Программу субсидирования региональных авиаперевозок расширили на 40%
Росавиация опубликовала утвержденный список субсидируемых направлений авиаперевозок между российскими регионами на 2022 год. Количество маршрутов увеличилось на 40% и теперь их целых 372!
Больше всего по субсидиям будет летать «ИрАэро» между Иркутском и Читой: здесь запланированы рейсы 6 раз в неделю на протяжении всего года, то есть, 312 парных рейсов за год. 292 рейса между Новосибирском и Томском по субсидиям выполнит S7 Airlines, они запланированы ежедневными, однако в какие-то дни выполняться не будут.
Дважды в день по субсидиям будет лететь из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород «Аэрофлот», вернее, его дочерняя авиакомпания «Россия». Но субсидии потребуются только в зимнем расписании, летом платежеспособного спроса достаточно и без них. Итого 237 парных рейсов за 2022 год.
Интересно, что в этом году разрешили субсидировать и код-шеринговые рейсы, поэтому «Россия» при поддержке бюджета впервые за многие годы значительно расширит маршрутную сеть из Санкт-Петербурга. Так, на Airbus A319 четыре раза в неделю она будет летать в Томск, а на «Суперджетах» появятся рейсы в Нижневартовск, Апатиты, Саратов, Киров, Череповец, Белгород и Тобольск. Правда, в Тобольск «Аэрофлот» летает уже сейчас, но на собственном «железе» - борт под это направление специально перегоняют из Москвы; вряд ли под все новые направления имеет смысл делать так же.
Больше всего субсидируемых направлений – из Минеральных Вод. Авиакомпания «Азимут» собирается летать оттуда аж в 45 различных городов России. Правда, по большинству из них не чаще 2 раз в неделю и на протяжении не всего года, а нескольких месяцев.
Вообще «Азимут» лидирует по количеству направлений, на которые получил субсидии: их 136. На втором месте «Ред Вингс»: 82 направления, все на «Суперджетах». 50 маршрутов получил «РусЛайн». По 46 направлений у «ИрАэро» и Utair, 45 у «Ямала», 22 у S7 и 9 у «Аэрофлота». Три направления по субсидиям получило Костромское авиапредприятие: добро пожаловать на рейсы в Кострому из Анапы, Казани и Санкт-Петербурга на Ан-26. А если вам больше по душе Як-40, то из Санкт-Петербурга в Вологду по субсидиям будет летать Вологодское авиапредприятие.
Ан-24 и Ан-26 можно будет встретить также на маршрутах в отдаленные уголки страны. Например, Тюмень-Красноселькуп, Братск-Полярный или Магадан-Певек.
Полный список субсидируемых направлений 2022 года с сортировкой по городам:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/09/1242_2022/
Росавиация опубликовала утвержденный список субсидируемых направлений авиаперевозок между российскими регионами на 2022 год. Количество маршрутов увеличилось на 40% и теперь их целых 372!
Больше всего по субсидиям будет летать «ИрАэро» между Иркутском и Читой: здесь запланированы рейсы 6 раз в неделю на протяжении всего года, то есть, 312 парных рейсов за год. 292 рейса между Новосибирском и Томском по субсидиям выполнит S7 Airlines, они запланированы ежедневными, однако в какие-то дни выполняться не будут.
Дважды в день по субсидиям будет лететь из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород «Аэрофлот», вернее, его дочерняя авиакомпания «Россия». Но субсидии потребуются только в зимнем расписании, летом платежеспособного спроса достаточно и без них. Итого 237 парных рейсов за 2022 год.
Интересно, что в этом году разрешили субсидировать и код-шеринговые рейсы, поэтому «Россия» при поддержке бюджета впервые за многие годы значительно расширит маршрутную сеть из Санкт-Петербурга. Так, на Airbus A319 четыре раза в неделю она будет летать в Томск, а на «Суперджетах» появятся рейсы в Нижневартовск, Апатиты, Саратов, Киров, Череповец, Белгород и Тобольск. Правда, в Тобольск «Аэрофлот» летает уже сейчас, но на собственном «железе» - борт под это направление специально перегоняют из Москвы; вряд ли под все новые направления имеет смысл делать так же.
Больше всего субсидируемых направлений – из Минеральных Вод. Авиакомпания «Азимут» собирается летать оттуда аж в 45 различных городов России. Правда, по большинству из них не чаще 2 раз в неделю и на протяжении не всего года, а нескольких месяцев.
Вообще «Азимут» лидирует по количеству направлений, на которые получил субсидии: их 136. На втором месте «Ред Вингс»: 82 направления, все на «Суперджетах». 50 маршрутов получил «РусЛайн». По 46 направлений у «ИрАэро» и Utair, 45 у «Ямала», 22 у S7 и 9 у «Аэрофлота». Три направления по субсидиям получило Костромское авиапредприятие: добро пожаловать на рейсы в Кострому из Анапы, Казани и Санкт-Петербурга на Ан-26. А если вам больше по душе Як-40, то из Санкт-Петербурга в Вологду по субсидиям будет летать Вологодское авиапредприятие.
Ан-24 и Ан-26 можно будет встретить также на маршрутах в отдаленные уголки страны. Например, Тюмень-Красноселькуп, Братск-Полярный или Магадан-Певек.
Полный список субсидируемых направлений 2022 года с сортировкой по городам:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/09/1242_2022/
❤1
Путешествия возобновляются - жизнь налаживается, а значит, снова планировать поездки и собирать чемоданы.
Вот вам классная рекомендация - тёплый канал пиарщицы Жени Лампадовой "Ламповые трипы". Атмосферные фотографии, рассказы о поездках и авторские подборки хороших мест (всё как мы любим!)
Женя много путешествует по работе - и по России, и по другим странам (Грузия и Италия ей уже как родные) - и всегда по-дружески неформально рассказывает про интересные локации из своих поездок.
Бонусом - необычная музыка разных стран.
👉 @lampatrip
Вот вам классная рекомендация - тёплый канал пиарщицы Жени Лампадовой "Ламповые трипы". Атмосферные фотографии, рассказы о поездках и авторские подборки хороших мест (всё как мы любим!)
Женя много путешествует по работе - и по России, и по другим странам (Грузия и Италия ей уже как родные) - и всегда по-дружески неформально рассказывает про интересные локации из своих поездок.
Бонусом - необычная музыка разных стран.
👉 @lampatrip
Природа забирает своё: как недостроенный аэропорт в Мехико превращается в болото
Три года назад в Мехико прекратили строительство нового международного аэропорта, который был должен заменить действующий аэропорт имени Бенито Хуареса: тот уже некуда было расширять, а пассажиропоток в нём рос и рос. Теперь мы можем наблюдать, как быстро природа забирает обратно построенное человеком:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/10/mexico_abandon/
Три года назад в Мехико прекратили строительство нового международного аэропорта, который был должен заменить действующий аэропорт имени Бенито Хуареса: тот уже некуда было расширять, а пассажиропоток в нём рос и рос. Теперь мы можем наблюдать, как быстро природа забирает обратно построенное человеком:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/10/mexico_abandon/
Пассажир, пересевший в самолёте «Победы», сел на 10 суток
Все знают, что пересаживаться в самолётах авиакомпании «Победа» нельзя и бортпроводники строго за этим следят. Однако теперь после этого можно ещё и угодить за решётку: прецедент создан.
9 ноября на рейсе из Кемерова в Москву один из пассажиров сел на место у аварийного выхода (16С), решив, что оно свободное. Однако чуть позже на борту появился пассажир с посадочным талоном на это место, но наш герой решил, что кто не успел, тот опоздал, а что написано на посадочных талонах, его не касается, и начал дебоширить.
Как выяснилось, изначально он вообще опоздал на предыдущий рейс и был вынужден покупать новый билет – это, видимо, и дало ему повод решить, что такие неудобства заслуживают компенсации в виде места повышенной комфортности.
Закончилось всё снятием с борта с полицией – дебошира задержали на 10 суток в спецприёмнике. Это не все неприятности: за задержку рейса он по суду заплатит ещё несколько десятков тысяч рублей.
«Вчера на рейсе Кемерово-Москва дебошир пересел на кресло 16С с увеличенным пространством для ног и наотрез отказался освободить кресло для клиента, зарегистрированного на это кресло. Бортпроводникам хамил и грубо использовал обсценную лексику, свой посадочный талон показать отказался, маску надевать не стал. Командир по громкой связи потребовал немедленно прекратить нарушения, однако дебошир не стал выполнять законные распоряжения командира. Были вызваны сотрудники полиции. Задержка вылета составила около получаса.
Мы уже запросили информацию у полиции и обязательно взыщем с дебошира все вынужденные расходы. Мы ни одному дебоширу не позволим оскорблять наш экипаж и клиентов», -- прокомментировал представитель «Победы».
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/10/dp_seat_prison/
Все знают, что пересаживаться в самолётах авиакомпании «Победа» нельзя и бортпроводники строго за этим следят. Однако теперь после этого можно ещё и угодить за решётку: прецедент создан.
9 ноября на рейсе из Кемерова в Москву один из пассажиров сел на место у аварийного выхода (16С), решив, что оно свободное. Однако чуть позже на борту появился пассажир с посадочным талоном на это место, но наш герой решил, что кто не успел, тот опоздал, а что написано на посадочных талонах, его не касается, и начал дебоширить.
Как выяснилось, изначально он вообще опоздал на предыдущий рейс и был вынужден покупать новый билет – это, видимо, и дало ему повод решить, что такие неудобства заслуживают компенсации в виде места повышенной комфортности.
Закончилось всё снятием с борта с полицией – дебошира задержали на 10 суток в спецприёмнике. Это не все неприятности: за задержку рейса он по суду заплатит ещё несколько десятков тысяч рублей.
«Вчера на рейсе Кемерово-Москва дебошир пересел на кресло 16С с увеличенным пространством для ног и наотрез отказался освободить кресло для клиента, зарегистрированного на это кресло. Бортпроводникам хамил и грубо использовал обсценную лексику, свой посадочный талон показать отказался, маску надевать не стал. Командир по громкой связи потребовал немедленно прекратить нарушения, однако дебошир не стал выполнять законные распоряжения командира. Были вызваны сотрудники полиции. Задержка вылета составила около получаса.
Мы уже запросили информацию у полиции и обязательно взыщем с дебошира все вынужденные расходы. Мы ни одному дебоширу не позволим оскорблять наш экипаж и клиентов», -- прокомментировал представитель «Победы».
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/10/dp_seat_prison/
Forwarded from FlightMode
Этот Boeing 787-8 Dreamliner с б/н P4-BDL – новый самолёт Романа Абрамовича.
Борт совершил тестовый полет во вторник, 9 ноября. Самолет с октября 2019 года находится в Базеле, где подготавливают и устанавливают специальный салон.
Живут же люди :)
Первое фото: @AirlineFlyer, Twitter
Второе фото: Stephane GoltTraveller, Jetphotos
Борт совершил тестовый полет во вторник, 9 ноября. Самолет с октября 2019 года находится в Базеле, где подготавливают и устанавливают специальный салон.
Живут же люди :)
Первое фото: @AirlineFlyer, Twitter
Второе фото: Stephane GoltTraveller, Jetphotos
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Савельев, Полубояринов, Калмыков и Сапрыкин выступают в аэропорту Внуково по поводу 50-миллионного пассажира "Победы". Тут много торжественных речей, текст с самыми важными цифрами и фактами будет чуть позже.
QR-коды для перелётов всё-таки введут. Но когда и для кого?
Угроза введения QR-кодов в самолётах и поездах всё ближе. Паниковать, правда, пока не стоит, поскольку она имеет статус законопроекта. Законопроектом предполагается, что с установленной правительством даты (вероятно, 1 февраля 2022 года) наличие QR-кода будет проверяться именно при продаже билета. Законопроект прямо указывает, что пассажир должен загрузить документ при оформлении билета на сайте перевозчика. Если он этого не сделает, то авиакомпания обязана будет в течение 48 часов аннулировать билеты, причем сделать это не позднее чем за 4 часа до окончания регистрации на рейс. Деньги при этом тоже вернут в течение 30 календарных дней.
А иностранцы, которые не могут по определению иметь QR-код (он выдаётся только гражданам РФ), смогут лететь или ехать по отрицательному ПЦР-тесту. Это уже говорит многое об интеллекте авторов законопроекта, потому что получается, что у россиян будут проверять код при продаже билета, а у иностранцев – при посадке на борт воздушного судна. Это, естестевенно, вообще полностью лишено смысла, так как купить билет можно за полгода, а ПЦР-тест покажет только, что пассажир не был болен на момент покупки билета, когда сидел дома – а не в момент перелёта, когда он может заразиться.
По ПЦР-тесту лететь смогут и россияне, но только до определенного «дня Х» (вероятно, 1 марта), после которого нужен будет QR-код. Однако в любом случае равнозначность ПЦР-теста и QR-кода – абсолютно бредовая по своей логике. Потому что отрицательный ПЦР-тест на момент вылета говорит о том, что пассажир не находится в активной фазе заболевания и при этом настолько честен перед обществом, что не промыл свой нос мирамистином незадолго до мазка. То есть, вероятность его опасности для окружающих несколько меньше.
А вот QR-код о вакцинации ничего не говорит нам об опасности пассажира для окружающих. Привитый может быть носителем вируса и раскашливать его точно так же, как и непривитый. Вакцинация лишь снизит вероятность осложнений, если его в самолёте обкашляет больной.
Поэтому фактически предлагаемые законопроектом меры призваны лишь увеличить количество вакцинированных: чиновники рассчитывают на то, что кому нужно перемещаться по стране – тот срочно побежит и привьётся. Однако на самом деле такой антиваксер скорее просто простимулирует коррупцию в сфере здравоохранения и купит QR-код за пресловутые 6 тысяч рублей.
К счастью, пока что всё это законопроект, который лишь подготовлен, но никуда не внесён, никем не подписан и пока что никакие QR-коды никому не нужны. Кроме того, предлагается сделать меры временными: до 1 июня 2022 года.
В S7 предполагают, что введение требований QR-кода при покупке билетов сократит спрос на авиаперевозки на 50%. «Победа» и «Аэрофлот» ранее заявляли о том, что проверять QR-код при покупке билета нецелесообразно, поскольку пассажир может приобрести его до того, как привьётся: в итоге непривитые ещё и лишатся возможности купить билеты заранее по более низкой цене, что является дискриминацией. А вот проверять QR-код перед вылетом они считают правильным решением.
Возможно, что такие «утечки от источников» и вовсе генерируются намеренно, чтобы люди поспешили вакцинироваться заранее, рассчитывая на то, что после официального объявления даты введения QR-кодов возникнут очереди на прививку и записаться можно будет лишь на несколько недель вперёд.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/qr_law/
Угроза введения QR-кодов в самолётах и поездах всё ближе. Паниковать, правда, пока не стоит, поскольку она имеет статус законопроекта. Законопроектом предполагается, что с установленной правительством даты (вероятно, 1 февраля 2022 года) наличие QR-кода будет проверяться именно при продаже билета. Законопроект прямо указывает, что пассажир должен загрузить документ при оформлении билета на сайте перевозчика. Если он этого не сделает, то авиакомпания обязана будет в течение 48 часов аннулировать билеты, причем сделать это не позднее чем за 4 часа до окончания регистрации на рейс. Деньги при этом тоже вернут в течение 30 календарных дней.
А иностранцы, которые не могут по определению иметь QR-код (он выдаётся только гражданам РФ), смогут лететь или ехать по отрицательному ПЦР-тесту. Это уже говорит многое об интеллекте авторов законопроекта, потому что получается, что у россиян будут проверять код при продаже билета, а у иностранцев – при посадке на борт воздушного судна. Это, естестевенно, вообще полностью лишено смысла, так как купить билет можно за полгода, а ПЦР-тест покажет только, что пассажир не был болен на момент покупки билета, когда сидел дома – а не в момент перелёта, когда он может заразиться.
По ПЦР-тесту лететь смогут и россияне, но только до определенного «дня Х» (вероятно, 1 марта), после которого нужен будет QR-код. Однако в любом случае равнозначность ПЦР-теста и QR-кода – абсолютно бредовая по своей логике. Потому что отрицательный ПЦР-тест на момент вылета говорит о том, что пассажир не находится в активной фазе заболевания и при этом настолько честен перед обществом, что не промыл свой нос мирамистином незадолго до мазка. То есть, вероятность его опасности для окружающих несколько меньше.
А вот QR-код о вакцинации ничего не говорит нам об опасности пассажира для окружающих. Привитый может быть носителем вируса и раскашливать его точно так же, как и непривитый. Вакцинация лишь снизит вероятность осложнений, если его в самолёте обкашляет больной.
Поэтому фактически предлагаемые законопроектом меры призваны лишь увеличить количество вакцинированных: чиновники рассчитывают на то, что кому нужно перемещаться по стране – тот срочно побежит и привьётся. Однако на самом деле такой антиваксер скорее просто простимулирует коррупцию в сфере здравоохранения и купит QR-код за пресловутые 6 тысяч рублей.
К счастью, пока что всё это законопроект, который лишь подготовлен, но никуда не внесён, никем не подписан и пока что никакие QR-коды никому не нужны. Кроме того, предлагается сделать меры временными: до 1 июня 2022 года.
В S7 предполагают, что введение требований QR-кода при покупке билетов сократит спрос на авиаперевозки на 50%. «Победа» и «Аэрофлот» ранее заявляли о том, что проверять QR-код при покупке билета нецелесообразно, поскольку пассажир может приобрести его до того, как привьётся: в итоге непривитые ещё и лишатся возможности купить билеты заранее по более низкой цене, что является дискриминацией. А вот проверять QR-код перед вылетом они считают правильным решением.
Возможно, что такие «утечки от источников» и вовсе генерируются намеренно, чтобы люди поспешили вакцинироваться заранее, рассчитывая на то, что после официального объявления даты введения QR-кодов возникнут очереди на прививку и записаться можно будет лишь на несколько недель вперёд.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/qr_law/
«Победа» отметила 50-миллионного пассажира
Авиакомпания «Победа» сегодня отметила символическую перевозку 50-миллионного пассажира за 7 лет. Из них 6,3 миллиона пассажиров впервые полетели на самолёте. По промо-ценам 499 или 999 рублей за всё время было продано 2,43 млн. билетов, то есть, 4,86% от общего числа. Для сравнения, по итогам 2018 года доля таких билетов составляла 5,57%, таким образом, она постепенно снижается. Это снижение легко объяснить: поскольку такой промо-тариф очевидно ниже себестоимости перевозки, его основная задача – рекламная. Чем больше пассажиров и так знает о «Победе», тем меньше необходимость в подобной благотворительности.
При этом в октябре индекс удовлетворённости клиентов (NPS) достиг значения аж в 68%! Для сравнения, в целом по мировой гражданской авиации этот индекс составил по итогам 2020 года -1,2%. Да, он может быть и отрицательным. NPS по правилам рассчитывается путем опроса: «Какова вероятность того, что Вы порекомендуете компанию своим друзьям/знакомым/коллегам?» по 10-балльной шкале, где 0 соответствует ответу «Ни в коем случае не буду рекомендовать», а 10 — «Обязательно порекомендую». Дальше считается, что 9-10 — это сторонники бренда, 7-8 — нейтральные потребители, а 0-6 — это те, кто скорее недоволен и будет отговаривать знакомых летать «Победой». Затем из доли сторонников вычитают долю недовольных и получают показатель NPS, который может быть и отрицательным, если значений «0-6» больше, чем «9-10». Поэтому хороший результат – больше 0. Больше 50% - отличный показатель, больше 80 – топовые мировые бренды, а 100% недостижимы в принципе.
А как же многочисленные хейтеры? А вот так:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/dp50/
Авиакомпания «Победа» сегодня отметила символическую перевозку 50-миллионного пассажира за 7 лет. Из них 6,3 миллиона пассажиров впервые полетели на самолёте. По промо-ценам 499 или 999 рублей за всё время было продано 2,43 млн. билетов, то есть, 4,86% от общего числа. Для сравнения, по итогам 2018 года доля таких билетов составляла 5,57%, таким образом, она постепенно снижается. Это снижение легко объяснить: поскольку такой промо-тариф очевидно ниже себестоимости перевозки, его основная задача – рекламная. Чем больше пассажиров и так знает о «Победе», тем меньше необходимость в подобной благотворительности.
При этом в октябре индекс удовлетворённости клиентов (NPS) достиг значения аж в 68%! Для сравнения, в целом по мировой гражданской авиации этот индекс составил по итогам 2020 года -1,2%. Да, он может быть и отрицательным. NPS по правилам рассчитывается путем опроса: «Какова вероятность того, что Вы порекомендуете компанию своим друзьям/знакомым/коллегам?» по 10-балльной шкале, где 0 соответствует ответу «Ни в коем случае не буду рекомендовать», а 10 — «Обязательно порекомендую». Дальше считается, что 9-10 — это сторонники бренда, 7-8 — нейтральные потребители, а 0-6 — это те, кто скорее недоволен и будет отговаривать знакомых летать «Победой». Затем из доли сторонников вычитают долю недовольных и получают показатель NPS, который может быть и отрицательным, если значений «0-6» больше, чем «9-10». Поэтому хороший результат – больше 0. Больше 50% - отличный показатель, больше 80 – топовые мировые бренды, а 100% недостижимы в принципе.
А как же многочисленные хейтеры? А вот так:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/dp50/
Бизнес-Суперджет в стиле Аurus приземлился в Дубае, чтобы принять участие в Dubai airshow 2021.
Самолет получил новый комфортабельный салон, высокоскоростной спутниковый интернет. Пассажиры могут управлять мультимедийными возможностями, освещением и температурой в салоне со смартфона. На борту – полноценная душевая кабина. Но главное преимущество - увеличенная до 7 тыс. километров дальность полёта. Самолет может совершить перелет из Москвы во Владивосток без посадки. Опциональный встроенный трап с электрическим приводом расширит возможности базирования самолета и повысит его автономность.
Самолет получил новый комфортабельный салон, высокоскоростной спутниковый интернет. Пассажиры могут управлять мультимедийными возможностями, освещением и температурой в салоне со смартфона. На борту – полноценная душевая кабина. Но главное преимущество - увеличенная до 7 тыс. километров дальность полёта. Самолет может совершить перелет из Москвы во Владивосток без посадки. Опциональный встроенный трап с электрическим приводом расширит возможности базирования самолета и повысит его автономность.
Очередное переливание из пустого в порожнее про задержки рейсов и овербукинг. Когда мы придём к власти, будут компенсации пассажирам, а не штрафы в пользу государства. https://iz.ru/1248606/maksim-talavrinov-vera-kuzmina/letnoe-vremia-v-rf-obsuzhdaiut-novye-nakazaniia-za-zaderzhki-aviareisov
Известия
Летное время: в РФ обсуждают новые наказания за задержки авиарейсов
Чем может обернуться ужесточение ответственности авиакомпаний
Как я потерял паспорт в чистой зоне аэропорта
На 814-м перелёте (63-м в этом году) со мной произошёл кошмар авиапассажира. Рано или поздно это должно было произойти: я потерял паспорт и посадочный талон в «чистой зоне». В своей жизни я видел много людей, прибегавших на гейт, обнаруживающих отсутствие документов и бегущих их искать – обычно на предполётный досмотр, где их чаще всего забывают. Но я-то опытный! Поэтому документы я потерял непосредственно на предполётном досмотре в аэропорту Пулково. Вот как это было и чем закончилось:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/12/lost_passport-2/
На 814-м перелёте (63-м в этом году) со мной произошёл кошмар авиапассажира. Рано или поздно это должно было произойти: я потерял паспорт и посадочный талон в «чистой зоне». В своей жизни я видел много людей, прибегавших на гейт, обнаруживающих отсутствие документов и бегущих их искать – обычно на предполётный досмотр, где их чаще всего забывают. Но я-то опытный! Поэтому документы я потерял непосредственно на предполётном досмотре в аэропорту Пулково. Вот как это было и чем закончилось:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/12/lost_passport-2/
Стала известна конкретика о введении QR-кодов для перелётов: законопроект опубликован. Чтобы не плодить миллионы постов, мы актуализировали вчерашнюю статью: https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/qr_law/
Telegram
FrequentFlyers
QR-коды для перелётов всё-таки введут. Но когда и для кого?
Угроза введения QR-кодов в самолётах и поездах всё ближе. Паниковать, правда, пока не стоит, поскольку она имеет статус законопроекта. Законопроектом предполагается, что с установленной правительством…
Угроза введения QR-кодов в самолётах и поездах всё ближе. Паниковать, правда, пока не стоит, поскольку она имеет статус законопроекта. Законопроектом предполагается, что с установленной правительством…
"Аэрофлот" начал летать в Абу-Даби
"Аэрофлот" приступил к выполнению регулярных полётов в столицу Объединённых Арабских Эмиратов Абу-Даби. Рейсы SU0530/0531 будут выполняться три раза в неделю — по вторникам, пятницам и субботам. На линии будут использоваться Boeing 737-800. Абу-Даби стал третьим пунктом в ОАЭ, куда регулярно летает Аэрофлот. Авиакомпания также выполняет по два ежедневных рейса Москва — Дубай и два рейса в неделю по маршруту Москва — Шарджа.
По этому маршруту ранее летала только авиакомпания Etihad (из/в Домодедово).
Россиянам для поездки в ОАЭ виза не нужна. Российские туристы могут въехать в Абу-Даби с ПЦР-тестом, сделанным не ранее чем за 72 часа до прилета. По прибытии в Абу-Даби потребуется ещё один тест на COVID-19 в аэропорту, он бесплатный. Однако непривитых по прибытии ждёт карантин. Вакцинированные туристы (для подтверждения достаточно документа с Госуслуг), освобождаются от карантина, для въезда необходимо будет предоставить отрицательный результат ПЦР-теста (не старше 48 часов) и зарегистрироваться на сайте.
Путешественников в Абу-Даби привлекают пляжный отдых, шопинг, а также всемирно известные достопримечательности: одна из самых больших в мире мечеть шейха Зайда, художественный музей Лувр Абу-Даби и крупнейший в мире крытый парк развлечений Ferrari World. Однако для посещения большинства подобных мест также требуется сертификат о вакцинации.
Поездки в Абу-Даби осенью и зимой максимально комфортны. С ноября по март средняя дневная температура воздуха составляет +22+24°С, а температура воды достигает +27°С.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/14/su_auh/
"Аэрофлот" приступил к выполнению регулярных полётов в столицу Объединённых Арабских Эмиратов Абу-Даби. Рейсы SU0530/0531 будут выполняться три раза в неделю — по вторникам, пятницам и субботам. На линии будут использоваться Boeing 737-800. Абу-Даби стал третьим пунктом в ОАЭ, куда регулярно летает Аэрофлот. Авиакомпания также выполняет по два ежедневных рейса Москва — Дубай и два рейса в неделю по маршруту Москва — Шарджа.
По этому маршруту ранее летала только авиакомпания Etihad (из/в Домодедово).
Россиянам для поездки в ОАЭ виза не нужна. Российские туристы могут въехать в Абу-Даби с ПЦР-тестом, сделанным не ранее чем за 72 часа до прилета. По прибытии в Абу-Даби потребуется ещё один тест на COVID-19 в аэропорту, он бесплатный. Однако непривитых по прибытии ждёт карантин. Вакцинированные туристы (для подтверждения достаточно документа с Госуслуг), освобождаются от карантина, для въезда необходимо будет предоставить отрицательный результат ПЦР-теста (не старше 48 часов) и зарегистрироваться на сайте.
Путешественников в Абу-Даби привлекают пляжный отдых, шопинг, а также всемирно известные достопримечательности: одна из самых больших в мире мечеть шейха Зайда, художественный музей Лувр Абу-Даби и крупнейший в мире крытый парк развлечений Ferrari World. Однако для посещения большинства подобных мест также требуется сертификат о вакцинации.
Поездки в Абу-Даби осенью и зимой максимально комфортны. С ноября по март средняя дневная температура воздуха составляет +22+24°С, а температура воды достигает +27°С.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/14/su_auh/
«Аэрофлот» будет апгрейдить без питания
«Аэрофлот» с сегодняшнего дня начал апгрейдить пассажиров в бизнес- и комфорт-классы без предоставления соответствующего питания. То есть, если вы пересели из эконома в бизнес, то в ряде случаев покормят вас едой из эконом-класса. А вот наливать будут уже по-бизнесовому.
Происходить такое будет только при операционном апгрейде, то есть, повышении класса обслуживания на стойке регистрации (в том числе при овербукинге), и только в ряде внебазовых аэропортов, в которых не загружается питание.
То есть, раньше «Аэрофлоту» приходилось либо везти с собой из Москвы дополнительные порции питания бизнес-класса на обратный рейс – на случай того, что кто-то захочет в последний момент пересесть в бизнес-класс; либо отказывать пассажиру в апгрейде из-за отсутствия возможности загрузить ещё одну порцию питания бизнес-класса: я, например, лично с таким сталкивался даже в Москве, и аргумент, что я готов съесть свою еду из «Комфорта», но лететь в бизнесе, не принимался – не положено и всё тут. Теперь же с пассажира возьмут письменное согласие о том, что он готов повысить класс обслуживания только по напиткам – и добро пожаловать на борт.
То есть, и лишнюю еду возить не придётся – а это экономия и экология – и апгрейдов будет больше. При этом апгрейды без еды будут дешевле обычных: пассажиры получат «кэшбэк» – компенсацию в виде миль.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/15/su_nofood_upgrade/
«Аэрофлот» с сегодняшнего дня начал апгрейдить пассажиров в бизнес- и комфорт-классы без предоставления соответствующего питания. То есть, если вы пересели из эконома в бизнес, то в ряде случаев покормят вас едой из эконом-класса. А вот наливать будут уже по-бизнесовому.
Происходить такое будет только при операционном апгрейде, то есть, повышении класса обслуживания на стойке регистрации (в том числе при овербукинге), и только в ряде внебазовых аэропортов, в которых не загружается питание.
То есть, раньше «Аэрофлоту» приходилось либо везти с собой из Москвы дополнительные порции питания бизнес-класса на обратный рейс – на случай того, что кто-то захочет в последний момент пересесть в бизнес-класс; либо отказывать пассажиру в апгрейде из-за отсутствия возможности загрузить ещё одну порцию питания бизнес-класса: я, например, лично с таким сталкивался даже в Москве, и аргумент, что я готов съесть свою еду из «Комфорта», но лететь в бизнесе, не принимался – не положено и всё тут. Теперь же с пассажира возьмут письменное согласие о том, что он готов повысить класс обслуживания только по напиткам – и добро пожаловать на борт.
То есть, и лишнюю еду возить не придётся – а это экономия и экология – и апгрейдов будет больше. При этом апгрейды без еды будут дешевле обычных: пассажиры получат «кэшбэк» – компенсацию в виде миль.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/15/su_nofood_upgrade/
Smartavia решила брать деньги за информацию о билетах
Авиакомпания Smartavia придумала интересный способ дополнительного заработка на пассажирах: за 199 рублей они получат приоритетный доступ к покупке билетов и смогут купить их раньше, чем все остальные.
Смысл всей затеи в том, чтобы заплатившие имели больше шансов купить билеты на распродаже, которая начнется для всех 18 ноября, а для «привилегированных» на два дня раньше, то есть, 16 ноября. Теоретически чем раньше для тебя начнется распродажа, тем больше шансов получить билеты по низкой цене, потому что их количество ограничено. Однако авиабилет – это не товар, и он в принципе не имеет какой-то фиксированной цены. И Smartavia не сообщает о том, сколько будут стоить билеты на какие даты и по каким направлениям. Известно лишь, что лететь можно будет с 23 ноября по 26 марта, а цены будут начинаться от 890 рублей. Но на какие направления и даты, непонятно.
«На момент обращения места могут быть доступны не на все рейсы и не на все даты», – честно предупреждает авиакомпания. Да и не факт, что цена на нужные даты по нужным направлениям вас устроит – однако поскольку 199 рублей вы в любом случае заплатите, то будет обидно уходить ни с чем – скорее всего, вы купите какой-нибудь дешевый билет «впрок», по которому не факт, что полетите. Например, у «Победы» больше всего неявок на рейсы демонстрируют те <5% пассажиров, купившие билеты за 499 и 999 рублей. То есть, те самые люди, хватающие билеты во время распродаж на всякий случай, просто ради самой возможности «урвать халяву».
Авиакомпаниям такие пассажиры крайне выгодны, потому что они генерируют дополнительную выручку, а на основе статистических данных можно предсказать, сколько из них не придёт, и в итоге продать больше билетов. В использовании коммерческого овербукинга никто из российских авиакомпаний явно не признаётся, так как он не регламентирован законом, однако это широко известный способ увеличить процент занятости пассажирских кресел.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/15/5n_sale/
Авиакомпания Smartavia придумала интересный способ дополнительного заработка на пассажирах: за 199 рублей они получат приоритетный доступ к покупке билетов и смогут купить их раньше, чем все остальные.
Смысл всей затеи в том, чтобы заплатившие имели больше шансов купить билеты на распродаже, которая начнется для всех 18 ноября, а для «привилегированных» на два дня раньше, то есть, 16 ноября. Теоретически чем раньше для тебя начнется распродажа, тем больше шансов получить билеты по низкой цене, потому что их количество ограничено. Однако авиабилет – это не товар, и он в принципе не имеет какой-то фиксированной цены. И Smartavia не сообщает о том, сколько будут стоить билеты на какие даты и по каким направлениям. Известно лишь, что лететь можно будет с 23 ноября по 26 марта, а цены будут начинаться от 890 рублей. Но на какие направления и даты, непонятно.
«На момент обращения места могут быть доступны не на все рейсы и не на все даты», – честно предупреждает авиакомпания. Да и не факт, что цена на нужные даты по нужным направлениям вас устроит – однако поскольку 199 рублей вы в любом случае заплатите, то будет обидно уходить ни с чем – скорее всего, вы купите какой-нибудь дешевый билет «впрок», по которому не факт, что полетите. Например, у «Победы» больше всего неявок на рейсы демонстрируют те <5% пассажиров, купившие билеты за 499 и 999 рублей. То есть, те самые люди, хватающие билеты во время распродаж на всякий случай, просто ради самой возможности «урвать халяву».
Авиакомпаниям такие пассажиры крайне выгодны, потому что они генерируют дополнительную выручку, а на основе статистических данных можно предсказать, сколько из них не придёт, и в итоге продать больше билетов. В использовании коммерческого овербукинга никто из российских авиакомпаний явно не признаётся, так как он не регламентирован законом, однако это широко известный способ увеличить процент занятости пассажирских кресел.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/15/5n_sale/