С 11 июля все рейсы "Уральских авиалиний" в аэропорту Шереметьево переносятся из терминала D в терминал B. Это, конечно же, связано с багажом: перенос позволит немного разгрузить терминал D, где и находится эпицентр адка.
Наушники с шупоподавлением Sony WH-1000XM3: самый честный тест
Прошло уже почти три года с тех пор, как Sony выпустила одну из самых удачных на рынке моделей беспроводных наушников с активным шумоподавлением MDR-1000X. Сейчас продается уже третье поколение: модель называется WH-1000XM3, и оно значительно отличается от первого. Разбираем все достоинства и недостатки модели в самом честном* обзоре.
https://www.frequentflyers.ru/2019/07/09/sony_wh-1000xm3_review/
Прошло уже почти три года с тех пор, как Sony выпустила одну из самых удачных на рынке моделей беспроводных наушников с активным шумоподавлением MDR-1000X. Сейчас продается уже третье поколение: модель называется WH-1000XM3, и оно значительно отличается от первого. Разбираем все достоинства и недостатки модели в самом честном* обзоре.
https://www.frequentflyers.ru/2019/07/09/sony_wh-1000xm3_review/
"Аэрофлот" ввёл новые штрафы
"Аэрофлот" ввел новые денежные штрафы для пассажиров. Их будут взимать с тех, кто хочет обменять или вернуть авиабилет. В последний раз они обновлялись в апреле 2018 года, теперь их размер в очередной раз увеличился.
https://www.frequentflyers.ru/2019/07/10/su_new_fines-2/
"Аэрофлот" ввел новые денежные штрафы для пассажиров. Их будут взимать с тех, кто хочет обменять или вернуть авиабилет. В последний раз они обновлялись в апреле 2018 года, теперь их размер в очередной раз увеличился.
https://www.frequentflyers.ru/2019/07/10/su_new_fines-2/
Если вам кажется, что в Японию нереально съездить без чемодана денег и знания языка, читайте канал @wrenjapan. Автор раз двадцать был в Японии и знает, как путешествовать по этой чудесной стране весело, просто и недорого.
На канале публикуются полезные и забавные факты о Японии, лайфхаки и гиды для туристов, новости о жизни страны, а на любые дополнительные вопросы всегда ответят в дружелюбном чате канала.
На канале публикуются полезные и забавные факты о Японии, лайфхаки и гиды для туристов, новости о жизни страны, а на любые дополнительные вопросы всегда ответят в дружелюбном чате канала.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Халкидиках вчера начиналось так.
"Победа" отменила 2-процентную комиссию за онлайн-оплату, которая всегда взималась дополнительно при покупке билетов и допуслуг.
"Победа" прекратила брать деньги за карту
Авиакомпания «Победа» отменила сбор за оплату билетов и допуслуг банковской картой. Он составлял 2% и прибавлялся к итоговой сумме покупки в самом конце; несмотря на незначительность комиссии, для многих она становилась неприятным сюрпризом. В авиакомпании считают, что отмена сбора позволит увеличить долю клиентов, покупающих билеты на сайте «Победы». Впрочем, у агентов билеты всегда стоили не дешевле, чем на сайте с учетом комиссии. Однако у агентов недоступны минимальные тарифы 499/999 рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2019/07/12/pbd_no_card/
Авиакомпания «Победа» отменила сбор за оплату билетов и допуслуг банковской картой. Он составлял 2% и прибавлялся к итоговой сумме покупки в самом конце; несмотря на незначительность комиссии, для многих она становилась неприятным сюрпризом. В авиакомпании считают, что отмена сбора позволит увеличить долю клиентов, покупающих билеты на сайте «Победы». Впрочем, у агентов билеты всегда стоили не дешевле, чем на сайте с учетом комиссии. Однако у агентов недоступны минимальные тарифы 499/999 рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2019/07/12/pbd_no_card/
WizzAir начинает летать из России в Лондон: когда, как и зачем
С 1 октября WizzAir открывает сразу два новых рейса в Россию: во Внуково и Пулково будут летать ежедневные рейсы из лондонского аэропорта Льютон (London Luton). Это стало возможным благодаря наличию у венгерской авиакомпании “дочки” WizzAir UK, зарегистрированной в Великобритании (по межправительственным соглашениям из любой страны в Россию может летать только местная авиакомпания). По нечётным дням недели московский рейс вылетает из Лондона рано утром и возвращается к 6 вечера, по чётным вылетает после обеда и возвращается к полуночи. Расписание петербургского рейса не варьируется: вылет из Лондона поздно вечером, короткий оборот в Пулково в невозможные 4 часа утра и возврат в Англию к семи.
https://www.frequentflyers.ru/2019/07/14/wizz_luton/
С 1 октября WizzAir открывает сразу два новых рейса в Россию: во Внуково и Пулково будут летать ежедневные рейсы из лондонского аэропорта Льютон (London Luton). Это стало возможным благодаря наличию у венгерской авиакомпании “дочки” WizzAir UK, зарегистрированной в Великобритании (по межправительственным соглашениям из любой страны в Россию может летать только местная авиакомпания). По нечётным дням недели московский рейс вылетает из Лондона рано утром и возвращается к 6 вечера, по чётным вылетает после обеда и возвращается к полуночи. Расписание петербургского рейса не варьируется: вылет из Лондона поздно вечером, короткий оборот в Пулково в невозможные 4 часа утра и возврат в Англию к семи.
https://www.frequentflyers.ru/2019/07/14/wizz_luton/
Спрашивайте-отвечаем: — Здравствуйте! Сразу извиняюсь за долгий нудный технический вопрос. Тут пару недель наблюдаю на Flightradar24 за широкофюзеляжными самолётами в частности B777ER,A380,A350 и заметил такую особенность у некоторых а/к время оборачиваемость воздушного судна намного выше чем у других,например A380 а/к Qantas вылетает из Сиднея в Лондон с промежуточной посадкой в Сингапуре(на дозаправку) дозаправка там занимает не особо много времени в районе 2,5-3 часов на сколько я помню,и самолёт летит в Лондон и в Лондоне самолёт прежде чем вернуться обратно стоит чуть ли не по 10-13 часов,есть ещё примеры прямого рейса Qatar airways на B777LR из Дохи в Окленд,где самолёт может стоять довольно долго,и есть примеры рейсов тех же авиакомпании с теми же самолётами со значительно меньше оборачиваемостью в районе 2,5-3 часа Так же я заметил что Aeroflot довольно быстро оборачивает свои B777ER практически в любом аэропорту,хотя я заметил особенность того что у Aeroflot сверхдальних рейсов нет. Так вот вопрос:зависит ли оборачиваемость самолёта от дальности рейса? Какие есть в этом плане нюансы? Почему один и то же аэропорт оборачивает одинаковый тип самолётов разное время? Может это как то связано с расписанием,или ротацией экипажа?
— Как правило, дальнемагистральные рейсы выполняются по хабовой модели. То есть, пассажиров в базовый аэропорт собирают фидерными рейсами на маленьких самолетах, а затем все они садятся в большой самолет и летят куда-то далеко. Грубо говоря, Air France на A320 прилетает в Париж из Питера, Гамбурга и Барселоны, потом пассажиры пересаживаются на A380 и Б777 и летят в Сан-Франциско, Сиэтл и Пекин. В самом Гамбурге же не наберется столько пассажиров, чтобы заполнить гипотетический прямой рейс.
Чтобы пассажирам было удобно летать с такими стыковками, придуманы “трансферные волны”. То есть, сначала, скажем, в 9-10 утра (условно), прилетают все фидерные рейсы. Потом в 11-12 разлетаются все дальнемагистральные. И обратно: например, в 18-19 прилетают дальнемагистральные, а в 20-21 вечерний разлет по Европе, чтобы к ночи пассажиры уже были дома и ложились спать.
Так вот, продолжительность стоянки самолета в небазовом аэропорту подбирается таким образом, чтобы его обратное прибытие попало бы в трансферную волну, иначе большинство стыковок будет очень длинными, по 12 и более часов, а значит, для пассажира такой рейс будет непривлекательным. Под волны подстраивают и фидерные рейсы: например, в нашем примере после вечернего разлета самолеты ночуют в небазовых аэропортах, чтобы вылететь обратно в базовые в 6-7 часов утра и привезти пассажиров под дальнемагистральные рейсы.
Трансферных волн может быть несколько в течение дня.
— Как правило, дальнемагистральные рейсы выполняются по хабовой модели. То есть, пассажиров в базовый аэропорт собирают фидерными рейсами на маленьких самолетах, а затем все они садятся в большой самолет и летят куда-то далеко. Грубо говоря, Air France на A320 прилетает в Париж из Питера, Гамбурга и Барселоны, потом пассажиры пересаживаются на A380 и Б777 и летят в Сан-Франциско, Сиэтл и Пекин. В самом Гамбурге же не наберется столько пассажиров, чтобы заполнить гипотетический прямой рейс.
Чтобы пассажирам было удобно летать с такими стыковками, придуманы “трансферные волны”. То есть, сначала, скажем, в 9-10 утра (условно), прилетают все фидерные рейсы. Потом в 11-12 разлетаются все дальнемагистральные. И обратно: например, в 18-19 прилетают дальнемагистральные, а в 20-21 вечерний разлет по Европе, чтобы к ночи пассажиры уже были дома и ложились спать.
Так вот, продолжительность стоянки самолета в небазовом аэропорту подбирается таким образом, чтобы его обратное прибытие попало бы в трансферную волну, иначе большинство стыковок будет очень длинными, по 12 и более часов, а значит, для пассажира такой рейс будет непривлекательным. Под волны подстраивают и фидерные рейсы: например, в нашем примере после вечернего разлета самолеты ночуют в небазовых аэропортах, чтобы вылететь обратно в базовые в 6-7 часов утра и привезти пассажиров под дальнемагистральные рейсы.
Трансферных волн может быть несколько в течение дня.
Кстати, форма для вопросов у нас на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2015/12/06/askme/ Задавайте, интересные вопросы и ответы будем постить и сюда, в телеграм-канал.
Boeing отказалась от названия «737 MAX»
Boeing решила имиджевую проблему с печально известным семейством самолетов 737 MAX: от этого названия просто… отказались! Об этом свидетельствует надпись на фюзеляже пятого выпущенного «Макса» для Ryanair: если на первых трех самолетах (EI-HAT, EI-HAU, EI-HAV и EI-HAW) написано «737 MAX», то у этого EI-HAY слова MAX нет, а присутствует лишь надпись «737-8200».
Ранее этот тип самолета назывался «737 MAX 200», от стандартного MAX 8 эта версия отличается увеличенной пассажировместимостью. Как раз число 200 и означает приблизительное число кресел: на самом деле в машинах для Ryanair их 197. Самолет имеет такую же длину фюзеляжа, как и простой MAX 8, вмещающий максимум 189 пассажиров.
Дополнительные 8 кресел в версии для лоукостеров удалось установить за счет появления еще двух дверей в задней части фюзеляжа. Дело в том, что 189 пассажиров — это вместимость по Exit Limit, то есть, обусловленная не длиной салона, а количеством аварийных выходов (4 двери и 4 люка на плоскости крыла). Врезка дополнительных дверей снимает это ограничение и позволяет еще больше уплотнить пассажиров, вставив по два ряда кресел. Благодаря этому пространство для ног сокращается приблизительно на 5 сантиметров — до 28 дюймов (71 см): вот этот самолет точно можно называть «скотобоингом».
https://www.frequentflyers.ru/2019/07/15/737-8200/
Boeing решила имиджевую проблему с печально известным семейством самолетов 737 MAX: от этого названия просто… отказались! Об этом свидетельствует надпись на фюзеляже пятого выпущенного «Макса» для Ryanair: если на первых трех самолетах (EI-HAT, EI-HAU, EI-HAV и EI-HAW) написано «737 MAX», то у этого EI-HAY слова MAX нет, а присутствует лишь надпись «737-8200».
Ранее этот тип самолета назывался «737 MAX 200», от стандартного MAX 8 эта версия отличается увеличенной пассажировместимостью. Как раз число 200 и означает приблизительное число кресел: на самом деле в машинах для Ryanair их 197. Самолет имеет такую же длину фюзеляжа, как и простой MAX 8, вмещающий максимум 189 пассажиров.
Дополнительные 8 кресел в версии для лоукостеров удалось установить за счет появления еще двух дверей в задней части фюзеляжа. Дело в том, что 189 пассажиров — это вместимость по Exit Limit, то есть, обусловленная не длиной салона, а количеством аварийных выходов (4 двери и 4 люка на плоскости крыла). Врезка дополнительных дверей снимает это ограничение и позволяет еще больше уплотнить пассажиров, вставив по два ряда кресел. Благодаря этому пространство для ног сокращается приблизительно на 5 сантиметров — до 28 дюймов (71 см): вот этот самолет точно можно называть «скотобоингом».
https://www.frequentflyers.ru/2019/07/15/737-8200/
Спрашивайте-отвечаем: — Здравствуйте, уважаемый frequentflyers!) я постоянный читатель вашего телеграмм-канала и просто часто летающий пассажир. Буду признателен, если поможете получить ответ на один вопрос. Летел 17.06.19 s7 на 320ом из DUS в DME. Командир сообщил, что мы весь полет летим на эшелон 7700. Спросил у старшего бортпроводника, что бы она спросила у командира, почему так низко. Она сказала, что сама удивлена, и что они и из Москвы летели ниже обычного. Командир ответил «ограничения по высоте», ну и тира грозовой фронт справа. Стюардесса про «ограничения по высоте» также ничего не поняла) Может поможете понять, что это было? Просто очень интересно) С уважением, Иван
— Этот самолет (VQ-BES) несколько дней летал не выше FL250, то есть, 240 на запад и 250 на восток (24000 и 25000 футов соответственно). Такое временное ограничение высоты может вводиться при ряде неисправностей, например, системы кондиционирования воздуха (чаще всего).
Подробнее о системе кондиционирования: https://www.frequentflyers.ru/2014/03/12/onboard_climate/
— Этот самолет (VQ-BES) несколько дней летал не выше FL250, то есть, 240 на запад и 250 на восток (24000 и 25000 футов соответственно). Такое временное ограничение высоты может вводиться при ряде неисправностей, например, системы кондиционирования воздуха (чаще всего).
Подробнее о системе кондиционирования: https://www.frequentflyers.ru/2014/03/12/onboard_climate/
Петербуржцы! Хотели за границу за 499 рублей? Вы никуда не летите. Вопреки прогнозам разного рода авиаэкспертов о том, что "Победа" в зимнем расписании снова будет выполнять международные рейсы из Пулкова "Победа" опубликовала зимнее расписание и петербуржцам в нем предлагается летать, скажем, в Новосибирск, Пермь и Челябинск.