Конкурс на определение девиза ФТС России

Для участия в конкурсе приглашаются работники и обучающиеся Российской таможенной академии.

Критерии определения девиза ФТС России:

— девиз должен содержать до 8 слов, соответствующих нормам литературного русского языка, обладать высокой читаемостью, быть патриотически настроенным, оригинальным, запоминающимся, универсальным;

— девиз должен отражать ключевые ценности, основные задачи, миссию ФТС России и лучшие традиции многовековой истории таможенной службы, в краткой и лаконичной форме подчеркивать сильные и значимые стороны таможенной службы;

— в девиз ФТС России не следует включать труднопроизносимые слова и словосочетания, он должен одинаково хорошо восприниматься в письменном и устном звучании;

— девиз ФТС России должен быть универсальным для всех таможенных органов;

— девиз ФТС России не должен повторять девизы других государственных органов и организаций.



Конкурс проводится в 3 этапа:

1. В период со 2 по 20 февраля 2026 г. — прием заявок на участие в Конкурсе;

2. В период с 16 марта по 31 мая 2026 г. — отборочный этап;

3. В период с 1 июня по 1 сентября 2026 г. — заключительный этап.

https://academy.customs.gov.ru/Novosti/document/676707

Девиз победителя будет утвержден руководителем ФТС России в качестве официального девиза Федеральной таможенной службы.



По всем вопросам, а также для подачи заявки до 20 февраля 2026 года, просим обращаться на электронную почту отдела социально-воспитательной и культурной работы: i.sapogov@customs-academy.ru

Будем ребята, долгих лет https://xn--r1a.website/vedofon

Ранее в ходе прокурорской проверки установлено, что начальник таможенного поста Морской порт Владивосток Владивостокской таможни длительное время находился во внеслужебных отношениях с (это каких? может они любили друг друга😳) представителем предпринимателей, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность, который по доверенности участвовал при проведении таможенного контроля на данном таможенном посту.

На протяжении двух лет в пользовании государственного служащего находился автомобиль Ford Ranger Raptor, принадлежащий указанному таможенному представителю и оформленный ранее с занижением таможенной стоимости на этом же таможенном посту.

Кроме того, в ходе прокурорской проверки выявлен имущественный комплекс стоимостью более 50 млн рублей, приобретенный сотрудником таможни на неподтвержденные доходы. Установлено, что с целью ухода от предусмотренной законом ответственности дорогостоящие активы, в том числе квартира в г. Москва, автомобиль Lexus, ценные бумаги регистрировались чиновником на близких родственников, не располагающих легальными доходами для их приобретения.

По результатам рассмотрения искового заявления Дальневосточного транспортного прокурора Фрунзенский районный суд г. Владивостока изменил основание и формулировку увольнения государственного служащего «в связи с утратой доверия».

Не согласившись с принятым решением, адвокат бывшего чиновника направил апелляционную жалобу, на которую Дальневосточный транспортный прокурор принес возражения.

Приморский краевой суд выразил солидарную позицию с Дальневосточным транспортным прокурором, признав решение суда первой инстанции законным и обоснованным.
https://epp.genproc.gov.ru/ru/dvtp/mass-media/news/main/e8384454/

Эксперты Ассоциации ЭК опубликовали научную статью по системе управления рисками (СУР) таможенных органов

Главные мысли работы в том, что

1. Категорирование участников ВЭД по законодательству осуществляется только в целях облегчения таможенного контроля для добросовестного бизнеса и тогда, и только тогда, когда объект таможенного контроля уже выбран. В этой связи субъект-ориентированная модель СУР может существовать только в том смысле, в каком она облегчает бремя таможенного контроля для законопослушных участников ВЭД, но не в том сложившемся понимании, что участник ВЭД (его категория риска) определяют объекты таможенного контроля.

2. Почти 95% всех категорируемых участников ВЭД относятся к категории низкого и среднего уровня риска. В этой связи все они получают упрощения (когда форма и (или) мера таможенного контроля не применяется или заменяется на более мягкую) при таможенном контроле и только 5% - испытывают на себе такой контроль в полном объеме. В таких условиях закономерно растет нагрузка на постконтроль (ТКПВТ) и возникает необходимость пересмотра (ужесточения) требований к низкой и средней категориям.

3. Международные стандарты говорят, что СУР и контроль в целом должны безусловно смещаться с границы, но не на этап после выпуска, а на этап до выпуска (подача предварительной информации). Эти нормы уже заложены в Таможенный кодекс ЕАЭС, однако их реализация и развитие оставляют желать лучшего.

Ссылка на статью.

Ну что, с карандашиком читаем

ПРИЛОЖЕНИЕ
к Решению Совета
Евразийской экономической комиссии
от 13 февраля 2026 г. № 11
ИЗМЕНЕНИЯ,
вносимые в Правила определения происхождения
товаров, ввозимых на таможенную территорию Евразийского
экономического союза (непреференциальные правила
определения происхождения товаров)

Решением Коллегии ЕЭК от 27.11.2026 № 11 установлено что, лазерный нивелир (лазерный построитель плоскостей, лазерный уровень), представленный в виде электронного оптического прибора... классифицируется в подсубпозиции 9015 30 100 0 ТН ВЭД ЕАЭС.

Решение вступает в силу 1 марта 2026 г.

Наблюдаю за тем, как Тюменская, Челябинская и Южная электронная таможни старательно камералят импортеров труб, вроде бы как предназначенных для нефте и газопроводов.

Трубы для нефте и газопроводов описаны в ТН ВЭД крайне скудно, все что есть кроме названия товарной позиции "трубы для нефте и газопроводов", это пояснения к группе 7304 о том, что "...в субпозицию 7304 11 включаются все аналогичные изделия независимо от стандартов или технических условий, которым они удовлетворяют (например, стандарты 5L или 5LU Американского нефтяного института (API) для магистральных труб и стандарты 5A, 5AC)..."

Такое впечатление, что какой то исходный текст неудачно перевели на русский язык.


В итоге таможням приходится изобретать критерии, вот например:

"«...Таким образом, в бескодовой субпозиции «трубы для нефте- или газопроводов» (товарной позиции 7304 ТН ВЭД) классификации подлежат трубы, используемые исключительно для транспортировки нефти или нефтепродуктов в соответствующей совокупности технологически взаимосвязанных объектов.
Следовательно, для классификации товара в качестве труб для нефте- или газопроводов необходимо, чтобы использование в нефте- или газопроводе было основным назначением декларируемых товаров...»

Или вот:

" трубы для нефте- или газопроводов, должны соответствовать ГОСТ 3183-2015 «Межгосударственный стандарт. Трубы стальные для трубопроводов нефтяной и газовой промышленности. Общие технические условия»который является идентичным по отношению к международному стандарту ISO 3183:2012, который был разработан с целью гармонизации требований следующих стандартов: API SPEC 5L:2007 и ISO 3183:2007, а также ГОСТ Р 70737-2023 «Трубы для трубопроводов. Общие технические условия», который идентичен стандарту API Spec5L «Line pipe».

«... спорные товары не являются трубами, предназначенными исключительно для нефте- и газопроводов, так как не соответствуют стандартам API 5L или 5LU и аналогичным стандартам, таким, как ГОСТ Р 70737-2023, ...»

Идеи таможен в целом сводится к тому, что на трубе при ввозе должно быть написано, что она соответствует ГОСТ Р 70737-2023
Если такое на трубе не написано, что значит она не для нефте и газопроводов.
Сведения заявленные в сертификатах качества на предмет их соответствия ГОСТ Р 70737-2023 таможни анализировать не хотят, и если указано соответствие любому другому нормативному документу, то соответствие одного ГОСТа другому, также анализировать времени не желают

Михаил,
добрый день
проект Приказа Минфина

Об определении Порядка перевозки товаров, пересылаемых
в международных почтовых отправлениях, от места их ввоза (прибытия)
до отдельного помещения в месте международного почтового обмена, являющегося местом временного хранения товаров, расположенным
не в месте ввоза (прибытия), с применением таможенного наблюдения
без помещения этих товаров под таможенную процедуру
таможенного транзита

При проверке ТС китайских товаров, у таможни есть претензия, что в графе "условия поставки" китайской экспортной, помимо указания вида условий из китайского классификатора, должен стоять код, соответствующий классификатору. И если у вас условно CIF, то там должен стоять код 1. Но, целая коллекция экспортных с 3, которая по мнению таможни свидетельствует о том, что там был FOB который замазали.
Вот что за 3, в правилах заполнения про нее ни слова

я например интуитивно понимаю претензии таможни когда в графе стоит код условий поставки не из китайского классификатора, или не заполнены графы которые должны быть заполнены, например цена страховки если это CIF или цена транспортировки если на экспортере лежит обязанность вывези товар, но вот 3

Дело XELA76 живо.. https://xn--r1a.website/vedofon/14312

Слегка оптимистично про СПОТ

Вчера были на мероприятии, посвященном Системе подтверждения ожидания товаров. Представитель ФНС рассказывал: при сохранении объема импорта из стран ЕАЭС объем собираемого НДСа стабильно падает последние годы. Это побудило регуляторов пойти на радикальный шаг и разработать концепцию СПОТ. Т.е. взимания НДС авансом, а не как сейчас.

Недобросовестные участники ВЭД свободно ввозят в Россию товары из стран Таможенного Союза без последующей уплаты НДС в России. Так что для борьбы с этими негодяями 1 апреля в тестовом режиме запускается СПОТ. Хочешь ввезти товар из Казахстана в Россию? Пожалуйста, но сперва оформи ДОПП (документ о предстоящей поставке, схожий по содержанию с ДТ) и внеси обеспечительный платеж в размере суммы косвенных налогов (НДС, акцизы) за 2 дня до ввоза на территорию РФ. Получаешь QR-код, передаешь его водителю, таможенные органы на границе выборочно проверяют. С 1 июля тестовый режим превращается в постоянный, и без QR-кода въехать будет нельзя. Подробнее о механизме, порядке, исключениях мы писали ранее.

В рамках обсуждения проекта прозвучало аккуратное замечание от представителей деловых кругов о некоем несоответствии этой концепции принципу свободного движения товаров в рамках ЕАЭС. Если вводятся односторонние ограничения в отношении движения таких товаров, то как будто бы нарушается один из базовых принципов функционирования ЕАЭС, предположила одна из приглашенных спикеров.

Добавим тут свою заметку на полях.

В оптимистичном раскладе СПОТ могла бы ускорять сроки возврата НДС в стране ввоза товара. Далее говорим на примере выпуска товара в свободное обращение, без всяких лжетранзитов и прочих неугодных схем.

НДС платится на таможне при ввозе товара. Допустим, в Казахстане. Затем при продаже российскому юрлицу казахская компания уплачивает НДС своей налоговой за вычетом той суммы, что уже отдано на таможне. Далее российское юрлицо принимает товар к учету и уплачивает НДС не позднее 20 числа месяца, следующего за месяцем, в котором товары приняты на учет. Казахская компания должна собрать вагон и маленькую тележку документов, чтобы своей налоговой доказать, что НДС по этой поставке уплачен в России. Верните, пожалуйста, деньги.

Это всё очень долго, муторно, и налоговые не торопятся с разбегу возвращать деньги, поэтому зачастую НДС всё равно закладывается в себестоимость товара при продаже от юрлица из другой страны ЕАЭС российскому. Таким образом на одну поставку НДС накладывается два раза.

С подключением СПОТ к системам налоговой этот процесс (в идеальном мире) можно было бы элегантно упростить и ускорить возмещение НДС. Что чисто теоретически снизило бы стоимость покупки товара у условного казахского юрлица, знающего, что вычет по НДСу он в своей стране получит наверняка и не через сто миллионов лет. Ну это так, в порядке размышления о прекрасном.

Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 17.02.2026 N 15 "О формах свидетельства о допущении транспортного средства международной перевозки к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями и порядке выдачи и использования такого свидетельства"

С 1 января 2026 года базовая ставка экологического сбора на шины и покрышки установлена в размере 11 135 рублей за тонну. Однако итоговая сумма сбора теперь напрямую зависит от экологической безопасности материалов: если в шинах выявлены канцерогенные вещества (в соответствии с ГОСТ Р 51893-2024), применяется повышающий коэффициент 17. Для безопасной продукции этот коэффициент равен нулю, что позволяет избежать значительного роста расходов.

Система коэффициентов:
Для шин, не имеющих сертификата безопасности (содержащих опасные канцерогенные вещества), предусмотрен повышающий коэффициент 17. В этом случае итоговая сумма сбора за тонну может достигать почти 390 000 рублей.
Для шин, прошедших испытания и подтвердивших отсутствие опасных веществ, дополнительный коэффициент не применяется.