Аэропорт Тобольска сможет обслуживать регулярные рейсы с 15 октября
Аэропорт Тобольска сможет обслуживать прямые рейсы с 15 октября, до конца месяца начнут выполняться полеты в Москву (UTair), Санкт-Петербург («Аэрофлот»), Екатеринбург (Red Wings), Новосибирск (S7).
Рейсы в Екатеринбург и Новосибирск будут выполняться по два раза в неделю, рейсы в Москву – три раза в неделю, в Санкт-Петербург – до четырех раз в неделю. В случае высокого спроса число рейсов в Москву может быть увеличено до пяти в неделю.
Аэропорт Тобольска сможет обслуживать прямые рейсы с 15 октября, до конца месяца начнут выполняться полеты в Москву (UTair), Санкт-Петербург («Аэрофлот»), Екатеринбург (Red Wings), Новосибирск (S7).
Рейсы в Екатеринбург и Новосибирск будут выполняться по два раза в неделю, рейсы в Москву – три раза в неделю, в Санкт-Петербург – до четырех раз в неделю. В случае высокого спроса число рейсов в Москву может быть увеличено до пяти в неделю.
Стюардессы в штанах и кроссовках: одобряем или нет? Голосуйте!
Сервис Туту.ру провел опрос о форме бортпроводников. Более трети опрошенных (35%) считают, что стюардессам лучше всего носить на работе кроссовки и брюки: так и удобнее, и современнее, и безопаснее. Кстати, по такому пути пошла украинская авиакомпания SkyUp, которая в конце июля этого года изменила форму бортпроводниц: теперь стюардессы носят вместо обтягивающей одежды оранжевые костюмы, а вместо туфель — кроссовки Nike.
Приверженцами более консервативных взглядов оказались почти 20% респондентов: они выступают за облегающий наряд и каблуки.
Еще 17% опрошенных считают, что в одежде стюардесс главное — это опрятная и чистая одежда, а 11% хотели бы видеть в самолете девушек в яркой и заметной униформе. За скромную одежду нейтральных цветов выступает 9% респондентов. И столько же (9%) хотели бы видеть бортпроводниц в наряде с национальным колоритом.
Результаты опроса «Какой, на ваш взгляд, должна быть форма у стюардесс?»
35% - лучше кроссовки и брюки, так безопаснее
19% - облегающий наряд и каблуки
17% - главное, чтобы опрятная
11% - яркая, чтобы было заметно
9% - скромная, нейтральных цветов
9% - с национальным колоритом
Но это всё теория – а сейчас, дорогие часто летающие пассажиры, мы бы хотели спросить у вас, какая форма красивее всего. Давайте проголосуем: какую форму национального авиаперевозчика вы считаете самой красивой? SkyUp мы, впрочем, тоже включили:
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/10/stew_form/
Сервис Туту.ру провел опрос о форме бортпроводников. Более трети опрошенных (35%) считают, что стюардессам лучше всего носить на работе кроссовки и брюки: так и удобнее, и современнее, и безопаснее. Кстати, по такому пути пошла украинская авиакомпания SkyUp, которая в конце июля этого года изменила форму бортпроводниц: теперь стюардессы носят вместо обтягивающей одежды оранжевые костюмы, а вместо туфель — кроссовки Nike.
Приверженцами более консервативных взглядов оказались почти 20% респондентов: они выступают за облегающий наряд и каблуки.
Еще 17% опрошенных считают, что в одежде стюардесс главное — это опрятная и чистая одежда, а 11% хотели бы видеть в самолете девушек в яркой и заметной униформе. За скромную одежду нейтральных цветов выступает 9% респондентов. И столько же (9%) хотели бы видеть бортпроводниц в наряде с национальным колоритом.
Результаты опроса «Какой, на ваш взгляд, должна быть форма у стюардесс?»
35% - лучше кроссовки и брюки, так безопаснее
19% - облегающий наряд и каблуки
17% - главное, чтобы опрятная
11% - яркая, чтобы было заметно
9% - скромная, нейтральных цветов
9% - с национальным колоритом
Но это всё теория – а сейчас, дорогие часто летающие пассажиры, мы бы хотели спросить у вас, какая форма красивее всего. Давайте проголосуем: какую форму национального авиаперевозчика вы считаете самой красивой? SkyUp мы, впрочем, тоже включили:
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/10/stew_form/
Forwarded from Кругозор Дениса Пескова
Готовится к выходу импортная книга про Аэрофлот - "Aeroflot - Fly Soviet". А вы бы купили русскую книгу об American Airlines?
«Аэрофлот» стал самой пунктуальной авиакомпанией мира
Агентство Cirium опубликовало рейтинг пунктуальности магистральных авиакомпаний мира по итогам августа 2021 года. В самый разгар сезона отпусков впервые мировым лидером стал «Аэрофлот», выполнивший 92% рейсов по расписанию. По методике расчета Cirium рейс считается задержанным, если он прибыл не позднее 15 минут от назначенного времени. Интересно, что если считать отправления по расписанию, то их доля еще больше: 94,16%. Это объясняется тем, что часть вовремя вылетевших рейсов может все равно опоздать из-за сильного встречного ветра, нахождения в зонах ожидания аэропортов назначения, уходов на запасные аэродромы и т.п.
Средняя задержка оставшихся 8% рейсов «Аэрофлота» из 17798 выполненных в течение августа составила 66 минут.
На втором месте – LATAM Airlines (91,89%, средняя задержка 49 минут), на третьем Delta с 85,41% с 61 минутой. Air France выполнила по расписанию 77,41% рейсов, а Lufthansa – 75,98%. Средняя задержка составила 39 и 34 минуты соответственно. Дольше всех – 78 минут – приходилось ждать пассажирам American Airlines, задерживающей практически каждый четвертый рейс, а клиенты Wizz Air могут сразу сдвигать планы: авиакомпания выполнила по расписанию лишь 59,3% рейсов, задерживая остальные в среднем на 48 минут.
Подчеркнем, речь идет о собственных рейсах авиакомпании. Если же взять статистику с учетом партнеров по код-шеру («Россия» и «Победа» в европейской части страны, «Аврора» и S7 на Дальнем Востоке, иностранные авиакомпании на международных рейсах и т.п.), то здесь под кодом «Аэрофлота» выполнено по расписанию 91,79% рейсов. Это второй результат в мире после японской ANA (94,72%). При этом вовремя вылетело 93,85% и 95,01% рейсов соответственно.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/13/su_ontime/
Агентство Cirium опубликовало рейтинг пунктуальности магистральных авиакомпаний мира по итогам августа 2021 года. В самый разгар сезона отпусков впервые мировым лидером стал «Аэрофлот», выполнивший 92% рейсов по расписанию. По методике расчета Cirium рейс считается задержанным, если он прибыл не позднее 15 минут от назначенного времени. Интересно, что если считать отправления по расписанию, то их доля еще больше: 94,16%. Это объясняется тем, что часть вовремя вылетевших рейсов может все равно опоздать из-за сильного встречного ветра, нахождения в зонах ожидания аэропортов назначения, уходов на запасные аэродромы и т.п.
Средняя задержка оставшихся 8% рейсов «Аэрофлота» из 17798 выполненных в течение августа составила 66 минут.
На втором месте – LATAM Airlines (91,89%, средняя задержка 49 минут), на третьем Delta с 85,41% с 61 минутой. Air France выполнила по расписанию 77,41% рейсов, а Lufthansa – 75,98%. Средняя задержка составила 39 и 34 минуты соответственно. Дольше всех – 78 минут – приходилось ждать пассажирам American Airlines, задерживающей практически каждый четвертый рейс, а клиенты Wizz Air могут сразу сдвигать планы: авиакомпания выполнила по расписанию лишь 59,3% рейсов, задерживая остальные в среднем на 48 минут.
Подчеркнем, речь идет о собственных рейсах авиакомпании. Если же взять статистику с учетом партнеров по код-шеру («Россия» и «Победа» в европейской части страны, «Аврора» и S7 на Дальнем Востоке, иностранные авиакомпании на международных рейсах и т.п.), то здесь под кодом «Аэрофлота» выполнено по расписанию 91,79% рейсов. Это второй результат в мире после японской ANA (94,72%). При этом вовремя вылетело 93,85% и 95,01% рейсов соответственно.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/13/su_ontime/
Forwarded from Советский Ленинград
Ежедневно в Ленинградский аэропорт из Москвы на самолете доставляются матрицы газет «Правда» и «Известия», что дает возможность в этот же день в Ленинграде выпускать центральные газеты. На снимке выгрузка матрицы газеты «Правда».
Газета КИРОВСКАЯ МАГИСТРАЛЬ № 96 (640), вторник, 14 июля 1936 года.
Газета КИРОВСКАЯ МАГИСТРАЛЬ № 96 (640), вторник, 14 июля 1936 года.
Начал полеты первый электросамолет Embraer
Бразильская компания Embraer приступила к летным испытаниям своего первого полностью электрического самолета. На электротягу перевели сельскохозяйственный самолет Дасти Полейполе, вернее, EMB-203 Ipanema. Ранее этот же самолет, но с двигателем внутреннего сгорания, стал первым в мире, сертифицированным на использование в качестве топлива этилового спирта. Однако коммерческие полеты на спирту - так себе идея, потому что для спирта есть множество более интересных применений (например, контакты протирать или дезинфицировать кожу перед уколом, а не то, что вы подумали). И, главное, энергоемкость спирта на 40% меньше, чем у керосина, поэтому дальность полета на нем существенно сокращается.
Электродвигатели для самолета разработаны бразильской компанией WEG, а батареи - бразильской же компанией EDP.
Кроме того, Embraer работает над электрическим аэротакси EVE с вертикальным взлетом и посадкой. Пилотный проект будет запущен в Кении совместно с Kenya Airways. Однако пока что летательный аппарат существует на картинках.
В Embraer отмечают, что использование электрической тяги оправдано исключительно в небольших самолетах для местных и, возможно, региональных воздушных линий, поскольку дальность полета такой техники ограничена плотностью энергии современных батарей: большой магистральный самолет, способный пролететь несколько тысяч километров, построить при нынешнем уровне развития технологий невозможно, поскольку он был бы настолько тяжелым, что не мог бы взлететь. Поэтому здесь исследования ведутся в направлении использования водородного топлива.
Не стоит забывать о еще одном важном преимуществе жидкого топлива: по мере его расходования самолет становится легче и расход топлива снижается, в то время как масса аккумуляторов постоянна.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/14/e-emb/
Бразильская компания Embraer приступила к летным испытаниям своего первого полностью электрического самолета. На электротягу перевели сельскохозяйственный самолет Дасти Полейполе, вернее, EMB-203 Ipanema. Ранее этот же самолет, но с двигателем внутреннего сгорания, стал первым в мире, сертифицированным на использование в качестве топлива этилового спирта. Однако коммерческие полеты на спирту - так себе идея, потому что для спирта есть множество более интересных применений (например, контакты протирать или дезинфицировать кожу перед уколом, а не то, что вы подумали). И, главное, энергоемкость спирта на 40% меньше, чем у керосина, поэтому дальность полета на нем существенно сокращается.
Электродвигатели для самолета разработаны бразильской компанией WEG, а батареи - бразильской же компанией EDP.
Кроме того, Embraer работает над электрическим аэротакси EVE с вертикальным взлетом и посадкой. Пилотный проект будет запущен в Кении совместно с Kenya Airways. Однако пока что летательный аппарат существует на картинках.
В Embraer отмечают, что использование электрической тяги оправдано исключительно в небольших самолетах для местных и, возможно, региональных воздушных линий, поскольку дальность полета такой техники ограничена плотностью энергии современных батарей: большой магистральный самолет, способный пролететь несколько тысяч километров, построить при нынешнем уровне развития технологий невозможно, поскольку он был бы настолько тяжелым, что не мог бы взлететь. Поэтому здесь исследования ведутся в направлении использования водородного топлива.
Не стоит забывать о еще одном важном преимуществе жидкого топлива: по мере его расходования самолет становится легче и расход топлива снижается, в то время как масса аккумуляторов постоянна.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/14/e-emb/
👍1
“Аэрофлот” собрался повышать зарплату пилотам
“Аэрофлот” собрался повышать зарплату пилотам. Эта тема обсуждалась на прошедшей сегодня встрече генерального директора авиакомпании Михаила Полубояринова с летным составом. Об этом сообщает РИА “Новости” со ссылкой на заявление пресс-службы авиакомпании. Когда именно и насколько повысят зарплату, пока не сообщается: вопрос изменения системы оплаты летных экипажей находится в проработке. Напомним, он состоит из небольшого фиксированного оклада и ставки за летный час, которая зависит от квалификации пилота (КВС, второй пилот, инструктор) и типа воздушного судна. В итоге чем больше летаешь, тем больше зарабатываешь, однако нельзя превышать санитарную норму (80 часов - обязательная, 90 часов по желанию).
Во время пандемии ставка за летный час была снижена; по всей видимости, новая схема подразумевает ее дальнейшее увеличение. Налет же самих экипажей, в первую очередь на узкофюзеляжном флоте, приближается к доковидным показателям. Как сообщили в “Аэрофлоте”, этого удалось достичь за счет развития региональной программы полетов на юг. На этих рейсах перевезли за сезон 477 тысяч пассажиров при среднеотраслевой загрузке рейсов в 80%.
Пока же зарплаты подняли только бортпроводникам. С 1 сентября они зарабатывают примерно в два раза больше: 100-150 тысяч рублей в месяц в зависимости от налета.
Повышение зарплат не должно значительно отразиться на стоимости билетов: доля ФОТ в их стоимости невелика. Так, если КВС будет получать не 3000, а даже 6000 рублей за летный час на руки, то для условного двухчасового рейса с учетом налогов и отчислений он обойдется авиакомпании в 18000 рублей, что при 180 пассажирах на борту обойдется каждому в 100 рублей (вместо 50). Если сопоставить это с ценой авиабилета, понятно, что пассажиры даже не заметят повышения, тем более, они уже привыкли к росту сборов на пару сотен рублей каждые несколько месяцев.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/14/su_pilots_wages/
“Аэрофлот” собрался повышать зарплату пилотам. Эта тема обсуждалась на прошедшей сегодня встрече генерального директора авиакомпании Михаила Полубояринова с летным составом. Об этом сообщает РИА “Новости” со ссылкой на заявление пресс-службы авиакомпании. Когда именно и насколько повысят зарплату, пока не сообщается: вопрос изменения системы оплаты летных экипажей находится в проработке. Напомним, он состоит из небольшого фиксированного оклада и ставки за летный час, которая зависит от квалификации пилота (КВС, второй пилот, инструктор) и типа воздушного судна. В итоге чем больше летаешь, тем больше зарабатываешь, однако нельзя превышать санитарную норму (80 часов - обязательная, 90 часов по желанию).
Во время пандемии ставка за летный час была снижена; по всей видимости, новая схема подразумевает ее дальнейшее увеличение. Налет же самих экипажей, в первую очередь на узкофюзеляжном флоте, приближается к доковидным показателям. Как сообщили в “Аэрофлоте”, этого удалось достичь за счет развития региональной программы полетов на юг. На этих рейсах перевезли за сезон 477 тысяч пассажиров при среднеотраслевой загрузке рейсов в 80%.
Пока же зарплаты подняли только бортпроводникам. С 1 сентября они зарабатывают примерно в два раза больше: 100-150 тысяч рублей в месяц в зависимости от налета.
Повышение зарплат не должно значительно отразиться на стоимости билетов: доля ФОТ в их стоимости невелика. Так, если КВС будет получать не 3000, а даже 6000 рублей за летный час на руки, то для условного двухчасового рейса с учетом налогов и отчислений он обойдется авиакомпании в 18000 рублей, что при 180 пассажирах на борту обойдется каждому в 100 рублей (вместо 50). Если сопоставить это с ценой авиабилета, понятно, что пассажиры даже не заметят повышения, тем более, они уже привыкли к росту сборов на пару сотен рублей каждые несколько месяцев.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/14/su_pilots_wages/
Не звони мне больше: почему до авиакомпаний стало невозможно дозвониться и что с этим делать
Если вы в последние несколько месяцев пытались дозвониться до какой-нибудь авиакомпании, то отлично понимаете, о чем идет речь. Вернее, никакой речи не получается, потому что до авиакомпаний категорически невозможно дозвониться!
Wall Street Journal собрала несколько характерных случаев. Так, например, иллюстратор Алекс Малеев хотел во время семейной поездки в Болгарию перебронировать билет обратно в Нью-Йорк для своего сына на более ранний рейс. Задача оказалась архисложной: в течение трех дней Малеев звонил в колл-центр Lufthansa, каждый раз в течение часа слушал музыку, после чего звонок обрывался - скорее всего, по таймауту, поскольку во многих сотовых сетях продолжительность одного разговора ограничена 60 минутами, это сделано на случай того, если кто-то забудет положить трубку (“бесконечный” звонок мог бы привести к астрономическим расходам). В итоге после трех дней безуспешных попыток дозвона пассажиру пришлось ехать в офис Lufthansa в Болгарии и перебронировать билет там. Хорошо еще, что офис есть (а если его нет, то есть представитель в аэропорту, пусть даже один на несколько авиакомпаний).
Кэмерон Веллс, продюсер на телевидении, пытался поменять билет на рейс из Лос-Анджелеса в Майами, однако сайт лоукостера JetBlue постоянно выдавал сообщение о внутренней ошибке. В итоге пассажир поставил рекорд ожидания на линии, провисев 4 часа 40 минут в ожидании ответа оператора. За это время он два раза постирал белье, посмотрел серию сериала, приготовил ужин, поел, помыл посуду, собрал чемодан, лег подремать на 1 час 45 минут, и, проснувшись, все еще ждал ответа оператора. По словам Кэмерона, он придумал лайфхак: вставить в уши Airpods на минимальной громкости, чтобы заниматься своими делами и не пропустить ответ.
Впрочем, рекорд был вскоре побит 20-летней студенткой Руби Мортон из Мичигана: она должна была лететь с семьей из Орландо в Детройт, однако Delta отменила рейс и перебронировала пассажиров на других с интервалом в несколько часов, разделив их. При попытке дозвониться робот сообщил, что время ожидания ответа оператора составит 7-8 часов. Тогда девушка позвонила попозже, в 9 вечера, услышала прогноз “всего” 5 часов 53 минуты и решила ждать. Оказалось, что прогнозы врут, и оператор ответил только в 6 утра - то есть, через ДЕВЯТЬ часов ожидания на линии. Поспать студентке той ночью так и не удалось. А в июле другая пассажирка Delta, 23-летняя Ниена Саиджа, провисела на линии 8 часов. Теперь ожидание ответа, скажем, по 45 минут, она считает нормальным.
Почему же так происходит? Lufthansa объяснила долгое ожидание... https://www.frequentflyers.ru/2021/09/15/no_call/
Если вы в последние несколько месяцев пытались дозвониться до какой-нибудь авиакомпании, то отлично понимаете, о чем идет речь. Вернее, никакой речи не получается, потому что до авиакомпаний категорически невозможно дозвониться!
Wall Street Journal собрала несколько характерных случаев. Так, например, иллюстратор Алекс Малеев хотел во время семейной поездки в Болгарию перебронировать билет обратно в Нью-Йорк для своего сына на более ранний рейс. Задача оказалась архисложной: в течение трех дней Малеев звонил в колл-центр Lufthansa, каждый раз в течение часа слушал музыку, после чего звонок обрывался - скорее всего, по таймауту, поскольку во многих сотовых сетях продолжительность одного разговора ограничена 60 минутами, это сделано на случай того, если кто-то забудет положить трубку (“бесконечный” звонок мог бы привести к астрономическим расходам). В итоге после трех дней безуспешных попыток дозвона пассажиру пришлось ехать в офис Lufthansa в Болгарии и перебронировать билет там. Хорошо еще, что офис есть (а если его нет, то есть представитель в аэропорту, пусть даже один на несколько авиакомпаний).
Кэмерон Веллс, продюсер на телевидении, пытался поменять билет на рейс из Лос-Анджелеса в Майами, однако сайт лоукостера JetBlue постоянно выдавал сообщение о внутренней ошибке. В итоге пассажир поставил рекорд ожидания на линии, провисев 4 часа 40 минут в ожидании ответа оператора. За это время он два раза постирал белье, посмотрел серию сериала, приготовил ужин, поел, помыл посуду, собрал чемодан, лег подремать на 1 час 45 минут, и, проснувшись, все еще ждал ответа оператора. По словам Кэмерона, он придумал лайфхак: вставить в уши Airpods на минимальной громкости, чтобы заниматься своими делами и не пропустить ответ.
Впрочем, рекорд был вскоре побит 20-летней студенткой Руби Мортон из Мичигана: она должна была лететь с семьей из Орландо в Детройт, однако Delta отменила рейс и перебронировала пассажиров на других с интервалом в несколько часов, разделив их. При попытке дозвониться робот сообщил, что время ожидания ответа оператора составит 7-8 часов. Тогда девушка позвонила попозже, в 9 вечера, услышала прогноз “всего” 5 часов 53 минуты и решила ждать. Оказалось, что прогнозы врут, и оператор ответил только в 6 утра - то есть, через ДЕВЯТЬ часов ожидания на линии. Поспать студентке той ночью так и не удалось. А в июле другая пассажирка Delta, 23-летняя Ниена Саиджа, провисела на линии 8 часов. Теперь ожидание ответа, скажем, по 45 минут, она считает нормальным.
Почему же так происходит? Lufthansa объяснила долгое ожидание... https://www.frequentflyers.ru/2021/09/15/no_call/