10 вещей в чемодане, которые выдают российского туриста
Эксперты Aviasales опросили российских путешественников и выяснили, что берут с собой в отпуск наши соотечественники. Результаты, на первый взгляд, смешные, но на самом деле очень грустные, ведь над собой смеемся. Из 10 вещей в чемодане, которые выдают дикаря руссо туристо, уж что-то вы точно берете с собой. Итак:
http://www.frequentflyers.ru/2019/04/25/russo_turisto_stuff/
Эксперты Aviasales опросили российских путешественников и выяснили, что берут с собой в отпуск наши соотечественники. Результаты, на первый взгляд, смешные, но на самом деле очень грустные, ведь над собой смеемся. Из 10 вещей в чемодане, которые выдают дикаря руссо туристо, уж что-то вы точно берете с собой. Итак:
http://www.frequentflyers.ru/2019/04/25/russo_turisto_stuff/
Несбывшиеся «Крылья»: самый большой в мире российский самолет, который не смог взлететь
В завершение серии «Несбывшийся Аэрофлот» стоит рассказать о несбывшемся двухпалубном самолете, который уже не имел отношения к «Аэрофлоту», поскольку проектировался с 1997 года в ОКБ Сухого и был представлен на авиасалоне в Ле Бурже в 1999-ом: «Крылья России» (КР-860). 860 означает расчетное количество пассажиров в трехклассной компоновке, а в одноклассной он мог бы вмещать до 1000. На внутреннем рынке маршрутов, на которых был бы востребован такой самолет, не было в девяностых, да нет и сейчас, поэтому машину разрабатывали сразу с прицелом на экспорт, в первую очередь в азиатские страны.
http://www.frequentflyers.ru/2019/04/26/kr_860/
В завершение серии «Несбывшийся Аэрофлот» стоит рассказать о несбывшемся двухпалубном самолете, который уже не имел отношения к «Аэрофлоту», поскольку проектировался с 1997 года в ОКБ Сухого и был представлен на авиасалоне в Ле Бурже в 1999-ом: «Крылья России» (КР-860). 860 означает расчетное количество пассажиров в трехклассной компоновке, а в одноклассной он мог бы вмещать до 1000. На внутреннем рынке маршрутов, на которых был бы востребован такой самолет, не было в девяностых, да нет и сейчас, поэтому машину разрабатывали сразу с прицелом на экспорт, в первую очередь в азиатские страны.
http://www.frequentflyers.ru/2019/04/26/kr_860/
В Шереметьево открылся новый бизнес-зал «Санкт-Петербург»
В «чистой» зоне международных вылетов Терминала D аэропорта Шереметьево открылся бизнес-зал предназначен «Санкт-Петербург» площадью 1234 кв.м., рассчитанный на 239 посадочных мест. Сюда пускают пассажиров бизнес-класса, а также владельцев золотых или платиновых карт программы «Аэрофлот бонус», держателей бонусных карт уровня Elite Plus альянса Sky Team. Также можно зайти с картами Priority Pass, Dragon Pass, Diners Club: существовавший ранее выделенный зал "Матрешка" для таких пассажиров теперь вновь находится в зоне внутренних вылетов; международным он был несколько месяцев после перепланировки, в рамках которой зону ВВЛ сократили до изначальной.
http://www.frequentflyers.ru/2019/04/29/svo_spb_lounge/
В «чистой» зоне международных вылетов Терминала D аэропорта Шереметьево открылся бизнес-зал предназначен «Санкт-Петербург» площадью 1234 кв.м., рассчитанный на 239 посадочных мест. Сюда пускают пассажиров бизнес-класса, а также владельцев золотых или платиновых карт программы «Аэрофлот бонус», держателей бонусных карт уровня Elite Plus альянса Sky Team. Также можно зайти с картами Priority Pass, Dragon Pass, Diners Club: существовавший ранее выделенный зал "Матрешка" для таких пассажиров теперь вновь находится в зоне внутренних вылетов; международным он был несколько месяцев после перепланировки, в рамках которой зону ВВЛ сократили до изначальной.
http://www.frequentflyers.ru/2019/04/29/svo_spb_lounge/
Как проверяют топливные баки в самолете
У большинства самолетов топливные баки расположены внутри плоскости крыла. Крыло не является жесткой конструкцией: оно подвержено упругим деформациям и во время турбулентности любой пассажир может заметить, как самолет «машет крыльями». Аэрофобы, конечно, боятся, что сейчас они отвалятся, но на самом деле так и задумано конструкцией.
Однако из-за таких воздействий конструкция изнашивается и требует периодической инспекции. Поэтому, например, на Boeing 737 NG при достижении определенного уровня налета ВС (Flight Length Sensitive tasks (FLS tasks) - работы, чувствительные к налёту ВС) предписывается обязательное выполнение работ по инспекциям структуры топливных баков. В России их освоили на авиационно-технической базе S7 Technics в новосибирском аэропорту Толмачево.
Работы по инспекциям структуры топливных баков выполняются в три основных этапа. Подробнее:
http://www.frequentflyers.ru/2019/04/30/tank_inspection/
У большинства самолетов топливные баки расположены внутри плоскости крыла. Крыло не является жесткой конструкцией: оно подвержено упругим деформациям и во время турбулентности любой пассажир может заметить, как самолет «машет крыльями». Аэрофобы, конечно, боятся, что сейчас они отвалятся, но на самом деле так и задумано конструкцией.
Однако из-за таких воздействий конструкция изнашивается и требует периодической инспекции. Поэтому, например, на Boeing 737 NG при достижении определенного уровня налета ВС (Flight Length Sensitive tasks (FLS tasks) - работы, чувствительные к налёту ВС) предписывается обязательное выполнение работ по инспекциям структуры топливных баков. В России их освоили на авиационно-технической базе S7 Technics в новосибирском аэропорту Толмачево.
Работы по инспекциям структуры топливных баков выполняются в три основных этапа. Подробнее:
http://www.frequentflyers.ru/2019/04/30/tank_inspection/
В Джексонвилле (Флорида, США) при посадке во время грозы выкатился в реку Сейнт Джонс «Боинг 737-800» N732MA авиакомпании Miami Air International, выполнявший чартерный рейс LL293 в интересах ВМФ США из Гуантанамо со 136 пассажирами на борту. Все живы, но немного намокли. Подчеркнем, это не гражданский аэропорт Джексонвилла JAX/KJAX, а военно-морская база (Naval Air Station) NIP/KNIP.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту Шереметьево экстренно сел "Суперджет“ RA-89098, выполнявший рейс SU1492 в Мурманск. Борт вернулся в аэропорт вылета вскоре после взлета из-за возникшей неисправности и загорелся после жесткой посадки. По последним данным, 37 из 78 человек на борту удалось спасти. Самолет полностью сгорел.
Сообщают, что погиб бортпроводник Максим Моисеев, спасавший пассажиров рейса SU1492.
Говорят, в Шереметьево паника, пассажиры сдают билеты на рейсы, выполняемые на суперджетах. Масштабы не сообщаются, но паникеры с двойкой по теории вероятности во время таких событий появляются всегда.
Количество погибших и причины катастрофы вы еще много раз прочитаете в интернете, поэтому мы лучше дадим полезный совет. Всегда, слышите, всегда занимайте места как можно ближе к аварийным выходам (в том числе передним и хвостовым дверям), потому что у вас будет больше шансов не умереть из-за спасающего свои трусы мудака. По статистике, больше всего жертв авиакатастроф - это жертвы пожаров после жестких посадок, а вовсе не падений с эшелона и прочих крайне редких ситуаций. На втором месте, кстати, сидящие в туалете во время турбулентности: там очень легко фатально приложиться головой.
Что касается подробностей катастрофы, то уже вышел текст Андрея Меньшенина, это один из немногих российских авиажурналистов, понимающих, как вообще летает самолет. Можно доверять. https://www.fontanka.ru/2019/05/05/055/
Фонтанка.ру
Молниеносный пожар. Как за полчаса полет Superjet «Аэрофлота» превратился в катастрофу (фото, видео)
Регулярный рейс «Аэрофлота» из Москвы в Мурманск за 30 минут обратился в аварийную посадку с погибшими.
5 причин не пытаться спасти ручную кладь при аварийной посадке
Как показывает практика, во время аварийной посадки многие пассажиры пытаются вынести с собой ручную кладь. О том, что этого делать нельзя, указано в любой инструкции по безопасности, но указано, увы, неубедительно — есть только маленькая пиктограмма с перечеркнутой сумкой рядом с перечеркнутой обувью. Непонятно: может, просто сумку в руках держать нельзя. В предполетном инструктаже того же «Аэрофлота» тоже ничего не говорят о том, что ручную кладь при аварийном покидании самолета брать нельзя. Как бы то ни было, есть 5 причин не пытаться ее спасти. Заодно рассказываем, как спасти самое ценное.
http://www.frequentflyers.ru/2019/05/06/5_reasons_not_to_save_your_stuff/
Как показывает практика, во время аварийной посадки многие пассажиры пытаются вынести с собой ручную кладь. О том, что этого делать нельзя, указано в любой инструкции по безопасности, но указано, увы, неубедительно — есть только маленькая пиктограмма с перечеркнутой сумкой рядом с перечеркнутой обувью. Непонятно: может, просто сумку в руках держать нельзя. В предполетном инструктаже того же «Аэрофлота» тоже ничего не говорят о том, что ручную кладь при аварийном покидании самолета брать нельзя. Как бы то ни было, есть 5 причин не пытаться ее спасти. Заодно рассказываем, как спасти самое ценное.
http://www.frequentflyers.ru/2019/05/06/5_reasons_not_to_save_your_stuff/
Forwarded from FLYING UPSIDE DOWN ✈️
#news
Катастрофа в ШРМ. Разбор процедур.
Многих интересуют технические особенности SuperJet и детали аварийных процедур в контексте произошедшего.
Коллеги с SSJ поделились действующими руководящими документами. Много интересного.
Читаем ниже👇🏻
Катастрофа в ШРМ. Разбор процедур.
Многих интересуют технические особенности SuperJet и детали аварийных процедур в контексте произошедшего.
Коллеги с SSJ поделились действующими руководящими документами. Много интересного.
Читаем ниже👇🏻
Яндекс Дзен
Катастрофа в Шереметьево. Разбор процедур.
Поскольку началась всеобщая истерия по поводу того, что самолет плохой и пилоты не умеют летать на современных воздушных судах, пройдемся по техническим особенностям SuperJet 100 и аварийным процедурам, упоминавшимся в сообщениях СМИ.
Что не так с российским «Суперджетом»?
Не успел еще остыть сгоревший «Суперджет» в аэропорту Шереметьево, как из каждого утюга полезли диванные эксперты всех мастей, которые словно ждали катастрофы, чтобы наконец-то сказать: «Я же говорил!» Ещё никто не знает причин произошедшего, а возгорание при жесткой посадке с полными баками — далеко не первое и, увы, не последнее в гражданской авиации. Но пассажиры массово побежали сдавать билеты на рейсы, выполняемые на «Суперджетах». Действительно ли этот самолет опасен?
http://www.frequentflyers.ru/2019/05/07/ssj_problem/
Не успел еще остыть сгоревший «Суперджет» в аэропорту Шереметьево, как из каждого утюга полезли диванные эксперты всех мастей, которые словно ждали катастрофы, чтобы наконец-то сказать: «Я же говорил!» Ещё никто не знает причин произошедшего, а возгорание при жесткой посадке с полными баками — далеко не первое и, увы, не последнее в гражданской авиации. Но пассажиры массово побежали сдавать билеты на рейсы, выполняемые на «Суперджетах». Действительно ли этот самолет опасен?
http://www.frequentflyers.ru/2019/05/07/ssj_problem/