В России маленькие самолёты летают дальше всех: 10 самых протяжённых рейсов
Небольшие региональные самолёты типа канадского 50-кресельного лайнера Bombardier CRJ-100 или CRJ-200 (разницы между ними почти никакой) обычно используются для коротких рейсов: средняя протяжённость маршрута, на которых они летают во всём мире, составляет 595 км (данные Cirium). Однако у России свой путь. Вернее, пути. Точнее, маршруты. Направления. 9 из 10 самых протяжённых рейсов, выполняемых на таких машинах – это внутренние направления в России:
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/28/longest_crj/
Небольшие региональные самолёты типа канадского 50-кресельного лайнера Bombardier CRJ-100 или CRJ-200 (разницы между ними почти никакой) обычно используются для коротких рейсов: средняя протяжённость маршрута, на которых они летают во всём мире, составляет 595 км (данные Cirium). Однако у России свой путь. Вернее, пути. Точнее, маршруты. Направления. 9 из 10 самых протяжённых рейсов, выполняемых на таких машинах – это внутренние направления в России:
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/28/longest_crj/
👍12👎3
Будка запостила большую подборку каналов про авиацию, рекомендуем ознакомиться ;) https://xn--r1a.website/aviadispet4er/66468
Telegram
Авиадиспетчер
✈️ @aviadispet4er перешагнул рубеж в 24 000 подписчиков! Ура!
В прошлом году все поводы порадоваться я пропустил. А ждать 25К уже нет терпения. Поэтому большую авиационную подборку делаю сейчас. Тем более, что каналов прибавилось и некоторые довольно интересны.…
В прошлом году все поводы порадоваться я пропустил. А ждать 25К уже нет терпения. Поэтому большую авиационную подборку делаю сейчас. Тем более, что каналов прибавилось и некоторые довольно интересны.…
Ровно 8 лет назад на нашем сайте появилась первая публикация. По такому поводу мы вернули на короткое время старый дизайн. День рождения отметим, как и положено, в полёте. Спасибо, что вы с нами.
👍38
Несбывшийся A380: как американцы хотели построить самолёт на 950 пассажиров
Airbus A380 – самый большой пассажирский самолёт в мире, однако мало кто знает, что у него должен был быть американский конкурент, разрабатывавшийся в те же годы по другую сторону океана. Lockheed Martin в 1996 году разработала концепт VLST – Very Large Subsonic Transport. Поскольку A380 в те годы находился ещё на ранних этапах разработки, идея Lockheed Martin заключалась в том, чтобы сделать самолёт, который во всём бы превосходил Boeing 747 и мог бы использоваться в качестве пассажирского, грузового и военно-транспортного самолёта, и был бы при этом в полтора раза больше конкурента. При этом сразу было понятно, что разработка такой машины исключительно как военно-транспортной никогда бы не окупилась, поэтому смысл и был в том, чтобы предложить её и гражданским заказчикам. Подробнее:
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/31/vlst/
Airbus A380 – самый большой пассажирский самолёт в мире, однако мало кто знает, что у него должен был быть американский конкурент, разрабатывавшийся в те же годы по другую сторону океана. Lockheed Martin в 1996 году разработала концепт VLST – Very Large Subsonic Transport. Поскольку A380 в те годы находился ещё на ранних этапах разработки, идея Lockheed Martin заключалась в том, чтобы сделать самолёт, который во всём бы превосходил Boeing 747 и мог бы использоваться в качестве пассажирского, грузового и военно-транспортного самолёта, и был бы при этом в полтора раза больше конкурента. При этом сразу было понятно, что разработка такой машины исключительно как военно-транспортной никогда бы не окупилась, поэтому смысл и был в том, чтобы предложить её и гражданским заказчикам. Подробнее:
https://www.frequentflyers.ru/2022/01/31/vlst/
👍6
Обнаружен самый часто летающий пассажир в России
Вот вы думаете, что часто летаете? 20 сегментов? 50 сегментов? 100, 150 сегментов в год? Ха! Это всё ерунда по сравнению с действительно часто летающим пассажиром: за 2021 год он слетал на самолёте 312 раз. То есть, в среднем он куда-то летит 6 дней в неделю и лишь на седьмой позволяет себе отдыхать от аэропортов. Прямо как герой фильма «Мне бы в небо» с Джорджем Клуни, который проводил дома 40-45 дней в году.
Кстати, он всего на год моложе Клуни: пассажиру-рекордсмену 59 лет, он летает из Москвы в основном по России: в Краснодар, Пермь и Санкт-Петербург. У него платиновый статус в программе S7 Priority (собственно, на рейсах S7 он и налетал свои 312 сегментов). Из напитков он предпочитает вишнёвый сок, а из еды – рыбу.
Рыбу… рыбу… Вы, наверное, подумали, что это рыбопромышленник Горячев, который прославился тем, что во время пандемии 2020 года специально старался летать побольше, чтобы поддержать любимую авиакомпанию. Но тот намного моложе и в 2021 году слетал «всего» 110 раз против 132 в 2020-м. Но 132 – это не 312.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/01/most_frequent_flyer/
Вот вы думаете, что часто летаете? 20 сегментов? 50 сегментов? 100, 150 сегментов в год? Ха! Это всё ерунда по сравнению с действительно часто летающим пассажиром: за 2021 год он слетал на самолёте 312 раз. То есть, в среднем он куда-то летит 6 дней в неделю и лишь на седьмой позволяет себе отдыхать от аэропортов. Прямо как герой фильма «Мне бы в небо» с Джорджем Клуни, который проводил дома 40-45 дней в году.
Кстати, он всего на год моложе Клуни: пассажиру-рекордсмену 59 лет, он летает из Москвы в основном по России: в Краснодар, Пермь и Санкт-Петербург. У него платиновый статус в программе S7 Priority (собственно, на рейсах S7 он и налетал свои 312 сегментов). Из напитков он предпочитает вишнёвый сок, а из еды – рыбу.
Рыбу… рыбу… Вы, наверное, подумали, что это рыбопромышленник Горячев, который прославился тем, что во время пандемии 2020 года специально старался летать побольше, чтобы поддержать любимую авиакомпанию. Но тот намного моложе и в 2021 году слетал «всего» 110 раз против 132 в 2020-м. Но 132 – это не 312.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/01/most_frequent_flyer/
👍20
Аэропорт Кольцово реконструируют к лету 2023 года
В Екатеринбурге к лету 2023 года реконструируют аэропорт Кольцово. Это необходимо для приёма гостей очередной Универсиады. Проект подразумевает расширение аэровокзального комплекса за счёт части привокзальной площади. Над всеми зданиями и самой площадью возведут единую кровлю.
В рамках первого этапа реконструкции будет построен новый блок аэровокзального комплекса вдоль главного фасада. В результате этого этапа реконструкции площадь аэровокзального комплекса увеличится на 14 тыс. кв. метров.
В международном терминале сделают перепланировку: таможенный контроль перенесут на второй этаж, и пассажиры будут проходить его после предполетного досмотра, а не до него, как сейчас. Пропускная способность международного сектора вырастет с 1300 до 2520 пассажиров в час, при этом число кабинок пункта пропуска через государственную границу будет увеличено до с 30 до 126. Вопрос только в том, сколько из них будет работать одновременно.
Также в международном терминале появится трансферный коридор: при пересадке с/на МВЛ не нужно будет идти через общедоступную зону. Здесь пропускная способность составит 520 пассажиров в час.
В дальнейшем будет проведена реконструкция терминала внутрироссийских авиалиний с целью увеличения его пропускной способности. На привокзальной площади изменится схема движения транспорта; здесь построят многоуровневый паркинг и железнодорожную платформу.
Объем частных инвестиций УК «Аэропорты Регионов» в реконструкцию терминала на текущем этапе превысит 5 млрд рублей. Дополнительно за счет средств федерального бюджета (1,7 млрд рублей) будет произведено техническое оснащение пункта пропуска через государственную границу. Разработчиком архитектурного решения выступила британская архитектурная студия Buro Bitus, проектная и техническая документация подготовлена компанией «Спектрум-Холдинг», интерьеры созданы архитектурной студией VOX Architects.
Нынешний аэровокзальный комплекс существует с 2009 года. Он был реконструирован к саммитам БРИК и ШОС, проходившим в столице Урала. Визуализация проекта — по ссылке:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/01/svx_new/
В Екатеринбурге к лету 2023 года реконструируют аэропорт Кольцово. Это необходимо для приёма гостей очередной Универсиады. Проект подразумевает расширение аэровокзального комплекса за счёт части привокзальной площади. Над всеми зданиями и самой площадью возведут единую кровлю.
В рамках первого этапа реконструкции будет построен новый блок аэровокзального комплекса вдоль главного фасада. В результате этого этапа реконструкции площадь аэровокзального комплекса увеличится на 14 тыс. кв. метров.
В международном терминале сделают перепланировку: таможенный контроль перенесут на второй этаж, и пассажиры будут проходить его после предполетного досмотра, а не до него, как сейчас. Пропускная способность международного сектора вырастет с 1300 до 2520 пассажиров в час, при этом число кабинок пункта пропуска через государственную границу будет увеличено до с 30 до 126. Вопрос только в том, сколько из них будет работать одновременно.
Также в международном терминале появится трансферный коридор: при пересадке с/на МВЛ не нужно будет идти через общедоступную зону. Здесь пропускная способность составит 520 пассажиров в час.
В дальнейшем будет проведена реконструкция терминала внутрироссийских авиалиний с целью увеличения его пропускной способности. На привокзальной площади изменится схема движения транспорта; здесь построят многоуровневый паркинг и железнодорожную платформу.
Объем частных инвестиций УК «Аэропорты Регионов» в реконструкцию терминала на текущем этапе превысит 5 млрд рублей. Дополнительно за счет средств федерального бюджета (1,7 млрд рублей) будет произведено техническое оснащение пункта пропуска через государственную границу. Разработчиком архитектурного решения выступила британская архитектурная студия Buro Bitus, проектная и техническая документация подготовлена компанией «Спектрум-Холдинг», интерьеры созданы архитектурной студией VOX Architects.
Нынешний аэровокзальный комплекс существует с 2009 года. Он был реконструирован к саммитам БРИК и ШОС, проходившим в столице Урала. Визуализация проекта — по ссылке:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/01/svx_new/
👍8
Осторожно, интернет на борту: о чём не сообщает «Аэрофлот»
Случилось мне на днях лететь из Тюмени в Москву на Airbus A320neo «Аэрофлота». А это значит, что в нём есть Wi-Fi на борту. Не только для работы стриминговой системы развлечений, а для самого настоящего беспроводного интернета. Дай, думаю, попробую. Подключаюсь к сети FLYWIFI, и…
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/02/afl_wifi_experience/
Случилось мне на днях лететь из Тюмени в Москву на Airbus A320neo «Аэрофлота». А это значит, что в нём есть Wi-Fi на борту. Не только для работы стриминговой системы развлечений, а для самого настоящего беспроводного интернета. Дай, думаю, попробую. Подключаюсь к сети FLYWIFI, и…
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/02/afl_wifi_experience/
👍14👎13
Пассажиры выбрали лучшие российские авиакомпании 2021 года
Вот и закончилось наше голосование за лучшие авиакомпании 2021 года, которые выбрали вы, часто летающие пассажиры – то есть, люди, которые неплохо разбираются в авиакомпаниях и умеют сравнивать уровень сервиса.
Почти половина проголосовавших из 4079 человек – действительно часто летающие. 21,92% совершили за 2021 год от 11 до 20 перелётов, 14,27% – от 21 до 50 перелётов, 6,91% – от 51 до 100 и 4,49% летали на самолёте более 100 раз. Ещё 48,74% совершили от 1 до 10 перелётов – тоже неплохо. Ни разу не летали, но пришли поддержать любимую авиакомпанию 3,68% проголосовавших.
В этом году мы вместо одной номинации сделали много, чтобы выяснить сильные стороны тех или иных авиакомпаний. Итак, номинация первая:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/03/best_airlines_2021/
Вот и закончилось наше голосование за лучшие авиакомпании 2021 года, которые выбрали вы, часто летающие пассажиры – то есть, люди, которые неплохо разбираются в авиакомпаниях и умеют сравнивать уровень сервиса.
Почти половина проголосовавших из 4079 человек – действительно часто летающие. 21,92% совершили за 2021 год от 11 до 20 перелётов, 14,27% – от 21 до 50 перелётов, 6,91% – от 51 до 100 и 4,49% летали на самолёте более 100 раз. Ещё 48,74% совершили от 1 до 10 перелётов – тоже неплохо. Ни разу не летали, но пришли поддержать любимую авиакомпанию 3,68% проголосовавших.
В этом году мы вместо одной номинации сделали много, чтобы выяснить сильные стороны тех или иных авиакомпаний. Итак, номинация первая:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/03/best_airlines_2021/
👍12
FrequentFlyers pinned «Пассажиры выбрали лучшие российские авиакомпании 2021 года Вот и закончилось наше голосование за лучшие авиакомпании 2021 года, которые выбрали вы, часто летающие пассажиры – то есть, люди, которые неплохо разбираются в авиакомпаниях и умеют сравнивать уровень…»
История с кодшеринговыми пассажирами "Победы", которых не пускали в бизнес-зал аэропорта Пулково, закончилась как-то так.
👎34👍18
Smartavia закрывает бонусную программу
Авикомпания Smartavia с 1 мая закрывает свою бонусную программу. До конца апреля можно будет накапливать мили и покупать за них билеты, после этого все мили превращаются в тыкву. Вместо бонусной программы пассажирам предложат платную программу лояльности Smart Up с подпиской. За абонентскую плату пассажир получит скидки на билеты, дополнительный багаж, а также ранний доступ к распродажам и участие в закрытых акциях. Причем скидка будет распространяться не только на участника программы, но и на всех пассажиров в одном бронировании с ним – такого в России ещё не было.
Правда, не было только скидок для пассажиров в том же бронировании – всё остальное, в общем-то, есть и в аналогичной услуге S7 Boost – у «зелёных» пока один тариф Light за 149 рублей в месяц с бесплатным выбором места, закрытыми распродажами и дополнительным начислением миль, ожидается запуск расширенной подписки Turbo со скидками на билеты, багаж, бортпитание и возврат билетов.
Запуск аналогичных программ в 2022 году рассматривают и другие российские авиакомпании. Такая механика бонусной программы диковинна для нашего рынка: пока что пассажирам предлагали лишь мили в той или иной форме и дополнительные «плюшки» в составе элитных статусов за определённое количество перелётов. Платные программы уходят от подобной геймификации: лояльность будет достигаться за счёт того, что пассажир, заплативший свои кровные за членство в программе, будет стараться летать именно Smartavia по принципу «за что уплОчено – должно быть съедено».
Бонусная программа Smartavia существовала с 2014 года, к 2019 году ее участниками стали более 80 000 пассажиров. Ранее авиакомпания была партнером программы «Аэрофлот Бонус»; напомним, что она долгое время называлась «Аэрофлот-Норд», затем «Нордавиа», и самолеты были раскрашены в модифицированную ливрею нацпера, где вместо флага на хвосте размещались снежинки.
В глобальном же смысле подписочная механика не нова:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/04/5n_smart_up/
Авикомпания Smartavia с 1 мая закрывает свою бонусную программу. До конца апреля можно будет накапливать мили и покупать за них билеты, после этого все мили превращаются в тыкву. Вместо бонусной программы пассажирам предложат платную программу лояльности Smart Up с подпиской. За абонентскую плату пассажир получит скидки на билеты, дополнительный багаж, а также ранний доступ к распродажам и участие в закрытых акциях. Причем скидка будет распространяться не только на участника программы, но и на всех пассажиров в одном бронировании с ним – такого в России ещё не было.
Правда, не было только скидок для пассажиров в том же бронировании – всё остальное, в общем-то, есть и в аналогичной услуге S7 Boost – у «зелёных» пока один тариф Light за 149 рублей в месяц с бесплатным выбором места, закрытыми распродажами и дополнительным начислением миль, ожидается запуск расширенной подписки Turbo со скидками на билеты, багаж, бортпитание и возврат билетов.
Запуск аналогичных программ в 2022 году рассматривают и другие российские авиакомпании. Такая механика бонусной программы диковинна для нашего рынка: пока что пассажирам предлагали лишь мили в той или иной форме и дополнительные «плюшки» в составе элитных статусов за определённое количество перелётов. Платные программы уходят от подобной геймификации: лояльность будет достигаться за счёт того, что пассажир, заплативший свои кровные за членство в программе, будет стараться летать именно Smartavia по принципу «за что уплОчено – должно быть съедено».
Бонусная программа Smartavia существовала с 2014 года, к 2019 году ее участниками стали более 80 000 пассажиров. Ранее авиакомпания была партнером программы «Аэрофлот Бонус»; напомним, что она долгое время называлась «Аэрофлот-Норд», затем «Нордавиа», и самолеты были раскрашены в модифицированную ливрею нацпера, где вместо флага на хвосте размещались снежинки.
В глобальном же смысле подписочная механика не нова:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/04/5n_smart_up/
👍14
Forwarded from Уважаемые пассажиры
На сайте «Азимута» появились билеты на рейсы весенне-летнего периода. Самое приятное в них — цены. Билет по минимальному тарифу 888 рублей есть только на маршрут Ростов-на-Дону – Волгоград – Брянск и обратно, зато есть много билетов до 3000 рублей.
Компания летает из Ростова-на-Дону, Краснодара, Минеральных Вод, Калуги, Пскова, Сочи, Петрозаводска, Уфы и Санкт-Петербурга. Примеры маршрутов есть в этом посте — можно кликать по ссылкам и проверять свои даты. За границу тоже можно: в Минск, Бишкек, Ереван, Ош и Гюмри из регионов. Вот несколько направлений.
Полный список всех направлений с минимальными ценами на картинке сверху или на сайте авиакомпании.
@dearpassengers
Компания летает из Ростова-на-Дону, Краснодара, Минеральных Вод, Калуги, Пскова, Сочи, Петрозаводска, Уфы и Санкт-Петербурга. Примеры маршрутов есть в этом посте — можно кликать по ссылкам и проверять свои даты. За границу тоже можно: в Минск, Бишкек, Ереван, Ош и Гюмри из регионов. Вот несколько направлений.
Полный список всех направлений с минимальными ценами на картинке сверху или на сайте авиакомпании.
@dearpassengers
👍10
"Уральские авиалинии" возвращают безбагажные тарифы
Можно бесконечно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течёт вода и как "Уральские авиалинии" вводят безбагажные тарифы. Впервые они появились в 2015 году, потом авиакомпания вновь включала перевозку багажа во все тарифы, считая это конкурентным преимуществом, а с сегодняшнего дня опять предлагает путешествовать только с ручной кладью.
Итак, теперь на тарифах группы "ПРОМО" можно взять только 10 кг ручной клади габаритами до 55х40х20 см. На тарифах "ЭКОНОМ" к ним добавляется 23 кг багажа, а на тарифах "ПРЕМИУМ-ЭКОНОМ" два места багажа по 23 кг. В бизнес-классе можно по-прежнему взять 2 места багажа по 32 кг и два места ручной клади весом до 15 кг каждое.
Если вы купили билет до сегодняшнего дня, то багаж сможете сдать на старых условиях, то есть, для вас ничего не поменяется.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/05/u6_no_luggage/
Можно бесконечно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течёт вода и как "Уральские авиалинии" вводят безбагажные тарифы. Впервые они появились в 2015 году, потом авиакомпания вновь включала перевозку багажа во все тарифы, считая это конкурентным преимуществом, а с сегодняшнего дня опять предлагает путешествовать только с ручной кладью.
Итак, теперь на тарифах группы "ПРОМО" можно взять только 10 кг ручной клади габаритами до 55х40х20 см. На тарифах "ЭКОНОМ" к ним добавляется 23 кг багажа, а на тарифах "ПРЕМИУМ-ЭКОНОМ" два места багажа по 23 кг. В бизнес-классе можно по-прежнему взять 2 места багажа по 32 кг и два места ручной клади весом до 15 кг каждое.
Если вы купили билет до сегодняшнего дня, то багаж сможете сдать на старых условиях, то есть, для вас ничего не поменяется.
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/05/u6_no_luggage/
👍9👎1
Оказывается, Boeing 737-800 настолько стремителен, что долетает из Краснодара до Москвы на 25 минут быстрее, чем Airbus A320.
На самом деле, конечно, в расписании устанавливается Block Time - то есть, от уборки колодок перед вылетом до установки колодок по прилёте. И если задать это время с бОльшим запасом, то большинство рейсов будет прибывать даже раньше расписания, у пассажиров не будут слетать стыковки, что при хабовой модели очень важно, да и показатели пунктуальности будут образцовыми, а экипажи получат больше денег, потому что лётный департамент в Аэрофлоте как раз и занимается планированием времени :)
На самом деле, конечно, в расписании устанавливается Block Time - то есть, от уборки колодок перед вылетом до установки колодок по прилёте. И если задать это время с бОльшим запасом, то большинство рейсов будет прибывать даже раньше расписания, у пассажиров не будут слетать стыковки, что при хабовой модели очень важно, да и показатели пунктуальности будут образцовыми, а экипажи получат больше денег, потому что лётный департамент в Аэрофлоте как раз и занимается планированием времени :)
👍12
Forwarded from Wine & Food
Как вы знаете, продажа алкоголя в России максимально зарегламентирована и продавать его можно только на основании лицензии, которая в свою очередь оформляется на конкретное стационарное помещение.
Вы когда-нибудь задумывались о том, на основании чего вообще авиакомпании продают алкоголь на борту самолёта, ведь самолёт не подходит под требования для получения лицензии?
Мы вот задумались ✈️
В общем, оказалось, что даже бокал шампанского на высоте 10 000 метров для пассажира бизнес-класса (ну или что-то попроще для эконома) не проходит мимо государственного регулирования и ограничений.
С точки зрения закона продажа алкоголя на борту самолёта - то же самое, что продажа вина в баре (то есть розничная торговля при оказании услуг общепита).
Для такого вида торговли надо получать отдельную лицензию.
Но фишка российской системы в том, что лицензия выдаётся на конкретное помещение, где планируется торговля алкоголем (на конкретный магазин, бар, кафе и так далее). А у нас тут алкоголь в самолетах, получается - надо лицензировать каждый самолёт отдельно? (Представляем, как бы Аэрофлот лицензировал все свои почти 190 самолётов 😱).
Но благо такой глупости не случилось, государство пошло навстречу авиакомпаниям, и чтобы не лицензировать каждый самолёт, придумали пользоваться таким понятием как «выездное обслуживание».
Вообще, по сути это бюрократическое название кейтеринга (в законе как раз описано, как продавать алкоголь на кейтеринге), но видимо, решили, что питание в самолёте - это тоже своего рода кейтеринг. Выездное обслуживание позволяет продавать алкоголь не по лицензированному адресу, а где-то еще за его пределами (например, в самолёте, на водном судне или даже в вагоне-ресторане поезда).
Схема с кейтерингом тоже, на самом деле, полулегальная, но авиакомпаниям пошли на встречу.
Кстати, раньше правила торговли алкоголем были не такие чёткие, и в архивах РосАлкоРегулирования можно найти алкогольные лицензии на отдельные вагоны-рестораны жд составов 😱😱😱
В общем, при ближайшем рассмотрении оказалось, что задачу решили и, как нам кажется, достаточно аккуратно.
Кстати, если будете пытаться найти алкогольную лицензию, например, у Аэрофлота, то ничего найти не сможете.
Все заморочки с лицензиями решают поставщики питания, например, с Аэрофлотом работает компания Аэромар (вы наверняка видели их логотипы на технике в аэропортах), так что для самих авиаперевозчиков проблем с алкоголем ещё меньше.
Вы когда-нибудь задумывались о том, на основании чего вообще авиакомпании продают алкоголь на борту самолёта, ведь самолёт не подходит под требования для получения лицензии?
Мы вот задумались ✈️
В общем, оказалось, что даже бокал шампанского на высоте 10 000 метров для пассажира бизнес-класса (ну или что-то попроще для эконома) не проходит мимо государственного регулирования и ограничений.
С точки зрения закона продажа алкоголя на борту самолёта - то же самое, что продажа вина в баре (то есть розничная торговля при оказании услуг общепита).
Для такого вида торговли надо получать отдельную лицензию.
Но фишка российской системы в том, что лицензия выдаётся на конкретное помещение, где планируется торговля алкоголем (на конкретный магазин, бар, кафе и так далее). А у нас тут алкоголь в самолетах, получается - надо лицензировать каждый самолёт отдельно? (Представляем, как бы Аэрофлот лицензировал все свои почти 190 самолётов 😱).
Но благо такой глупости не случилось, государство пошло навстречу авиакомпаниям, и чтобы не лицензировать каждый самолёт, придумали пользоваться таким понятием как «выездное обслуживание».
Вообще, по сути это бюрократическое название кейтеринга (в законе как раз описано, как продавать алкоголь на кейтеринге), но видимо, решили, что питание в самолёте - это тоже своего рода кейтеринг. Выездное обслуживание позволяет продавать алкоголь не по лицензированному адресу, а где-то еще за его пределами (например, в самолёте, на водном судне или даже в вагоне-ресторане поезда).
Схема с кейтерингом тоже, на самом деле, полулегальная, но авиакомпаниям пошли на встречу.
Кстати, раньше правила торговли алкоголем были не такие чёткие, и в архивах РосАлкоРегулирования можно найти алкогольные лицензии на отдельные вагоны-рестораны жд составов 😱😱😱
В общем, при ближайшем рассмотрении оказалось, что задачу решили и, как нам кажется, достаточно аккуратно.
Кстати, если будете пытаться найти алкогольную лицензию, например, у Аэрофлота, то ничего найти не сможете.
Все заморочки с лицензиями решают поставщики питания, например, с Аэрофлотом работает компания Аэромар (вы наверняка видели их логотипы на технике в аэропортах), так что для самих авиаперевозчиков проблем с алкоголем ещё меньше.
👍9
Лояльность за деньги: кому нужна подписка лоукостера Smartavia за тысячу рублей
Российский лоукостер Smartavia опубликовал условия своей новой программы лояльности Smart Up, которая заменит предыдущие бонусные программы. Если вкратце, то теперь не авиакомпания будет начислять вам мили и давать статусы за частые полёты, а вы будете платить ей 990 или 1890 рублей в год за определённый набор «плюшек». Рассказываем, каких именно, и анализируем, есть ли вы выгода для пассажиров единственной российской авиакомпании, у которой есть услуга платного провоза ноутбуков и тортов:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/07/smart_up_howto/
Российский лоукостер Smartavia опубликовал условия своей новой программы лояльности Smart Up, которая заменит предыдущие бонусные программы. Если вкратце, то теперь не авиакомпания будет начислять вам мили и давать статусы за частые полёты, а вы будете платить ей 990 или 1890 рублей в год за определённый набор «плюшек». Рассказываем, каких именно, и анализируем, есть ли вы выгода для пассажиров единственной российской авиакомпании, у которой есть услуга платного провоза ноутбуков и тортов:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/07/smart_up_howto/
👍2
Как американцы в СССР летали. Часть 1. Трудное начало
В мире есть всего несколько авиакомпаний-легенд, о которых вспоминают спустя много лет после прекращения деятельности. Снимают фильмы, продают сувениры, проводят встречи фанатов и так далее. У нас это с большой натяжкой – «Трансаэро», а вот в глобальном плане пальма первенства принадлежит Pan Am – Pan American World Airways, которая была широко известна и в СССР – потому, что несколько десятилетий выполняла рейсы между США и городами Советского Союза, и даже открывала в них свои представительства. Вот об этой истории мы и начнём понемногу рассказывать. Часть 1. Трудное начало:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/08/us_su_1/
В мире есть всего несколько авиакомпаний-легенд, о которых вспоминают спустя много лет после прекращения деятельности. Снимают фильмы, продают сувениры, проводят встречи фанатов и так далее. У нас это с большой натяжкой – «Трансаэро», а вот в глобальном плане пальма первенства принадлежит Pan Am – Pan American World Airways, которая была широко известна и в СССР – потому, что несколько десятилетий выполняла рейсы между США и городами Советского Союза, и даже открывала в них свои представительства. Вот об этой истории мы и начнём понемногу рассказывать. Часть 1. Трудное начало:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/08/us_su_1/
👍26
Лоукостер Citrus готов к полётам. Но лишь теоретически
Новый российский лоукостер Citrus получил сертификат эксплуатанта – это основной документ, фактически разрешающей авиакомпании в принципе выполнять полёты. Однако самих полётов придётся ждать до лета этого года – как и планировалось; лишь тогда перевозчик получит первые самолёты Airbus A320neo, на которых и будет летать.
Подождите, а как же выдают сертификат эксплуатанта, если самолётов ещё нет? По российским законам нужно же иметь минимум три самолёта, чтобы зарегистрировать новую авиакомпанию! Тут Citrus продемонстрировал небольшой, но очень простой фокус:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/09/ctu_cert/
Новый российский лоукостер Citrus получил сертификат эксплуатанта – это основной документ, фактически разрешающей авиакомпании в принципе выполнять полёты. Однако самих полётов придётся ждать до лета этого года – как и планировалось; лишь тогда перевозчик получит первые самолёты Airbus A320neo, на которых и будет летать.
Подождите, а как же выдают сертификат эксплуатанта, если самолётов ещё нет? По российским законам нужно же иметь минимум три самолёта, чтобы зарегистрировать новую авиакомпанию! Тут Citrus продемонстрировал небольшой, но очень простой фокус:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/09/ctu_cert/
👍17👎2