Самый необычный MD-10: как на борту самолета оборудовали летающую глазную клинику
Отслужившие свой срок самолеты иногда переоборудуют в бары, кинотеатры, жилые дома или даже детские садики. Но все это кажется банальным на фоне 48-летнего McDonnell-Douglas DC-10, который превратили в… офтальмологическую клинику. Причем летающую клинику: борт постоянно выполняет рейсы в разные города и страны.
Самолет принадлежит некоммерческой организации Orbis, которая борется с заболеваниями зрения и, в частности, занимается вопросами предотвращения и лечения слепоты в развивающихся странах. В эти страны и летает самолет-клиника, на борту которого оборудованы учебные классы и операционные. Прямо на борту врачи-волонтеры проводят теоретическое и практическое обучение местных специалистов и возвращают зрение местным пациентам. Разумеется, не во время полета, а когда борт находится на земле. В странах третьего мира летающая клиника Orbis вообще зачастую оказывается единственной глазной клиникой с оборудованием такого уровня.
Оборудование приобретается за счет спонсоров, да и сам самолет Orbis тоже подарили; последний грант на 3,5 миллиона долларов на поддержание борта в летном состоянии пришел от FedEx 8 октября.
Интересно, что это уже не первый самолет-клиника. Orbis была основана в 1982 году и тогда же получила в подарок старенький Douglas DC-8 от United Airlines, который был переоборудован в клинику. В первые два года самолет посетил с гуманитарной миссией 24 страны. К концу 1980-х запчасти для DC-8 стало доставать все труднее и дороже, поэтому в 1992 году ему на замену получили в подарок DC-10, который еще два года переделывали под клинику – этот самолет летал с 1994 года преимущественно в Эфиопию, Китай, Индию, Вьетнам и Бангладеш, Непал, Замбию и Буркина-Фасо. А DC-8 отправили в музей в Китае.
В конце 2000-х DC-10 решили заменить на MD-10-30 (по сути, тот же DC-10, но с более современными двигателями и авионикой). Самолет 1973 года постройки, ранее использовавшийся как грузовой в FedEx, выполняет рейсы в качестве глазной клиники с 2013 года. Давайте заглянем внутрь:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/11/n330au/
Отслужившие свой срок самолеты иногда переоборудуют в бары, кинотеатры, жилые дома или даже детские садики. Но все это кажется банальным на фоне 48-летнего McDonnell-Douglas DC-10, который превратили в… офтальмологическую клинику. Причем летающую клинику: борт постоянно выполняет рейсы в разные города и страны.
Самолет принадлежит некоммерческой организации Orbis, которая борется с заболеваниями зрения и, в частности, занимается вопросами предотвращения и лечения слепоты в развивающихся странах. В эти страны и летает самолет-клиника, на борту которого оборудованы учебные классы и операционные. Прямо на борту врачи-волонтеры проводят теоретическое и практическое обучение местных специалистов и возвращают зрение местным пациентам. Разумеется, не во время полета, а когда борт находится на земле. В странах третьего мира летающая клиника Orbis вообще зачастую оказывается единственной глазной клиникой с оборудованием такого уровня.
Оборудование приобретается за счет спонсоров, да и сам самолет Orbis тоже подарили; последний грант на 3,5 миллиона долларов на поддержание борта в летном состоянии пришел от FedEx 8 октября.
Интересно, что это уже не первый самолет-клиника. Orbis была основана в 1982 году и тогда же получила в подарок старенький Douglas DC-8 от United Airlines, который был переоборудован в клинику. В первые два года самолет посетил с гуманитарной миссией 24 страны. К концу 1980-х запчасти для DC-8 стало доставать все труднее и дороже, поэтому в 1992 году ему на замену получили в подарок DC-10, который еще два года переделывали под клинику – этот самолет летал с 1994 года преимущественно в Эфиопию, Китай, Индию, Вьетнам и Бангладеш, Непал, Замбию и Буркина-Фасо. А DC-8 отправили в музей в Китае.
В конце 2000-х DC-10 решили заменить на MD-10-30 (по сути, тот же DC-10, но с более современными двигателями и авионикой). Самолет 1973 года постройки, ранее использовавшийся как грузовой в FedEx, выполняет рейсы в качестве глазной клиники с 2013 года. Давайте заглянем внутрь:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/11/n330au/
У «России» появится хоккейный самолёт
Авиакомпания «Россия» стала официальным перевозчиком хоккейного клуба СКА. Официально об этом пока еще не объявляли, однако внимательный читатель бортового журнала заметит эту информацию в одном из рекламных модулей. Рассматривается также возможность покраски одного из самолетов авиакомпании в специальную ливрею «хоккейной» тематики с символикой чемпионов страны по хоккею.
Ранее у СКА никогда не было официального перевозчика, однако команда из Санкт-Петербурга фрахтовала самолеты «России» и «Аэрофлота».
Интересно, что хоккеист на одном из бортов уже есть: это «Спортолет» (A319 VQ-BCP, одновременно носящий имя «Ростов-на-Дону»), где игрок – правда, в красной форме, а не в синей – изображен на хвосте.
Кроме того, у «России» есть еще один борт в ливрее, посвященной спортивному клубу: A319 VQ-BAS «Зенитолет» – напомним, авиакомпания уже много лет является официальным перевозчиком футбольного клуба «Зенит». Однако этот самолет не выполняет полетов в середины сентября после столкновения с птицами. Кроме того, 19-летний борт в «России» летает уже 12 лет, а 12 лет – стандартный срок договора лизинга. Перекрашен в спецливрею «Зенита» он был в 2014 году – то есть, уже пора обновлять лако-красочное покрытие. К тому же логотип «России» на нем старый. Так что в ближайшее время мы увидим и новый «Зенитолет».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/fv_ska/
Авиакомпания «Россия» стала официальным перевозчиком хоккейного клуба СКА. Официально об этом пока еще не объявляли, однако внимательный читатель бортового журнала заметит эту информацию в одном из рекламных модулей. Рассматривается также возможность покраски одного из самолетов авиакомпании в специальную ливрею «хоккейной» тематики с символикой чемпионов страны по хоккею.
Ранее у СКА никогда не было официального перевозчика, однако команда из Санкт-Петербурга фрахтовала самолеты «России» и «Аэрофлота».
Интересно, что хоккеист на одном из бортов уже есть: это «Спортолет» (A319 VQ-BCP, одновременно носящий имя «Ростов-на-Дону»), где игрок – правда, в красной форме, а не в синей – изображен на хвосте.
Кроме того, у «России» есть еще один борт в ливрее, посвященной спортивному клубу: A319 VQ-BAS «Зенитолет» – напомним, авиакомпания уже много лет является официальным перевозчиком футбольного клуба «Зенит». Однако этот самолет не выполняет полетов в середины сентября после столкновения с птицами. Кроме того, 19-летний борт в «России» летает уже 12 лет, а 12 лет – стандартный срок договора лизинга. Перекрашен в спецливрею «Зенита» он был в 2014 году – то есть, уже пора обновлять лако-красочное покрытие. К тому же логотип «России» на нем старый. Так что в ближайшее время мы увидим и новый «Зенитолет».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/fv_ska/
Кто не успел, тот опоздал: «Аэрофлот» закончил раздачу миль
«Аэрофлот» закончил раздавать по 10 тысяч миль программы «Аэрофлот Бонус» в рамках программы «Мили вакцинации». Предполагалось раздать 100 миллионов миль, то есть, начислить их 10 тысячам пассажиров.
Акция началась в середине мая и к началу сентября мили получили 6 тысяч человек. При сохранении темпов вакцинации мили должны были закончиться к середине ноября, однако благодаря нашей публикации :) темпы вакцинации ускорились и мили получили те, кто успел подсуетиться.
Как стало известно FrequentFlyers.ru, в «Аэрофлоте» обсуждалось также продление акции «Мили вакцинации», однако пока что никаких решений относительно него не принято; возможно, какой-то анонс будет опубликован позднее на этой неделе.
Чтобы получить мили за вакцинацию, нужно было сделать прививку так, чтобы первая доза была после начала акции, затем загрузить в личный кабинет бонусной программы сертификат с QR-кодом с портала Госуслуг, совершить перелет и подождать примерно неделю, поскольку обрабатывались все данные вручную.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/su_vac_end-2/
«Аэрофлот» закончил раздавать по 10 тысяч миль программы «Аэрофлот Бонус» в рамках программы «Мили вакцинации». Предполагалось раздать 100 миллионов миль, то есть, начислить их 10 тысячам пассажиров.
Акция началась в середине мая и к началу сентября мили получили 6 тысяч человек. При сохранении темпов вакцинации мили должны были закончиться к середине ноября, однако благодаря нашей публикации :) темпы вакцинации ускорились и мили получили те, кто успел подсуетиться.
Как стало известно FrequentFlyers.ru, в «Аэрофлоте» обсуждалось также продление акции «Мили вакцинации», однако пока что никаких решений относительно него не принято; возможно, какой-то анонс будет опубликован позднее на этой неделе.
Чтобы получить мили за вакцинацию, нужно было сделать прививку так, чтобы первая доза была после начала акции, затем загрузить в личный кабинет бонусной программы сертификат с QR-кодом с портала Госуслуг, совершить перелет и подождать примерно неделю, поскольку обрабатывались все данные вручную.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/12/su_vac_end-2/
Удивительная история дважды заброшенного «Боинга 720», о котором в течение 24 лет предупреждали каждого пилота, приземляющегося в индийском аэропорту Нагпур.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/13/vt-ers/
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/13/vt-ers/
Пилотов Airbus будут учить удаленно
Airbus разработала тренажер для удаленного обучения пилотов – теперь им не придется ездить в тренажерные центры, а достаточно будет надеть VR-шлем, взять в руки VR-контроллеры и проходить тот или иной курс дома. При этом КВС, второй пилот и инструктор не должны находиться рядом – все они связаны друг с другом через интернет.
Такие занятия не заменяют «полеты» на FFS – полнопилотажном тренажере с движущейся платформой – но вполне могут заменить процедурный тренажер, который выглядит как набор сенсорных экранов с виртуальными органами управления, стоящий в обычной комнате. На таких тренажерах отрабатывают порядок действий в тех или иных ситуациях.
Кроме того, для процедурных тренировок разработана платформа MATe: Mobile Airbus Training experience. Она работает на планшетах, на экране которых также отображается панель приборов в трехмерном виде. Несмотря на облачную архитектуру, уроки доступны и в оффлайн- режиме. Сейчс MATe поддерживает только семейство A320, в 2022 году она же будет доступна и для обучения пилотов A350.
Кроме того, VR-платформа Virtual Engine Run-Up Solution запущена и для обучения техников. Сейчас поддерживаются все самолеты A320 со всеми вариантами двигателей, версия для A350 – в разработке.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/14/airbus_vr/
Airbus разработала тренажер для удаленного обучения пилотов – теперь им не придется ездить в тренажерные центры, а достаточно будет надеть VR-шлем, взять в руки VR-контроллеры и проходить тот или иной курс дома. При этом КВС, второй пилот и инструктор не должны находиться рядом – все они связаны друг с другом через интернет.
Такие занятия не заменяют «полеты» на FFS – полнопилотажном тренажере с движущейся платформой – но вполне могут заменить процедурный тренажер, который выглядит как набор сенсорных экранов с виртуальными органами управления, стоящий в обычной комнате. На таких тренажерах отрабатывают порядок действий в тех или иных ситуациях.
Кроме того, для процедурных тренировок разработана платформа MATe: Mobile Airbus Training experience. Она работает на планшетах, на экране которых также отображается панель приборов в трехмерном виде. Несмотря на облачную архитектуру, уроки доступны и в оффлайн- режиме. Сейчс MATe поддерживает только семейство A320, в 2022 году она же будет доступна и для обучения пилотов A350.
Кроме того, VR-платформа Virtual Engine Run-Up Solution запущена и для обучения техников. Сейчас поддерживаются все самолеты A320 со всеми вариантами двигателей, версия для A350 – в разработке.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/14/airbus_vr/
"Россия" повезет "Динамо"
Авиакомпания «Россия» получила статус официального перевозчика футбольного клуба «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные конкурсы и активности в социальных сетях «Динамо-Москва», производить широкий перечень кобрендинговой сувенирной продукции. Футбольный клуб, в свою очередь, предоставляет авиакомпании права на реализацию совместных промоакций и рекламных кампаний. Для сотрудничества выбран слоган «Время расправить крылья!». Сейчас «Россия» является также официальным перевозчиком футбольного клуба «Зенит». Конкурентами их назвать сложно, однако попытка усидеть на двух стульях может быть негативно воспринята частью особенно активных фанатов футбола. Ну, хоть не «Спартак» ;)
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/14/fv_dynamo/
Авиакомпания «Россия» получила статус официального перевозчика футбольного клуба «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные конкурсы и активности в социальных сетях «Динамо-Москва», производить широкий перечень кобрендинговой сувенирной продукции. Футбольный клуб, в свою очередь, предоставляет авиакомпании права на реализацию совместных промоакций и рекламных кампаний. Для сотрудничества выбран слоган «Время расправить крылья!». Сейчас «Россия» является также официальным перевозчиком футбольного клуба «Зенит». Конкурентами их назвать сложно, однако попытка усидеть на двух стульях может быть негативно воспринята частью особенно активных фанатов футбола. Ну, хоть не «Спартак» ;)
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/14/fv_dynamo/
Пассажиров внесли в «черный список» за чарджбек
Европейский лоукостер Ryanair внес нескольких пассажиров в черные списки за чарджбек. Чарджбек – это альтернативный способ возврата денег за непоставленные товары и неоказанные услуги: если вы оплатили что-то банковской картой в интернете, то можете обратиться в банк с заявлением и если продавец действительно не выполнил свои обязательства, то после проведения расследования средства вернутся на вашу карту – их взыщут со счета продавца.
Что же произошло? А произошло следующее: в прошлом году из-за локдаунов некоторые пассажиры физически не смогли лететь международными рейсами, например, из Великобритании в Испанию. То есть, испанцев, возвращающихся из Великобритании, на них сажали, а британских туристов, желающих попить сангрии и посмотреть на фламенко – нет. Некоторые авиакомпании, например, easyjet, считали невозможность путешествия из-за закрытых границ основанием для вынужденного возврата. Другие же, в частности, Ryanair, говорили: «Извините, рейс выполняется, он же не отменен? Не отменен. Ваши риски – ваши проблемы».
Но ладно бы у авиакомпании был полностью возвратный тариф – тогда действительно если ты сэкономил и купил невозвратный, то все риски на тебе – от срочных семейных обстоятельств и отказа в визе до ДТП по дороге в аэропорт или закрытия границ. Но у Ryanair в принципе нет возвратных тарифов, на гибких тарифах можно только менять даты вылета! Поэтому пассажиры обратились в свои банки – мол, мы оплатили услугу, которой невозможно воспользоваться – и банки вернули им уплаченные средства.
В ответ Ryanair потребовала от пассажиров все-таки заплатить ей возвращенные суммы, просто не регистрируя их на последующие рейсы до тех пор, пока они не погасят «задолженность». Фактически это равноценно занесению в черный список.
«Некоторые пассажиры приобрели невозвратные билеты на рейсы Ryanair, которые были выполнены по расписанию, несмотря на COVID-19, однако решили отказаться от полета и затем оформили чарджбек по кредитной карте. Этим пассажирам потребуется вернуть долг, прежде чем они снова смогут летать рейсами Ryanair» – заявил представитель авиакомпании. Суммы задолженностей по каждому бронированию варьируются от 400 до 630 фунтов стерлингов (39000-61500 руб.)
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/15/chargeback_blacklist/
Европейский лоукостер Ryanair внес нескольких пассажиров в черные списки за чарджбек. Чарджбек – это альтернативный способ возврата денег за непоставленные товары и неоказанные услуги: если вы оплатили что-то банковской картой в интернете, то можете обратиться в банк с заявлением и если продавец действительно не выполнил свои обязательства, то после проведения расследования средства вернутся на вашу карту – их взыщут со счета продавца.
Что же произошло? А произошло следующее: в прошлом году из-за локдаунов некоторые пассажиры физически не смогли лететь международными рейсами, например, из Великобритании в Испанию. То есть, испанцев, возвращающихся из Великобритании, на них сажали, а британских туристов, желающих попить сангрии и посмотреть на фламенко – нет. Некоторые авиакомпании, например, easyjet, считали невозможность путешествия из-за закрытых границ основанием для вынужденного возврата. Другие же, в частности, Ryanair, говорили: «Извините, рейс выполняется, он же не отменен? Не отменен. Ваши риски – ваши проблемы».
Но ладно бы у авиакомпании был полностью возвратный тариф – тогда действительно если ты сэкономил и купил невозвратный, то все риски на тебе – от срочных семейных обстоятельств и отказа в визе до ДТП по дороге в аэропорт или закрытия границ. Но у Ryanair в принципе нет возвратных тарифов, на гибких тарифах можно только менять даты вылета! Поэтому пассажиры обратились в свои банки – мол, мы оплатили услугу, которой невозможно воспользоваться – и банки вернули им уплаченные средства.
В ответ Ryanair потребовала от пассажиров все-таки заплатить ей возвращенные суммы, просто не регистрируя их на последующие рейсы до тех пор, пока они не погасят «задолженность». Фактически это равноценно занесению в черный список.
«Некоторые пассажиры приобрели невозвратные билеты на рейсы Ryanair, которые были выполнены по расписанию, несмотря на COVID-19, однако решили отказаться от полета и затем оформили чарджбек по кредитной карте. Этим пассажирам потребуется вернуть долг, прежде чем они снова смогут летать рейсами Ryanair» – заявил представитель авиакомпании. Суммы задолженностей по каждому бронированию варьируются от 400 до 630 фунтов стерлингов (39000-61500 руб.)
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/15/chargeback_blacklist/
Кстати, спецливрея динамовская тоже есть в планах. https://xn--r1a.website/frequentflyers/4081
Telegram
FrequentFlyers
"Россия" повезет "Динамо"
Авиакомпания «Россия» получила статус официального перевозчика футбольного клуба «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные…
Авиакомпания «Россия» получила статус официального перевозчика футбольного клуба «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные…
Aviasales запустил платный сервис «Ещё». Разбираемся, нужен ли он лично вам
Метапоисковик Aviasales запустил свой первый платный сервис, который называется «Ещё». Он стоит 990 рублей за первый год, и 1490 – в дальнейшем. Разбираемся, какие блага даёт Aviasales за эти деньги и кому они вообще нужны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/18/salo_more/
Метапоисковик Aviasales запустил свой первый платный сервис, который называется «Ещё». Он стоит 990 рублей за первый год, и 1490 – в дальнейшем. Разбираемся, какие блага даёт Aviasales за эти деньги и кому они вообще нужны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/18/salo_more/
Ну наконец-то. Дорогие антиваксеры, поскольку других мер воздействия вы не понимаете, теперь в Питере без QR-кода можно будет сходить только в Пятерочку за водкой. Лайт-локдаун с 1 ноября, хард-локдаун, когда не пустят вообще никуда — с 1 декабря. https://npa.gov.spb.ru/SpbGovSearch/Document/44300.html
Аэропорт Домодедово стал продавать еду через интернет в память о Трансаэро
Московский аэропорт Домодедово начал продавать продукцию фабрики бортового питания через интернет. Купить ее с доставкой могут жители любого региона на площадке Wildberries. Правда, на бортовое питание эта продукция уже не похожа – ассортимент включает сухие завтраки, которых на рынке и так достаточно много, и чем домодедовское печенье или гранола отличается от десятков других продуктов такого рода – непонятно.
Зато понятно, для чего это делает аэропорт. Мощности фабрики бортового питания рассчитаны на «старые добрые времена», когда пассажиров даже на коротких рейсах кормили пусть нехитрым, но обедом. Сейчас в погоне за снижением стоимости билета на большинстве рейсов или не кормят вообще, предоставляя лишь напитки, или кормят каким-нибудь злаковым батончиком промышленного производства. Кроме того, снизился и пассажиропоток. В итоге производства работают на 30-50% мощности и, естественно, ищут новые рынки сбыта.
Самым простым решением, которое в России опробовали еще в 2020 году, была доставка настоящего бортпитания на дом. Однако ностальгирующих по самолетной еде оказалось немного. Поэтому пришлось придумывать новые продукты. В частности, в апреле домодедовский кейтеринг освоил производство готовых блюд для разогревания в микроволновке (их продают в московских «Перекрестках»), а сейчас начал делать сухие завтраки и печенье. Эти продукты долго не портятся, поэтому подходят для продажи через интернет.
Интересно, что по названию «Домодедово» продукты на Wildberries не найти, они скрываются под маркой «Фабрика 1965». А на упаковке гранолы упоминаются JFK и LAX, в смысле, Нью-Йорк и Лос-Анджелес. По этим направлениям рейсов нет, но раньше по ним летала авиакомпания «Трансаэро» (UN1111 и UN557) Такая вот «пасхалочка».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/dmefood/
Московский аэропорт Домодедово начал продавать продукцию фабрики бортового питания через интернет. Купить ее с доставкой могут жители любого региона на площадке Wildberries. Правда, на бортовое питание эта продукция уже не похожа – ассортимент включает сухие завтраки, которых на рынке и так достаточно много, и чем домодедовское печенье или гранола отличается от десятков других продуктов такого рода – непонятно.
Зато понятно, для чего это делает аэропорт. Мощности фабрики бортового питания рассчитаны на «старые добрые времена», когда пассажиров даже на коротких рейсах кормили пусть нехитрым, но обедом. Сейчас в погоне за снижением стоимости билета на большинстве рейсов или не кормят вообще, предоставляя лишь напитки, или кормят каким-нибудь злаковым батончиком промышленного производства. Кроме того, снизился и пассажиропоток. В итоге производства работают на 30-50% мощности и, естественно, ищут новые рынки сбыта.
Самым простым решением, которое в России опробовали еще в 2020 году, была доставка настоящего бортпитания на дом. Однако ностальгирующих по самолетной еде оказалось немного. Поэтому пришлось придумывать новые продукты. В частности, в апреле домодедовский кейтеринг освоил производство готовых блюд для разогревания в микроволновке (их продают в московских «Перекрестках»), а сейчас начал делать сухие завтраки и печенье. Эти продукты долго не портятся, поэтому подходят для продажи через интернет.
Интересно, что по названию «Домодедово» продукты на Wildberries не найти, они скрываются под маркой «Фабрика 1965». А на упаковке гранолы упоминаются JFK и LAX, в смысле, Нью-Йорк и Лос-Анджелес. По этим направлениям рейсов нет, но раньше по ним летала авиакомпания «Трансаэро» (UN1111 и UN557) Такая вот «пасхалочка».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/dmefood/
Как замена борта чуть не привела к его потере
Серьёзной опасности подверг своих пассажиров лоукостер easyJet после того, как на одном из рейсов из Бристоля в Эдинбург заменил Airbus A320 на Airbus A321neo. Дело в том, что из-за сбоя в работе системы контроля отправки пассажиров (DCS) компьютер рассадил всех по салону так, как будто бы это по-прежнему был A320. Однако A321 – длиннее, кресел в нем значительно больше, поэтому оказалось, что все пассажиры сидят в передней части салона, а в хвосте пусто. Из-за этого центровка самолета сместилась вперед за пределы допустимых для этого типа параметров.
На обратном рейсе ситуация повторилась, но на пустую хвостовую часть обратил внимание старший бортпроводник. Тогда ошибка была обнаружена и пассажиров рассадили по салону равномерно.
Ошибка DCS заключалась в том, что смена типа воздушного судна не отразилась в системе. Интересно, что во всей документации присутствует правильный тип ВС и правильный регистрационный номер, однако наземные службы заполнили все формы неправильными данными, рассчитанными DCS. При этом обычно сводная загрузочная ведомость передается напрямую пилотам, но из-за пандемии контакты между пилотами и наземными службами минимизированы, поэтому процедура была изменена и документы стали передавать через старшего бортпроводника, что увеличивает шансы, что ошибка останется незамеченной.
Помогло только то, что пределы центровки устанавливаются с некоторым запасом относительно реальных характеристик самолета. Кроме того, применяются некоторые допущения – например, пассажиров не взвешивают, а считают, что в зимнем расписании каждый весит 80 кг, а к летнему худеет до 75 (на самом деле, конечно, дело в одежде), ребенок весит 30 кг, а инфант 15. Кроме того, пассажиры распределяются не по рядам, а по «отсекам»: например, салон A320 мысленно делится на 4 части. И A321 тоже, но границы отсеков проходят по разным рядам: в случае easyJet получалось, что по факту количество пассажиров в отсеках не совпадает с ведомостью.
В зависимости от центровки устанавливается величина отклонения стабилизатора. Нарушение центровки неоднократно приводило к авиакатастрофам из-за потери самолетом управляемости.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/easyjet_trim/
Серьёзной опасности подверг своих пассажиров лоукостер easyJet после того, как на одном из рейсов из Бристоля в Эдинбург заменил Airbus A320 на Airbus A321neo. Дело в том, что из-за сбоя в работе системы контроля отправки пассажиров (DCS) компьютер рассадил всех по салону так, как будто бы это по-прежнему был A320. Однако A321 – длиннее, кресел в нем значительно больше, поэтому оказалось, что все пассажиры сидят в передней части салона, а в хвосте пусто. Из-за этого центровка самолета сместилась вперед за пределы допустимых для этого типа параметров.
На обратном рейсе ситуация повторилась, но на пустую хвостовую часть обратил внимание старший бортпроводник. Тогда ошибка была обнаружена и пассажиров рассадили по салону равномерно.
Ошибка DCS заключалась в том, что смена типа воздушного судна не отразилась в системе. Интересно, что во всей документации присутствует правильный тип ВС и правильный регистрационный номер, однако наземные службы заполнили все формы неправильными данными, рассчитанными DCS. При этом обычно сводная загрузочная ведомость передается напрямую пилотам, но из-за пандемии контакты между пилотами и наземными службами минимизированы, поэтому процедура была изменена и документы стали передавать через старшего бортпроводника, что увеличивает шансы, что ошибка останется незамеченной.
Помогло только то, что пределы центровки устанавливаются с некоторым запасом относительно реальных характеристик самолета. Кроме того, применяются некоторые допущения – например, пассажиров не взвешивают, а считают, что в зимнем расписании каждый весит 80 кг, а к летнему худеет до 75 (на самом деле, конечно, дело в одежде), ребенок весит 30 кг, а инфант 15. Кроме того, пассажиры распределяются не по рядам, а по «отсекам»: например, салон A320 мысленно делится на 4 части. И A321 тоже, но границы отсеков проходят по разным рядам: в случае easyJet получалось, что по факту количество пассажиров в отсеках не совпадает с ведомостью.
В зависимости от центровки устанавливается величина отклонения стабилизатора. Нарушение центровки неоднократно приводило к авиакатастрофам из-за потери самолетом управляемости.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/easyjet_trim/
В альянс Skyteam войдет новая авиакомпания
Международный альянс Skyteam, в который входит в том числе и «Аэрофлот», пополнится новой авиакомпанией ITA. Впрочем, поскольку альянс только что потерял окончательно обанкротившуюся Alitalia, фактически для пассажиров мало что меняется, кроме цвета самолетов: у ITA они лазурные. Но это теоретически. Как вы уже догадались, все самолеты ITA – это бывшие самолеты Alitalia, а поскольку ITA передали и права на бренд Alitalia, то перекрашивать их и не будут.
На старте у перевозчика 7 широкофюзеляжных и 45 узкофюзеляжных машин, в следующем году их количество увеличится до 13 и 65 соответственно, а к 2025 году – 23 и 82 самолета. Авиакомпания полностью принадлежит Министерству экономики и финансов Италии.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/sky_ita/
Международный альянс Skyteam, в который входит в том числе и «Аэрофлот», пополнится новой авиакомпанией ITA. Впрочем, поскольку альянс только что потерял окончательно обанкротившуюся Alitalia, фактически для пассажиров мало что меняется, кроме цвета самолетов: у ITA они лазурные. Но это теоретически. Как вы уже догадались, все самолеты ITA – это бывшие самолеты Alitalia, а поскольку ITA передали и права на бренд Alitalia, то перекрашивать их и не будут.
На старте у перевозчика 7 широкофюзеляжных и 45 узкофюзеляжных машин, в следующем году их количество увеличится до 13 и 65 соответственно, а к 2025 году – 23 и 82 самолета. Авиакомпания полностью принадлежит Министерству экономики и финансов Италии.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/sky_ita/
В аэропорту Пулково расширили зону вылета внутренних рейсов за счет международных, добавив один телетрап. Зачем на полу размечены квадратики с кодами авиакомпаний, мы не знаем и ждём ваши версии в комментариях.
Внуково готовится к электронным посадочным
В московском аэропорту Внуково в скором времени заработают, наконец, электронные посадочные талоны, которые можно будет не печатать, а просто показать с экрана смартфона. На днях аэропорт уже установил автоматические турникеты со сканерами перед входом в зону предполётного досмотра (поставщиком решения выступает Zamar Aero Solution). На самом предполётном досмотре нужно еще раз отсканировать посадочный талон: сканеры установили прямо на интроскопы. И в третий раз талон нужно будет сканировать у выхода на посадку – там тоже установят турникеты. Кроме того, между первыми турникетами и предполётным досмотром по-прежнему сидят сотрудники службы авиационной безопасности, которые ставят штампики на бумажные посадочные!
Отдельный турникет предусмотрен для пассажиров с детскими колясками, и отдельный – для пассажиров бизнес-класса. И он теперь работает только для бизнес-класса: если у вас посадочный талон в эконом и элитный статус, дающий, например, Sky Priority, то турникет вас не пропустит. Чтобы по-прежнему пройти досмотр без очереди (эта возможность, строго говоря, не документирована, но часто летающие ею активно пользуются), придётся отсканировать посадочный талон в «обычном» турникете, а потом уже идти к той же стойке ручного контроля, где вас пропускает человек; на линии досмотра бизнес-класса посадочный в эконом уже валидируется корректно.
Убирать контролирующий посадочные талоны персонал, по словам сотрудников САБ, не собираются ни с предполётного досмотра, ни с гейтов. Однако штампики больше ставить будет не нужно; факт прохождения пассажиром предполётного досмотра будет фиксироваться в базе данных.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/21/vko_eboard-2/
В московском аэропорту Внуково в скором времени заработают, наконец, электронные посадочные талоны, которые можно будет не печатать, а просто показать с экрана смартфона. На днях аэропорт уже установил автоматические турникеты со сканерами перед входом в зону предполётного досмотра (поставщиком решения выступает Zamar Aero Solution). На самом предполётном досмотре нужно еще раз отсканировать посадочный талон: сканеры установили прямо на интроскопы. И в третий раз талон нужно будет сканировать у выхода на посадку – там тоже установят турникеты. Кроме того, между первыми турникетами и предполётным досмотром по-прежнему сидят сотрудники службы авиационной безопасности, которые ставят штампики на бумажные посадочные!
Отдельный турникет предусмотрен для пассажиров с детскими колясками, и отдельный – для пассажиров бизнес-класса. И он теперь работает только для бизнес-класса: если у вас посадочный талон в эконом и элитный статус, дающий, например, Sky Priority, то турникет вас не пропустит. Чтобы по-прежнему пройти досмотр без очереди (эта возможность, строго говоря, не документирована, но часто летающие ею активно пользуются), придётся отсканировать посадочный талон в «обычном» турникете, а потом уже идти к той же стойке ручного контроля, где вас пропускает человек; на линии досмотра бизнес-класса посадочный в эконом уже валидируется корректно.
Убирать контролирующий посадочные талоны персонал, по словам сотрудников САБ, не собираются ни с предполётного досмотра, ни с гейтов. Однако штампики больше ставить будет не нужно; факт прохождения пассажиром предполётного досмотра будет фиксироваться в базе данных.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/21/vko_eboard-2/
На Ситидрайве теперь тоже можно ездить в московские аэропорты. Доплачивать за завершение аренды в SVO, VKO и DME не нужно. По крайней мере, пока.