Ещё раз перепроверили данные и исправили ошибку в посте: остановлен действительно другой B777 "Северного Ветра" VP-BJP (лизинг от Aircastle), прибывший в Мехико из Хабаровска днём ранее. VP-BJL вернётся в Россию, вывезя туристов из Пунта-Каны в Уфу. Всем, кто скопипастил и отмыл инфоповод — исправляйте скорее ;)
Telegram
FrequentFlyers
У российских авиакомпаний начали отбирать самолёты. Борт VP-BJP Nordwind Airlines (Boeing 777-300ER) слетал из Хабаровска в Мехико и не вернулся: страховка аннулирована из-за санкций.
👍5
Кстати, вчера писали, что Jeppesen уведомил о превращении предоставления аэронавигационных данных — так вот, заказчики Jeppesen в России таких уведомлений не получали, сообщил источник в группе "Аэрофлот". В смысле, с навигацией пока всё ок, летаем.
Российских туристов вывезут через Стамбул, Дубай и Каир
После того, как Европа полностью закрыла воздушное пространство для российских авиакомпаний, а Россия симметрично закрывает возможность полётов для европейских перевозчиков, большой проблемой становится возврат домой российских туристов. Конечно, рекреационного туризма сейчас немного из-за ковидных ограничений (кто-то ещё помнит, что была какая-то пандемия?), однако деловые поездки продолжались.
Оставшихся в Европе российских туристов вывезут через Стамбул, Дубай и Каир. Как и когда, пока не сообщается, поэтому пока все, кто могут, массово скупают билеты иностранных авиакомпаний, в первую очередь Turkish Airlines и Emirates, которые выполняют полёты в большинство европейских стран, а также крупные российские города – в первую очередь в Москву и Санкт-Петербург. При этом у Emirates, эксплуатирующей только широкофюзеляжный флот, загрузка на российских направлениях невелика и часто не превышала 30-50%, так что можно надеяться на наличие билетов.
Если билеты вам покупать не на что, Ростуризм и Росавиация предлагают звонить по круглосуточному номеру МИД: +7 (495) 695-45-45 или Ростуризма: +7 (800) 200-34-11, он работает с 8 до 20 часов по московскому времени. Также можно писать на почту dskc@mid.ru. В этом случае вас внесут в вывозные списки и когда-нибудь заберут по гуманитарным каналам.
Тем временем большинство международных рейсов из России остановлено. Рейсы в Калининград продолжаются – самолёты летают над нейтральными водами; несмотря на кажущийся большой крюк фактическая продолжительность рейсов из Москвы увеличивается не более, чем на полчаса.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/28/europe_exit/
После того, как Европа полностью закрыла воздушное пространство для российских авиакомпаний, а Россия симметрично закрывает возможность полётов для европейских перевозчиков, большой проблемой становится возврат домой российских туристов. Конечно, рекреационного туризма сейчас немного из-за ковидных ограничений (кто-то ещё помнит, что была какая-то пандемия?), однако деловые поездки продолжались.
Оставшихся в Европе российских туристов вывезут через Стамбул, Дубай и Каир. Как и когда, пока не сообщается, поэтому пока все, кто могут, массово скупают билеты иностранных авиакомпаний, в первую очередь Turkish Airlines и Emirates, которые выполняют полёты в большинство европейских стран, а также крупные российские города – в первую очередь в Москву и Санкт-Петербург. При этом у Emirates, эксплуатирующей только широкофюзеляжный флот, загрузка на российских направлениях невелика и часто не превышала 30-50%, так что можно надеяться на наличие билетов.
Если билеты вам покупать не на что, Ростуризм и Росавиация предлагают звонить по круглосуточному номеру МИД: +7 (495) 695-45-45 или Ростуризма: +7 (800) 200-34-11, он работает с 8 до 20 часов по московскому времени. Также можно писать на почту dskc@mid.ru. В этом случае вас внесут в вывозные списки и когда-нибудь заберут по гуманитарным каналам.
Тем временем большинство международных рейсов из России остановлено. Рейсы в Калининград продолжаются – самолёты летают над нейтральными водами; несмотря на кажущийся большой крюк фактическая продолжительность рейсов из Москвы увеличивается не более, чем на полчаса.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/28/europe_exit/
👍14👎2
China Eastern приостанавливают работу в РФ.
"С 28 февраля 2022 года Авиакомпания "Китайские восточные авиалинии" ВРЕМЕННО прекращает продажи на территории РФ до дальнейшего распоряжения из центрального офиса".
"С 28 февраля 2022 года Авиакомпания "Китайские восточные авиалинии" ВРЕМЕННО прекращает продажи на территории РФ до дальнейшего распоряжения из центрального офиса".
👎30👍15
У российских авиакомпаний начали отбирать самолёты
Российские авиакомпании начали терять самолёты из-за западных санкций.
Первым стал Boeing 777-300ER с регистрацией VP-BJP авиакомпании Nordwind, который выполнял грузовой рейс из Хабаровска в Мехико. Из-за аннулирования страховки 27 февраля борт больше не может летать и будет возвращён лессору – это американская Aircastle с дополнительным юрлицом в Ирландии, где и зарегистрированы большинство лизингодателей (в этой стране законодательство особенно благоприятствует авиационному лизингу).
Вторым стал Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» с регистрацией VQ-BTC. Он прилетел из Минеральных Вод в Стамбул 27 февраля и был остановлен по требованию лизингодателя, ирландской компании Avolon. Ей принадлежат также самолёты VQ-BTD и VQ-BAW, которые пока летают, однако лизингодатель направил перевозчику уведомление об отзыве всех трёх машин. Чтобы вывезти пассажиров из Стамбула, изначально планировалось отправить борт, принадлежащий российской компании «Сбербанк Лизинг» (VP-BQM), однако эту задачу выполнил борт VP-BPK, принадлежащий BOC Aviation (контрольный пакет акций принадлежит Bank of China).
Тем не менее, сегодня BOC Aviation объявила о разрыве контрактов с российскими авиакомпаниями (всего 18 машин у «Уральских авиалиний», S7, AirBridgeCargo и «Победы»). Так же поступила ирландская AerCap.
Третий борт – это Airbus A321 «Аэрофлота» VP-BOE, приземлившийся вчера в Женеве. Обратно он вылететь не смог из-за закрытия неба для российских авиакомпаний европейскими странами. Попытка согласовать вылет в Минеральные Воды над Средиземным морем и Турцией не увенчалась успехом, поскольку Швейцария окружена другими странами и «Аэрофлоту» пришлось бы пересекать воздушное пространство Италии или Франции. Сейчас ведутся переговоры о вылете хотя бы в Анталью, однако по состоянию на 21.00 Мск 28 февраля самолёт всё ещё находится в Женеве. Принадлежит он российской Государственной транспортно-лизинговой корпорации (ГТЛК).
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/28/lost_planes/
Российские авиакомпании начали терять самолёты из-за западных санкций.
Первым стал Boeing 777-300ER с регистрацией VP-BJP авиакомпании Nordwind, который выполнял грузовой рейс из Хабаровска в Мехико. Из-за аннулирования страховки 27 февраля борт больше не может летать и будет возвращён лессору – это американская Aircastle с дополнительным юрлицом в Ирландии, где и зарегистрированы большинство лизингодателей (в этой стране законодательство особенно благоприятствует авиационному лизингу).
Вторым стал Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» с регистрацией VQ-BTC. Он прилетел из Минеральных Вод в Стамбул 27 февраля и был остановлен по требованию лизингодателя, ирландской компании Avolon. Ей принадлежат также самолёты VQ-BTD и VQ-BAW, которые пока летают, однако лизингодатель направил перевозчику уведомление об отзыве всех трёх машин. Чтобы вывезти пассажиров из Стамбула, изначально планировалось отправить борт, принадлежащий российской компании «Сбербанк Лизинг» (VP-BQM), однако эту задачу выполнил борт VP-BPK, принадлежащий BOC Aviation (контрольный пакет акций принадлежит Bank of China).
Тем не менее, сегодня BOC Aviation объявила о разрыве контрактов с российскими авиакомпаниями (всего 18 машин у «Уральских авиалиний», S7, AirBridgeCargo и «Победы»). Так же поступила ирландская AerCap.
Третий борт – это Airbus A321 «Аэрофлота» VP-BOE, приземлившийся вчера в Женеве. Обратно он вылететь не смог из-за закрытия неба для российских авиакомпаний европейскими странами. Попытка согласовать вылет в Минеральные Воды над Средиземным морем и Турцией не увенчалась успехом, поскольку Швейцария окружена другими странами и «Аэрофлоту» пришлось бы пересекать воздушное пространство Италии или Франции. Сейчас ведутся переговоры о вылете хотя бы в Анталью, однако по состоянию на 21.00 Мск 28 февраля самолёт всё ещё находится в Женеве. Принадлежит он российской Государственной транспортно-лизинговой корпорации (ГТЛК).
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/28/lost_planes/
👍43👎7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всего неделю назад была хорошая шутка. https://www.instagram.com/reel/CaCxAY-LldK/?utm_medium=copy_link
👍31
Российские авиакомпании хотят выгнать из альянсов
Российских авиаперевозчиков могут в ближайшее время лишить членства в международных альянсах Skyteam и oneworld. Об этом FrequentFlyers.ru сообщил источник в одной из крупных российских авиакомпаний.
Пока соответствующих решений официально принято не было, однако американские и европейские авиакомпании уже начали разрывать отношения с российскими партнёрами. Так, American Airlines направила в S7 уведомление о приостановке интерлайн-соглашения, подтвердили в пресс-службе авиакомпании. А Air France и KLM (фактически это одна группа AF-KLM) вчера уведомили «Аэрофлот» о прекращении действия код-шерингового соглашения.
Стандартное интерлайн-соглашение означает возможность одной авиакомпании продавать билеты на рейсы другой и таким образом перевозить пассажиров на «чужих» рейсах. Например, вы живете в Москве и хотите отправиться в Чикаго. Прямых рейсов из Москвы в Чикаго нет. Но из Москвы в ряд городов западной Европы летает S7, а из Европы в Чикаго — American Airlines (мы сейчас про довоенно-доковидную реальность). Наличие интерлайн-соглашения между ними позволяет S7 или AA продать вам билет на оба сегмента. При этом, если рейс S7 из Москвы задержится и вы опоздаете на стыковочный рейс до Чикаго, то вас бесплатно пересадят на ближайший. Багаж перегрузят в аэропорту пересадки; в общем, для пассажира этот перелет проходит так же, как если бы из Москвы в Чикаго тоже летала сама S7. При желании этот же билет можно купить и у American Airlines. В большинстве случаев авиакомпании дополняют интерлайн-соглашения специальными тарифными соглашениями, чтобы билет с пересадкой стоил дешевле, чем при покупке двух билетов по отдельности. Более сложной формой сотрудничества является кодшер: в этом случае авиакомпании присваивают своим рейсам дополнительные номера с ИАТА-кодами партнеров; появляется возможность получить мили одной бонусной программы за весь маршрут.
На аналогичных соглашениях строится и работа в альянсах, фактически альянс – это что-то группового соглашения об интерлайнинге, взаимном признании бонусных программ и их унификация и т.п.; напомним, в SkyTeam входит «Аэрофлот», в oneworld входит S7.
Для большинства пассажиров сложившаяся ситуация практически ничем не грозит; из-за закрытия воздушного пространства никаких рейсов всё равно нет – ни обычных, ни совместных. Однако если вы живёте за рубежом, то мили и элитные статусы, накопленные в российских авиакомпаниях, могут перестать работать, если решение об исключении из альянсов будет принято.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/01/no_alliance/
Российских авиаперевозчиков могут в ближайшее время лишить членства в международных альянсах Skyteam и oneworld. Об этом FrequentFlyers.ru сообщил источник в одной из крупных российских авиакомпаний.
Пока соответствующих решений официально принято не было, однако американские и европейские авиакомпании уже начали разрывать отношения с российскими партнёрами. Так, American Airlines направила в S7 уведомление о приостановке интерлайн-соглашения, подтвердили в пресс-службе авиакомпании. А Air France и KLM (фактически это одна группа AF-KLM) вчера уведомили «Аэрофлот» о прекращении действия код-шерингового соглашения.
Стандартное интерлайн-соглашение означает возможность одной авиакомпании продавать билеты на рейсы другой и таким образом перевозить пассажиров на «чужих» рейсах. Например, вы живете в Москве и хотите отправиться в Чикаго. Прямых рейсов из Москвы в Чикаго нет. Но из Москвы в ряд городов западной Европы летает S7, а из Европы в Чикаго — American Airlines (мы сейчас про довоенно-доковидную реальность). Наличие интерлайн-соглашения между ними позволяет S7 или AA продать вам билет на оба сегмента. При этом, если рейс S7 из Москвы задержится и вы опоздаете на стыковочный рейс до Чикаго, то вас бесплатно пересадят на ближайший. Багаж перегрузят в аэропорту пересадки; в общем, для пассажира этот перелет проходит так же, как если бы из Москвы в Чикаго тоже летала сама S7. При желании этот же билет можно купить и у American Airlines. В большинстве случаев авиакомпании дополняют интерлайн-соглашения специальными тарифными соглашениями, чтобы билет с пересадкой стоил дешевле, чем при покупке двух билетов по отдельности. Более сложной формой сотрудничества является кодшер: в этом случае авиакомпании присваивают своим рейсам дополнительные номера с ИАТА-кодами партнеров; появляется возможность получить мили одной бонусной программы за весь маршрут.
На аналогичных соглашениях строится и работа в альянсах, фактически альянс – это что-то группового соглашения об интерлайнинге, взаимном признании бонусных программ и их унификация и т.п.; напомним, в SkyTeam входит «Аэрофлот», в oneworld входит S7.
Для большинства пассажиров сложившаяся ситуация практически ничем не грозит; из-за закрытия воздушного пространства никаких рейсов всё равно нет – ни обычных, ни совместных. Однако если вы живёте за рубежом, то мили и элитные статусы, накопленные в российских авиакомпаниях, могут перестать работать, если решение об исключении из альянсов будет принято.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/01/no_alliance/
👍27👎10
Turkish Airlines поставили на рейсы в Россию исключительно широкофюзеляжный флот. Большинство рейсов в Москву и Петербург из Стамбула выполняются на самых больших самолётах, имеющихся у авиакомпании: это Boeing 777-300ER. На некоторых используется Airbus A330-300. Ранее по этим маршрутам летали преимущественно Airbus A321 и Boeing 737-800.
Рейсы выполняются через воздушное пространство Европы.
Рейсы выполняются через воздушное пространство Европы.
👍56👎1
Forwarded from Советский Ленинград
«Внимание! Начинается посадка!», Ленинградская студия документальных фильмов, приблизительно 1970 год.
«Наш скоростной экспресс доставит вас из центра города прямо к трапу самолёта. Но вы можете приехать и сами — на такси или городским автобусом. Старый аэровокзал стал уже тесен. А таким будет новый, его уже начали строить».
https://youtu.be/LHthM26Nw6s
«Наш скоростной экспресс доставит вас из центра города прямо к трапу самолёта. Но вы можете приехать и сами — на такси или городским автобусом. Старый аэровокзал стал уже тесен. А таким будет новый, его уже начали строить».
https://youtu.be/LHthM26Nw6s
YouTube
Ленинградский аэропорт (1970) / Leningrad airport (1970)
Внимание! Начинается посадка! Документальный фильм.
Ленинградская студия документальных фильмов. Министерство гражданской авиации.
1970
Фильм, снятый ориентировочно в 1970 году, рассказывает о работе ленинградского аэропорта. Службы аэропорта расположены…
Ленинградская студия документальных фильмов. Министерство гражданской авиации.
1970
Фильм, снятый ориентировочно в 1970 году, рассказывает о работе ленинградского аэропорта. Службы аэропорта расположены…
👍26
Обнаружен ещё один застрявший за границей самолёт «Аэрофлота». Хоть он и принадлежит ГТЛК, но воздушное пространство закрыто и машина фактически находится в заложниках в Амстердаме. https://fr24.com/data/flights/su2152#2af539e5
Flightradar24
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
👍8👎4
Воздушное пространство США с сегодняшнего дня закрывается для российских самолётов. Анкоридж, настало твоё время!
👍22
С полей сообщают, что не проходит оплата российскими картами в USD / EUR на сайте Turkish Airlines. Тинькофф и Райффайзен. Также невозможно купить билеты на сайте турецкого Pegasus, Альфа и Райффайзен не проходят. Агентства радуются.
👍6👎3
Борт номер 1: на чём летал Лукашенко до того, как пересел на "Боинг". 10 фото.
Видеооператор Игнат Соловей пробрался в бывший борт №1 Беларуси. Ту-154М, построенный в 1995 году, летал более 20 лет: до конца 2016 года. Затем его пытались продать, но покупателя не нашлось. Сейчас машина передана на сохранение в Минский аэроклуб ДОСААФ на аэродроме Липки. Для транспортировки самолёт пришлось разобрать и затем снова собирать на месте. 10 фото:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/02/ew_85815/
Видеооператор Игнат Соловей пробрался в бывший борт №1 Беларуси. Ту-154М, построенный в 1995 году, летал более 20 лет: до конца 2016 года. Затем его пытались продать, но покупателя не нашлось. Сейчас машина передана на сохранение в Минский аэроклуб ДОСААФ на аэродроме Липки. Для транспортировки самолёт пришлось разобрать и затем снова собирать на месте. 10 фото:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/02/ew_85815/
👍24👎1
Иностранные самолёты останутся в России
Самолёты иностранного производства, находящиеся в лизинге от европейских компаний, решено оставить в России, рассказал FrequentFlyers.ru источник в «Аэрофлоте». Это может быть оформлено как «реквизиция» имущества, то есть, принудительный выкуп его в пользу государства, однако по факту превратится в национализацию из-за блокировки золотовалютных ресурсов РФ за рубежом, потому что оплатить самолёты будет невозможно из-за введённых Евросоюзом санкций.
Более того, европейские лизингодатели в любом случае не смогли бы забрать самолёты. Обычно после окончания срока лизинга самолёт возвращает эксплуатант; однако для российских авиакомпаний небо Европы закрыто. При этом в пояснительной записке Еврокомиссии отдельно проговорены условия возврата бортов: как только договор лизинга расторгается, борт перестаёт считаться российским и может лететь в Европу. Но есть, как говорится, один нюанс: поскольку борт перестаёт считаться российским, он из-за контрсанкций не может лететь в воздушном пространстве России.
Безусловно, можно договориться о том, чтобы возвращать самолёты через третьи страны – например, сначала самолёт летит в условную Турцию, потом прекращается договор лизинга, и он улетает дальше. Однако поскольку санкции введены в одностороннем порядке по инициативе европейской стороны, российские авиаперевозчики будут действовать по принципу «вам надо – вы и забирайте», при этом европейские лизингодатели будут вынуждены ещё и оплачивать стоянку в российских аэропортах. Никто, кстати, не мешает установить специальный завышенный тариф, чтобы самолёты было экономически целесообразнее бросить в России, чем пытаться их забрать.
Кстати, именно по этой причине, например, вы можете видеть в российских аэропортах до сих пор припаркованные возрастные самолёты обанкротившихся перевозчиков: продать их практически невозможно, а стоимость возврата с учётом задолженности перед аэропортами превышает стоимость самолёта.
515 самолётов, находящихся в лизинге у европейских компаний, тоже будет некому продавать – после пандемии зарубежные авиакомпании стараются, наоборот, избавиться от излишков флота, а не наращивать его. Российским же перевозчикам «бесплатные» самолёты позволят не особенно зависеть от курсов валют, так как лизинговые платежи в валюте они платить больше не будут.
Правда, важно отметить, что самолёты не передадут в собственность авиакомпаний – они будут государственными.
Вопрос с техническим обслуживанием будет решён через третьи страны: уже есть договорённости с MRO-центрами в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Фактически на некоторые формы обслуживания самолёты придётся гонять чуть дальше. При этом с Airbus и Boeing есть негласные договорённости о том, что они не будут этому препятствовать – фактически кто из них окажется более дружественным к России, тот получит преференции на российском рынке, когда санкции будут сняты.
Сложности пока что могут возникать с тренажёрной подготовкой пилотов – хотя у «Аэрофлота» есть тренажёры для всех типов ВС, учебный центр есть у S7, реквизировать никто не помешает и учебный центр «Боинга» в Сколкове – однако этих тренажёров всё равно не хватит на всех.
Также неясна ситуация с картами: Navblue отключил свои аэронавигационные сервисы у трёх российских авиакомпаний; клиентов Jeppesen эта проблема пока не коснулась. Однако российские сборники аэронавигационной информации АИП никуда не делись, а летать российские авиакомпании до снятия санкций всё равно будут преимущественно на внутренних рейсах. В общем, как говорится, «ужас», но не «ужас-ужас-ужас». https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/7500/
Самолёты иностранного производства, находящиеся в лизинге от европейских компаний, решено оставить в России, рассказал FrequentFlyers.ru источник в «Аэрофлоте». Это может быть оформлено как «реквизиция» имущества, то есть, принудительный выкуп его в пользу государства, однако по факту превратится в национализацию из-за блокировки золотовалютных ресурсов РФ за рубежом, потому что оплатить самолёты будет невозможно из-за введённых Евросоюзом санкций.
Более того, европейские лизингодатели в любом случае не смогли бы забрать самолёты. Обычно после окончания срока лизинга самолёт возвращает эксплуатант; однако для российских авиакомпаний небо Европы закрыто. При этом в пояснительной записке Еврокомиссии отдельно проговорены условия возврата бортов: как только договор лизинга расторгается, борт перестаёт считаться российским и может лететь в Европу. Но есть, как говорится, один нюанс: поскольку борт перестаёт считаться российским, он из-за контрсанкций не может лететь в воздушном пространстве России.
Безусловно, можно договориться о том, чтобы возвращать самолёты через третьи страны – например, сначала самолёт летит в условную Турцию, потом прекращается договор лизинга, и он улетает дальше. Однако поскольку санкции введены в одностороннем порядке по инициативе европейской стороны, российские авиаперевозчики будут действовать по принципу «вам надо – вы и забирайте», при этом европейские лизингодатели будут вынуждены ещё и оплачивать стоянку в российских аэропортах. Никто, кстати, не мешает установить специальный завышенный тариф, чтобы самолёты было экономически целесообразнее бросить в России, чем пытаться их забрать.
Кстати, именно по этой причине, например, вы можете видеть в российских аэропортах до сих пор припаркованные возрастные самолёты обанкротившихся перевозчиков: продать их практически невозможно, а стоимость возврата с учётом задолженности перед аэропортами превышает стоимость самолёта.
515 самолётов, находящихся в лизинге у европейских компаний, тоже будет некому продавать – после пандемии зарубежные авиакомпании стараются, наоборот, избавиться от излишков флота, а не наращивать его. Российским же перевозчикам «бесплатные» самолёты позволят не особенно зависеть от курсов валют, так как лизинговые платежи в валюте они платить больше не будут.
Правда, важно отметить, что самолёты не передадут в собственность авиакомпаний – они будут государственными.
Вопрос с техническим обслуживанием будет решён через третьи страны: уже есть договорённости с MRO-центрами в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Фактически на некоторые формы обслуживания самолёты придётся гонять чуть дальше. При этом с Airbus и Boeing есть негласные договорённости о том, что они не будут этому препятствовать – фактически кто из них окажется более дружественным к России, тот получит преференции на российском рынке, когда санкции будут сняты.
Сложности пока что могут возникать с тренажёрной подготовкой пилотов – хотя у «Аэрофлота» есть тренажёры для всех типов ВС, учебный центр есть у S7, реквизировать никто не помешает и учебный центр «Боинга» в Сколкове – однако этих тренажёров всё равно не хватит на всех.
Также неясна ситуация с картами: Navblue отключил свои аэронавигационные сервисы у трёх российских авиакомпаний; клиентов Jeppesen эта проблема пока не коснулась. Однако российские сборники аэронавигационной информации АИП никуда не делись, а летать российские авиакомпании до снятия санкций всё равно будут преимущественно на внутренних рейсах. В общем, как говорится, «ужас», но не «ужас-ужас-ужас». https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/7500/
👍260👎30
Хм, @russica2, а как такое может быть, если Калмыков вчера прилетел, а сегодня уже был в офисе? https://xn--r1a.website/russica2/44595
Telegram
НЕЗЫГАРЬ
Гендиректор «Победы» Андрей Калмыков может быть в ближайшее время уволен со своих постов. Калмыков - за отъезд за границу (Швейцария) и отказ возвращаться после 24 февраля 2022 года.
Аэрофлот может обрести новую конфигурацию. Сейчас приятно решение о назначении…
Аэрофлот может обрести новую конфигурацию. Сейчас приятно решение о назначении…
👍3
В Ереван стало опасно летать: сегодня туда отправились два российских Airbus: A320neo VP-BSL S7 Airlines и A321 VP-BHN Nordwind. На месте выяснилось, что борты собираются арестовать. Nordwind, у которого уже отобрали один B77W в Мехико, успел оперативно свалить домой, благо обратный рейс выполнялся без пассажиров, а вот "Сибирь" можно поздравить с "размачиванием" счёта. Теперь международные рейсы зелёные будут выполнять только на "Боингах": имеется 6 машин в лизинге ГТЛК из-под Utair, из-за этого значительная часть программы МВЛ свернута, рейсы отменены.
Telegram
FrequentFlyers
У российских авиакомпаний начали отбирать самолёты. Борт VP-BJP Nordwind Airlines (Boeing 777-300ER) слетал из Хабаровска в Мехико и не вернулся: страховка аннулирована из-за санкций.
👍27
«Аэрофлот» отлучили от Sabre
Sabre объявила о расторжении дистрибьюторского соглашения с «Аэрофлотом», в настоящее время билеты «Аэрофлота» удаляются из распределительной системы (GDS) Sabre. На этом пока всё – на работу CRS, DCS и прочих решений Sabre в «Аэрофлоте» это не повлияет. Просто билеты на рейсы «Аэрофлота» нельзя будет купить у агентств, работающих с «Аэрофлотом» через GDS, а не NDC. На сайте билеты продаваться будут, регистрация на рейсы работать будет и даже ваши мили не сгорят. Но вообще, конечно, давно пора было переходить на российские системы бронирования. Туполев на «Сирене» летал и нам завещал.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/su_no_sabre/
Sabre объявила о расторжении дистрибьюторского соглашения с «Аэрофлотом», в настоящее время билеты «Аэрофлота» удаляются из распределительной системы (GDS) Sabre. На этом пока всё – на работу CRS, DCS и прочих решений Sabre в «Аэрофлоте» это не повлияет. Просто билеты на рейсы «Аэрофлота» нельзя будет купить у агентств, работающих с «Аэрофлотом» через GDS, а не NDC. На сайте билеты продаваться будут, регистрация на рейсы работать будет и даже ваши мили не сгорят. Но вообще, конечно, давно пора было переходить на российские системы бронирования. Туполев на «Сирене» летал и нам завещал.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/su_no_sabre/
👍30👎9