История с кодшеринговыми пассажирами "Победы", которых не пускали в бизнес-зал аэропорта Пулково, закончилась как-то так.

Smartavia закрывает бонусную программу

Авикомпания Smartavia с 1 мая закрывает свою бонусную программу. До конца апреля можно будет накапливать мили и покупать за них билеты, после этого все мили превращаются в тыкву. Вместо бонусной программы пассажирам предложат платную программу лояльности Smart Up с подпиской. За абонентскую плату пассажир получит скидки на билеты, дополнительный багаж, а также ранний доступ к распродажам и участие в закрытых акциях. Причем скидка будет распространяться не только на участника программы, но и на всех пассажиров в одном бронировании с ним – такого в России ещё не было.

Правда, не было только скидок для пассажиров в том же бронировании – всё остальное, в общем-то, есть и в аналогичной услуге S7 Boost – у «зелёных» пока один тариф Light за 149 рублей в месяц с бесплатным выбором места, закрытыми распродажами и дополнительным начислением миль, ожидается запуск расширенной подписки Turbo со скидками на билеты, багаж, бортпитание и возврат билетов.

Запуск аналогичных программ в 2022 году рассматривают и другие российские авиакомпании. Такая механика бонусной программы диковинна для нашего рынка: пока что пассажирам предлагали лишь мили в той или иной форме и дополнительные «плюшки» в составе элитных статусов за определённое количество перелётов. Платные программы уходят от подобной геймификации: лояльность будет достигаться за счёт того, что пассажир, заплативший свои кровные за членство в программе, будет стараться летать именно Smartavia по принципу «за что уплОчено – должно быть съедено».

Бонусная программа Smartavia существовала с 2014 года, к 2019 году ее участниками стали более 80 000 пассажиров. Ранее авиакомпания была партнером программы «Аэрофлот Бонус»; напомним, что она долгое время называлась «Аэрофлот-Норд», затем «Нордавиа», и самолеты были раскрашены в модифицированную ливрею нацпера, где вместо флага на хвосте размещались снежинки.

В глобальном же смысле подписочная механика не нова:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/04/5n_smart_up/

На сайте «Азимута» появились билеты на рейсы весенне-летнего периода. Самое приятное в них — цены. Билет по минимальному тарифу 888 рублей есть только на маршрут Ростов-на-Дону – Волгоград – Брянск и обратно, зато есть много билетов до 3000 рублей.

Компания летает из Ростова-на-Дону, Краснодара, Минеральных Вод, Калуги, Пскова, Сочи, Петрозаводска, Уфы и Санкт-Петербурга. Примеры маршрутов есть в этом посте — можно кликать по ссылкам и проверять свои даты. За границу тоже можно: в Минск, Бишкек, Ереван, Ош и Гюмри из регионов. Вот несколько направлений.

Полный список всех направлений с минимальными ценами на картинке сверху или на сайте авиакомпании.

@dearpassengers

"Уральские авиалинии" возвращают безбагажные тарифы

Можно бесконечно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течёт вода и как "Уральские авиалинии" вводят безбагажные тарифы. Впервые они появились в 2015 году, потом авиакомпания вновь включала перевозку багажа во все тарифы, считая это конкурентным преимуществом, а с сегодняшнего дня опять предлагает путешествовать только с ручной кладью.

Итак, теперь на тарифах группы "ПРОМО" можно взять только 10 кг ручной клади габаритами до 55х40х20 см. На тарифах "ЭКОНОМ" к ним добавляется 23 кг багажа, а на тарифах "ПРЕМИУМ-ЭКОНОМ" два места багажа по 23 кг. В бизнес-классе можно по-прежнему взять 2 места багажа по 32 кг и два места ручной клади весом до 15 кг каждое.

Если вы купили билет до сегодняшнего дня, то багаж сможете сдать на старых условиях, то есть, для вас ничего не поменяется.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/05/u6_no_luggage/

Оказывается, Boeing 737-800 настолько стремителен, что долетает из Краснодара до Москвы на 25 минут быстрее, чем Airbus A320.
На самом деле, конечно, в расписании устанавливается Block Time - то есть, от уборки колодок перед вылетом до установки колодок по прилёте. И если задать это время с бОльшим запасом, то большинство рейсов будет прибывать даже раньше расписания, у пассажиров не будут слетать стыковки, что при хабовой модели очень важно, да и показатели пунктуальности будут образцовыми, а экипажи получат больше денег, потому что лётный департамент в Аэрофлоте как раз и занимается планированием времени :)

​Как вы знаете, продажа алкоголя в России максимально зарегламентирована и продавать его можно только на основании лицензии, которая в свою очередь оформляется на конкретное стационарное помещение.

Вы когда-нибудь задумывались о том, на основании чего вообще авиакомпании продают алкоголь на борту самолёта, ведь самолёт не подходит под требования для получения лицензии?
Мы вот задумались ✈️

В общем, оказалось, что даже бокал шампанского на высоте 10 000 метров для пассажира бизнес-класса (ну или что-то попроще для эконома) не проходит мимо государственного регулирования и ограничений.
С точки зрения закона продажа алкоголя на борту самолёта - то же самое, что продажа вина в баре (то есть розничная торговля при оказании услуг общепита).
Для такого вида торговли надо получать отдельную лицензию.
Но фишка российской системы в том, что лицензия выдаётся на конкретное помещение, где планируется торговля алкоголем (на конкретный магазин, бар, кафе и так далее). А у нас тут алкоголь в самолетах, получается - надо лицензировать каждый самолёт отдельно? (Представляем, как бы Аэрофлот лицензировал все свои почти 190 самолётов 😱).

Но благо такой глупости не случилось, государство пошло навстречу авиакомпаниям, и чтобы не лицензировать каждый самолёт, придумали пользоваться таким понятием как «выездное обслуживание».
Вообще, по сути это бюрократическое название кейтеринга (в законе как раз описано, как продавать алкоголь на кейтеринге), но видимо, решили, что питание в самолёте - это тоже своего рода кейтеринг. Выездное обслуживание позволяет продавать алкоголь не по лицензированному адресу, а где-то еще за его пределами (например, в самолёте, на водном судне или даже в вагоне-ресторане поезда).
Схема с кейтерингом тоже, на самом деле, полулегальная, но авиакомпаниям пошли на встречу.

Кстати, раньше правила торговли алкоголем были не такие чёткие, и в архивах РосАлкоРегулирования можно найти алкогольные лицензии на отдельные вагоны-рестораны жд составов 😱😱😱

В общем, при ближайшем рассмотрении оказалось, что задачу решили и, как нам кажется, достаточно аккуратно.
Кстати, если будете пытаться найти алкогольную лицензию, например, у Аэрофлота, то ничего найти не сможете.
Все заморочки с лицензиями решают поставщики питания, например, с Аэрофлотом работает компания Аэромар (вы наверняка видели их логотипы на технике в аэропортах), так что для самих авиаперевозчиков проблем с алкоголем ещё меньше.

Лояльность за деньги: кому нужна подписка лоукостера Smartavia за тысячу рублей

Российский лоукостер Smartavia опубликовал условия своей новой программы лояльности Smart Up, которая заменит предыдущие бонусные программы. Если вкратце, то теперь не авиакомпания будет начислять вам мили и давать статусы за частые полёты, а вы будете платить ей 990 или 1890 рублей в год за определённый набор «плюшек». Рассказываем, каких именно, и анализируем, есть ли вы выгода для пассажиров единственной российской авиакомпании, у которой есть услуга платного провоза ноутбуков и тортов:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/07/smart_up_howto/

Как американцы в СССР летали. Часть 1. Трудное начало

В мире есть всего несколько авиакомпаний-легенд, о которых вспоминают спустя много лет после прекращения деятельности. Снимают фильмы, продают сувениры, проводят встречи фанатов и так далее. У нас это с большой натяжкой – «Трансаэро», а вот в глобальном плане пальма первенства принадлежит Pan Am – Pan American World Airways, которая была широко известна и в СССР – потому, что несколько десятилетий выполняла рейсы между США и городами Советского Союза, и даже открывала в них свои представительства. Вот об этой истории мы и начнём понемногу рассказывать. Часть 1. Трудное начало:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/08/us_su_1/

Лоукостер Citrus готов к полётам. Но лишь теоретически

Новый российский лоукостер Citrus получил сертификат эксплуатанта – это основной документ, фактически разрешающей авиакомпании в принципе выполнять полёты. Однако самих полётов придётся ждать до лета этого года – как и планировалось; лишь тогда перевозчик получит первые самолёты Airbus A320neo, на которых и будет летать.

Подождите, а как же выдают сертификат эксплуатанта, если самолётов ещё нет? По российским законам нужно же иметь минимум три самолёта, чтобы зарегистрировать новую авиакомпанию! Тут Citrus продемонстрировал небольшой, но очень простой фокус:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/09/ctu_cert/

Как выглядят новые салоны у Finnair

Авиакомпания Finnair представила новый класс обслуживания на борту: премиум-эконом на Airbus A330 и A350. Он должен был появиться ещё в 2020 году, однако из-за пандемии запуск был отложен. Наконец, с весны этого года он появится. Итак, что же ждёт пассажиров? (спойлер: не только премиум-эконом)

https://www.frequentflyers.ru/2022/02/11/ay_new_cabin/

Не взлетел: почему европейский клон Boeing 737 оказался неудачным

Airbus A320, составивший реальную серьёзную конкуренцию Boeing 737, появился только в конце 1980-х, а до этого в течение 20 лет в Европе так и не смогли дать достойного ответа. Единственный «клон» 737-го, Dassault Mercure 100, совершил первый полёт в мае 1971 года, но уже через 4 года его производство было свёрнуто. Рассказываем, почему:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/11/mercure/

Авиавласти КНР временно запретили Аэрофлоту рейсы в Гуанчжоу после выявления 5 февраля на рейсе SU220 тридцати четырех  пассажиров с положительными ПЦР-тестами.

http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/202202/t20220211_211704.html

Раз, два, три, четыре, пять - спасибо, что читаете.

Boeing покрасил первый самолёт при помощи принтера

Компания Boeing впервые в мире покрасила самолёт по новой технологии. Boeing 737-9 авиакомпании Alaska Airlines с регистрационным номером N932AK получил спецливрею с изображением косаток, напечатанную на принтере. Как это работает и почему принтеры пока несовершенны:

https://www.frequentflyers.ru/2022/02/14/boeing_print/

Достала уже эта столичная слякоть – а там уже и весна придёт. За настоящей зимой придётся лететь. К счастью, недалеко. Пара часов – и вы в Сочи, Махачкале или, например, в Хибинах – везде всё в порядке со снегом и холодом, а также неплохими даже по европейским меркам трассами.
По такому поводу S7 Airlines раздает скидку 8% для читателей нашего канала по промокоду FQFL8 при покупке билета на сайте (https://bit.ly/3GNAYwv) или в мобильном приложении — 8% на тариф.
Промокод действует ближайшие 4 дня, то есть, до пятницы, на ВСЕ внутренние рейсы с вылетом до 27 марта.
Обладателям элитных статусов напомним, что лыжи-сноуборды вам можно брать бесплатно даже на тарифе «Базовый», но нужно выбрать соответствующий пункт в допуслугах при бронировании билета.
В общем, пользуйтесь!

Ту-134 совершит два последних рейса с пассажирами

19 февраля состоятся два последних рейса, на которых обычные люди смогут полетать на самолёте Ту-134. С регулярных рейсов большинство машин этого типа в России вывели ещё к началу 2010-х годов, однако «свистки» оставались, например, у авиакомпании «Космос», дочерней структуры РКК «Энергия» – и их можно было зафрахтовать для собственных нужд. Однако в феврале этого года два оставшихся борта с регистрацией RA-65994 и RA-65995 (оба 1984 года) будут выведены из эксплуатации, и всё: оставшиеся несколько десятков машин – это преимущественно военные модификации типа Ту-134УБЛ и Ту-134Ш (тренажёры для пилотов и штурманов бомбардировщиков), самолёты в ведении военных и силовых структур (ВМФ, МВД), а также несколько летающих лабораторий.

Да и в мире остался всего один летающий гражданский Ту-134: раз в несколько месяцев борт YK-AYB расчехляет сирийская авиакомпания Syrian Air, однако в расписании рейсов на нём нет. Два северокорейских борта стоят на хранении, давно никто не видел и Ту-134 из Судана.

Два последних рейса 19 февраля на RA-65995 вылетят из аэропорта Внуково и, сделав получасовой круг над Домодедовом и Жуковским, снова приземлятся в аэропорту Внуково. Планируется знакомство с самолетом на земле – экскурсия по терминалу «Космос» (Внуково-3), экскурсия по самолету и вокруг него, а также фотосессия.

Каждый рейс рассчитан максимум на 26 пассажиров, поэтому стоимость аттракциона довольно высока по сравнению с обычным полётом на обычном самолёте: 25 тысяч рублей за эконом-класс и 30 тысяч за бизнес. Однако большинство билетов уже раскуплено.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/15/t134_last/

«Аэроэкспресс» приедет в B и C

Уже в апреле-мае этого года на «Аэроэкспрессе» можно будет добраться до терминалов B и C аэропорта Шереметьево, пишут «Известия». Поезда будут двигаться по временной схеме: сначала из Москвы до существующей станции возле терминалов E и F, а затем к новой станции, расположенной на эстакаде у терминала B. Расстояние между двумя станциями составляет порядка 6 км, то есть, потребуется заложить ещё порядка +15 минут на то, чтобы добраться из города до Северного терминального комплекса (время на промежуточную остановку + путь от ЮТК до СТК – путь проходит по эстакаде и в кривых небольшого радиуса, поэтому разогнаться поезду будет негде).

Временная схема делает «Аэроэкспресс» довольно бесполезным способом доезда до северных терминалов аэропорта Шереметьево: автобус по платной трассе от метро «Ховрино» доставит вас значительно быстрее (всего за 20 минут), пусть и с меньшим комфортом.

Однако ситуация несколько исправится после строительства 1-километровой перемычки, позволяющей поездам из Москвы следовать сразу к терминалам B и С, минуя южный комплекс. Сроки её сдачи не называются, на данный момент прорублена просека и построен короткий кусок насыпи.

После этого движение будет организовано наоборот: сначала в терминалы B и C, поскольку там сосредоточен основной пассажиропоток, а затем в южный терминальный комплекс. Технически возможно и вилочное движение: один поезд в СТК, следующий в ЮТК, однако в этом нет практического смысла, потому что интервалы между поездами составят 1 час и пассажиру в большинстве случаев придётся ждать «Аэроэкспресса» слишком долго – примерно как во Внуково, где автобус от метро оказывается более быстрым способом добраться до аэропорта.

Впрочем, с учётом того, что поезд в аэропорт после запуска МЦД-1 останавливается на всех станциях и из центра Москвы плетётся добрых 50 минут, считать его экспрессом и платить за преимущество в скорости большого смысла нет.

Польза от наличии ветки «Аэроэкспресса» между терминалами ещё и в том, что он сможет работать в качестве альтернативы межтерминальному переходу – «Аэрометро» время от времени перестаёт работать на пару часов, что превращается в проблему для транзитных пассажиров, пересаживающихся между рейсами в разных терминалах.

https://www.frequentflyers.ru/2022/02/16/svo_bc_train/

Почему никто не покупает A319neo

Airbus A319 был довольно успешным самолётом для Airbus: было построено 1480 укороченных A320. А вот на ремоторизованные A319neo собрали всего 70 заказов. Из них всего три коммерческих авиакомпании: 31 самолёт заказала Spirit Airlines, две машины – Air Cote D’Ivoire, два самолёта покрашены в ливрею China Eastern, остальное – правительственные заказы и бизнес-джеты. Почему так? Всё просто:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/17/a319neo_fail/