Редкий пример удачного образца итальянской бронетехники времён 2МВ.
Фото автора.
Фото автора.
👍12🤪4❤1
Этот концепт надувного номера отеля-лунного посадочного модуля на двоих это самое милое что вы увидите в ленте сегодня. Между прочим на голубом глазу собирают инвесторов.
https://xn--r1a.website/zheleznyakov_spaceera/7929?single
https://xn--r1a.website/zheleznyakov_spaceera/7929?single
❤10👀4🤝1💊1
Forwarded from Вестник подводных сил
Представитель британского правительства подтвердил, что вчера днём танкер «Маринера» («Bella 1») в сопровождении американского патрульного корабля БОхр «Манро» (USCGC Munro) прибыл в залив Мори-Ферт на северо-востоке Шотландии.
Как было заявлено, после пополнения запасов топлива, воды и провизии, конвоирование захваченного пиратским образом танкера продолжится. По всей видимости, в Соединённые Штаты.
Ну, а в случае замены экипажа (даже частичной), «Bella 1» («Marinera») может дойти до американских берегов и самостоятельно.
Как было заявлено, после пополнения запасов топлива, воды и провизии, конвоирование захваченного пиратским образом танкера продолжится. По всей видимости, в Соединённые Штаты.
Ну, а в случае замены экипажа (даже частичной), «Bella 1» («Marinera») может дойти до американских берегов и самостоятельно.
🤬9🤔2🤩1
Немного новых подробностей о линкоре
https://vk.com/wall-128752786_5651
линкор УРО типа Trump / Defiant (BBG 1) class
— всего может быть построено от 15 до 25 кораблей (оценивается)
— главная энергетическая установка: комбинированная, дизель-газотурбинная (конкретная схема, CODAG или CODOG etc, не выбрана), впрочем в ВМС США считают что корабль может быть в итоге оснащен ЯЭУ
— создание рельсотрона рассматривается всерьез (ведутся переговоры с General Atomics)
— основное вооружение как и заявлено (1 рельсотрон (32 МДж), 12 супер-дупер ракет CPS, 128 пусковых ячеек системы Mk 41 VLS для ракет разных типов, 2 боевые лазерные установки мощностью 300 или 600 кВт, 2x 5''/62 установки Mk 45, 2х ПУ ЗРК СО RAM, 4х 30 мм установки, 4х оптические системы противодействия (даззлера) AN/SEQ-4 ODIN), 2х системы противодействия необитаемым аппаратам (БЛА/БЭК, БЭКа). Одни из адмиралов ВМС США считает, что эти корабли можно оснастить лазерными установками мощностью ≥1 МВт (ну такое, нет даже серийных лазеров, наземных и корабельных мощностью свыше 150 кВт, когда даже 300 кВт модели появятся - неизвестно)
— назначение: проекция силы, нанесение наступательных ударов, интегрированная ПВО и ПРО (корабельного соединения, ТВД).
https://vk.com/wall-128752786_5651
🐳10👍6🤣4
Физическую модель линкора в масштабе 1/250 в проектных бюро флота начали делать, согласно опубликованной заметке, не позднее середины 2025 года и продемонстрировали руководству флота не позднее чем в августе.
Значит в целом концепт "линкора Трампа" появился и оформился вероятно еще до его переизбрания.
https://www.dvidshub.net/news/556281/carderock-team-fabricated-golden-fleet-models-showcased-sna
Значит в целом концепт "линкора Трампа" появился и оформился вероятно еще до его переизбрания.
https://www.dvidshub.net/news/556281/carderock-team-fabricated-golden-fleet-models-showcased-sna
🔥3🤣3
Ракета SLS миссии "Артемида-II" отправилась из сборочного комплекса на стартовую площадку. Первое стартовое окно - 6-11 февраля.
https://www.flickr.com/photos/nasahqphoto/albums/72177720331471551/
https://www.flickr.com/photos/nasahqphoto/albums/72177720331471551/
👍7😍2🤣1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. К 50-летию официального начала работ по Су-27
Ровно полвека назад, 19 января 1976 года, в один и тот же день вышли сразу два постановления советского правительства, которыми было официально задано создание истребителей МиГ-29 и Су-27.
Проектные работы по обеим этим темам велись к тому времени уже в течение пяти лет. В ОКБ А.И. Микояна и П.О. Сухого в 1971–1975 годах был выполнен большой объем исследований различных вариантов компоновок, основных конструктивно-компоновочных решений, а совместно со смежниками – по разработке и обоснованию состава оборудования и вооружения.
Однако до сих пор все эти работы опирались лишь на ведомственные приказы и распоряжения. На уровне правительства за все это время вышел лишь один документ – постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 26 июня 1974 года «О развитии военной авиационной техники в 1975–1980 годах», в котором среди прочих новых образцов боевых самолетов упоминались МиГ-29 и Су-27. Но для развертывания полномасштабных работ, связанных с постройкой и испытаниями самолетов, этого было недостаточно, и в Минавиапроме (МАП), готовились проекты соответствующих постановлений правительства.
Один из важных вопросов, который необходимо было решить заранее, касался выбора серийного завода для выпуска новых истребителей. В отношении МиГ-29 здесь особых проблем не предвиделось: в МАП (равно как и в самом ОКБ Микояна) с самого начала ориентировались на запуск этой машины на базе московской площадки – в МАПО (ММЗ «Знамя Труда»). А вот с выбором серийного завода для Су-27 наметилась определенная интрига. Исходя из принципа преемственности, выбирать приходилось между Новосибирском, где к тому времени серийно выпускались Су-24 и Су-15ТМ, и Комсомольском-на-Амуре, где строились самолеты типа Су-17М/М2, а также крылатые ракеты «Аметист» и в рамках кооперации – отдельные агрегаты для Су-24. При этом следовало учитывать, что выпуск всей уже освоенной номенклатуры самолетов на обоих заводах будет продолжаться.
В этой ситуации 27 марта 1975 года министр П.В. Дементьев подписал приказ, согласно которому постройка опытных экземпляров Су-27 (и, как следствие, последующий запуск машины в серию) возлагалась на Новосибирский авиазавод им. В.П. Чкалова (НАЗ), со сроком выпуска первого летного образца уже в сентябре 1976-го. Соответственно ОКБ Сухого было обязано в августе 1975-го начать передачу на НАЗ рабочей документации. На тот момент в ОКБ на этапе запуска в рабочее проектирование находились чертежи Су-27 в компоновке Т-10/8.
Но с выполнением этого приказа возникли некоторые сложности. С одной стороны, по результатам продувок в ЦАГИ модели Т-10/8 потребовалась очередная корректировка компоновки, и осенью 1975-го в работу в ОКБ был запущен новый ее вариант под обозначением Т-10/9, что неизбежно повлекло за собой перенос сроков завершения рабочего проекта.
С другой стороны, интерес к Су-27 проявил, новый директор Дальневосточного машиностроительного завода в Комсомольске-на-Амуре В.Н. Авраменко. Осенью 1975-го он вышел в МАП с инициативой запуска Су-27 в серию на ДМЗ, но чтобы переубедить министра потребовались очень серьезные усилия. Лишь заручившись поддержкой на всех уровнях партийного и государственного аппарата, В.Н. Авраменко удалось добиться пересмотра ранее принятого решения. Формулировка в постановлении правительства от 19 января 1976 года звучала еще расплывчато: «МАП в I квартале 1976 года определить серийный завод для участия в изготовлении опытной партии самолетов Су-27». Но 27 февраля 1976 года вышел приказ МАП, в котором уже вполне определенно было записано: «Возложить на ДМЗ изготовление установочной партии и серийное производство самолетов Су-27».
Стоит заметить, что всё это происходило на фоне событий, связанных со смертью П.О. Сухого, сменой руководства ОКБ и назначением нового главного конструктора Су-27: приказом МАП от 16 февраля 1976 года им стал М.П. Симонов.
На иллюстрациях: смотровая модель Су-27 (1975 год); общий вид Су-27 в компоновке Т-10/8
Ровно полвека назад, 19 января 1976 года, в один и тот же день вышли сразу два постановления советского правительства, которыми было официально задано создание истребителей МиГ-29 и Су-27.
Проектные работы по обеим этим темам велись к тому времени уже в течение пяти лет. В ОКБ А.И. Микояна и П.О. Сухого в 1971–1975 годах был выполнен большой объем исследований различных вариантов компоновок, основных конструктивно-компоновочных решений, а совместно со смежниками – по разработке и обоснованию состава оборудования и вооружения.
Однако до сих пор все эти работы опирались лишь на ведомственные приказы и распоряжения. На уровне правительства за все это время вышел лишь один документ – постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 26 июня 1974 года «О развитии военной авиационной техники в 1975–1980 годах», в котором среди прочих новых образцов боевых самолетов упоминались МиГ-29 и Су-27. Но для развертывания полномасштабных работ, связанных с постройкой и испытаниями самолетов, этого было недостаточно, и в Минавиапроме (МАП), готовились проекты соответствующих постановлений правительства.
Один из важных вопросов, который необходимо было решить заранее, касался выбора серийного завода для выпуска новых истребителей. В отношении МиГ-29 здесь особых проблем не предвиделось: в МАП (равно как и в самом ОКБ Микояна) с самого начала ориентировались на запуск этой машины на базе московской площадки – в МАПО (ММЗ «Знамя Труда»). А вот с выбором серийного завода для Су-27 наметилась определенная интрига. Исходя из принципа преемственности, выбирать приходилось между Новосибирском, где к тому времени серийно выпускались Су-24 и Су-15ТМ, и Комсомольском-на-Амуре, где строились самолеты типа Су-17М/М2, а также крылатые ракеты «Аметист» и в рамках кооперации – отдельные агрегаты для Су-24. При этом следовало учитывать, что выпуск всей уже освоенной номенклатуры самолетов на обоих заводах будет продолжаться.
В этой ситуации 27 марта 1975 года министр П.В. Дементьев подписал приказ, согласно которому постройка опытных экземпляров Су-27 (и, как следствие, последующий запуск машины в серию) возлагалась на Новосибирский авиазавод им. В.П. Чкалова (НАЗ), со сроком выпуска первого летного образца уже в сентябре 1976-го. Соответственно ОКБ Сухого было обязано в августе 1975-го начать передачу на НАЗ рабочей документации. На тот момент в ОКБ на этапе запуска в рабочее проектирование находились чертежи Су-27 в компоновке Т-10/8.
Но с выполнением этого приказа возникли некоторые сложности. С одной стороны, по результатам продувок в ЦАГИ модели Т-10/8 потребовалась очередная корректировка компоновки, и осенью 1975-го в работу в ОКБ был запущен новый ее вариант под обозначением Т-10/9, что неизбежно повлекло за собой перенос сроков завершения рабочего проекта.
С другой стороны, интерес к Су-27 проявил, новый директор Дальневосточного машиностроительного завода в Комсомольске-на-Амуре В.Н. Авраменко. Осенью 1975-го он вышел в МАП с инициативой запуска Су-27 в серию на ДМЗ, но чтобы переубедить министра потребовались очень серьезные усилия. Лишь заручившись поддержкой на всех уровнях партийного и государственного аппарата, В.Н. Авраменко удалось добиться пересмотра ранее принятого решения. Формулировка в постановлении правительства от 19 января 1976 года звучала еще расплывчато: «МАП в I квартале 1976 года определить серийный завод для участия в изготовлении опытной партии самолетов Су-27». Но 27 февраля 1976 года вышел приказ МАП, в котором уже вполне определенно было записано: «Возложить на ДМЗ изготовление установочной партии и серийное производство самолетов Су-27».
Стоит заметить, что всё это происходило на фоне событий, связанных со смертью П.О. Сухого, сменой руководства ОКБ и назначением нового главного конструктора Су-27: приказом МАП от 16 февраля 1976 года им стал М.П. Симонов.
На иллюстрациях: смотровая модель Су-27 (1975 год); общий вид Су-27 в компоновке Т-10/8
👍11❤1