Российские авиакомпании хотят выгнать из альянсов

Российских авиаперевозчиков могут в ближайшее время лишить членства в международных альянсах Skyteam и oneworld. Об этом FrequentFlyers.ru сообщил источник в одной из крупных российских авиакомпаний.

Пока соответствующих решений официально принято не было, однако американские и европейские авиакомпании уже начали разрывать отношения с российскими партнёрами. Так, American Airlines направила в S7 уведомление о приостановке интерлайн-соглашения, подтвердили в пресс-службе авиакомпании. А Air France и KLM (фактически это одна группа AF-KLM) вчера уведомили «Аэрофлот» о прекращении действия код-шерингового соглашения.

Стандартное интерлайн-соглашение означает возможность одной авиакомпании продавать билеты на рейсы другой и таким образом перевозить пассажиров на «чужих» рейсах. Например, вы живете в Москве и хотите отправиться в Чикаго. Прямых рейсов из Москвы в Чикаго нет. Но из Москвы в ряд городов западной Европы летает S7, а из Европы в Чикаго — American Airlines (мы сейчас про довоенно-доковидную реальность). Наличие интерлайн-соглашения между ними позволяет S7 или AA продать вам билет на оба сегмента. При этом, если рейс S7 из Москвы задержится и вы опоздаете на стыковочный рейс до Чикаго, то вас бесплатно пересадят на ближайший. Багаж перегрузят в аэропорту пересадки; в общем, для пассажира этот перелет проходит так же, как если бы из Москвы в Чикаго тоже летала сама S7. При желании этот же билет можно купить и у American Airlines. В большинстве случаев авиакомпании дополняют интерлайн-соглашения специальными тарифными соглашениями, чтобы билет с пересадкой стоил дешевле, чем при покупке двух билетов по отдельности. Более сложной формой сотрудничества является кодшер: в этом случае авиакомпании присваивают своим рейсам дополнительные номера с ИАТА-кодами партнеров; появляется возможность получить мили одной бонусной программы за весь маршрут.

На аналогичных соглашениях строится и работа в альянсах, фактически альянс – это что-то группового соглашения об интерлайнинге, взаимном признании бонусных программ и их унификация и т.п.; напомним, в SkyTeam входит «Аэрофлот», в oneworld входит S7.

Для большинства пассажиров сложившаяся ситуация практически ничем не грозит; из-за закрытия воздушного пространства никаких рейсов всё равно нет – ни обычных, ни совместных. Однако если вы живёте за рубежом, то мили и элитные статусы, накопленные в российских авиакомпаниях, могут перестать работать, если решение об исключении из альянсов будет принято.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/01/no_alliance/

Turkish Airlines поставили на рейсы в Россию исключительно широкофюзеляжный флот. Большинство рейсов в Москву и Петербург из Стамбула выполняются на самых больших самолётах, имеющихся у авиакомпании: это Boeing 777-300ER. На некоторых используется Airbus A330-300. Ранее по этим маршрутам летали преимущественно Airbus A321 и Boeing 737-800.
Рейсы выполняются через воздушное пространство Европы.

«Внимание! Начинается посадка!», Ленинградская студия документальных фильмов, приблизительно 1970 год.

«Наш скоростной экспресс доставит вас из центра города прямо к трапу самолёта. Но вы можете приехать и сами — на такси или городским автобусом. Старый аэровокзал стал уже тесен. А таким будет новый, его уже начали строить».

https://youtu.be/LHthM26Nw6s

Обнаружен ещё один застрявший за границей самолёт «Аэрофлота». Хоть он и принадлежит ГТЛК, но воздушное пространство закрыто и машина фактически находится в заложниках в Амстердаме. https://fr24.com/data/flights/su2152#2af539e5

Воздушное пространство США с сегодняшнего дня закрывается для российских самолётов. Анкоридж, настало твоё время!

С полей сообщают, что не проходит оплата российскими картами в USD / EUR на сайте Turkish Airlines. Тинькофф и Райффайзен. Также невозможно купить билеты на сайте турецкого Pegasus, Альфа и Райффайзен не проходят. Агентства радуются.

Борт номер 1: на чём летал Лукашенко до того, как пересел на "Боинг". 10 фото.

Видеооператор Игнат Соловей пробрался в бывший борт №1 Беларуси. Ту-154М, построенный в 1995 году, летал более 20 лет: до конца 2016 года. Затем его пытались продать, но покупателя не нашлось. Сейчас машина передана на сохранение в Минский аэроклуб ДОСААФ на аэродроме Липки. Для транспортировки самолёт пришлось разобрать и затем снова собирать на месте. 10 фото:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/02/ew_85815/

Иностранные самолёты останутся в России

Самолёты иностранного производства, находящиеся в лизинге от европейских компаний, решено оставить в России, рассказал FrequentFlyers.ru источник в «Аэрофлоте». Это может быть оформлено как «реквизиция» имущества, то есть, принудительный выкуп его в пользу государства, однако по факту превратится в национализацию из-за блокировки золотовалютных ресурсов РФ за рубежом, потому что оплатить самолёты будет невозможно из-за введённых Евросоюзом санкций.

Более того, европейские лизингодатели в любом случае не смогли бы забрать самолёты. Обычно после окончания срока лизинга самолёт возвращает эксплуатант; однако для российских авиакомпаний небо Европы закрыто. При этом в пояснительной записке Еврокомиссии отдельно проговорены условия возврата бортов: как только договор лизинга расторгается, борт перестаёт считаться российским и может лететь в Европу. Но есть, как говорится, один нюанс: поскольку борт перестаёт считаться российским, он из-за контрсанкций не может лететь в воздушном пространстве России.

Безусловно, можно договориться о том, чтобы возвращать самолёты через третьи страны – например, сначала самолёт летит в условную Турцию, потом прекращается договор лизинга, и он улетает дальше. Однако поскольку санкции введены в одностороннем порядке по инициативе европейской стороны, российские авиаперевозчики будут действовать по принципу «вам надо – вы и забирайте», при этом европейские лизингодатели будут вынуждены ещё и оплачивать стоянку в российских аэропортах. Никто, кстати, не мешает установить специальный завышенный тариф, чтобы самолёты было экономически целесообразнее бросить в России, чем пытаться их забрать.

Кстати, именно по этой причине, например, вы можете видеть в российских аэропортах до сих пор припаркованные возрастные самолёты обанкротившихся перевозчиков: продать их практически невозможно, а стоимость возврата с учётом задолженности перед аэропортами превышает стоимость самолёта.

515 самолётов, находящихся в лизинге у европейских компаний, тоже будет некому продавать – после пандемии зарубежные авиакомпании стараются, наоборот, избавиться от излишков флота, а не наращивать его. Российским же перевозчикам «бесплатные» самолёты позволят не особенно зависеть от курсов валют, так как лизинговые платежи в валюте они платить больше не будут.

Правда, важно отметить, что самолёты не передадут в собственность авиакомпаний – они будут государственными.

Вопрос с техническим обслуживанием будет решён через третьи страны: уже есть договорённости с MRO-центрами в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Фактически на некоторые формы обслуживания самолёты придётся гонять чуть дальше. При этом с Airbus и Boeing есть негласные договорённости о том, что они не будут этому препятствовать – фактически кто из них окажется более дружественным к России, тот получит преференции на российском рынке, когда санкции будут сняты.

Сложности пока что могут возникать с тренажёрной подготовкой пилотов – хотя у «Аэрофлота» есть тренажёры для всех типов ВС, учебный центр есть у S7, реквизировать никто не помешает и учебный центр «Боинга» в Сколкове – однако этих тренажёров всё равно не хватит на всех.

Также неясна ситуация с картами: Navblue отключил свои аэронавигационные сервисы у трёх российских авиакомпаний; клиентов Jeppesen эта проблема пока не коснулась. Однако российские сборники аэронавигационной информации АИП никуда не делись, а летать российские авиакомпании до снятия санкций всё равно будут преимущественно на внутренних рейсах. В общем, как говорится, «ужас», но не «ужас-ужас-ужас». https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/7500/

Проект постановления о нивелировании последствий ограничительных мер в отношении Российской Федерации в части функционирования
гражданской авиации. Тут и про полёты на самолётах, находящихся в иностранной юрисдикции, и про организацию сервиса.

Хм, @russica2, а как такое может быть, если Калмыков вчера прилетел, а сегодня уже был в офисе? https://xn--r1a.website/russica2/44595

В Ереван стало опасно летать: сегодня туда отправились два российских Airbus: A320neo VP-BSL S7 Airlines и A321 VP-BHN Nordwind. На месте выяснилось, что борты собираются арестовать. Nordwind, у которого уже отобрали один B77W в Мехико, успел оперативно свалить домой, благо обратный рейс выполнялся без пассажиров, а вот "Сибирь" можно поздравить с "размачиванием" счёта. Теперь международные рейсы зелёные будут выполнять только на "Боингах": имеется 6 машин в лизинге ГТЛК из-под Utair, из-за этого значительная часть программы МВЛ свернута, рейсы отменены.

«Аэрофлот» отлучили от Sabre

Sabre объявила о расторжении дистрибьюторского соглашения с «Аэрофлотом», в настоящее время билеты «Аэрофлота» удаляются из распределительной системы (GDS) Sabre. На этом пока всё – на работу CRS, DCS и прочих решений Sabre в «Аэрофлоте» это не повлияет. Просто билеты на рейсы «Аэрофлота» нельзя будет купить у агентств, работающих с «Аэрофлотом» через GDS, а не NDC. На сайте билеты продаваться будут, регистрация на рейсы работать будет и даже ваши мили не сгорят. Но вообще, конечно, давно пора было переходить на российские системы бронирования. Туполев на «Сирене» летал и нам завещал.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/su_no_sabre/

Украинской мечты больше нет. Ан-225 действительно уничтожен.

Видео из Гостомеля на фоне ангара с Мрией

С 5 марта S7 Airlines отменила все рейсы по международным направлениям.

Памяти Ан-225 "Мрия".

"Мы еле успели (быстро уехать), ребята нашим офицерам (ВСУ) говорили, там "Мрия" стоит, (женщина легкого поведения), вы что делать собрались? А они - там мокша, знаете что такое приказ? И пошли (к хренам) накидывать. Вот и нет "Мрии" теперь (никакой), ее (совсем разбили)" — украинский сотрудник Antonov Company, по понятным причинам попросивший не называть его имени.

Он также добавил, что восстановление самого большого самолета в мире "возможно" в Китае - чертежи и технологии были проданы Пекину, имеющему прекрасную производственную базу, особенно "при участии (этих) русских".

"По состоянию на утро 24 февраля самолет находился на ремонтных и регламентных работах на площадке в Гостомеле. Один из двигателей <...> был снят для проведения ремонта, и улететь именно в этот день самолет не смог, хотя соответствующие команды были даны», — официально сообщал "Укроборонпром"..

Smartavia приостанавила выполнение всех зарубежных рейсов до 19 марта

Уральские авиалинии закрывают полетную программу в Таиланд.

Сегодня у "Уральских авиалиний" завис в Дубае Airbus A319 VP-BBG, за пассажирами вылетел A320 VP-BKB. Будем надеяться, что у него не возникнет проблем с документами.