​​Воздушное хулиганство.

Самое замечательное и восхитительное что есть в боевой авиации, это конечно же воздушное хулиганство.

Нет такого пилота в мире, который нет-нет да и не похулиганил бы.
Все самые известные фамилии в авиации хулиганили.
Вообще этим термином обозначают любое нарушение полететного задания связанное с нарушением безопасности полётов. Сегодня, кстати, в хулиганы записывают не только тех кто пытается сдуть фуры с трассы, или обесточить какой-нибудь микрорайон в попытке пролететь под/над/между проводов, но и тех кто пытается уворачиваться от дронов, ракет противника, птиц и вообще пытается лететь не в горизонте удобной целью. Ну такие времена. 🤷‍♂

В подавляющем большинстве случаев хулиганы выбирают полет на предельно малой высоте, ниже высоты предусмотренной заданием на полет, потому что чем ниже тем всегда веселее и интереснее. Ну и заметнее девченкам с земли, канешн.

Убиваются хулиганы точно по той же причине, по которой убиваются и хулиганы например на дорогах.
С криком "А смотри как я ещё могу! " крутят бочку на сотне метров, и красиво втыкаются в землю, или теряют скорость и сваливаются.

Конечно за это ебут. Конечно за это наказывают, но воздушное хулиганство было, есть и будет всегда.
И конечно воздушное хулиганство не только зло, но и польза.
Летчик в процессе этого хулиганства лучше узнает возможности самолёта, или вертолета, ибо он использует их в этот момент по полной программе.
А то что в процессе воздушного хулиганства некоторых хулиганов соберут по кусочкам в пакет, ну дык естественный отбор никто не отменял. Хулиганить можно когда ты умеешь и могешь.

Не можешь срать - не мучай жопу. (с)
#классика

​​П-50т.
Самая дешёвая бомба из всех стоящих на вооружении бонб, П - значит практическая, т-термостойкая.
Весом в полтос кг. Практическая, значит учебная.
То есть эта бомба предназначена для обучения летного состава бомбометанию термостойкими бомбами с разных видов маневров на авиационных полигонах.

От настоящих бомб отличается тем, что в нее вместо осколков и тола напихали китайских фейерверков и насыпали песка для веса.
Песок кстати очень чистенький, просеяный и промытый. Это сделано для однородной плотности песка в бомбе, а следовательно для одинаковых баллистических характеристик бомбы.
Прелесть (и одновременно недостаток) её в том, что ей сложно убить какого-нибудь мародера пытающегося спиздить что-то с мишенного поля полигона, а так же в силу её немощи она не может переломать цели которые строила накануне не щадя себя полигонная служба.
Это огромный плюс, потому что один ФБ за пару заходов может переломать все то, что полигонщики строили пару недель денно и нощно и остальным ФБ ломать, а следовательно тренироваться уже будет не по чем.
Так что когда вы видите на каком-нибудь авиашоу с боевым применением, как весело разлетаются макеты техники, дотов, укрепрайонов и прочих строений, знайте в эту секунду где-то тихо плачет один-два десятка полигонщиков.

Фейерверки в бомбе (они правильно называются "сигнальные элементы") нужны чтоб сложнейшие аналитические устройства в виде наблюдателей-контрабасов на наблюдательных вышках видели куда собственно заебенили обучаемые пилотяги данный боеприпас, оценили точностные характеристики экипажа и приняли решение, не пора ли уже сваливать и с вышки и с полигона и чтоб два раза не вставать и вообще с этой армии на всякий случай, ибо учебная то учебная, но пятидесятикилограммовая чушка прилетевшая в лоб это не так уж и мало, если разобраться.
(📸 от подписчика)

#классика

​​Кожаные куртки.

Долгое время практически единственным местом где выдавались настоящие кожаные куртки была авиация.
Кожаная куртка была предметом обожания, почитания и форса.
До конца девяностых в лётной кожаной куртке можно было встретить сбитых и действующих файтербомберов в миру в смешении с различными элементами гражданской формы одежды.
Да и сейчас нет-нет да и попадаются экземпляры в основном из группы - "Ябывшийкомэскаразрешитедопитьвашепиво?"
Удобство куртки оценили и альфачи, которые запилили себе летную куртку формой одежды ещё в семидесятых.
Для чего она файтербомберам и остальным военным летчикам?
Все очень просто. Натуральная кожа очень плохо горит.
Целям защиты экипажа от открытого огня служат и тонкие шевретовые и кожаные зимние перчатки.
Да, в других странах давно перешли на номекс, но у нас пока кожа. Хз почему, наверное потому что так дешевле. Да и кто пойдёт в летчики из-за куртки из номекса? 😏
Из фишек куртки нельзя не отметить карман-кобуру под ПМ со страховочной стропой, и карманчик под запасной магазин.
Пристяжную утепляющую подстежку и воротник, который у ФБ принято отстегивать с мотивацией: "Этот воротник для мешочной авиации, чтоб мешками шею на натерло! А ты ФБ! Снимай нахуй!", но т. к. куртка даётся на 6 лет, а пиздец ей настаёт через три, воротник таки через какое-то время пристегивается с целью скрыть дыры антуражные потертости в этом самом воротнике.
Куртки очень отличаются по качеству. Особо ценны куртки из толстой кожи темно коричневого цвета с цельным куском кожи на спине. Но можно нарваться и на дермантин который красиво так трескается и отваливается, кусками.
И да, есть мнение, что кожаная куртка одевается под демисезонную, или меховую куртку. Но для этого ДээСка (лучшее что придумано из снаряжения в авиации и про неё я отдельно напишу.) должна быть размера на три больше твоего. Поэтому никто так не носит.
Я был очень рад, когда по увольнению мне разрешили мою куртку оставить себе на память.
Взамен правда я оставил неполученного за годы службы вещевого имущества на сумму за 200к, но куртка того стоит.
Онаж моя. 😏

#классика

​​ДээСка.

Куртка летно-техническая демисезонная.
По понятным причинам боженька сделал так, что летному составу запилили эту куртку.
Она стала нашим ответом американским летным курткам BOMBER и PILOT .
Сделано все просто и гениально. Три слоя.
Верхний хб. Ибо дёшево. Подклад из какого-то утеплителя.
И ещё один подклад из непродувайки.
Огромный воротник из шерсти овчины, который можно ставить дыбом и застегивать и ДээСка превращается в дом в котором тепло и уютно.
Карманы заточенные под то, чтобы туда засовывать руки. (Это большая редкость в армии) Не хранить какой-то военный мусор, а именно греть руки. Рукам там комфортно и тепло. Если вы видите пилота который не держит руки в карманах дээски, значит это какой-то пехотинец взял куртку поносить. Два косых кармана снаружи под пистолет Макарова и запасной магазин. И внутренний карман под документы. Есть ещё нахуй не нужный и непонятный карман на рукаве, но он безвреден, он не мешает.
И ещё есть капюшон спрятанный под воротником в специальном кармане.
Тоже иногда очень нужная вещь, он кстати сделан такого размера чтоб его можно было одеть/надеть (отъебитесь) на шапку.
В комплекте с флиской застегнутой под горло и руками в летных перчатках в карманах создаётся непревзойденный уберкомплект в котором похуюмороз.

Я не знаю автора данного изделия, но спасибо ему большое, а также зэкам, которые шьют для летчиков такие хорошие куртки.
Единственно, синий цвет не для войны, я за защитный цвет но не в ущерб качеству конечно.
Есть ещё сделанные по образу и подобию ДСки нагольная куртка (там верх кожа, а подклад мех. (вообще писк моды для всех ябывшихкомэсок) и меховая куртка. Там верх съёмный х/б, а подклад уже чистый мех и воротник ещё большего размера чем в ДээСке. Но она уж очень тяжёлая и неудобная. А наголньная куртка даётся далеко не везде. В ебенях даётся. А ебеня не стоят никакой куртки.

Куртка ДС это один из немногих предметов летного обмундирования, который каждый ФБ обязан иметь в количестве пары штук к пенсии. Да, есть намного более лучшие гражданские куртки, влагоотводящие, лёгкие, дышащие. Но только в дээске пропитаной потом до соли, обветренной всеми ветрами, и слегка пахнущей керосом и самолётом вы будете сидеть где-то на берегу речки с удочкой , или в гараже и вспоминать лучшие моменты своей файтербомберской жизни.

#классика

​​ОФАБ-250ШЛ

Штурмовая, осколочно-фугасная авиационная бомба калибра 250 килограмм с лидером.
Суровый боеприпас. Суровость его заключается в буковке "Л" на конце. Л-лидер. Лидер это такая длинная- длинная (метров пять) телескопическая труба, типа удочки, которая раскладывается в воздухе после сброса бомбы с носителя (коим может  быть не только самолёт, но и вполне себе вертолёт) и летит на встречу с землёй. С другого конца, как вы наверное догадались, лидер упирается в взрыватель и при соприкосновении лидера с землёй вызывается немедленное срабатывание оного, а следовательно и всей бомбы на высоте примерно 5 метров от земли. Что позволяет захерачить осколками всех редисок которые прячутся за холмиками, бетонными блоками, высовывает бошку из окопа, или прячется в какой-то прочей несерьёзной инженерке.
Нормально зайдёт и по всяким там бэтэрам и прочему MRAPопоподобному автопрому. Ну и разумеется может применяться без ввода упреждающего лидера. Тогда ничем от обычной штурмовой бомбы не отличается по принципу работы.
А если по каким-то причинам лидер не выйдет бомба все равно взорвётся,  только с замедлением.
На фото вы видите ещё и любимую всеми ФБ КАБ-500КР с телевизионной ГСН. То бишь вы видите смешанную боевую зарядку. Разумеется она может быть разной и сейчас на самолёт в принципе вообще все бомбы можно повесить разные на каждую точку, лишь бы более менее соблюдать центровку. Такие зарядки отлично подходят и для работы по целям с известными координатами, и для работы способом "воздушная охота".

Соответственно управляемое оружие идёт в ход по особо важным, или малоразмерным целям, а обычными бомбами работают по площадным, или легкоуязвимым целям.

Ну или работают ими в залпе-серии и тогда точность быстренько компенсируется количеством бомб в залпе, или серии.
Залп - это когда все бомбы отваливаются от носителя почти одновременно по определённой схеме и летят весело и кучей, один хер разлетаясь по азимуту и дальности в силу несовершенства своей баллистики, если они конечно не управляемые, или без УМПК.
А серия, это когда бомбы падают через заданные интервалы по одной. Интервалы между точками падения бомб устанавливаются экипажем в кабине и могут быть от нескольких метров, до нескольких километров. Очень удобно.

#классика

​​ФАБ-9000 М54 и ФАБ-9000 М50 в "секретном" центральном музее ВВС. (пгт Монино)

Фугасная Авиационная Бомба калибра 9000 модели 54го года относилась к классу (если можно так сказать) сверхтяжёлых бомб.
Больше её на вооружении ВВС ничего и не было. Таскать её могли всякие ебинячих размеров бомберы типа Ту-16, 3м, первых 95х и предназначена она была для поражения крупных цехов заводов и фабрик, судов на стоянках и подобной крупной и прочной хуитени.
По факту применялась только на полигонах, кроме пары случаев применения в боях. Единичные бомбы применяли в А-стане по ущельям и даже говорят бросили парочку в Чечне. Одна бомба сильно промазала, вторая бомба попала отлично, но не взорвалась. На этом пожалуй все.
Несмотря на наличие двух взрывателей в голове и хвосте бомбы все четыре тонны взрыачатки в бомбе разжечь не удавалось и по полигонам валялись куски разлетевшегося тротила, к радости местных рыбаков и детворы.
Да, уважаемые летчики, два и более взрывателей в бомбе ставят не для повышения надёжности срабатывания, а совсем для другого. 😉 Я не нашёл руководства по 9000, но люди говорят, что там было вообще четыре взрывателя. И процентовка соотношения массы взрывчатого вещества к массе бомбы в 9к была самой низкой среди бомб, поэтому по совокупности бессмысленности помноженной на бесполезность их и выпилили нахуй.
Ну и ещё их выпилили потому, что некому стало их таскать.

Примерно по тем же же причинам выпилили и трехтонки и пятитонки из производства, но потом в верхних штабах произошли некоторые события и теперь испытатели вынуждены страдать с трехтонкой.

#классика

​​"Тряпочная авиация."

Так нежно и ласково, весь летный состав называет все что связано с замутами на основе парашютов. Да и вообще все что связано с парашютами. Парашютисты-спортсмены это отдельная небесная каста. Со своими приколами, традициями и тараканами. (Мы вас уважаем и всё такое, не помпажируйте пожалуйста в комментариях, это пост не о вас. 😏)

...Каждый летчик, каждый год обязан выполнить минимум два (максимум 50) героических падения в неизвестность, доверив свою ценнейшую жисть тряпочке и укладчику парашютов с ПДСки. (Летчики не укладывают себе парашюты ни для тренировочных прыжков, ни в катапультные кресла, ни тормозные парашюты)
Прыгают они для тренировки. Прыгают на самом надёжном и безопасном парашюте Д-1-5у. На "дубе" вобщем.
И конечно ни один нормальный летчик добровольно этого делать не хочет. Даже не смотря на то, что ему заплатят за каждый прыжок в районе косаря. Да, каждый прыжок оплачивается, но желающих прыгать это не прибавляет.

Лично я считаю, что не только ни один летчик, а вообще ни один нормальный человек в здравом уме и трезвой памяти не должен доверять свою жисть тряпочке, если только он не спасает с её помощью свою жизнь.
Вы знаете, что такое вколоченый перелом берцовой кости с кручением?

Вот даже я не знаю, к чему я это сказал и зачем? 🤔
При этом я одновременно считаю, что каждый мужик, а уж тем более летчик, должен прыгнуть с парашютом два раза.
Не с инструктором прицепленным к твоей заднице (и это не речевой оборот), а сам лично и персонально.
Пусть даже с помощью волшебного пинка под зад от выпускающего. Почему именно два раза?
Потому, что только на второй раз ты осознаешь почему это не надо было делать и в первый раз. Понимание глубины-глубин приходит со второго раза.
Да, конечно, после приземления вы будете испытывать эйфорию близкую к оргазму, от того что остались живы и ваш парашют уложили без ошибок, ничего там не отстегнулось, не оторвалось, не перекрутилось и он таки раскрылся.
Но эйфория проходит, а перелом шейки бедра остаётся!
И потом, после эйфории надо ещё этот парашют собрать с ёлки или с ЛЭП на которую вы приземлились и отнести эти 18кг на старт.
А знаете на какую высоту от земли подпрыгивает парашютист у которого парашют не открылся?
Блет, да зачем я вас это спрашиваю? 🧐
А ещё из интересного, мне всегда было интересно нахрена дают запасной парашют, и при этом бросают парашютистов с высоты 400 метров, которой на понимание, что у тебя основной парашют поломался, принятие решения, что надо таки включить запасной парашют и на его срабатывания не хватит гарантированно для тех кто делает свои первые прыжки.
Но часто спасает, что места в вертолете мало, а желающих прыгнуть (не из летного состава) много, поэтому почти всегда есть профессионал который прыгнет за тоби.

В общем не используйте парашюты для развлечения, оставьте парашютные системы тем у кого парашюты это профессия, или один из инструментов для работы. )
------
ПДС - Парашютно-десантная служба.
Д-1-5у - парашют десантный управляемый.

#классика

​​Штабная культура.

Это наука о документообороте, а также совокупность личных качеств и умений офицера при ведении управленческой деятельности в штабе.

Разумеется с документацией работают и военлеты. И если личную документацию сложить в столбик, то получится где-то метр высоты. А ещё есть эскадрильская, половая, стены графики и слайды, которые сами себя не заполнят.
Ну и все военлеты получают и отдают приказы и распоряжения, расписываются в журналах по проверке журналов. Заполняют и распечатывают миллионы нахуй никому не нужных тетрадок и журналов.
Денно и нощно ебашут на брошюраторе эти ебучие тетрадки номер 1, 2, 3, 15, 100500...
Переводят тысячи тонн бумаги формата А4 (ессно купленной за свой счет) в никому не нужную макулатуру.

Вообще у КПП любой воинской части надо ставить ровно четыре ларька чтоб в течении пары месяцев стать миллионером.

Первый ларёк по продаже бумаги А4.
Второй с шаурмой.
Третий изготавливает колодки и планки под медальки и четвёртый по пошиву шевронов. Все! И вы миллионер!
Можете не благодарить.
Конечно все они должны работать круглосуточно, как все н‌о‌р‌м‌а‌л‌ь‌н‌ы‌е‌ военные.

Особо важные распоряжения начальства военлеты с майорскими погонами переводят на понятный для подчинённого личного состава язык, где обобщают десяток совещаний, указаний, приказов и телеграмм на одном листе формата А4.
К сожалению весь документ я продемонстрировать по этическим соображениям не могу, но общее представление вы сделать сможете.
Это распоряжение этим, как их, хамам трамвайным...

Э-Эффективность! Д-доходчивость!

#классика

​​Медаль ордена "За заслуги перед Отечеством II степени".

Пожалуй, одна из самых красивых государственных наград, которые, если повезёт, может получить обычный военнослужащий.

Существует двух степеней и двух видов.

По идее модификацией "с мечами" должны награждать за достижения на ниве ратных подвигов, но по факту бывает по-разному.

И если гражданин далёк от милитаризму, но "это чей надо гражданин", то ему могут дать и с мечами.

И наоборот, за десяток убитых танков могут дать и без мечей.

Судя по Вики, награда вручается "за большой вклад в дело защиты Отечества, успехи в поддержании высокой боевой готовности подразделений, частей и соединений, за отличные показатели в боевой подготовке и иные заслуги во время прохождения военной службы; за укрепление законности и правопорядка, обеспечение государственной безопасности". (с)

То есть особой конкретики нет. "За всю хуйню".

Но по опыту даётся военлётам, которые не накосили на "Мужика" по каким-то причинам и не имеют двух десятков лет выслуги, чтобы их наградили "ЗыВэЗюком" (есть и такой орден 😏).
По моему субъективному мнению, в рейтинге крутости это чуть менее крутая награда, чем медаль" За отвагу". Хотя по статусу она и выше.
Хотя конечно в нынешнее время, к сожалению, все эти рейтинги похерены.

Разумеется, всё выше написанное является моим субъективным мнением и всё на самом деле совсем не так. 😏

#классика

​​... В жизни каждого матерого файтербомбера есть место романтике.

У этой романтики есть конкретный день, час и место.

И вся жизнь файтербомбера делится на жизнь до этого момента и после него.

После этого дня его жизнь уже никогда не будет прежней и в стальном взгляде файтербомбера добавится новый оттенок.
Оттенок лёгкой печали и грусти.
И нежности.

... В один из дней, проходя очередное стационарное ВЛК, вернувшись к себе в палату он найдёт у себя на кровати букет красивых свежих цветов. (Ну или снятый с подоконника цветок в горшке, тут уж как получится) и цветами на фото будет завален вся личка телефона...

Все знакомые и товарищи, с улыбкой хлопая по плечу будут спрашивать "Ну как ты, как прошло? Все нормально?" и суровый файтербомбер, гроза неба и земли, пёс войны, весь в медалях и налетах, в ответ будет что-то мямлить типа:
- "Да мне не стали делать, сказали не надо... "

Но все в ВКС уже знают, что стали...

#классика

Посадка является самым сложным этапом полёта воздушного судна.

На посадке самолётов разбилось больше, чем было сбито в бою (помните об этом, товарищи хлопальщики).

Вообще способов, видов и типов посадок у ФБ ровно столько, сколько и в остальной авиации. Но основных четыре.
Даже скорее три плюс один.

Самая часто используемая у фронтовых литаков - это посадка двумя разворотами на 180 градусов.
Это приборный способ.
То есть основная часть посадки выполняется по приборам.

В этом случае на посадочном курсе самолёт летит примерно 20 километров.

Примерно параллельно с ней и по сложности, и по частоте использования идёт посадка с расчётной точки (рубежа). Тоже приборная посадка. Здесь самолёт летит километров 30 на посадочном.
Чуть посложнее считается посадка с малого круга.
Она выполняется только визуально (поэтому называется ещё посадкой с визуального круга) и на посадочном самолёт находится около четырёх км (она на видео).

Ну и четвёртая посадка, которую бестолковые называют "Посадкой по-афгански", это посадка с крутой глиссады, или с градиента.
Именно этот способ посадки применяется там, где идут боевые действия и есть опасность огневого воздействия противника на беззащитный самолёт, идущий по глиссаде.
Суть его примерно такая же, как и посадки с визуального (малого, с третьего) круга, только высота начала разворота на посадочный курс (3-й разворот) составляет "несколько" 😀 километров.
Это конечно самый интересный и наверное самый сложный способ визуального захода на посадку. Наиболее эпично она выглядит в исполнении лётчиков наших "Русланов" или Ил-76. Это пц.
А сааамый сложный способ захода на посадку вообще из всех это конечно приборный заход на посадку в установленном минимуме погоды. Но про него я уже рассказывал и видео показывал.
По насыщенности радиообмена посадка является также наиболее болтливым этапом.
На видео в принципе видно.
Посадка считается законченной после сруливания самолёта с ВПП.

#классика

​​Собственно, в военном училище в мою бытность, курсанту предоставлялось аж два отпуска.
Летний и зимний.

Летний отпуск в месяц длинной и зимний - две недели. При любых обстоятельствах курсанту должны предоставить две недели отпуска в год. Дорога в бесплатном плацкарте не учитывается, ибо в честь курсантов никто учебный план переделывать не будет.

Перед отпуском курсанты сдают сессию. Экзамены и зачёты то бишь.
Дата начала отпуска то же прибита гвоздями и вправо передвинутся не может, может передвинуться влево для ботанов, блатных и любимчиков командиров.
Но на начало отпуска курсанта влияла не только учёба, но и дисциплина.
Если курсант считался "политическим", то ему обязательно нарезался определённый фронт работ по ремонту казармы, который выполнялся более чем ударными темпами.
Стаханов отдыхал.

В принципе, какой-то объем работ выполняли перед отпуском почти все. Практика показала, что курсант легко обучался класть кирпич, кафель, паркет, белить, красить, менять трубы и ландшафт, заливать полы буквально за ночь.
Желание уехать в отпуск сметало все преграды и трудности огромной волной.

Если курсант проваливал какой-то зачетоэкзамен он всеми силами старался пересдать его до начала отпуска. Иначе наступал ПЛО.

ПЛО это аббревиатура. Расшифровывается как Пиздец Летнему (зимнему) Отпуску.

Каждые два - три - пять дней для неудачников назначается пересдача. После где-то третей пересдачи препод определялся со степенью идиотизма курсанта и либо давал бедолаге еще возможность пересдать, либо отправлял курсанта на Учёный совет училища. Это такой микротрибунал в училище где решают выпиздить курсанта, или дать ему ещё помучаться, но если ход дошёл до учёного совета, то обычно "пиши пропало".

Разумеется доподготовка к пересдаче проходит в условиях максимально приближенных к боевым, параллельно с работами и нарядами по роте/курсу/бату. А учитывая постоянно выбывающий личный состав, ПЗО становился с каждым днем веселее и веселее. 😏

В общем ПЗО / ПЛО это была боль. Сейчас все несколько иначе. Сейчас курсанты пересдают после отпуска. Слабаки!

ФБ ни одного ПЛО/ПЗО не пропустил! 🤣
Ну и посетил один "учёный совет". )

#классика

​​400й приказ.
Предания старины глубокой.
Но напомню как это было.

Знаете как узнать хорошая воинская часть, или насрано одним вопросом военнослужащему этой части?

Спросите его, как делили 400й приказ в этом полку.

Если он начинает грустнеть, или "янизнааю" , или скажет, что не делились, значит часть конченая начиная с командира.

Если скажет что 400й делили поровну на всех - значит часть, а самое главное люди в ней служащие настоящие офицеры, гордость страны и пример для подражания.

400й приказ это эксперимент по премированию военнослужащих отличников в боевой и политической подготовке с... и по... хуй я уже помню какой год.

Ежемесячно, в течении года офицер получал на руки сумму иногда в разы превышавшую его денежное довольствие.

Гениальное изобретение Сердюкова по проверке сплоченности воинских коллективов и моральной обстановки в войсках.

Некоторые говорят, что это была попытка развала этой самой армии, но я так не считаю.
Абсолютно никто не мешал офицерам оставаться людьми, они сами не захотели. (Ну, или захотели, в некоторых частях)

В редчайших случаях войска эту проверку прошли.

Все элитные гвардейцы, образцы и прочие лучшие из лучших подразделений моментально показали, что финансовый вопрос у них стоит намного выше чести и личного достоинства, войскового братства и товарищества.

Везде трагедия 400 приказа развивалась по разному. Но везде эти деньги получали вообще не отличники, как оно должно было быть по задумке, ну да это понятно, ибо отличников в армии нет и быть не может никогда.
Любого отличника пара правильно поставленных вопросов типа "назовите что есть фланг? Или "высота караульного грибка?" или замером расстояния от звезды до края погона легко можно перевести вообще под увольнение.

Где-то 400й получали жополизы, где-то кенты командиров, где-то равное количество офицеров в подразделении, где-то его не получал вообще никто.

Историй пиздецов связанных с этим 400м приказов хватит наверное на 12 томную книгу.

Битвы жён, ЧЧВ, мордобои, суициды, уголовные дела, откаты, коррупция, подлоги, заказуха и оболгания чего там только не было.

И только в единичных случаях вся сумма незаконно сбрасывалась в общую кассу и делилась поровну на всех. От лейтенанта до полковника.
Только в этих частях офицеры сохранили лицо.

Потом деньги в стране кончились, 13ю зарплату военнослужащим отменили совсем, и ныне вместо неё работает приказ 1010.

Очень даже не плохой приказ, если ты служишь в армии конечно, если в дивизии то конечно чуть похуже, а если в полку то совсем печаль. 😒
Принцип начисления 1010 несколько иной и служит в основном дисциплинарной цели.

Но правило "узнай как делили 400й в полку и узнаешь что за часть", работает и сегодня".

#классика

Что делает летчик после катапультирования? (В мирное время)

‌После катапультирования автоматически должен заработать "Комар 2М" в режиме 'тон".
По другому "маяк".

Если радиостанция модная она также подает сигнал на спутники системы "КОСПАС САРСАТ". Все спасательные экипажи ПСС накручивают на АРК частоту 121.5 и немедленно выдвигаются в район поиска.
Стрелка АРК будет показывать им на источник сигнала. Ключевое слово немедленно.
Летчик находясь в ВМСК ещё на снижении закручивает 3 клапана вентиляции костюма, для того чтобы через них не залилась вода, и выдергивает бобышки балонов с углекислотой авиационных спасательных поплавков.
В момент касания воды ногами отстегивается парашют нажатиемна замки подвесной системы.
Потому что оценить расстояние до воды невозможно и можно открыть замки на высоте метров 100.
Потом надо залезть в спасательный плотник, который надувается автоматически. (Ну должен надуваться, так точнее)
Плотик висит вместе с НАЗом и "Комаром" на длинной фале подсоедененным к подвесной системе.

Плотик это по сути надувной матрас.
ВМСК это по сути гидрокостюм со свитером и тёплыми штанами. Он не греет. Он сохраняет ваше тепло какое-то время. Время зависит не от костюма. А от температуры воды, наружного воздуха, активности летчика и его здоровья. Я бы сказал - счёт идёт на несколько часов. Плотик увеличивает это время.
В шторм в плот будет постоянно заливаться вода, плот возможно будет переворачиваться, несмотря на якорь-тряпочку, который разворачивает лодку по волне.
Влезть в плотик в ВМСК, подвесной и шлеме у меня не получалось ни разу, как и просто влезть в ВМСК в плотик. Без подвесной нормально влазится.
Но говорят есть люди, которые видели тех людей, которые это делали в Джубге в чёрном море в +30. При волнении моря 4-5 баллов и температуре -30 я думаю этого не делал никто и никогда.
После залезания в плотик, надо подтащить к себе "Комар" и хотя бы послушать работает он или нет. Может получится что-то подергать и оно запищит.

После чего услышав вертолёт попытаться связаться с ним по рации (для чего её все таки надо достать) и запустив ссаную ракетку обозначить свое место.
‌Теперь если:
‌-если вы не отцепите парашют вы запутаетесь и утонет, а если отцепите раньше - разобьетесь.
‌-если вы не проверили Комар - он не будет работать.
‌-если вы не залезли в плот время замерзания сокращается с часов до минут.
‌-если вы не достанете мортирку или она не сработает вас будут искать намного дольше или не найдут вообще.
- если вы одели чужой ВМСК, то воротник не будет плотно прилегать у горлу, через него зальется вода и вы утонете.
- если вы забыли, или не успели закрутить вентиляционные клапана туда зальется вода и вы замёрзнете.

И ещё миллион если.
И все эти если только в действиях летчика. А ещё есть миллион "если" в работе ПСС.

#классика

В этот праздничный день, "можем повторить" золотой пост из серии #классика

Engine swap.

«БЕГИНАХУЙ!!!»
Что-то такое слышат копошащиеся под самолётом маслопузы, когда с его высоты срывается железная ручка дьявольского устройства и летит с надеждой выдать кому-нибудь черепно-мозговую.

Прежде, чем двигатель и самолёт станут единым целым, прольются реки керосина, крови, мата и увечий.

Начало сего действа сопровождается снятием всех необходимых лючков и панелей, винты на которых за время полётов превращаются в заклёпки и костенеют не хуже говна мамонта.

Открутить всё это штатным инструментом невозможно, поэтому под страхом расстрела в ход идёт неучтённый хром-ванадий и шуруповёрты из автосервиса.
Когда обшивка раздербанена, наступает время главного гостя шоу.
Страшный кошмар двигателиста, боль и унижение, невообразимые гримасы страданий при одной лишь мысли, лихорадка и судороги, всё это - ебучая лебёдка подъёма/опускания двигателя. Наместник дьявола в ТЭЧ, пожиратель душ.
Привод ручной, никаих электричеств, бензинов и прочей этой вашей цивилизации. Крутит несколько человек посменно и всё начинается с выбора, что подставить под натянутый двумя тоннами трос (давно сгнивший к хуям и держащийся на одной лишь сопле).
Вариант первый - над тросом твои яйца, но есть шанс выжить.
Вариант второй - твоё ебало и фатальный хэдшот. Если годы уже не те и ты отец семейства, выбор упрощается.
Дальше число потенциальных самоубийц только растёт.

Нарушая все самые страшные и кровавые ТБ (предварительно натеревшись АМГ) в двигательный отсек ныряет отважный маслопуз и дрожащими ручонками пытается зафиксировать цапфы двигателя.
Цапфы шлют его нахуй и тут же с вертухи влетает второй маслопуз, который как бабуин виснет на двигателе и, пока не оборвался трос, начинает раскачку.
Шахтёры с других групп стоят поодаль и ждут интересного, но обычно интересное не происходит, бабуин побеждает, цапфы сдаются и все пиздуют обратно крутить и вращать. Того, что нужно закрутить, соединить и состыковать хватает на пару дней работы, а поскольку вибрация это один из главных друзей авиации, всё это ещё нужно и законтрить, чтоб не произошла авторазборка. Если шплинты с контр-шайбами это малое из зол, то ебучейшая контровочная проволока - ещё одна боль маслопуза.
Особенно больно тем, чей гирокомпас в голове сломан к хуям и невозможно понять, в какую сторону контрить вот эту ебаную гайку, нащупав её в ебенях и вывернув руки как щупальца осьминога. По окончании сборки и всех проверок, самолёт отправляют на газовочную площадку.
Допуск к газовке есть у самых избранных, так как это степень максимального приближения маслопуза к лётчику.

Хоть самолёт и прикован швартовочными тросами к земле, толкая РУД на форсаж, маслопузый закрывает глаза и начинает дёргаться в экстазе.
Если всё сделали правильно, никто не забыл разводной ключ в компрессоре, воткнул всю хуйню в нужную пиздату, взрыва не произошло и водитель пожарной машины наконец-то убрал ногу с педали газа (чтоб если пиздануло, съебать куда подальше), можно выпить чайку с печенькой и оформлять сдачу аэроплана в АТО.

Автор текста человек с ником Флуй, в далёком прошлом маслопуз.

​​Аэрофотоаппарат дневного воздушного фотографирования.
АФА-39.

Самые первые снимки с неба я сделал именно на него. Поэтому чуток о нем вам расскажу.

В большинстве случаев на снимках нихера не было видно, ибо с одной стороны я не был в таком статусе чтобы на меня тратили не просраченную тысячекратно фотобумагу и всякие там проявители - закрепители. (Я понимаю, что уже есть такие подписчики которые в силу возраста уже не понимают связи между проявителем и фотобумагой, но она есть, поверьте мне)

Но и я так сильно не косячил, чтоб надо было внимательно мои косяки разглядывать с использованием фотографий АФА. )

Вообще АФА-39 это многоцелевой фотик для запила олдскульных черно-белых фоток.

Он стоял (и стоит) в нижней части многих самолётов в том числе и на Су-24 где служит двум основным целям/задачам.
Осноаная залача это Фоторазведка. (вспоминаем отличные фото с прохода Ренева над авиком) ну и объективный контроль результатов бомбометания как учебного так и боевого.

Ну и если наболтать настройки на "Перспективу" (а фотик управлялся из кабины) то им делались заамечательные фото ведомого самолёта, а то и всего звена. 😏

Хотя фотик считался дневным, но при использовании его с идущим (ну почти) в комплекте к нему, эээ "фотовспышками" в виде авиабомб ФОТАБ различных калибров, которая жахает вспышкой в стотыщмиллионов люмен, или САБ (светящиеся авиабомбы) при удачном стечени обстоятельств обеспечивая не только замечательный подсвет кадра, но и выжигая нахер глаза ворогам.

Перед установкой фотика на борт АОшник для маркировки плёнки фотографировал номер борта и иногда свой ебыч на его фоне.

Именно он выставлял на фотике все эти ваши значения диафрагмы, ISO и прочее, и после вылета тащил его на проявку в фотогруппу где и рождались на свет новые фоточки целей, бомбулек, самолётов, авианосцев и полигонов которые потом дарились хорошим и не очень людям, и конечно развешивались повсеместно как картины.

Ну и да, АФА в том же виде в строю по сей день, хотя его почуть вытесняет цифра.
#классика

З.Ы. На этом месте могла быть ахуительная история о ФОТАБ и сегодняшней ночи в Артеке, но очень хорошо что истории нет.
И, надеюсь, не будет.

​​Каждый военнослужащий знает, что если ты видишь другого военного с противогазом, то возможно три варианта развития событий.
Он или в наряде, или сегодня среда, или объявили тревогу. Причём по дополнительным признакам можно в два счета точно определить, какое именно из этих событий наступило. 😏 Противогаз - это символ, что это вам не это и тут вам не там. Один боевой вряд ли дадут, но противогаз на тебе висеть обязан. 😎

Но сегодня про тревожные чемоданы.
У каждого "silovika" где-то в районе его рабочего места в ППД должен быть его
"тревожный" чемодан.

Правда чемоданом он уже давно быть перестал и превратился в сумку, но суть от этого не поменялась. Это такой набор личных вещей военнослужащего, в панике собираемый каждый военным в первые дни службы, который идёт с ним через все годы. Все эти годы его грызут мыши, оттуда боевые товарищи укомплектовывают свои чемоданы, ну и, конечно, за него ебут в обязательном порядке.

По замыслу чемодан позволяет военнослужащему автономно и внезапно просуществовать какое-то время, если его призовет Родина в какие-то ебеня.
По факту такие события чрезвычайно редки в мирное время, а для военного времени нужен совсем другой чемоданчик.

В начале двухтысячных откуда-то с бермудского треугольника (в авиации это знаменитый джида-бада-борзинский треугольник) пришли "укладки".
Это когда все найденное по столам и шкафам ненужное барахло не просто сваливалось в "бомболюк" и сверху накрывалось наспех напечатанной описью, а сортировалось на ровные кучки, снабжалось тематической пояснительной бумажкой и запаривалась на веки-вечные в целофан, дабы на строевом смотре ловким движением руки проверяющему демонстрировать красиво расфасованное и подписанное содержимое.

Но потом укладка еще раз модернезировалась, ибо в запаянной укладке проверить свежесть тушняка было невозможно, да и коммерсанты, наконец, освоили изготовление "органайзеров" в красивом камуфлированном цвете, в которых уже в мыльницу надо было таки пихать мыло.

Содержимое тревожных сумок постоянно менялось, и в разные времена там появлялись и канули в небытие разные предметы. Например, курвиметр, ИПП, полевая сумка или котелок.

Вообще, с любовью и грамотно собранный тревожный чемодан самим военнослужащим, с подсказками старших товарищей вещь определенно нужная, и сегодня весьма востребованная. 😏

#классика

​​Из рубрики "Золотые авиационные байки".

Вы все наверное помните героические рассказы об эпизодах времен Великой Отечественной войны, когда наши отважные танкисты врывались на своих боевых колесницах на вражеские аэродромы и устраивали там форменный геноцид, раскатывая хрупкие летаблы в пыль? И как-то раз советским танкистам предоставился случай из серии "можем повторить" (с).

Переписано со слов Александра Мамета (Служил в 14 ОА ПВО на аэр. Белая, Братск, Омск) с моей небольшой редактурой.
⠀
"Случай, когда танкисты пытались проутюжить Ту-128, я хорошо помню.
Всё началось с того, что наш командир пожаловался танкистам на проблемы с утилизацией наших самолетов, у которых вышел ресурс. Кoмандир танкистов пообещал, что пришлёт танк, который упакует наш самолет в брикеты.

Ту-128 вытащили на экзекуцию, а мы расселись на капонирах как в театре. Танк на аэродром приехал новенький и свeркающий, рычал, лязгал гусеницами и выглядел довольно мощно и грозно.
Сначала танк решил отшибить самолёту одну из основных стоек шасси и ему это даже удалось, но при этом самолёт "вошёл в клинч" с танком, зацепившись за него лючками, и они вдвоём начали весело гонять по аэродрому. Когда с помощью такой-то матери и крана их разъединили, оказалось, что у танка повреждены антенна радиостанции и приборы какого-то видения, то есть он почти ослеп и оглох.

Танк на это очень рассердился и во втором раунде врезал всей свой бронёй самолету в район движков, и вновь у него поотлетали ещё какие-то важные танковые детали. После этого он снова попытался что-то сделать с самолётом, от чего у него порвалась гусеница и поломалось ещё что-то нужное танкистам.

На этом битва танка и самолёта закончилась. Все, что осталось от танка, загрузили на платформу и отправили домой, а танкистам начали снимать стресс с помощью авиационного спирта, и они в цветах и красках рассказывали, как им по тактике положено выскакивать на вражеские аэродромы и гнать напролом через все самолеты. А оно вон оно как". 😏

(с) Не моё.
⠀
"Там, где пехота не пройдёт
И бронепоезд не промчится,
Угрюмый танк не проползёт -
Там пролетит стальная птица!"
⠀
(с) Тоже не моё.

#классика