«Победа» поддержала сегрегацию: в самолёт только по QR-кодам. Кому и зачем нужен будет QR-код

«Авиакомпания «Победа» поддержала введение запрета на полёт для невакцинированных пассажиров без QR-кодов». «Прививочная сегрегация: в самолёт «Победы» не пустят без QR-кода». Подобными сообщениями пестрят ленты новостей и социальные сети. Рассказываем, в чём суть, кому и зачем будет нужен QR-код.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/04/dp_qr/

Ровно 30 лет назад состоялся первый чартерный рейс авиакомпании «Трансаэро» на арендованном Ту-154 из Москвы в Тель-Авив. Крупнейший частный перевозчик просуществовал почти 25 лет.

Кстати, первый рейс был не на 85530, а на 85669, который всю жизнь (1989-2009) носил ливрею «Аэрофлота», старую и новую. Слово «Трансаэро» на нем написано не было. А борт 85530 на фото из предыдущего поста потом, как и положено, передали в авиакомпанию «Россия», которая тогда была Пулковским авиапредприятием, заложив славную традицию. Таков путь. https://xn--r1a.website/frequentflyers/4121

Тут слухи всякие ходят… https://xn--r1a.website/russica2/42136

Семейство A320ceo уходит в историю

Предпоследний Airbus A321ceo (current engine option) MSN 10300 б/н N128DN 5 ноября был поставлен авиакомпании Delta Airlines.

Эпоха самолётов семейства этого поколения уходит. На замену им перевозчики принимают в свои парки новые варианты лайнеров, известные как neo – new engine option.

Самый последний когда-либо собранный А321ceo MSN 10315 с бортовым N129DN также будет поставлен для Delta Airlines, но чуть позже.

«Аэрофлот» полетит в Бургас на «Суперджетах»

Аэрофлот открыл регулярные полёты на болгарский курорт Бургас. Рейсы SU2156/2157 на «Суперджетах» будут выполняться, начиная с 13 ноября, один раз в неделю — по субботам.
Бургас — четвёртый по величине город Болгарии. Расположен на черноморском побережье, является экономическим, административным и культурным центром. В городе развита туристическая инфраструктура, он обладает хорошей транспортной доступностью и находится в 385 км от Софии.
Для въезда в Болгарию российским туристам потребуется либо сертификат о вакцинации («Спутник V» подходит, но должно пройти не менее 14 дней со второй дозы), либо отрицательный ПЦР-тест (72 часа), или справка с результатом экспресс-теста на антигены, сделанного за 48 часов, или справка о перенесённой коронавирусной инфекции на английском языке (не более 180 дней с момента выздоровления). Все документы должны быть на английском языке.
Ранее в Бургас летала «Россия» из Санкт-Петербурга, а также S7 из Москвы. Также были запланированы рейсы «Уральских авиалиний» из Жуковского, однако они отменены.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/08/su_boj/

Последний из могикан: остался один летающий Ил-96

В мире остался последний Ил-96 в коммерческой эксплуатации: борт кубинской авиакомпании Cubana до сих пор выполняет коммерческие рейсы. Всего же осталось 5 эксплуатирующихся машин этого типа:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/08/il9_last/

Программу субсидирования региональных авиаперевозок расширили на 40%

Росавиация опубликовала утвержденный список субсидируемых направлений авиаперевозок между российскими регионами на 2022 год. Количество маршрутов увеличилось на 40% и теперь их целых 372!

Больше всего по субсидиям будет летать «ИрАэро» между Иркутском и Читой: здесь запланированы рейсы 6 раз в неделю на протяжении всего года, то есть, 312 парных рейсов за год. 292 рейса между Новосибирском и Томском по субсидиям выполнит S7 Airlines, они запланированы ежедневными, однако в какие-то дни выполняться не будут.

Дважды в день по субсидиям будет лететь из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород «Аэрофлот», вернее, его дочерняя авиакомпания «Россия». Но субсидии потребуются только в зимнем расписании, летом платежеспособного спроса достаточно и без них. Итого 237 парных рейсов за 2022 год.

Интересно, что в этом году разрешили субсидировать и код-шеринговые рейсы, поэтому «Россия» при поддержке бюджета впервые за многие годы значительно расширит маршрутную сеть из Санкт-Петербурга. Так, на Airbus A319 четыре раза в неделю она будет летать в Томск, а на «Суперджетах» появятся рейсы в Нижневартовск, Апатиты, Саратов, Киров, Череповец, Белгород и Тобольск. Правда, в Тобольск «Аэрофлот» летает уже сейчас, но на собственном «железе» - борт под это направление специально перегоняют из Москвы; вряд ли под все новые направления имеет смысл делать так же.

Больше всего субсидируемых направлений – из Минеральных Вод. Авиакомпания «Азимут» собирается летать оттуда аж в 45 различных городов России. Правда, по большинству из них не чаще 2 раз в неделю и на протяжении не всего года, а нескольких месяцев.

Вообще «Азимут» лидирует по количеству направлений, на которые получил субсидии: их 136. На втором месте «Ред Вингс»: 82 направления, все на «Суперджетах». 50 маршрутов получил «РусЛайн». По 46 направлений у «ИрАэро» и Utair, 45 у «Ямала», 22 у S7 и 9 у «Аэрофлота». Три направления по субсидиям получило Костромское авиапредприятие: добро пожаловать на рейсы в Кострому из Анапы, Казани и Санкт-Петербурга на Ан-26. А если вам больше по душе Як-40, то из Санкт-Петербурга в Вологду по субсидиям будет летать Вологодское авиапредприятие.

Ан-24 и Ан-26 можно будет встретить также на маршрутах в отдаленные уголки страны. Например, Тюмень-Красноселькуп, Братск-Полярный или Магадан-Певек.

Полный список субсидируемых направлений 2022 года с сортировкой по городам:

https://www.frequentflyers.ru/2021/11/09/1242_2022/

Путешествия возобновляются - жизнь налаживается, а значит, снова планировать поездки и собирать чемоданы.

Вот вам классная рекомендация - тёплый канал пиарщицы Жени Лампадовой "Ламповые трипы". Атмосферные фотографии, рассказы о поездках и авторские подборки хороших мест (всё как мы любим!)

Женя много путешествует по работе - и по России, и по другим странам (Грузия и Италия ей уже как родные) - и всегда по-дружески неформально рассказывает про интересные локации из своих поездок.

Бонусом - необычная музыка разных стран.

👉 @lampatrip

Природа забирает своё: как недостроенный аэропорт в Мехико превращается в болото

Три года назад в Мехико прекратили строительство нового международного аэропорта, который был должен заменить действующий аэропорт имени Бенито Хуареса: тот уже некуда было расширять, а пассажиропоток в нём рос и рос. Теперь мы можем наблюдать, как быстро природа забирает обратно построенное человеком:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/10/mexico_abandon/

Пассажир, пересевший в самолёте «Победы», сел на 10 суток

Все знают, что пересаживаться в самолётах авиакомпании «Победа» нельзя и бортпроводники строго за этим следят. Однако теперь после этого можно ещё и угодить за решётку: прецедент создан.

9 ноября на рейсе из Кемерова в Москву один из пассажиров сел на место у аварийного выхода (16С), решив, что оно свободное. Однако чуть позже на борту появился пассажир с посадочным талоном на это место, но наш герой решил, что кто не успел, тот опоздал, а что написано на посадочных талонах, его не касается, и начал дебоширить.

Как выяснилось, изначально он вообще опоздал на предыдущий рейс и был вынужден покупать новый билет – это, видимо, и дало ему повод решить, что такие неудобства заслуживают компенсации в виде места повышенной комфортности.

Закончилось всё снятием с борта с полицией – дебошира задержали на 10 суток в спецприёмнике. Это не все неприятности: за задержку рейса он по суду заплатит ещё несколько десятков тысяч рублей.

«Вчера на рейсе Кемерово-Москва дебошир пересел на кресло 16С с увеличенным пространством для ног и наотрез отказался освободить кресло для клиента, зарегистрированного на это кресло. Бортпроводникам хамил и грубо использовал обсценную лексику, свой посадочный талон показать отказался, маску надевать не стал. Командир по громкой связи потребовал немедленно прекратить нарушения, однако дебошир не стал выполнять законные распоряжения командира. Были вызваны сотрудники полиции. Задержка вылета составила около получаса.

Мы уже запросили информацию у полиции и обязательно взыщем с дебошира все вынужденные расходы. Мы ни одному дебоширу не позволим оскорблять наш экипаж и клиентов», -- прокомментировал представитель «Победы».
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/10/dp_seat_prison/

Они всё-таки носят эти маски! :)

Савельев, Полубояринов, Калмыков и Сапрыкин выступают в аэропорту Внуково по поводу 50-миллионного пассажира "Победы". Тут много торжественных речей, текст с самыми важными цифрами и фактами будет чуть позже.

QR-коды для перелётов всё-таки введут. Но когда и для кого?

Угроза введения QR-кодов в самолётах и поездах всё ближе. Паниковать, правда, пока не стоит, поскольку она имеет статус законопроекта. Законопроектом предполагается, что с установленной правительством даты (вероятно, 1 февраля 2022 года) наличие QR-кода будет проверяться именно при продаже билета. Законопроект прямо указывает, что пассажир должен загрузить документ при оформлении билета на сайте перевозчика. Если он этого не сделает, то авиакомпания обязана будет в течение 48 часов аннулировать билеты, причем сделать это не позднее чем за 4 часа до окончания регистрации на рейс. Деньги при этом тоже вернут в течение 30 календарных дней.

А иностранцы, которые не могут по определению иметь QR-код (он выдаётся только гражданам РФ), смогут лететь или ехать по отрицательному ПЦР-тесту. Это уже говорит многое об интеллекте авторов законопроекта, потому что получается, что у россиян будут проверять код при продаже билета, а у иностранцев – при посадке на борт воздушного судна. Это, естестевенно, вообще полностью лишено смысла, так как купить билет можно за полгода, а ПЦР-тест покажет только, что пассажир не был болен на момент покупки билета, когда сидел дома – а не в момент перелёта, когда он может заразиться.

По ПЦР-тесту лететь смогут и россияне, но только до определенного «дня Х» (вероятно, 1 марта), после которого нужен будет QR-код. Однако в любом случае равнозначность ПЦР-теста и QR-кода – абсолютно бредовая по своей логике. Потому что отрицательный ПЦР-тест на момент вылета говорит о том, что пассажир не находится в активной фазе заболевания и при этом настолько честен перед обществом, что не промыл свой нос мирамистином незадолго до мазка. То есть, вероятность его опасности для окружающих несколько меньше.

А вот QR-код о вакцинации ничего не говорит нам об опасности пассажира для окружающих. Привитый может быть носителем вируса и раскашливать его точно так же, как и непривитый. Вакцинация лишь снизит вероятность осложнений, если его в самолёте обкашляет больной.

Поэтому фактически предлагаемые законопроектом меры призваны лишь увеличить количество вакцинированных: чиновники рассчитывают на то, что кому нужно перемещаться по стране – тот срочно побежит и привьётся. Однако на самом деле такой антиваксер скорее просто простимулирует коррупцию в сфере здравоохранения и купит QR-код за пресловутые 6 тысяч рублей.

К счастью, пока что всё это законопроект, который лишь подготовлен, но никуда не внесён, никем не подписан и пока что никакие QR-коды никому не нужны. Кроме того, предлагается сделать меры временными: до 1 июня 2022 года.

В S7 предполагают, что введение требований QR-кода при покупке билетов сократит спрос на авиаперевозки на 50%. «Победа» и «Аэрофлот» ранее заявляли о том, что проверять QR-код при покупке билета нецелесообразно, поскольку пассажир может приобрести его до того, как привьётся: в итоге непривитые ещё и лишатся возможности купить билеты заранее по более низкой цене, что является дискриминацией. А вот проверять QR-код перед вылетом они считают правильным решением.

Возможно, что такие «утечки от источников» и вовсе генерируются намеренно, чтобы люди поспешили вакцинироваться заранее, рассчитывая на то, что после официального объявления даты введения QR-кодов возникнут очереди на прививку и записаться можно будет лишь на несколько недель вперёд.

https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/qr_law/

«Победа» отметила 50-миллионного пассажира

Авиакомпания «Победа» сегодня отметила символическую перевозку 50-миллионного пассажира за 7 лет. Из них 6,3 миллиона пассажиров впервые полетели на самолёте. По промо-ценам 499 или 999 рублей за всё время было продано 2,43 млн. билетов, то есть, 4,86% от общего числа. Для сравнения, по итогам 2018 года доля таких билетов составляла 5,57%, таким образом, она постепенно снижается. Это снижение легко объяснить: поскольку такой промо-тариф очевидно ниже себестоимости перевозки, его основная задача – рекламная. Чем больше пассажиров и так знает о «Победе», тем меньше необходимость в подобной благотворительности.

При этом в октябре индекс удовлетворённости клиентов (NPS) достиг значения аж в 68%! Для сравнения, в целом по мировой гражданской авиации этот индекс составил по итогам 2020 года -1,2%. Да, он может быть и отрицательным. NPS по правилам рассчитывается путем опроса: «Какова вероятность того, что Вы порекомендуете компанию своим друзьям/знакомым/коллегам?» по 10-балльной шкале, где 0 соответствует ответу «Ни в коем случае не буду рекомендовать», а 10 — «Обязательно порекомендую». Дальше считается, что 9-10 — это сторонники бренда, 7-8 — нейтральные потребители, а 0-6 — это те, кто скорее недоволен и будет отговаривать знакомых летать «Победой». Затем из доли сторонников вычитают долю недовольных и получают показатель NPS, который может быть и отрицательным, если значений «0-6» больше, чем «9-10». Поэтому хороший результат – больше 0. Больше 50% - отличный показатель, больше 80 – топовые мировые бренды, а 100% недостижимы в принципе.

А как же многочисленные хейтеры? А вот так:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/dp50/