служба авиакомпании.
Полностью российская юрисдикция позволит AZUR Air летать во все открытые страны, в первую очередь Турцию. Сколько именно самолётов будет переведено в российский реестр, не сообщается.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/zf_ru/
👍48👎2
Forwarded from Банкста
Власти России намерены удерживать западные лайнеры в России и платить за них в национальной валюте.
Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях. @banksta
Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях. @banksta
👍25👎8
Forwarded from Коммерсантъ
Власти намерены удерживать западные лайнеры в РФ и платить за них в национальной валюте
Правительство готовится насильно удержать часть иностранных самолетов на территории РФ. По данным “Ъ”, Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях.
Некоторые собеседники “Ъ” называют это фактической конфискацией, тогда как другие видят в этом способ сохранить флот, переложив ответственность за это решение на государство, а не перевозчиков.
Правительство готовится насильно удержать часть иностранных самолетов на территории РФ. По данным “Ъ”, Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях.
Некоторые собеседники “Ъ” называют это фактической конфискацией, тогда как другие видят в этом способ сохранить флот, переложив ответственность за это решение на государство, а не перевозчиков.
👍34👎19
Шереметьево-2 прекратит работу
C 15 марта временно закрывается терминал D аэропорта Шереметьево, рассказал источник, близкий к руководству МАШ. Все выполняемые из терминала D рейсы а/к Аэрофлот, Победа, Россия, Armenia, Air Serbia, Royal Flight, Ямал, JAL, Белавиа, Nordwind, Северсталь, Pegas Fly, Air India, Cham Wings, Vietnam Airlines и MIAT переводятся в северный терминальный комплекс (терминалы В и С). Аэрометро будет, видимо, работать, потому что "Аэроэкспресс" пока ходит только до южного терминального комплекса, который окажется закрытым полностью (F на реконструкции, E не работает со времен пандемии и сокращения МВЛ).
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/svo2_stop/
C 15 марта временно закрывается терминал D аэропорта Шереметьево, рассказал источник, близкий к руководству МАШ. Все выполняемые из терминала D рейсы а/к Аэрофлот, Победа, Россия, Armenia, Air Serbia, Royal Flight, Ямал, JAL, Белавиа, Nordwind, Северсталь, Pegas Fly, Air India, Cham Wings, Vietnam Airlines и MIAT переводятся в северный терминальный комплекс (терминалы В и С). Аэрометро будет, видимо, работать, потому что "Аэроэкспресс" пока ходит только до южного терминального комплекса, который окажется закрытым полностью (F на реконструкции, E не работает со времен пандемии и сокращения МВЛ).
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/svo2_stop/
👍9👎2
Forwarded from Арктический обозреватель - Мурманск (an_vvg)
Мурманск – важная точка на карте трансатлантических маршрутов. И, возможно, мост в Поднебесную – «закрытое» небо Европы и Америки может дать шанс развитию аэропорту Мурманска.
Сегодня в Мурманске может произойти историческое событие: главная воздушная гавань едва ли не впервые примет широкофюзеляжный самолёт.
Ситуация в мире, вызванная «специальной военной операцией» на Украине, привела к закрытию воздушного пространства для самолётов большинство российских авиакомпаний как в Европе, так и в Америке. По этой причине трансатлантические рейсы вынужденно летают над Кольским полуостровом, а далее – над нейтральной территорией на Кубу и Венесуэлу, небо которых «открыто» для россиян. Но даже не всякий широкофюзеляжный лайнер способен преодолеть такое расстояние без дозаправки. И если раньше в некоторых случаях дозаправка производилась в Рейкьявике, то по известным причинам сейчас это сделать невозможно. И Мурманск как раз и стал единственным городом, где можно дозаправиться. По сведениям «Арктического Обозревателя», Росавиация дала указание обеспечить дозаправку самолёта, летящего из Кубы в Петербург. И это – разовое «мероприятие», а чтобы такая возможность была постоянная – с соблюдением всех правил безопасности, необходима полноценная реконструкция не только аэровокзального комплекса, но и аэродрома (взлетно-посадочной полосы, рулёжке, стоянок). Напомню, что реконструкция аэродрома «Мурманск» есть в госпрограмме развития транспорта, но её финансирование постоянно откладывается.
Возможно, наконец настало время приложить усилия для «выбивания» денег из госбюджета на новую ВПП в Мурманске?
Сегодня в Мурманске может произойти историческое событие: главная воздушная гавань едва ли не впервые примет широкофюзеляжный самолёт.
Ситуация в мире, вызванная «специальной военной операцией» на Украине, привела к закрытию воздушного пространства для самолётов большинство российских авиакомпаний как в Европе, так и в Америке. По этой причине трансатлантические рейсы вынужденно летают над Кольским полуостровом, а далее – над нейтральной территорией на Кубу и Венесуэлу, небо которых «открыто» для россиян. Но даже не всякий широкофюзеляжный лайнер способен преодолеть такое расстояние без дозаправки. И если раньше в некоторых случаях дозаправка производилась в Рейкьявике, то по известным причинам сейчас это сделать невозможно. И Мурманск как раз и стал единственным городом, где можно дозаправиться. По сведениям «Арктического Обозревателя», Росавиация дала указание обеспечить дозаправку самолёта, летящего из Кубы в Петербург. И это – разовое «мероприятие», а чтобы такая возможность была постоянная – с соблюдением всех правил безопасности, необходима полноценная реконструкция не только аэровокзального комплекса, но и аэродрома (взлетно-посадочной полосы, рулёжке, стоянок). Напомню, что реконструкция аэродрома «Мурманск» есть в госпрограмме развития транспорта, но её финансирование постоянно откладывается.
Возможно, наконец настало время приложить усилия для «выбивания» денег из госбюджета на новую ВПП в Мурманске?
👍39👎3❤1
Национализация понарошку: самолёты оставят лизингодателям, но в России
Правительство придумало интересный способ оставить в России самолёты иностранного производства, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Национализировать их никто не будет, однако досрочный внеплановый возврат лизингодателю будет возможен только по решению правительственной комиссии по импортозамещению. Если она решит борт не возвращать, то авиакомпания сможет продолжить его эксплуатацию до окончания срока лизингового контракта и лишь потом вернуть. То есть, самолёт останется в собственности лизингодателя, при этом если лизингодатель – из «недружественной» страны, то авиакомпания должна будет вносить лизинговые платежи в рублях, а не в валюте. Что делать лизингодателю с рублями – его проблема, но, очевидно, это в теории способно повлиять на спрос на рубли и укрепить российскую валюту.
Сегодня Росавиация в лице начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Валерия Кудинова объявила о переводе 176 самолётов в российский реестр, из них 80 самолётов «Аэрофлота». Правда, на самом деле ни один из бортов «Аэрофлота» (кроме изначально находившихся там «Суперджетов» пока в российский реестр не переведён, а лишь выделены номера (UPD: Собственно, поэтому ведомство позднее сегодня опровергло цифры Кудинова). Также Кудинов упомянул, что в российский реестр переведены семь Airbus A350, что намекает на то, что и их собираются оставить в России. При этом часть самолётов, по завлению Росавиации, будет возвращена лизингодателям, но сколько и каких, не сообщается. Очевидно, что из-за значительного сокращения количества международных рейсов их потребуется меньше, чем имеется сейчас.
Подробностей на тему того, как будет проходить техническое обслуживание самолётов, по-прежнему нет. По словам технического директора «Уральских авиалиний» Игоря Поддубного, без остановки флота и разборки самолётов на запчасти авиакомпания сможет выполнять полёты ещё два месяца. При этом известно, что Китай уже отказался поставлять запчасти, ведутся переговоры с Индией и другими странами.
Очевидно, что лучший путь – это импортозамещение. Но это процесс небыстрый; для понимая, глава Минпромторга Денис Мантуров дал поручение сертифицировать новый двигатель ПД-8 для импортозамещённых «Суперджетов» раньше срока, через 12-14 месяцев. Это означает, что серийное производство начнётся дай бог в 2024 году (и тут мы тоже зависим от иностранного станкостроения, о котором почему-то никто не упоминает), а достаточное количество таких «Суперджетов» для полетов хотя бы по европейской части России будет произведено в лучшем случае к началу тридцатых годов. ТВРС-44 «Ладога» (он же Let L-610) для замены Ан-24 и «дашек» в Сибири и на Дальнем Востоке будет серийно производиться с 2027 года. МС-21 пока сертифицирован с двигателями Pratt&Whitney, а с ПД-14 нет, но это вопрос ближайшего времени. Однако массовый выпуск по 72 самолёта в год ожидался лишь с 2025 года. И даже Ил-96, которых строили по 1 самолёту в год, нельзя взять и наклепать несколько десятков – а летать на чём-то нужно прямо сейчас. https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/new_capture/
Правительство придумало интересный способ оставить в России самолёты иностранного производства, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Национализировать их никто не будет, однако досрочный внеплановый возврат лизингодателю будет возможен только по решению правительственной комиссии по импортозамещению. Если она решит борт не возвращать, то авиакомпания сможет продолжить его эксплуатацию до окончания срока лизингового контракта и лишь потом вернуть. То есть, самолёт останется в собственности лизингодателя, при этом если лизингодатель – из «недружественной» страны, то авиакомпания должна будет вносить лизинговые платежи в рублях, а не в валюте. Что делать лизингодателю с рублями – его проблема, но, очевидно, это в теории способно повлиять на спрос на рубли и укрепить российскую валюту.
Сегодня Росавиация в лице начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Валерия Кудинова объявила о переводе 176 самолётов в российский реестр, из них 80 самолётов «Аэрофлота». Правда, на самом деле ни один из бортов «Аэрофлота» (кроме изначально находившихся там «Суперджетов» пока в российский реестр не переведён, а лишь выделены номера (UPD: Собственно, поэтому ведомство позднее сегодня опровергло цифры Кудинова). Также Кудинов упомянул, что в российский реестр переведены семь Airbus A350, что намекает на то, что и их собираются оставить в России. При этом часть самолётов, по завлению Росавиации, будет возвращена лизингодателям, но сколько и каких, не сообщается. Очевидно, что из-за значительного сокращения количества международных рейсов их потребуется меньше, чем имеется сейчас.
Подробностей на тему того, как будет проходить техническое обслуживание самолётов, по-прежнему нет. По словам технического директора «Уральских авиалиний» Игоря Поддубного, без остановки флота и разборки самолётов на запчасти авиакомпания сможет выполнять полёты ещё два месяца. При этом известно, что Китай уже отказался поставлять запчасти, ведутся переговоры с Индией и другими странами.
Очевидно, что лучший путь – это импортозамещение. Но это процесс небыстрый; для понимая, глава Минпромторга Денис Мантуров дал поручение сертифицировать новый двигатель ПД-8 для импортозамещённых «Суперджетов» раньше срока, через 12-14 месяцев. Это означает, что серийное производство начнётся дай бог в 2024 году (и тут мы тоже зависим от иностранного станкостроения, о котором почему-то никто не упоминает), а достаточное количество таких «Суперджетов» для полетов хотя бы по европейской части России будет произведено в лучшем случае к началу тридцатых годов. ТВРС-44 «Ладога» (он же Let L-610) для замены Ан-24 и «дашек» в Сибири и на Дальнем Востоке будет серийно производиться с 2027 года. МС-21 пока сертифицирован с двигателями Pratt&Whitney, а с ПД-14 нет, но это вопрос ближайшего времени. Однако массовый выпуск по 72 самолёта в год ожидался лишь с 2025 года. И даже Ил-96, которых строили по 1 самолёту в год, нельзя взять и наклепать несколько десятков – а летать на чём-то нужно прямо сейчас. https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/new_capture/
👍41👎13
Подняли на сайте возможность покупки авиабилетов, в том числе иностранных авиакомпаний, с оплатой картами российских банков. Никакого Rocket Science, просто в условиях отключения баннеров Google нам приятно, а вам полезно. https://www.frequentflyers.ru/tkt/
👍26👎1
Проблемы белых людей https://xn--r1a.website/ranarod/9788
Telegram
Ну чё, народ, погнали!
🇹🇷⚡️ Turkish Airlines в рассылке заявили, что с 10 марта и до дальнейшего уведомления приостанавливается продажа билетов россиянам на рейсы из Турции в третьи страны.
Оформление билетов возможно только с вылетом/прилётом из/в РФ. Это связано с трудностями…
Оформление билетов возможно только с вылетом/прилётом из/в РФ. Это связано с трудностями…
👍10👎9
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Это, конечно, надо было постить 8 марта, но решили не портить вам праздник. В последнее время женщины в российских аэропортах начали массово сходить с ума и бить сотрудников хэндлинга. Причина во всех случаях одна: отказ в регистрации на рейс или посадке по причине абсолютно синего, как море, состояния. На видео — несколько случаев из аэропорта Внуково за последние пару недель. Что характерно, всем свинособакам удалось уйти безнаказанными (хоть и не улететь).
👎51👍6
Forwarded from Акценты
Ростуризм признал, что на возврат застрявших за рубежом россиян понадобятся недели
Российские туристы, застрявшие за рубежом, "вернутся в Россию в ближайшие недели", заявила глава Ростуризма Зарина Догузова. Речь, правда, идет лишь об организованных туристах, которые улетали за рубеж через туроператоров.
Сколько туристов остается за рубежом, неясно. По крайней мере, на момент остановки зарубежных рейсов 8 марта их было не менее 160 тысяч.
В том числе более 20 тысяч - в 🇪🇬Египте, от 6 до 7 тысяч в 🇹🇭Таиланде, около 2 тысяч - в 🇲🇽Мексике. Российские туристы также застряли на Кубе и Шри-Ланке, в Доминикане, Вьетнаме, ОАЭ, Индии (Гоа) и многих других странах.
Причем люди не могут вернуться домой не только из-за прекращения прямого авиасообщения. Американские платежные системы Visa и MasterCard прекратили обслуживать российские карты за рубежом, оставив туристов без средств к существованию. Заодно у многих людей уже заканчиваются туристические визы.
Напомним, что остановили все полеты за рубеж уже 8 российских авиакомпаний - "Аэрофлот", "Россия", "Победа", "Уральские авиалинии", S7, Azur Air, NordWind и PegasFly. В иностранных аэропортах их самолеты, которые находятся в лизинге, могут арестовать.
Авиационные власти России продумывают самые экзотичные способы, как можно избежать ареста. Скажем, чартерные авиакомпании, связанные с турецкими туроператорами (Anex Tour, Coral Travel, Pegas Touristik) могут быть перерегистрированы в Турции.
Российские туристы, застрявшие за рубежом, "вернутся в Россию в ближайшие недели", заявила глава Ростуризма Зарина Догузова. Речь, правда, идет лишь об организованных туристах, которые улетали за рубеж через туроператоров.
Сколько туристов остается за рубежом, неясно. По крайней мере, на момент остановки зарубежных рейсов 8 марта их было не менее 160 тысяч.
В том числе более 20 тысяч - в 🇪🇬Египте, от 6 до 7 тысяч в 🇹🇭Таиланде, около 2 тысяч - в 🇲🇽Мексике. Российские туристы также застряли на Кубе и Шри-Ланке, в Доминикане, Вьетнаме, ОАЭ, Индии (Гоа) и многих других странах.
Причем люди не могут вернуться домой не только из-за прекращения прямого авиасообщения. Американские платежные системы Visa и MasterCard прекратили обслуживать российские карты за рубежом, оставив туристов без средств к существованию. Заодно у многих людей уже заканчиваются туристические визы.
Напомним, что остановили все полеты за рубеж уже 8 российских авиакомпаний - "Аэрофлот", "Россия", "Победа", "Уральские авиалинии", S7, Azur Air, NordWind и PegasFly. В иностранных аэропортах их самолеты, которые находятся в лизинге, могут арестовать.
Авиационные власти России продумывают самые экзотичные способы, как можно избежать ареста. Скажем, чартерные авиакомпании, связанные с турецкими туроператорами (Anex Tour, Coral Travel, Pegas Touristik) могут быть перерегистрированы в Турции.
👍27❤1👎1
Не читайте до обеда советских газет. Continental Motors и Lycoming у них на Боингах, ага.
https://xn--r1a.website/kremlinprachka/17699
https://xn--r1a.website/kremlinprachka/17699
Telegram
Кремлёвская прачка
✔️К сообщениям об остановке полетов грузовой авиакомпании «Атран» можно пока относиться скептически, поскольку официальные заявления руководства компании по этому поводу отсутствуют. Возможно, это даже сознательная дезинформация.
Отказ «Боинга» в поставках…
Отказ «Боинга» в поставках…
👍10
Forwarded from Акценты
Страны Европы надолго исчезнут из списка популярных у российских туристов
Европейские страны в 2022 году исчезнут из топа самых популярных у российских туристов. Такой вывод сделали аналитики агентств Investment Monitor и Mabrian Tech.
Ростуризм рекомендовал россиянам не покупать туры в страны, которые ввели санкции против России. Сейчас в списке недружественных 47 стран, а также Тайвань, Виргинские острова и еще несколько территорий.
Список недружественных стран частично пересекается со списком стран, самых популярных у российских туристов. В топ-25 входят Испания, Италия, Германия, Греция, Кипр, Франция и Чехия.
Некоторые из этих стран уже начали готовиться к исчезновению российских туристов. Например, в 🇬🇷Греции на 🇨🇾Кипре, где в этом году планировали принять до 2,5 российских туристов.
Сейчас обе страны уже увеличивают рекламные бюджеты и вводят льготы для туристов из "новых" стран, чтобы компенсировать падение доходов от исчезновения россиян.
Причем даже в тех странах, куда россиянам вход пока не заказан, могут столкнуться с падением доходов. Хуже всего придется 🇹🇷Турции, где в 2022 году планировали принять 7 млн россиян. Туристов явно будет меньше. А те, кто приедут, оставят в Турции меньше денег из-за девальвации рубля.
Европейские страны в 2022 году исчезнут из топа самых популярных у российских туристов. Такой вывод сделали аналитики агентств Investment Monitor и Mabrian Tech.
Ростуризм рекомендовал россиянам не покупать туры в страны, которые ввели санкции против России. Сейчас в списке недружественных 47 стран, а также Тайвань, Виргинские острова и еще несколько территорий.
Список недружественных стран частично пересекается со списком стран, самых популярных у российских туристов. В топ-25 входят Испания, Италия, Германия, Греция, Кипр, Франция и Чехия.
Некоторые из этих стран уже начали готовиться к исчезновению российских туристов. Например, в 🇬🇷Греции на 🇨🇾Кипре, где в этом году планировали принять до 2,5 российских туристов.
Сейчас обе страны уже увеличивают рекламные бюджеты и вводят льготы для туристов из "новых" стран, чтобы компенсировать падение доходов от исчезновения россиян.
Причем даже в тех странах, куда россиянам вход пока не заказан, могут столкнуться с падением доходов. Хуже всего придется 🇹🇷Турции, где в 2022 году планировали принять 7 млн россиян. Туристов явно будет меньше. А те, кто приедут, оставят в Турции меньше денег из-за девальвации рубля.
👍26👎1
"Суперджеты" долетят до Стамбула
Впервые в истории "Суперджеты" начнут летать из Москвы (Домодедово) и Екатеринбурга в Стамбул. С 15 марта начнет полеты авиакомпания Red Wings, у которой 15 машин в одноклассной компоновке: 10 машин на 100 кресел, две на 93 и ещё две в процессе перекомпоновки из 93 в 98 (это самолёты из-под мексиканской Interjet), а также один VIP-борт на 18 пассажиров, который для регулярных рейсов не используется. Пока продажи открыты до конца зимнего расписания – до 26 марта включительно. Цены начинаются от 44170 рублей из Москвы и 52150 рублей из Екатеринбурга в одну сторону. Обратно дешевле: от 23224 рублей в Москву и 32259 в Екатеринбург; в общем, перевозчик явно рассчитывает не на туристов, а на трактористов.
Самолеты SSJ100 во флоте Red Wings принадлежат российским лизинговым компаниям, зарегистрированы в Авиационном регистре Российской Федерации, застрахованы и перестрахованы российскими страховыми компаниями – то есть, рейсы не отменят и самолёты не отберут. Интересно, что 12 самолётов Airbus не летают совсем: они использовались в основном на международных рейсах, для ВВЛ хватит и "Суперджетов", а 3 "Боинга 777-200" со снятыми креслами использовались для грузоперевозок, но пока тоже стоят, т.к. летали в Европу. Теперь грузовая программа будет переориентироваться на азиатские страны. Все три машины взяты в лизинг у Veling - компании с Маврикия с филиалом в ОАЭ, поэтому арест за рубежом им тоже не грозит.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/11/ssj_ist/
Впервые в истории "Суперджеты" начнут летать из Москвы (Домодедово) и Екатеринбурга в Стамбул. С 15 марта начнет полеты авиакомпания Red Wings, у которой 15 машин в одноклассной компоновке: 10 машин на 100 кресел, две на 93 и ещё две в процессе перекомпоновки из 93 в 98 (это самолёты из-под мексиканской Interjet), а также один VIP-борт на 18 пассажиров, который для регулярных рейсов не используется. Пока продажи открыты до конца зимнего расписания – до 26 марта включительно. Цены начинаются от 44170 рублей из Москвы и 52150 рублей из Екатеринбурга в одну сторону. Обратно дешевле: от 23224 рублей в Москву и 32259 в Екатеринбург; в общем, перевозчик явно рассчитывает не на туристов, а на трактористов.
Самолеты SSJ100 во флоте Red Wings принадлежат российским лизинговым компаниям, зарегистрированы в Авиационном регистре Российской Федерации, застрахованы и перестрахованы российскими страховыми компаниями – то есть, рейсы не отменят и самолёты не отберут. Интересно, что 12 самолётов Airbus не летают совсем: они использовались в основном на международных рейсах, для ВВЛ хватит и "Суперджетов", а 3 "Боинга 777-200" со снятыми креслами использовались для грузоперевозок, но пока тоже стоят, т.к. летали в Европу. Теперь грузовая программа будет переориентироваться на азиатские страны. Все три машины взяты в лизинг у Veling - компании с Маврикия с филиалом в ОАЭ, поэтому арест за рубежом им тоже не грозит.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/11/ssj_ist/
👍30
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇰🇿❗️ Казахстанская авиакомпания SCAT с 15 марта увеличит количество рейсов в Москву и запустит новое направление, сообщает пресс-служба перевозчика.
📍 Увеличение частоты:
➖ Нур-Султан — Москва с 15 марта с 2 до 3 рейсов в неделю — по вторникам, средам и пятницам. Планируют увеличить до ежедневного выполнения.
➖ Шымкент — Москва с 20 марта до 2 рейсов неделю — по средам и воскресеньям. В апреле планируют увеличить количество рейсов до 3 раз в неделю.
➖ Актау — Москва с 16 марта до 2 рейсов в неделю — по средам и субботам.
📍 Новое направление Алматы — Москва добавляется с 15 марта. На начальном этапе планируется выполнять по 2 рейса в неделю, а потом увеличить до ежедневных перелётов.
Сегодня Air Astana заявила об отмене всех рейсов в Россию до 13 марта «по причине прекращения страхового покрытия».
@ranarod
📍 Увеличение частоты:
➖ Нур-Султан — Москва с 15 марта с 2 до 3 рейсов в неделю — по вторникам, средам и пятницам. Планируют увеличить до ежедневного выполнения.
➖ Шымкент — Москва с 20 марта до 2 рейсов неделю — по средам и воскресеньям. В апреле планируют увеличить количество рейсов до 3 раз в неделю.
➖ Актау — Москва с 16 марта до 2 рейсов в неделю — по средам и субботам.
📍 Новое направление Алматы — Москва добавляется с 15 марта. На начальном этапе планируется выполнять по 2 рейса в неделю, а потом увеличить до ежедневных перелётов.
Сегодня Air Astana заявила об отмене всех рейсов в Россию до 13 марта «по причине прекращения страхового покрытия».
@ranarod
👍9
Forwarded from OneTwoTrip!
У многих возникают вопросы, связанные с релокацией или поездками по стране и за границу. Отвечаем на наиболее волнующие из них.
🏨Где бронировать российские отели?
На сайте или в приложении OneTwoTrip вы можете забронировать гостиницы в России, воспользовавшись удобными фильтрами.
🏨Как бронировать отели за границей, если у меня карта российского банка?
Забронировать отели за рубежом можно на сайте или в приложении OneTwoTrip. При поиске воспользуйтесь фильтром «Условия оплаты» и выберите вариант «Оплата сейчас». Оплатить проживание картой российского банка в отеле вы не сможете.
💳Что будет, если выбрать другой способ оплаты?
При оплате «В отеле» деньги с карты списывают на месте или блокируют часть суммы заранее. Если отель не сможет это сделать, ваше бронирование будет отменено.
✈️Как купить авиабилет за границу?
Рейсы за рубеж сейчас выполняют в основном иностранные перевозчики. На OneTwoTrip можно купить билет на самолёт за границу, используя карту любого российского или иностранного банка.
🏨Где бронировать российские отели?
На сайте или в приложении OneTwoTrip вы можете забронировать гостиницы в России, воспользовавшись удобными фильтрами.
🏨Как бронировать отели за границей, если у меня карта российского банка?
Забронировать отели за рубежом можно на сайте или в приложении OneTwoTrip. При поиске воспользуйтесь фильтром «Условия оплаты» и выберите вариант «Оплата сейчас». Оплатить проживание картой российского банка в отеле вы не сможете.
💳Что будет, если выбрать другой способ оплаты?
При оплате «В отеле» деньги с карты списывают на месте или блокируют часть суммы заранее. Если отель не сможет это сделать, ваше бронирование будет отменено.
✈️Как купить авиабилет за границу?
Рейсы за рубеж сейчас выполняют в основном иностранные перевозчики. На OneTwoTrip можно купить билет на самолёт за границу, используя карту любого российского или иностранного банка.
👍40👎11
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Бермудские авиавласти сочли не пригодными для полётов более 700 самолётов авиакомпаний России, приостановив у них действие сертификатов о лётной годности
Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) сегодня заявило, что международные санкции в отношении авиационного сектора оказали значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний, имеющих бермудскую прописку (таких в 2019 году было 725 воздушных судов).
В результате система лётной годности была ограничена до такой степени, что теперь BCAA не может с уверенностью утверждать, что самолёты российских авиакомпаний с бермудской пропиской пригодны для полётов.
«Таким образом, по состоянию на 23:59 UTC 12 марта 2022 года (на 02:59 13 марта мск) BCAA временно приостановила действие всех сертификатов лётной годности (СЛГ) этих воздушных судов, эксплуатируемых в соответствии со статьей 83bis Соглашения между Бермудскими Островами и Российской Федерацией», — сообщили авиавласти Бермуд.
Там добавили, что для любого самолёта, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года (с 02:50 13 марта по мск), временное приостановление действия СЛГ вступает в силу сразу после посадки.
Росавиация ещё в начале марта сообщила о том, что российским авиакомпаниям начали аннулировать СЛГ на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах. Тогда российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ без подтверждения Росавиации.
Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) сегодня заявило, что международные санкции в отношении авиационного сектора оказали значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний, имеющих бермудскую прописку (таких в 2019 году было 725 воздушных судов).
В результате система лётной годности была ограничена до такой степени, что теперь BCAA не может с уверенностью утверждать, что самолёты российских авиакомпаний с бермудской пропиской пригодны для полётов.
«Таким образом, по состоянию на 23:59 UTC 12 марта 2022 года (на 02:59 13 марта мск) BCAA временно приостановила действие всех сертификатов лётной годности (СЛГ) этих воздушных судов, эксплуатируемых в соответствии со статьей 83bis Соглашения между Бермудскими Островами и Российской Федерацией», — сообщили авиавласти Бермуд.
Там добавили, что для любого самолёта, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года (с 02:50 13 марта по мск), временное приостановление действия СЛГ вступает в силу сразу после посадки.
Росавиация ещё в начале марта сообщила о том, что российским авиакомпаниям начали аннулировать СЛГ на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах. Тогда российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ без подтверждения Росавиации.
👍39👎12
Российские авиакомпании превратились в авиапартизан
«Партизанами» в авиации принято называть владельцев частных самолётов, летающих нелегально, без разрешительных документов в надежде, что их не заметят и не накажут – всё потому, что в области малой авиации в России всё сильно забюрократизировано и получать документы сложно, долго и дорого.
В минувшее воскресенье партизанами стали практически все магистральные авиакомпании, эксплуатирующие самолёты иностранного производства: Airbus, Boeing, Embraer и пр.
Дело в том, что почти 700 бортов – а это около 70% всего флота российских перевозчиков в штучном выражении и почти 90% кресельной ёмкости – имели бермудскую регистрацию (VP-B, VQ-B). Для чего – мы много раз писали, например, здесь и здесь.
Соответственно, бермудские авиавласти выдавали на эти самолёты сертификаты лётной годности – это что-то вроде талона техосмотра на машину, без которого летать нельзя.
Однако теперь Бермуды, что называется, без объявления войны взяли и приостановили действие всех СЛГ для российских самолётов с 3 часов ночи 13 марта, сославшись на то, что из-за санкций официальные поставки запчастей, ПО и документации прекращены, а отвечать за лётную годность самолётов, которые будут обслуживаться неизвестно кем и неизвестно как, авиавласти Бермуд не в состоянии.
Сейчас самолёты летают по-партизански без СЛГ и срочно переводятся в российский реестр, чтобы за лётную годность отвечали уже наши чиновники, которые, очевидно, закроют глаза на эту проблему.
Что о переводе думают лизингодатели? А их никто не спрашивает. Тем более, у них нет другого выбора – без СЛГ они даже не смогут вернуться к владельцам, а лизинговые платежи за стоящий на земле самолёт вносить тоже никто не будет. Законный выход пока один: припарковать все борты и не летать совсем, но правительство РФ чётко дало понять, что остановки не будет. Так что организаторы санкций, по сути, усложнили жизнь сами себе.
В выигрышной ситуации остались авиакомпании, начавшие перевод ВС в российский реестр ещё в мирное время – например, Utair и AZUR Air. Несколько машин успел перевести Nordwind. Они могут летать легально, в том числе за границу. Также никаких проблем нет у летающих на «Суперджетах» и другой отечественной технике: эти самолёты также могут легально летать за рубеж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/partyzans/
«Партизанами» в авиации принято называть владельцев частных самолётов, летающих нелегально, без разрешительных документов в надежде, что их не заметят и не накажут – всё потому, что в области малой авиации в России всё сильно забюрократизировано и получать документы сложно, долго и дорого.
В минувшее воскресенье партизанами стали практически все магистральные авиакомпании, эксплуатирующие самолёты иностранного производства: Airbus, Boeing, Embraer и пр.
Дело в том, что почти 700 бортов – а это около 70% всего флота российских перевозчиков в штучном выражении и почти 90% кресельной ёмкости – имели бермудскую регистрацию (VP-B, VQ-B). Для чего – мы много раз писали, например, здесь и здесь.
Соответственно, бермудские авиавласти выдавали на эти самолёты сертификаты лётной годности – это что-то вроде талона техосмотра на машину, без которого летать нельзя.
Однако теперь Бермуды, что называется, без объявления войны взяли и приостановили действие всех СЛГ для российских самолётов с 3 часов ночи 13 марта, сославшись на то, что из-за санкций официальные поставки запчастей, ПО и документации прекращены, а отвечать за лётную годность самолётов, которые будут обслуживаться неизвестно кем и неизвестно как, авиавласти Бермуд не в состоянии.
Сейчас самолёты летают по-партизански без СЛГ и срочно переводятся в российский реестр, чтобы за лётную годность отвечали уже наши чиновники, которые, очевидно, закроют глаза на эту проблему.
Что о переводе думают лизингодатели? А их никто не спрашивает. Тем более, у них нет другого выбора – без СЛГ они даже не смогут вернуться к владельцам, а лизинговые платежи за стоящий на земле самолёт вносить тоже никто не будет. Законный выход пока один: припарковать все борты и не летать совсем, но правительство РФ чётко дало понять, что остановки не будет. Так что организаторы санкций, по сути, усложнили жизнь сами себе.
В выигрышной ситуации остались авиакомпании, начавшие перевод ВС в российский реестр ещё в мирное время – например, Utair и AZUR Air. Несколько машин успел перевести Nordwind. Они могут летать легально, в том числе за границу. Также никаких проблем нет у летающих на «Суперджетах» и другой отечественной технике: эти самолёты также могут легально летать за рубеж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/partyzans/
👍68👎7
Наконец-то хоть какие-то полезные санкции: Priority Pass и Lounge Key прекратили работу в России. Впрочем, на статус, похоже, в этом году никто не налетает. Бизнес-залы – бизнесменам! :)
👎85👍34