Как выглядят новые салоны у Finnair
Авиакомпания Finnair представила новый класс обслуживания на борту: премиум-эконом на Airbus A330 и A350. Он должен был появиться ещё в 2020 году, однако из-за пандемии запуск был отложен. Наконец, с весны этого года он появится. Итак, что же ждёт пассажиров? (спойлер: не только премиум-эконом)
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/11/ay_new_cabin/
Авиакомпания Finnair представила новый класс обслуживания на борту: премиум-эконом на Airbus A330 и A350. Он должен был появиться ещё в 2020 году, однако из-за пандемии запуск был отложен. Наконец, с весны этого года он появится. Итак, что же ждёт пассажиров? (спойлер: не только премиум-эконом)
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/11/ay_new_cabin/
👍13
Не взлетел: почему европейский клон Boeing 737 оказался неудачным
Airbus A320, составивший реальную серьёзную конкуренцию Boeing 737, появился только в конце 1980-х, а до этого в течение 20 лет в Европе так и не смогли дать достойного ответа. Единственный «клон» 737-го, Dassault Mercure 100, совершил первый полёт в мае 1971 года, но уже через 4 года его производство было свёрнуто. Рассказываем, почему:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/11/mercure/
Airbus A320, составивший реальную серьёзную конкуренцию Boeing 737, появился только в конце 1980-х, а до этого в течение 20 лет в Европе так и не смогли дать достойного ответа. Единственный «клон» 737-го, Dassault Mercure 100, совершил первый полёт в мае 1971 года, но уже через 4 года его производство было свёрнуто. Рассказываем, почему:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/11/mercure/
👍4👎2
Авиавласти КНР временно запретили Аэрофлоту рейсы в Гуанчжоу после выявления 5 февраля на рейсе SU220 тридцати четырех пассажиров с положительными ПЦР-тестами.
http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/202202/t20220211_211704.html
http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/202202/t20220211_211704.html
👍9
Boeing покрасил первый самолёт при помощи принтера
Компания Boeing впервые в мире покрасила самолёт по новой технологии. Boeing 737-9 авиакомпании Alaska Airlines с регистрационным номером N932AK получил спецливрею с изображением косаток, напечатанную на принтере. Как это работает и почему принтеры пока несовершенны:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/14/boeing_print/
Компания Boeing впервые в мире покрасила самолёт по новой технологии. Boeing 737-9 авиакомпании Alaska Airlines с регистрационным номером N932AK получил спецливрею с изображением косаток, напечатанную на принтере. Как это работает и почему принтеры пока несовершенны:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/14/boeing_print/
👍16
Достала уже эта столичная слякоть – а там уже и весна придёт. За настоящей зимой придётся лететь. К счастью, недалеко. Пара часов – и вы в Сочи, Махачкале или, например, в Хибинах – везде всё в порядке со снегом и холодом, а также неплохими даже по европейским меркам трассами.
По такому поводу S7 Airlines раздает скидку 8% для читателей нашего канала по промокоду FQFL8 при покупке билета на сайте (https://bit.ly/3GNAYwv) или в мобильном приложении — 8% на тариф.
Промокод действует ближайшие 4 дня, то есть, до пятницы, на ВСЕ внутренние рейсы с вылетом до 27 марта.
Обладателям элитных статусов напомним, что лыжи-сноуборды вам можно брать бесплатно даже на тарифе «Базовый», но нужно выбрать соответствующий пункт в допуслугах при бронировании билета.
В общем, пользуйтесь!
По такому поводу S7 Airlines раздает скидку 8% для читателей нашего канала по промокоду FQFL8 при покупке билета на сайте (https://bit.ly/3GNAYwv) или в мобильном приложении — 8% на тариф.
Промокод действует ближайшие 4 дня, то есть, до пятницы, на ВСЕ внутренние рейсы с вылетом до 27 марта.
Обладателям элитных статусов напомним, что лыжи-сноуборды вам можно брать бесплатно даже на тарифе «Базовый», но нужно выбрать соответствующий пункт в допуслугах при бронировании билета.
В общем, пользуйтесь!
👍10
Ту-134 совершит два последних рейса с пассажирами
19 февраля состоятся два последних рейса, на которых обычные люди смогут полетать на самолёте Ту-134. С регулярных рейсов большинство машин этого типа в России вывели ещё к началу 2010-х годов, однако «свистки» оставались, например, у авиакомпании «Космос», дочерней структуры РКК «Энергия» – и их можно было зафрахтовать для собственных нужд. Однако в феврале этого года два оставшихся борта с регистрацией RA-65994 и RA-65995 (оба 1984 года) будут выведены из эксплуатации, и всё: оставшиеся несколько десятков машин – это преимущественно военные модификации типа Ту-134УБЛ и Ту-134Ш (тренажёры для пилотов и штурманов бомбардировщиков), самолёты в ведении военных и силовых структур (ВМФ, МВД), а также несколько летающих лабораторий.
Да и в мире остался всего один летающий гражданский Ту-134: раз в несколько месяцев борт YK-AYB расчехляет сирийская авиакомпания Syrian Air, однако в расписании рейсов на нём нет. Два северокорейских борта стоят на хранении, давно никто не видел и Ту-134 из Судана.
Два последних рейса 19 февраля на RA-65995 вылетят из аэропорта Внуково и, сделав получасовой круг над Домодедовом и Жуковским, снова приземлятся в аэропорту Внуково. Планируется знакомство с самолетом на земле – экскурсия по терминалу «Космос» (Внуково-3), экскурсия по самолету и вокруг него, а также фотосессия.
Каждый рейс рассчитан максимум на 26 пассажиров, поэтому стоимость аттракциона довольно высока по сравнению с обычным полётом на обычном самолёте: 25 тысяч рублей за эконом-класс и 30 тысяч за бизнес. Однако большинство билетов уже раскуплено.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/15/t134_last/
19 февраля состоятся два последних рейса, на которых обычные люди смогут полетать на самолёте Ту-134. С регулярных рейсов большинство машин этого типа в России вывели ещё к началу 2010-х годов, однако «свистки» оставались, например, у авиакомпании «Космос», дочерней структуры РКК «Энергия» – и их можно было зафрахтовать для собственных нужд. Однако в феврале этого года два оставшихся борта с регистрацией RA-65994 и RA-65995 (оба 1984 года) будут выведены из эксплуатации, и всё: оставшиеся несколько десятков машин – это преимущественно военные модификации типа Ту-134УБЛ и Ту-134Ш (тренажёры для пилотов и штурманов бомбардировщиков), самолёты в ведении военных и силовых структур (ВМФ, МВД), а также несколько летающих лабораторий.
Да и в мире остался всего один летающий гражданский Ту-134: раз в несколько месяцев борт YK-AYB расчехляет сирийская авиакомпания Syrian Air, однако в расписании рейсов на нём нет. Два северокорейских борта стоят на хранении, давно никто не видел и Ту-134 из Судана.
Два последних рейса 19 февраля на RA-65995 вылетят из аэропорта Внуково и, сделав получасовой круг над Домодедовом и Жуковским, снова приземлятся в аэропорту Внуково. Планируется знакомство с самолетом на земле – экскурсия по терминалу «Космос» (Внуково-3), экскурсия по самолету и вокруг него, а также фотосессия.
Каждый рейс рассчитан максимум на 26 пассажиров, поэтому стоимость аттракциона довольно высока по сравнению с обычным полётом на обычном самолёте: 25 тысяч рублей за эконом-класс и 30 тысяч за бизнес. Однако большинство билетов уже раскуплено.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/15/t134_last/
👍15
«Аэроэкспресс» приедет в B и C
Уже в апреле-мае этого года на «Аэроэкспрессе» можно будет добраться до терминалов B и C аэропорта Шереметьево, пишут «Известия». Поезда будут двигаться по временной схеме: сначала из Москвы до существующей станции возле терминалов E и F, а затем к новой станции, расположенной на эстакаде у терминала B. Расстояние между двумя станциями составляет порядка 6 км, то есть, потребуется заложить ещё порядка +15 минут на то, чтобы добраться из города до Северного терминального комплекса (время на промежуточную остановку + путь от ЮТК до СТК – путь проходит по эстакаде и в кривых небольшого радиуса, поэтому разогнаться поезду будет негде).
Временная схема делает «Аэроэкспресс» довольно бесполезным способом доезда до северных терминалов аэропорта Шереметьево: автобус по платной трассе от метро «Ховрино» доставит вас значительно быстрее (всего за 20 минут), пусть и с меньшим комфортом.
Однако ситуация несколько исправится после строительства 1-километровой перемычки, позволяющей поездам из Москвы следовать сразу к терминалам B и С, минуя южный комплекс. Сроки её сдачи не называются, на данный момент прорублена просека и построен короткий кусок насыпи.
После этого движение будет организовано наоборот: сначала в терминалы B и C, поскольку там сосредоточен основной пассажиропоток, а затем в южный терминальный комплекс. Технически возможно и вилочное движение: один поезд в СТК, следующий в ЮТК, однако в этом нет практического смысла, потому что интервалы между поездами составят 1 час и пассажиру в большинстве случаев придётся ждать «Аэроэкспресса» слишком долго – примерно как во Внуково, где автобус от метро оказывается более быстрым способом добраться до аэропорта.
Впрочем, с учётом того, что поезд в аэропорт после запуска МЦД-1 останавливается на всех станциях и из центра Москвы плетётся добрых 50 минут, считать его экспрессом и платить за преимущество в скорости большого смысла нет.
Польза от наличии ветки «Аэроэкспресса» между терминалами ещё и в том, что он сможет работать в качестве альтернативы межтерминальному переходу – «Аэрометро» время от времени перестаёт работать на пару часов, что превращается в проблему для транзитных пассажиров, пересаживающихся между рейсами в разных терминалах.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/16/svo_bc_train/
Уже в апреле-мае этого года на «Аэроэкспрессе» можно будет добраться до терминалов B и C аэропорта Шереметьево, пишут «Известия». Поезда будут двигаться по временной схеме: сначала из Москвы до существующей станции возле терминалов E и F, а затем к новой станции, расположенной на эстакаде у терминала B. Расстояние между двумя станциями составляет порядка 6 км, то есть, потребуется заложить ещё порядка +15 минут на то, чтобы добраться из города до Северного терминального комплекса (время на промежуточную остановку + путь от ЮТК до СТК – путь проходит по эстакаде и в кривых небольшого радиуса, поэтому разогнаться поезду будет негде).
Временная схема делает «Аэроэкспресс» довольно бесполезным способом доезда до северных терминалов аэропорта Шереметьево: автобус по платной трассе от метро «Ховрино» доставит вас значительно быстрее (всего за 20 минут), пусть и с меньшим комфортом.
Однако ситуация несколько исправится после строительства 1-километровой перемычки, позволяющей поездам из Москвы следовать сразу к терминалам B и С, минуя южный комплекс. Сроки её сдачи не называются, на данный момент прорублена просека и построен короткий кусок насыпи.
После этого движение будет организовано наоборот: сначала в терминалы B и C, поскольку там сосредоточен основной пассажиропоток, а затем в южный терминальный комплекс. Технически возможно и вилочное движение: один поезд в СТК, следующий в ЮТК, однако в этом нет практического смысла, потому что интервалы между поездами составят 1 час и пассажиру в большинстве случаев придётся ждать «Аэроэкспресса» слишком долго – примерно как во Внуково, где автобус от метро оказывается более быстрым способом добраться до аэропорта.
Впрочем, с учётом того, что поезд в аэропорт после запуска МЦД-1 останавливается на всех станциях и из центра Москвы плетётся добрых 50 минут, считать его экспрессом и платить за преимущество в скорости большого смысла нет.
Польза от наличии ветки «Аэроэкспресса» между терминалами ещё и в том, что он сможет работать в качестве альтернативы межтерминальному переходу – «Аэрометро» время от времени перестаёт работать на пару часов, что превращается в проблему для транзитных пассажиров, пересаживающихся между рейсами в разных терминалах.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/16/svo_bc_train/
👍17👎1
Почему никто не покупает A319neo
Airbus A319 был довольно успешным самолётом для Airbus: было построено 1480 укороченных A320. А вот на ремоторизованные A319neo собрали всего 70 заказов. Из них всего три коммерческих авиакомпании: 31 самолёт заказала Spirit Airlines, две машины – Air Cote D’Ivoire, два самолёта покрашены в ливрею China Eastern, остальное – правительственные заказы и бизнес-джеты. Почему так? Всё просто:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/17/a319neo_fail/
Airbus A319 был довольно успешным самолётом для Airbus: было построено 1480 укороченных A320. А вот на ремоторизованные A319neo собрали всего 70 заказов. Из них всего три коммерческих авиакомпании: 31 самолёт заказала Spirit Airlines, две машины – Air Cote D’Ivoire, два самолёта покрашены в ливрею China Eastern, остальное – правительственные заказы и бизнес-джеты. Почему так? Всё просто:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/17/a319neo_fail/
👍6
Пассажиры «Аэрофлота» остыли к российскому югу
«Аэрофлот» скорректировал свою региональную программу, в рамках которой выполнял рейсы из 13 российских городов в Сочи, Симферополь и Краснодар. Сейчас в эти города можно купить билеты только из хабов в Москве и Красноярске. Немногочисленным пассажирам, купившим билеты между регионами ранее, направляются уведомления об автоматическом перебронировании на другие рейсы с пересадкой, преимущественно в Москве. То есть, ничего делать не надо – кроме тех случаев, если вас не устраивает предложенный вариант и вы хотите выбрать другие рейсы (доплачивать при этом не просят) или вернуть деньги.
Причина корректировки расписания проста: в межсезонье на российском юге делать особенно нечего: купальный сезон ещё не начался, горнолыжный уже закончился, да и склоны Красной Поляны – довольно дорогое удовольствие для жителей российских регионов, в итоге загрузка большинства рейсов невысока. Другое дело – летний сезон: региональная программа была запущена в конце мая 2021 года и летом оказалась очень востребованной, загрузка рейсов в июне-сентябре превышала 80%, пассажиропоток по внутренним направлениям в летние месяцы вырос на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, поэтому её, скорректировав, сохранили и на зимнее расписание. Но, чего греха таить, многие пассажиры летели на российский юг от безысходности, поскольку цены там по-прежнему завышены, сервис по-прежнему отсутствует. При этом с тех пор полноценно открылись и Турция с Египтом, и Греция (в т.ч. из регионов), а этим летом все рассчитывают и на Италию с Испанией (последняя уже вовсю выдаёт долгосрочные мультивизы). Хорошие новости из Европы приходят едва ли не каждый день – например, Норвегия уже открылась на «доковидных» условиях (нужна только виза), в Литву достаточно будет только ПЦР, и т.п.
Уровень вакцинации в европейских странах уже достаточно высок, а «омикрон» считается относительно безопасным – настолько, что в России, например, уже даже не делают повторный мазок, а автоматически считают пациента выздоровевшим через 8 дней после первого положительного теста. Естественно, по мере открытия границ туристы хлынут в первую очередь за границу, а ради немногочисленных любителей российского юга нет смысла гонять полупустые самолёты напрямую.
Поэтому в высокий летний сезон некоторые региональные рейсы «Аэрофлота», вероятно, будут восстановлены, но не все. При этом важно помнить, что программа изначально запускалась в качестве временного решения на период приостановки международного авиасообщения, чтобы самолёты не простаивали на земле.
В целом нацпер всегда ориентировался на хабовую модель – то есть, на то, чтобы привезти пассажира из региона в Москву, а оттуда доставить его за границу международным рейсом, а также на международный транзит МВЛ-МВЛ через Шереметьево: здесь у «Аэрофлота» есть экономическое преимущество перед иностранными авиакомпаниями в виде рублёвых затрат на ФОТ, топливо и т.п., а также ... https://www.frequentflyers.ru/2022/02/17/su_no_south/
«Аэрофлот» скорректировал свою региональную программу, в рамках которой выполнял рейсы из 13 российских городов в Сочи, Симферополь и Краснодар. Сейчас в эти города можно купить билеты только из хабов в Москве и Красноярске. Немногочисленным пассажирам, купившим билеты между регионами ранее, направляются уведомления об автоматическом перебронировании на другие рейсы с пересадкой, преимущественно в Москве. То есть, ничего делать не надо – кроме тех случаев, если вас не устраивает предложенный вариант и вы хотите выбрать другие рейсы (доплачивать при этом не просят) или вернуть деньги.
Причина корректировки расписания проста: в межсезонье на российском юге делать особенно нечего: купальный сезон ещё не начался, горнолыжный уже закончился, да и склоны Красной Поляны – довольно дорогое удовольствие для жителей российских регионов, в итоге загрузка большинства рейсов невысока. Другое дело – летний сезон: региональная программа была запущена в конце мая 2021 года и летом оказалась очень востребованной, загрузка рейсов в июне-сентябре превышала 80%, пассажиропоток по внутренним направлениям в летние месяцы вырос на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, поэтому её, скорректировав, сохранили и на зимнее расписание. Но, чего греха таить, многие пассажиры летели на российский юг от безысходности, поскольку цены там по-прежнему завышены, сервис по-прежнему отсутствует. При этом с тех пор полноценно открылись и Турция с Египтом, и Греция (в т.ч. из регионов), а этим летом все рассчитывают и на Италию с Испанией (последняя уже вовсю выдаёт долгосрочные мультивизы). Хорошие новости из Европы приходят едва ли не каждый день – например, Норвегия уже открылась на «доковидных» условиях (нужна только виза), в Литву достаточно будет только ПЦР, и т.п.
Уровень вакцинации в европейских странах уже достаточно высок, а «омикрон» считается относительно безопасным – настолько, что в России, например, уже даже не делают повторный мазок, а автоматически считают пациента выздоровевшим через 8 дней после первого положительного теста. Естественно, по мере открытия границ туристы хлынут в первую очередь за границу, а ради немногочисленных любителей российского юга нет смысла гонять полупустые самолёты напрямую.
Поэтому в высокий летний сезон некоторые региональные рейсы «Аэрофлота», вероятно, будут восстановлены, но не все. При этом важно помнить, что программа изначально запускалась в качестве временного решения на период приостановки международного авиасообщения, чтобы самолёты не простаивали на земле.
В целом нацпер всегда ориентировался на хабовую модель – то есть, на то, чтобы привезти пассажира из региона в Москву, а оттуда доставить его за границу международным рейсом, а также на международный транзит МВЛ-МВЛ через Шереметьево: здесь у «Аэрофлота» есть экономическое преимущество перед иностранными авиакомпаниями в виде рублёвых затрат на ФОТ, топливо и т.п., а также ... https://www.frequentflyers.ru/2022/02/17/su_no_south/
👍18
#каксзавода: зачем российская авиакомпания прорезала новые иллюминаторы в A320neo
Российский лоукостер Smartavia стал первой в мире авиакомпанией, подвергшей свой самолёт Airbus A320neo необычному «тюнингу»: четырёхлетнему борту с регистрацией VP-BOZ прорезали дополнительные иллюминаторы в хвостовой части салона, что позволило установить ещё два ряда кресел: один полноценный 3+3 и ещё два «тёщиных» кресла возле двери 4L – там, где раньше находились туалеты. За счёт этого вместимость салона увеличилась со 180 до 188 пассажиров.
Собственно, два туалета переехали к гермоперегородке – туда, где раньше находилась кухня. А сама кухня демонтирована – теперь там две станции бортпроводника и всё. Работы проведены в Стамбуле в конце января-начале февраля, сейчас борт уже снова возит пассажиров.
Сама по себе конфигурация «Max Pax», в принципе, не новая: например, Hong Kong Express получает такие самолёты ещё с 2016 года. Уникальность тут именно в переделке «обычного» A320neo в Max Pax, такого раньше никто не делал, все эти машины были только заводского изготовления.
Впрочем, с завода Smartavia начала получать A320neo как раз тоже сегодня и как раз в такой же 188-кресельной конфигурации. Переделка трёх имеющихся машин (они были получены бывшими в эксплуатации) позволит унифицировать флот, что для лоукостера особенно важно. Всего в рамках заказа авиакомпания получит 7 новых лайнеров A320neo.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/18/5n_32n_188/
Российский лоукостер Smartavia стал первой в мире авиакомпанией, подвергшей свой самолёт Airbus A320neo необычному «тюнингу»: четырёхлетнему борту с регистрацией VP-BOZ прорезали дополнительные иллюминаторы в хвостовой части салона, что позволило установить ещё два ряда кресел: один полноценный 3+3 и ещё два «тёщиных» кресла возле двери 4L – там, где раньше находились туалеты. За счёт этого вместимость салона увеличилась со 180 до 188 пассажиров.
Собственно, два туалета переехали к гермоперегородке – туда, где раньше находилась кухня. А сама кухня демонтирована – теперь там две станции бортпроводника и всё. Работы проведены в Стамбуле в конце января-начале февраля, сейчас борт уже снова возит пассажиров.
Сама по себе конфигурация «Max Pax», в принципе, не новая: например, Hong Kong Express получает такие самолёты ещё с 2016 года. Уникальность тут именно в переделке «обычного» A320neo в Max Pax, такого раньше никто не делал, все эти машины были только заводского изготовления.
Впрочем, с завода Smartavia начала получать A320neo как раз тоже сегодня и как раз в такой же 188-кресельной конфигурации. Переделка трёх имеющихся машин (они были получены бывшими в эксплуатации) позволит унифицировать флот, что для лоукостера особенно важно. Всего в рамках заказа авиакомпания получит 7 новых лайнеров A320neo.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/18/5n_32n_188/
👍20👎4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В "Суперджете" авиакомпании "Россия" в Шереметьево сегодня можно пройти тест на беременность. Но только если вы снимаетесь в новом сезоне одноименного сериала :)
👍4
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇱🇻⚡️ Российские туристы с ПЦР-тестом или тестом на антиген смогут приехать в Латвию с 1 марта, сообщает АТОР со ссылкой на латвийское посольство в РФ.
С этой даты Латвия разрешит въезд в страну всем путешественникам при наличии одного из следующих документов:
➖ Сертификат о вакцинации прививкой, одобренной Европейским агентством лекарственных средств (EMA). Российские вакцины не подойдут.
➖ Сертификат переболевшего по нормам ЕС. Российская справка с портала Госуслуг не подойдёт.
➖ Отрицательный результат ПЦР-теста не старше 72 часов или теста на антиген не старше 48 часов.
Детей до 12 лет эти требования не касаются. Самоизоляция по прибытии в Латвию отменена с 16 февраля.
По информации Посольства Латвии в Москве, власти также отменили заполнение электронной анкеты Covidpass.lv.
На сайте визового оператора «Pony Express» пока нет информации о том, что прием на визы с целью туризма возобновлен.
«Аэрофлот» и AirBaltic летают из Москвы в Ригу. Сам «Аэрофлот» летает три раза в неделю из SVO C — по четвергам, субботам и воскресеньям, AirBaltic — по понедельникам, средам, четвергам и воскресеньям из SVO D.
@ranarod
С этой даты Латвия разрешит въезд в страну всем путешественникам при наличии одного из следующих документов:
➖ Сертификат о вакцинации прививкой, одобренной Европейским агентством лекарственных средств (EMA). Российские вакцины не подойдут.
➖ Сертификат переболевшего по нормам ЕС. Российская справка с портала Госуслуг не подойдёт.
➖ Отрицательный результат ПЦР-теста не старше 72 часов или теста на антиген не старше 48 часов.
Детей до 12 лет эти требования не касаются. Самоизоляция по прибытии в Латвию отменена с 16 февраля.
По информации Посольства Латвии в Москве, власти также отменили заполнение электронной анкеты Covidpass.lv.
На сайте визового оператора «Pony Express» пока нет информации о том, что прием на визы с целью туризма возобновлен.
«Аэрофлот» и AirBaltic летают из Москвы в Ригу. Сам «Аэрофлот» летает три раза в неделю из SVO C — по четвергам, субботам и воскресеньям, AirBaltic — по понедельникам, средам, четвергам и воскресеньям из SVO D.
@ranarod
👍9
Here come the russians: мастерство наших пилотов опять становится международным мемом.
Опять, потому что олдфаги помнят, как в 2016 и 2014 годах во время смога в Пекине садились только самолёты Аэрофлота и с тех пор у нас в КНР репутация пилотов-асов.
https://xn--r1a.website/d_code/13569
Опять, потому что олдфаги помнят, как в 2016 и 2014 годах во время смога в Пекине садились только самолёты Аэрофлота и с тех пор у нас в КНР репутация пилотов-асов.
https://xn--r1a.website/d_code/13569
Telegram
Код Дурова
🛩 «А вот и русские!»
Вот так на появление самолёта «Аэрофлота» реагировал автор YouTube-канала Big Jet TV. Он вчера вёл трансляцию из аэропорта в Лондоне, где суперциклон мешал самолётам совершать посадку.
Казалось, 8-часовую трансляцию с необычными комментариями…
Вот так на появление самолёта «Аэрофлота» реагировал автор YouTube-канала Big Jet TV. Он вчера вёл трансляцию из аэропорта в Лондоне, где суперциклон мешал самолётам совершать посадку.
Казалось, 8-часовую трансляцию с необычными комментариями…
👍7
Тут подвезли очередной случай, напоминающий о том, что категорически нельзя покупать билеты через ОТА "Купибилет.ру", это любители мелочь по карманам тырить. Сначала они задним числом ввели сбор за вынужденный возврат, а теперь и вовсе пытаются ничего не вернуть.
https://vc.ru/claim/368438-kupibilet-ru-otkazyvayutsya-vozvrashchat-dengi-po-vynuzhdennomu-vozvratu
https://vc.ru/claim/368438-kupibilet-ru-otkazyvayutsya-vozvrashchat-dengi-po-vynuzhdennomu-vozvratu
vc.ru
«Kupibilet.ru» отказываются возвращать деньги по вынужденному возврату — Приёмная на vc.ru
UPD2. Сегодня написали, что возврат в Победе оформлен. Победа тоже прислала письмо с подтверждением. Итого сроки: 14 дней от первого обращения в компанию. 2 дня от размещения поста здесь. Жду денег на счёт. Всем спасибо за поддержку!
👍8❤1
Кстати, в продолжение темы об имидже рашн пайлотс в Великобритании — нашлась любопытная газетная заметка про Константина Тарасова, который тогда работал в Ryanair.
👍11
Самый большой узкофюзеляжный самолёт, который всё ещё летает: где остались Douglas DC-8
До появления Boeing 747 самым большим пассажирским самолётом в мире считался Douglas DC-8. Эти машины выпускались с 1958 по 1972 год. Последние удлинённые версии DC-8-61, DC-8-63, DC-8-71 и DC-8-73 стали самыми большими узкофюзеляжными пассажирскими самолётами в мире и этот рекорд не побит: длина фюзеляжа у этих самолётов составляет 57,1 метра. Для сравнения, у Boeing 757-300 – 54,4 метра, у Ил-62 53,1 метра, а у Airbus A321, самого большого узкофюзеляжного самолёта, выпускающегося сейчас – всего 44,5 метров.
В одноклассной компоновке эти самолёты вмещают до 259 пассажиров по Exit Limit, в реальности были машины у французской Minerve на 255 мест, датской Scanair на 254 места при шаге кресел в 28 дюймов, а также 248-местные у Icelandair – они эксплуатировались до конца 1980-х годов. Сейчас в мире осталось всего 6 летающих «восьмёрок»:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/21/dc8_flying/
До появления Boeing 747 самым большим пассажирским самолётом в мире считался Douglas DC-8. Эти машины выпускались с 1958 по 1972 год. Последние удлинённые версии DC-8-61, DC-8-63, DC-8-71 и DC-8-73 стали самыми большими узкофюзеляжными пассажирскими самолётами в мире и этот рекорд не побит: длина фюзеляжа у этих самолётов составляет 57,1 метра. Для сравнения, у Boeing 757-300 – 54,4 метра, у Ил-62 53,1 метра, а у Airbus A321, самого большого узкофюзеляжного самолёта, выпускающегося сейчас – всего 44,5 метров.
В одноклассной компоновке эти самолёты вмещают до 259 пассажиров по Exit Limit, в реальности были машины у французской Minerve на 255 мест, датской Scanair на 254 места при шаге кресел в 28 дюймов, а также 248-местные у Icelandair – они эксплуатировались до конца 1980-х годов. Сейчас в мире осталось всего 6 летающих «восьмёрок»:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/21/dc8_flying/
👍10
Airbus распродаёт A380 по частям всем желающим
Airbus с 23 по 25 июня проведёт аукцион, на котором любой желающий сможет купить себе какую-нибудь деталь от разобранного самолёта A380. Всего на аукционе будут выставлены около 500 деталей, среди которых лампы, решетки, поручни, тележки, сиденья и даже спасательный трос из кабины пилотов. Принять участие в аукционе можно как в оффлайн, так и в онлайн-режиме. Почти все детали, предлагаемые на аукционе, принадлежат самолету А380 с регистрацией A6-EDB, летавший в авиакомпании Emirates. Этот лайнер, рассчитанный на 489 пассажиров и выполненный в трехклассной компоновке, был введен в эксплуатацию 23 октября 2008 года и работал до августа 2020-го. Остальные элементы, например, кресла бизнес-класса, ранее эксплуатировались на других А380.
На данный момент разобрано 8 самолётов Airbus A380: помимо вышеупомянутого A6-EDB утилизирован также A6-EDA из Emirates.
Первыми же были три борта 9V-SKA и 9V-SKB и 9V-SKE, летавшие с 2006 до 2017 года и с 2007 до 2018 в Singapore Airlines. Причём второй после сингапурцев хотела взять авиакомпания Hi Fly (специализируется на сдаче бортов в мокрый лизинг для решения локальных задач), но что-то пошло не так.
В декабре 2019 года свой самолёт F-HPJB 2009 года выпуска вывела из эксплуатации Air France.
Ещё два самолёта Singapore Airlines, 9V-SKH и 9V-SKG, выпущенные в конце 2008 года, списали раньше планируемого срока из-за пандемии в марте 2020 года.
На вторичном рынке A380 практически не востребован из-за того, что у авиакомпаний, которые в принципе эксплуатируют подержанные самолёты, нет маршрутов для этого типа ВС. A380 предназначен для дальних перелётов между крупными международными хабами, под него сертифицировано относительно небольшое количество аэродромов. То есть, на чартеры из Уфы в Хургаду такой самолёт не поставишь (да и пассажиров столько не наберешь), плюс ко всему топлива он, будучи четырёхдвигательным, расходует слишком много: до 12 тонн в час, в то время как тот же Boeing 777-300 вмещает практически столько же пассажиров (у Azur Air есть машины на 533 кресла, например), но расходует 7,5 тонн в час. Вот и вся математика.
Однако аукцион, как и поставка последнего MSN272, произведенного А380 для Emirates в декабре 2021 года, не означают прекращение эксплуатации А380. Суперджамбо будет летать в течение еще нескольких десятилетий на разных международных маршрутах.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/22/380_auction/
Airbus с 23 по 25 июня проведёт аукцион, на котором любой желающий сможет купить себе какую-нибудь деталь от разобранного самолёта A380. Всего на аукционе будут выставлены около 500 деталей, среди которых лампы, решетки, поручни, тележки, сиденья и даже спасательный трос из кабины пилотов. Принять участие в аукционе можно как в оффлайн, так и в онлайн-режиме. Почти все детали, предлагаемые на аукционе, принадлежат самолету А380 с регистрацией A6-EDB, летавший в авиакомпании Emirates. Этот лайнер, рассчитанный на 489 пассажиров и выполненный в трехклассной компоновке, был введен в эксплуатацию 23 октября 2008 года и работал до августа 2020-го. Остальные элементы, например, кресла бизнес-класса, ранее эксплуатировались на других А380.
На данный момент разобрано 8 самолётов Airbus A380: помимо вышеупомянутого A6-EDB утилизирован также A6-EDA из Emirates.
Первыми же были три борта 9V-SKA и 9V-SKB и 9V-SKE, летавшие с 2006 до 2017 года и с 2007 до 2018 в Singapore Airlines. Причём второй после сингапурцев хотела взять авиакомпания Hi Fly (специализируется на сдаче бортов в мокрый лизинг для решения локальных задач), но что-то пошло не так.
В декабре 2019 года свой самолёт F-HPJB 2009 года выпуска вывела из эксплуатации Air France.
Ещё два самолёта Singapore Airlines, 9V-SKH и 9V-SKG, выпущенные в конце 2008 года, списали раньше планируемого срока из-за пандемии в марте 2020 года.
На вторичном рынке A380 практически не востребован из-за того, что у авиакомпаний, которые в принципе эксплуатируют подержанные самолёты, нет маршрутов для этого типа ВС. A380 предназначен для дальних перелётов между крупными международными хабами, под него сертифицировано относительно небольшое количество аэродромов. То есть, на чартеры из Уфы в Хургаду такой самолёт не поставишь (да и пассажиров столько не наберешь), плюс ко всему топлива он, будучи четырёхдвигательным, расходует слишком много: до 12 тонн в час, в то время как тот же Boeing 777-300 вмещает практически столько же пассажиров (у Azur Air есть машины на 533 кресла, например), но расходует 7,5 тонн в час. Вот и вся математика.
Однако аукцион, как и поставка последнего MSN272, произведенного А380 для Emirates в декабре 2021 года, не означают прекращение эксплуатации А380. Суперджамбо будет летать в течение еще нескольких десятилетий на разных международных маршрутах.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/22/380_auction/
👍16
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇮🇹⚡️ Официально: Италия с 1 марта открывает границы для всех российских туристов
Генконсульство Италии в РФ на своем сайте опубликовало уведомление о снятии ограничений на туристические поездки из России с 1 по 31 марта (вероятно, разрешение будет продлеваться). Также Генконсульство разъяснило правила въезда: нужно заполнить Passenger Locator Form и предоставить один из следующих документов:
➖ Справка о вакцинации препаратом, признанным Европейским агентством лекарственных средств (EMA), и выданная по окончании первичного цикла вакцинации или введения соответствующей бустерной дозы.
➖ Справка о выздоровлении от ковида, с одновременным прекращением предписанного карантина, действительная не более, чем 180 дней со дня выздоровления, сопровождаемая переводом на итальянский или английский язык. Не уточняется, подойдёт ли справка с Госуслуг, но, вероятно, речь идёт о сертификате EUDCC.
➖ Отрицательный результат ПЦР-теста не старше 72 часов или антиген-теста не старше 48 часов.
Если ни одного из документов нет, придётся провести 5 дней на карантине по адресу, указанному в Passenger Locator Form, а затем сдать тест на ковид.
@ranarod
Генконсульство Италии в РФ на своем сайте опубликовало уведомление о снятии ограничений на туристические поездки из России с 1 по 31 марта (вероятно, разрешение будет продлеваться). Также Генконсульство разъяснило правила въезда: нужно заполнить Passenger Locator Form и предоставить один из следующих документов:
➖ Справка о вакцинации препаратом, признанным Европейским агентством лекарственных средств (EMA), и выданная по окончании первичного цикла вакцинации или введения соответствующей бустерной дозы.
➖ Справка о выздоровлении от ковида, с одновременным прекращением предписанного карантина, действительная не более, чем 180 дней со дня выздоровления, сопровождаемая переводом на итальянский или английский язык. Не уточняется, подойдёт ли справка с Госуслуг, но, вероятно, речь идёт о сертификате EUDCC.
➖ Отрицательный результат ПЦР-теста не старше 72 часов или антиген-теста не старше 48 часов.
Если ни одного из документов нет, придётся провести 5 дней на карантине по адресу, указанному в Passenger Locator Form, а затем сдать тест на ковид.
@ranarod
👍23👎1
Как мы спонтанно путешествовали по Словении 9 дней
Минувший Новый год мы решили встретить в Словении — с одной стороны, вроде как Европа и цивилизация, недалеко, и, главное, пока что не особенно популярно, а значит, авиакомпании не «заряжают» цены на билеты и можно улететь за вменяемые деньги в те же дни, что и все доблестные соотечественники. Однако хоть билеты и были куплены еще в сентябре, подготовка все никак не залаживалась. Сначала мы нашли себе на booking.com неплохую квартирку в центре Любляны за каких-то 18 тысяч на три ночи (остальное время собирались проводить уже в других частях страны), забронировали ее, и… столкнулись с доселе невиданной схемой «развода» на «букинге»:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/24/slovenija/
Минувший Новый год мы решили встретить в Словении — с одной стороны, вроде как Европа и цивилизация, недалеко, и, главное, пока что не особенно популярно, а значит, авиакомпании не «заряжают» цены на билеты и можно улететь за вменяемые деньги в те же дни, что и все доблестные соотечественники. Однако хоть билеты и были куплены еще в сентябре, подготовка все никак не залаживалась. Сначала мы нашли себе на booking.com неплохую квартирку в центре Любляны за каких-то 18 тысяч на три ночи (остальное время собирались проводить уже в других частях страны), забронировали ее, и… столкнулись с доселе невиданной схемой «развода» на «букинге»:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/24/slovenija/
👍8👎3