Это называется "Москвичи собрались на выходные за границу". На видео стойки регистрации международных рейсов. На самом деле в отпуск, конечно — утром разлет в Турцию, на Кипр, в США и Бишкек :) https://xn--r1a.website/glavmedia/100865
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)💉
😦В Шереметьево огромные очереди, из-за которых люди не успевают на рейсы — пишут в @Moscow_everyday_bot
Сотрудники аэропорта вынуждены звать опаздывающих в толпе. Что случилось — неизвестно.
Сотрудники аэропорта вынуждены звать опаздывающих в толпе. Что случилось — неизвестно.
Когда тагильский герой узнает, сколько он должен за самовольное открытие дверей (укладка трапа, задержка вылета и т.п.), а это сотка и больше, то играть в Зорро ему резко расхочется. Дорогие Зорры! Дезармировать трапы нужно специальным рычажком (а на 737 убрать планку из-под крючков на полу), после этого открывайте :) Вас все равно после этого снимут с рейса, но хоть на деньги не попадёте.
https://xn--r1a.website/aflkitchen/1047
https://xn--r1a.website/aflkitchen/1047
Telegram
Кухня Аэрофлота
Рейс из московского аэропорта Шереметьево в Турцию задержали из-за мужчины, открывшего люк аварийного выхода..
Как сообщили очевидцы каналу, на самолете наблюдались проблемы с электропитанием, поэтому не работал кондиционер. Пассажиры испытывали сильную…
Как сообщили очевидцы каналу, на самолете наблюдались проблемы с электропитанием, поэтому не работал кондиционер. Пассажиры испытывали сильную…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А вот и момент выпуска трапа. В 02:50, при вылете по расписанию в 02:20. Посадка была закончена чуть позже, поэтому ни часа, ни двух никто в самолете в духоте не сидел. Трап сдулся, порвавшись о металлический кузов спецтранспорта. Обратите внимание: стоят две ASU, неисправная и подогнанная на замену. Утром ловите подробный разбор полетов на сайте.
Антихайп: почему пассажир, «спасший» 500 человек из самолета, может заплатить за это несколько миллионов рублей
В воскресенье в аэропорту Шереметьево произошла курьезная ситуация: пассажир рейса FV5625 Москва-Анталья открыл дверь. Выпустился аварийный трап, авиакомпания «Россия» была вынуждена заменить самолет, в итоге задержка рейса составила около 4 часов, а инициатору аттракциона – 42-летнему преподавателю консерватории – грозят очень большие расходы в несколько миллионов рублей, потому что все убытки авиакомпания планирует взыскать с него в судебном порядке.
Однако это не дебош и не хулиганство: наш музыкальный Зорро открыл дверь из лучших побуждений. Дело в том, что в самолете не работала система кондиционирования и было очень душно.
В соцсетях, конечно, горит пожар: как же так, людей держали два часа на жарище в закупоренной консервной банке! Он спас их от неминуемой гибели, инфаркта, обморока, аппендицита и облысения, какая отвратительная авиакомпания, ату её! Но мы провели журналистское расследование и сейчас расскажем, как всё было на самом деле и почему всё произошло так, как произошло, а вы уже сами решите, кто прав, кто виноват. Итак, с чего все началось (внутри много технических подробностей о том, как всё устроено):
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/12/fv5625/
В воскресенье в аэропорту Шереметьево произошла курьезная ситуация: пассажир рейса FV5625 Москва-Анталья открыл дверь. Выпустился аварийный трап, авиакомпания «Россия» была вынуждена заменить самолет, в итоге задержка рейса составила около 4 часов, а инициатору аттракциона – 42-летнему преподавателю консерватории – грозят очень большие расходы в несколько миллионов рублей, потому что все убытки авиакомпания планирует взыскать с него в судебном порядке.
Однако это не дебош и не хулиганство: наш музыкальный Зорро открыл дверь из лучших побуждений. Дело в том, что в самолете не работала система кондиционирования и было очень душно.
В соцсетях, конечно, горит пожар: как же так, людей держали два часа на жарище в закупоренной консервной банке! Он спас их от неминуемой гибели, инфаркта, обморока, аппендицита и облысения, какая отвратительная авиакомпания, ату её! Но мы провели журналистское расследование и сейчас расскажем, как всё было на самом деле и почему всё произошло так, как произошло, а вы уже сами решите, кто прав, кто виноват. Итак, с чего все началось (внутри много технических подробностей о том, как всё устроено):
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/12/fv5625/
Forwarded from Авиасалон МАКС
Партнёрское приложение "Авиация в деловом формате" вышло в преддверии МАКС-2021
Партнёрское приложение "Авиация в деловом формате", подготовленное изданием "Ведомости&" совместно с отраслевым агентством "АвиаПорт", вышло 12 июля, незадолго до открытия МАКС-2021. Материалы приложения рассказывают о стратегических направлениях развития отечественного авиастроения (колонки министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова и генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова), ключевых тенденциях в индустрии, сотрудничестве России и Казахстана в аэрокосмической отрасли и развитии частной космонавтики.
Ознакомиться с материалами приложения смогут читатели печатной версии, которая имеет тираж 47 600 экземпляров. Посетители сайта "Ведомостей" могут бесплатно почитать приложение в электронном формате. Также печатное приложение будет распространяться на площадке МАКС-2021.
💡Познакомьтесь с материалами приложения "Авиация в деловом формате" на #МАКС2021
Партнёрское приложение "Авиация в деловом формате", подготовленное изданием "Ведомости&" совместно с отраслевым агентством "АвиаПорт", вышло 12 июля, незадолго до открытия МАКС-2021. Материалы приложения рассказывают о стратегических направлениях развития отечественного авиастроения (колонки министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова и генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова), ключевых тенденциях в индустрии, сотрудничестве России и Казахстана в аэрокосмической отрасли и развитии частной космонавтики.
Ознакомиться с материалами приложения смогут читатели печатной версии, которая имеет тираж 47 600 экземпляров. Посетители сайта "Ведомостей" могут бесплатно почитать приложение в электронном формате. Также печатное приложение будет распространяться на площадке МАКС-2021.
💡Познакомьтесь с материалами приложения "Авиация в деловом формате" на #МАКС2021
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ну хоть дверь не стал открывать, и то хорошо.
Официальная информация:
11 июля один из пассажиров бизнес-класса во время выполнения рейса S7 Airlines 3048 Чита-Москва находился в нетрезвом состоянии, приставал к другим пассажирам, грубо вторгался в их личное пространство. Командир воздушного судна, следуя регламентам, сначала в устной форме предупредил его, затем выдал письменное уведомление, что если он не перестанет, то придется применить к нему меры в целях соблюдения безопасности полета. Однако пассажир не прислушался к требованиям экипажа, и в итоге экипаж был вынужден пристегнуть его подручными средствами. Пассажир не обращался с какими-либо возражениями или просьбами к экипажу. После посадки он был передан сотрудникам полиции. После инцидента в салоне самолета была проведена тщательная уборка.
S7 Airlines сожалеет, что соседние пассажиры стали невольными свитеделями такой ситуации, и предложит им бонусы в качестве компенсации за вынужденное неудобство.
Официальная информация:
11 июля один из пассажиров бизнес-класса во время выполнения рейса S7 Airlines 3048 Чита-Москва находился в нетрезвом состоянии, приставал к другим пассажирам, грубо вторгался в их личное пространство. Командир воздушного судна, следуя регламентам, сначала в устной форме предупредил его, затем выдал письменное уведомление, что если он не перестанет, то придется применить к нему меры в целях соблюдения безопасности полета. Однако пассажир не прислушался к требованиям экипажа, и в итоге экипаж был вынужден пристегнуть его подручными средствами. Пассажир не обращался с какими-либо возражениями или просьбами к экипажу. После посадки он был передан сотрудникам полиции. После инцидента в салоне самолета была проведена тщательная уборка.
S7 Airlines сожалеет, что соседние пассажиры стали невольными свитеделями такой ситуации, и предложит им бонусы в качестве компенсации за вынужденное неудобство.
Дело врачей: как авиабилеты могут подорожать из-за требований Минздрава
Авиабилеты в России могут подорожать приблизительно на 2% из-за возросших затрат на медицинский осмотр бортпроводников. Об этом предупредил директор по сервису авиакомпании «Победа» Ласло Сабо (бортпроводники находятся также в его ведении).
Дело в том, что раньше бортпроводники проходили только врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК) – это вотчина Минтранса. Однако с 28 января 2021 года по приказу Минздрава 29Н они должны проходить еще один специальный медосмотр, включающий почти три десятка заключений. Планировалось, что после выхода этого приказа ВЛЭК отменят (вообще бортпроводники проходят ВЛЭК только в России, в других странах именно профмедосмотры), поскольку параметры, по которым оценивают здоровье бортпроводников, почти полностью совпадают.
Однако в итоге новый медосмотр ввели, а старый тоже оставили – в итоге врачей нужно проходить дважды, что приводит к дополнительным расходам для авиакомпаний: как прямым (стоимость медосмотра составляет порядка 30 тыс. руб.), так и косвенным, поскольку во время прохождения медосмотра бортпроводник не может летать. То есть, нужно хоть и незначительно, но увеличивать численность персонала.
Глупо сомневаться, что возросшие затраты будут переложены авиакомпаниями на пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/13/29_vs_vlek/
Авиабилеты в России могут подорожать приблизительно на 2% из-за возросших затрат на медицинский осмотр бортпроводников. Об этом предупредил директор по сервису авиакомпании «Победа» Ласло Сабо (бортпроводники находятся также в его ведении).
Дело в том, что раньше бортпроводники проходили только врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК) – это вотчина Минтранса. Однако с 28 января 2021 года по приказу Минздрава 29Н они должны проходить еще один специальный медосмотр, включающий почти три десятка заключений. Планировалось, что после выхода этого приказа ВЛЭК отменят (вообще бортпроводники проходят ВЛЭК только в России, в других странах именно профмедосмотры), поскольку параметры, по которым оценивают здоровье бортпроводников, почти полностью совпадают.
Однако в итоге новый медосмотр ввели, а старый тоже оставили – в итоге врачей нужно проходить дважды, что приводит к дополнительным расходам для авиакомпаний: как прямым (стоимость медосмотра составляет порядка 30 тыс. руб.), так и косвенным, поскольку во время прохождения медосмотра бортпроводник не может летать. То есть, нужно хоть и незначительно, но увеличивать численность персонала.
Глупо сомневаться, что возросшие затраты будут переложены авиакомпаниями на пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/13/29_vs_vlek/
Новый терминал аэропорта Шереметьево снова откроют 23 июля
В аэропорту Шереметьево вновь открывается терминал C: вечером 23 июля оттуда будет отправлен рейс «Москва-Стамбул», а с 24 июля в него переведут все остальные международные рейсы «Аэрофлота», которые сейчас обслуживаются в терминале D, кроме рейсов в СНГ (Бишкек, Ош, Иссык-Куль, Ереван, Нур-Султан, Алма-Ату и Минск). Кроме того, рейсы из Минска и Дели по-прежнему будут прилетать в терминал F (то есть, разные терминалы вылета и прилета).
На этой неделе пассажирам начали рассылать уведомления о том, что рейс отправляется (или прибывает) в другой терминал. Впрочем, даже тот, кто по каким-то причинам перепутает терминалы, вряд ли опоздает на рейс, поскольку даже медленным шагом пройти из D до станции «аэрометро» и доехать до C можно приблизительно за 10 минут.
В терминале D останутся международные рейсы других авиакомпаний, летающих из аэропорта Шереметьево, в том числе «дочек» Аэрофлота: «России» и «Победы».
Перевод рейсов из терминала D в C позволит в первую очередь сократить очереди на регистрацию. Так, если в D для всех международных рейсов «Аэрофлота» выделено суммарно 27 стоек (60-86), то в C их 62 (и еще 4 стойки для пассажиров с негабаритным багажом). А очереди сейчас длиннее обычного, особенно во время утреннего разлета по выходным.
Дело в том, что на каждого пассажира стало уходить больше времени: при полете в большинство стран требуются дополнительные документы типа ПЦР-тестов, сертификатов о вакцинации, PLF-форм и т.п. Если их не проверить, то пассажира могут не пустить в страну и его придется везти обратно.
Даже если не все 62 стойки будут работать одновременно (а скорее всего, не будут), очереди все равно уменьшатся, в том числе и за счет того, что предполетный досмотр, паспортный и таможенный контроль распределится на большее число постов.
Терминал C успел проработать меньше двух месяцев: открыли его в январе 2020 года, а уже в марте снова закрыли из-за пандемии: международное авиасообщение было почти полностью остановлено. И хотя сейчас до былого пассажиропотока еще очень далеко, перевод МВЛ в новый терминал может показаться своеобразным светом в конце тоннеля.
Интересно, что в уведомлениях «Аэрофлота» он уже называется терминалом C1. Дело в том, что к западу от него строится еще один точно такой же терминал C2. С1, С2 и B будут иметь общую «грязную зону».
Скорее всего, вы еще не были в терминале C. А мы были. Посмотрите, как он выглядит внутри (более 100 фото и видео):
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/14/svo_c_reopen/
В аэропорту Шереметьево вновь открывается терминал C: вечером 23 июля оттуда будет отправлен рейс «Москва-Стамбул», а с 24 июля в него переведут все остальные международные рейсы «Аэрофлота», которые сейчас обслуживаются в терминале D, кроме рейсов в СНГ (Бишкек, Ош, Иссык-Куль, Ереван, Нур-Султан, Алма-Ату и Минск). Кроме того, рейсы из Минска и Дели по-прежнему будут прилетать в терминал F (то есть, разные терминалы вылета и прилета).
На этой неделе пассажирам начали рассылать уведомления о том, что рейс отправляется (или прибывает) в другой терминал. Впрочем, даже тот, кто по каким-то причинам перепутает терминалы, вряд ли опоздает на рейс, поскольку даже медленным шагом пройти из D до станции «аэрометро» и доехать до C можно приблизительно за 10 минут.
В терминале D останутся международные рейсы других авиакомпаний, летающих из аэропорта Шереметьево, в том числе «дочек» Аэрофлота: «России» и «Победы».
Перевод рейсов из терминала D в C позволит в первую очередь сократить очереди на регистрацию. Так, если в D для всех международных рейсов «Аэрофлота» выделено суммарно 27 стоек (60-86), то в C их 62 (и еще 4 стойки для пассажиров с негабаритным багажом). А очереди сейчас длиннее обычного, особенно во время утреннего разлета по выходным.
Дело в том, что на каждого пассажира стало уходить больше времени: при полете в большинство стран требуются дополнительные документы типа ПЦР-тестов, сертификатов о вакцинации, PLF-форм и т.п. Если их не проверить, то пассажира могут не пустить в страну и его придется везти обратно.
Даже если не все 62 стойки будут работать одновременно (а скорее всего, не будут), очереди все равно уменьшатся, в том числе и за счет того, что предполетный досмотр, паспортный и таможенный контроль распределится на большее число постов.
Терминал C успел проработать меньше двух месяцев: открыли его в январе 2020 года, а уже в марте снова закрыли из-за пандемии: международное авиасообщение было почти полностью остановлено. И хотя сейчас до былого пассажиропотока еще очень далеко, перевод МВЛ в новый терминал может показаться своеобразным светом в конце тоннеля.
Интересно, что в уведомлениях «Аэрофлота» он уже называется терминалом C1. Дело в том, что к западу от него строится еще один точно такой же терминал C2. С1, С2 и B будут иметь общую «грязную зону».
Скорее всего, вы еще не были в терминале C. А мы были. Посмотрите, как он выглядит внутри (более 100 фото и видео):
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/14/svo_c_reopen/
Полететь на МС-21 вы сможете уже следующим летом
Авиакомпания «Россия» объявила о том, что уже следующим летом будет выполнять рейсы на новых российских самолетах МС-21. Первый борт будет передан заводом-изготовителем уже весной 2022 года; сейчас ведется его сборка; в частности, на днях были пристыкованы секции композитного крыла. В авиакомпании также начали подготовительные работы к эксплутации самолетов. В частности, потребуется обучить пилотов и бортпроводников, организовать техническое обслуживание в аэропортах маршрутной сети, поддержание летной годности и т.п.
Пока неизвестно, по каким маршрутам будет летать МС-21 в «России» и в каких аэропортах он будет базироваться. Известно лишь, что первоначально новые лайнеры выйдут на уже существующие маршруты. Для ускорения ввода экипажей новые типы воздушных судов обычно ставят на короткие направления с большим пассажиропотоком, поэтому с очень большой вероятностью можно прогнозировать, что летать МС-21 будет изначально между Москвой и Санкт-Петербургом; сейчас на этом направлении «Россия» эксплуатирует Airbus A319 и иногда A320.
В компоновке для «Аэрофлота» лайнер был рассчитан на перевозку 169 пассажиров: 16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического. Специально по заказу Аэрофлота на лайнерах планировалась установка Wi-Fi-оборудования для доступа в интернет. Однако теперь заказ может быть скорректирован – в частности, уменьшен салон бизнес-класса в пользу «эконома», да и от интернета могут отказаться, оставив только стриминговую систему развлечений.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/15/sdm_mc21/
Авиакомпания «Россия» объявила о том, что уже следующим летом будет выполнять рейсы на новых российских самолетах МС-21. Первый борт будет передан заводом-изготовителем уже весной 2022 года; сейчас ведется его сборка; в частности, на днях были пристыкованы секции композитного крыла. В авиакомпании также начали подготовительные работы к эксплутации самолетов. В частности, потребуется обучить пилотов и бортпроводников, организовать техническое обслуживание в аэропортах маршрутной сети, поддержание летной годности и т.п.
Пока неизвестно, по каким маршрутам будет летать МС-21 в «России» и в каких аэропортах он будет базироваться. Известно лишь, что первоначально новые лайнеры выйдут на уже существующие маршруты. Для ускорения ввода экипажей новые типы воздушных судов обычно ставят на короткие направления с большим пассажиропотоком, поэтому с очень большой вероятностью можно прогнозировать, что летать МС-21 будет изначально между Москвой и Санкт-Петербургом; сейчас на этом направлении «Россия» эксплуатирует Airbus A319 и иногда A320.
В компоновке для «Аэрофлота» лайнер был рассчитан на перевозку 169 пассажиров: 16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического. Специально по заказу Аэрофлота на лайнерах планировалась установка Wi-Fi-оборудования для доступа в интернет. Однако теперь заказ может быть скорректирован – в частности, уменьшен салон бизнес-класса в пользу «эконома», да и от интернета могут отказаться, оставив только стриминговую систему развлечений.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/15/sdm_mc21/
Победа выпустила два стикерпака для телеги, в которых неиллюзорро намекает на то, что будет летать на A320. На самом деле, конечно, просто дизайнер не отличает Эрбас от Боинга. Но главное не в этом, а в том, что один из стикерпаков - про КАЛИБРЁНЫША. Сами стикерпаки вот, поорите с нами:
Тинькофф дарит новые путешествия за впечатления о прошедших!
Тинькофф запустил спецпроект для туристов. Чтобы принять в нем участие, нужно поделиться своей историей о путешествии или красивым фото.
Вот подробнее:
• Опубликуйте пост на своей странице в соцсети. Это может быть небольшой рассказ о путешествии, красивое фото оттуда или тревелхак. Старые посты не учитываются — так что обязательно нужно писать новый.
• Напишите, что участвуете в розыгрыше от Тинькофф, отметьте аккаунт Тинькофф или поставьте ссылку на страницу проекта https://travelstory.content.tinkoff.ru/.
• Авторизуйтесь на странице проекта и отправьте в личном кабинете ссылку на пост. Только так жюри сможет его увидеть и проверить.
Вуаля! Вы — в числе участников розыгрыша. 9 августа из всех участников выберут семерых победителей. Им компенсируют авиабилеты, купленные на Тинькофф Путешествиях в течение года после розыгрыша. Сумма компенсации — до 25 тысяч рублей.
Тинькофф запустил спецпроект для туристов. Чтобы принять в нем участие, нужно поделиться своей историей о путешествии или красивым фото.
Вот подробнее:
• Опубликуйте пост на своей странице в соцсети. Это может быть небольшой рассказ о путешествии, красивое фото оттуда или тревелхак. Старые посты не учитываются — так что обязательно нужно писать новый.
• Напишите, что участвуете в розыгрыше от Тинькофф, отметьте аккаунт Тинькофф или поставьте ссылку на страницу проекта https://travelstory.content.tinkoff.ru/.
• Авторизуйтесь на странице проекта и отправьте в личном кабинете ссылку на пост. Только так жюри сможет его увидеть и проверить.
Вуаля! Вы — в числе участников розыгрыша. 9 августа из всех участников выберут семерых победителей. Им компенсируют авиабилеты, купленные на Тинькофф Путешествиях в течение года после розыгрыша. Сумма компенсации — до 25 тысяч рублей.
Возвращаться домой: как мы смогли вернуться обратно в Россию, несмотря на множество преград
Это продолжение «большого греческого квеста», который мы прошли в конце мая, чтобы отправиться отдыхать к теплому морю. Вернуться обратно оказалось значительно сложнее, чем улететь, но мы справились.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/18/greece_2021_return/
Это продолжение «большого греческого квеста», который мы прошли в конце мая, чтобы отправиться отдыхать к теплому морю. Вернуться обратно оказалось значительно сложнее, чем улететь, но мы справились.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/18/greece_2021_return/
Бренды авиакомпаний подешевели на треть
Агентство Brand Finance выпустило аналитический отчет, посвященный стоимости 50 наиболее дорогих брендов авиакомпаний мира. Цифры неутешительные: суммарная стоимость 50 торговых марок упала на треть: со 108,6 млрд. долл в 2020 году до 72,9 млрд в 2021. Это результат пандемии,в результате которой объем авиаперевозок сократился в несколько раз, а авиакомпании стали зависеть от государственной поддержки.
По прогнозам ИАТА, отрасль не восстановится до уровня 2019 года ранее 2023-2024 годов. Brand Finance прогнозирует, что первыми к докризисному пассажиропотоку вернутся лоукостеры, при этом скорость восстановления рынка будет напрямую зависеть от темпов вакцинации по всеми миру. При этом изменится структура пассажиропотока: деловой туризм будет стагнировать, а расти будет рекреационный.
Первые три места в рейтинге стоимости брендов по-прежнему занимают крупнейшие американские авиакомпании: Delta, American Airlines и United. Стоимость их брендов упала почти на 40%. В Топ-10 больших изменений нет – разве что в конце этого списка немного изменилась расстановка сил между China Eastern, Air Canada и British Airways.
В Топ-50 вошли три новых игрока: Saudia (стоимость бренда $506 млн) на 39 место, Jetstar ($360 млн) на 49 место и Avianca ($356 млн) на 50.
Российская авиакомпания в этом рейтинге только одна: это «Аэрофлот» на 25 месте. Стоимость бренда оценивается в $1 млрд. При этом нацпер хоть и потерял 38,4% в стоимости бренда, но остался самым узнаваемым авиационным брендом в мире: индекс узнаваемости (Brand Strength Index, BSI) составил 89,5 баллов из 100 возможных (против 92,1 в 2020 году), а показатель репутации увеличился с 84 до 90 баллов из 100.
На втором месте по узнаваемости бренда – Turkish Airlines с 89 баллами, на третьем Emirates с 86,9. Далее идут AirAsia (86,4) и All Nippon Airways (83,4).
Подробнее о методологии читайте в полной версии отчета (на английском языке):
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/19/bf_ratings/
Агентство Brand Finance выпустило аналитический отчет, посвященный стоимости 50 наиболее дорогих брендов авиакомпаний мира. Цифры неутешительные: суммарная стоимость 50 торговых марок упала на треть: со 108,6 млрд. долл в 2020 году до 72,9 млрд в 2021. Это результат пандемии,в результате которой объем авиаперевозок сократился в несколько раз, а авиакомпании стали зависеть от государственной поддержки.
По прогнозам ИАТА, отрасль не восстановится до уровня 2019 года ранее 2023-2024 годов. Brand Finance прогнозирует, что первыми к докризисному пассажиропотоку вернутся лоукостеры, при этом скорость восстановления рынка будет напрямую зависеть от темпов вакцинации по всеми миру. При этом изменится структура пассажиропотока: деловой туризм будет стагнировать, а расти будет рекреационный.
Первые три места в рейтинге стоимости брендов по-прежнему занимают крупнейшие американские авиакомпании: Delta, American Airlines и United. Стоимость их брендов упала почти на 40%. В Топ-10 больших изменений нет – разве что в конце этого списка немного изменилась расстановка сил между China Eastern, Air Canada и British Airways.
В Топ-50 вошли три новых игрока: Saudia (стоимость бренда $506 млн) на 39 место, Jetstar ($360 млн) на 49 место и Avianca ($356 млн) на 50.
Российская авиакомпания в этом рейтинге только одна: это «Аэрофлот» на 25 месте. Стоимость бренда оценивается в $1 млрд. При этом нацпер хоть и потерял 38,4% в стоимости бренда, но остался самым узнаваемым авиационным брендом в мире: индекс узнаваемости (Brand Strength Index, BSI) составил 89,5 баллов из 100 возможных (против 92,1 в 2020 году), а показатель репутации увеличился с 84 до 90 баллов из 100.
На втором месте по узнаваемости бренда – Turkish Airlines с 89 баллами, на третьем Emirates с 86,9. Далее идут AirAsia (86,4) и All Nippon Airways (83,4).
Подробнее о методологии читайте в полной версии отчета (на английском языке):
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/19/bf_ratings/
Forwarded from Крылья войны
🎉 Дорогие друзья, вот и подошел к концу конкурс фотографий в преддверии Международного авиа-космического салона (МАКС-2021)
Всеобщим голосованием были выбраны три победителя:
🥇Роман Зеленцов (фото №7);
🥈Александр Соломин (фото №10);
🥉Максим Живилов (фото №5).
Они стали обладателями главных призов от ОАК, с чем мы их и поздравляем!
Однако, жюри и ОАК не оставила равнодушными фотография с юным любителем авиации и авиационного моделизма в главной роли (фото №2, Сергей Туполев). Поэтому данное фото получает специальный приз – брендированную футболку и бейсболку от ОАК!
Мы признательны всем, кто принимал участие в конкурсе и голосовании!
Отдельную благодарность хочется выразить Объединенной авиастроительной корпорации и следующим коллегам из авиационных Телеграм-каналов:
@wingsofwar
@aviationmode
@main_aerodrome
@frequentflyers
@aviadispet4er
@dronesrussia
@a1aero
@pitot_tube
@zvozduh
Всеобщим голосованием были выбраны три победителя:
🥇Роман Зеленцов (фото №7);
🥈Александр Соломин (фото №10);
🥉Максим Живилов (фото №5).
Они стали обладателями главных призов от ОАК, с чем мы их и поздравляем!
Однако, жюри и ОАК не оставила равнодушными фотография с юным любителем авиации и авиационного моделизма в главной роли (фото №2, Сергей Туполев). Поэтому данное фото получает специальный приз – брендированную футболку и бейсболку от ОАК!
Мы признательны всем, кто принимал участие в конкурсе и голосовании!
Отдельную благодарность хочется выразить Объединенной авиастроительной корпорации и следующим коллегам из авиационных Телеграм-каналов:
@wingsofwar
@aviationmode
@main_aerodrome
@frequentflyers
@aviadispet4er
@dronesrussia
@a1aero
@pitot_tube
@zvozduh
20+ мильных карт «Аэрофлота»: выбираем лучшую
В эпоху тотального кэшбека появившиеся в России почти 20 лет назад кобрендовые банковские карты с авиакомпаниями кому-то покажутся устаревшими и неактуальными. Однако такие продукты по-прежнему в ходу – в первую очередь у часто летающих пассажиров, которые очень хорошо знают, на что тратить мили. Самая крупная по количеству участников бонусная программа в стране – «Аэрофлот Бонус», и это единственная программа, которая до сих пор не стала монетарной. То есть, сколько бы ни стоил билет за деньги в конкретный момент времени, его стоимость за мили всегда фиксированная. Поэтому выгоднее всего летать за мили по «дорогим» направлениям – например, дальнемагистральным, и желательно в бизнес-классе. А еще за мили выгодно повышать класс обслуживания, купив билеты в «Эконом».
Впрочем, в этой статье речь пойдет не о том, как потратить мили – сначала их нужно заработать. И для этих целей существует более 20 кобрендовых банковских карт «Аэрофлота». Их предлагают 6 банков: «Сбербанк», «Альфа Банк», «Ситибанк», «СМП Банк», «Газпромбанк» и «Открытие». Принцип их работы одинаковый: за покупки вы получаете не кэшбек, а то или иное количество миль авиакомпании, за которые банк ей платит живыми деньгами. Чем больше обороты по карте – тем больше миль. Какую выбрать?
Это расширенная версия статьи для Banki.ru, в которой рассматриваются не только классические, но и премиальные карты:
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/20/afl_best_cobrand/
В эпоху тотального кэшбека появившиеся в России почти 20 лет назад кобрендовые банковские карты с авиакомпаниями кому-то покажутся устаревшими и неактуальными. Однако такие продукты по-прежнему в ходу – в первую очередь у часто летающих пассажиров, которые очень хорошо знают, на что тратить мили. Самая крупная по количеству участников бонусная программа в стране – «Аэрофлот Бонус», и это единственная программа, которая до сих пор не стала монетарной. То есть, сколько бы ни стоил билет за деньги в конкретный момент времени, его стоимость за мили всегда фиксированная. Поэтому выгоднее всего летать за мили по «дорогим» направлениям – например, дальнемагистральным, и желательно в бизнес-классе. А еще за мили выгодно повышать класс обслуживания, купив билеты в «Эконом».
Впрочем, в этой статье речь пойдет не о том, как потратить мили – сначала их нужно заработать. И для этих целей существует более 20 кобрендовых банковских карт «Аэрофлота». Их предлагают 6 банков: «Сбербанк», «Альфа Банк», «Ситибанк», «СМП Банк», «Газпромбанк» и «Открытие». Принцип их работы одинаковый: за покупки вы получаете не кэшбек, а то или иное количество миль авиакомпании, за которые банк ей платит живыми деньгами. Чем больше обороты по карте – тем больше миль. Какую выбрать?
Это расширенная версия статьи для Banki.ru, в которой рассматриваются не только классические, но и премиальные карты:
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/20/afl_best_cobrand/