Доброе утро, страна!

Еще раз перечитал обстоятельства френдлифайера имеющиеся в открытом доступе и вопросов у меня появилось еще больше.

Я вины с оперативного дежурного уехавшего за сбитый Ми-8 на колонию, не снимаю, но тут еще гора неясностей, которые мне непонятно как обосновали. И вообще, обосновывали ли?

В "Торе" вся информация записывается принимаемая и отправляемая расчетом записывается на аналог авиационных "чёрных ящиков" включая переговоры.

Смотрели ли ее?

2. Перед работой "Тор" надо соориентировать на местности показать ему Север и есть целый ответственный за выполнение этой операции - начальник расчета ЗРК

Был ли он выставлен правильно?

3. Визуально - очень редко что-то можно разглядеть, ибо чень много факторов на это влияет (в том числе и исправность ТОВ, погодные условия, время суток и даже состояние здоровья тех товарищей что собирают эти ТОВы на заводе.

Как и что разглядел расчет Тора?

4. Если система госопознавания работает, и установлена и на ЗРК и на самолетах/вертолетах, то сбить своего надо очень сильно изьебнуться.

Все тут было заебись?

5. Оперативный дежурный принимает данные и передает уважаемым товарищам на рассмотрение выше и соответственно принимает от них решение по уничтожению неуважаемым товарищам ниже.
В исключительных случаях, ОД принимает решение сам.

Тут кто решение о поражении принимал?

6. О пролетах всех бортов всегда предупреждаются все дежурные средства (с указанием сектора)

Тут кто-то предупредил хоть кого-то о вертолете? И кого?

7. Начальник расчета обязан убедиться в том, что он поражает противника, перед тем как нажимать на большую красную кнопку и тем более знать силуэты своих и чужих самолётов и вентолетов, и в случае неуверенности всегда может сослаться на пункт 2 например, или на отказ, коих там всегда полно.

Тут убедились что надо ебануть Ми-8?

А еще у начальника расчета по новым веяниям в конце стрельбы должна была быть видеозапись всего того что происходило. Правда на что снимать и где это взять в веяниях не сказано.

Здесь было видео?

ПВОшники такие же люди-человеки как и все и уже 3 год сидят безвылазно в своих колесницах, успевают как-то сами их ремонтировать (за чей счет покупаются, запчасти и всякие там жидкости, думаю объяснять не надо), оборудуют себе позиции, с которых постоянно перемещаются, копают блиндажи под себя, под технику, кормят сами себя, зачастую живут в этой же технике, ищут где найти воды, еды и электричества (про сон, отдых и смену молчу), остреливаются из чего попало от FPV дронов и прочей нечисти и в промежутках коллективно расчетом решают что за БПЛА пролетает над ними.
Наш, или хохлов.

Надеюсь расследование строилось не на чистосердечном признании взявшим всю вину на себя оперативном.
И да, я за ответственность и за расследование каждого случая дружественного огня, если от него погибли люди.
Кто бы там его не учудил. Пехотинцы, пвошники, летчики, или там артиллеристы.
И за раздачу полагающихся по этому случаю пиздюлей.
Но я против назначения крайних и сваливания ответственности на холопов отцами - командирами.
Неприкосновенных быть не должно.

Рубрика "нам пишут"

НОЧЕВКИ

Так уж случилось, что в условиях современных реалий, по долгу службы, военлетам очень часто приходится ночевать "где попало".
То перегонят на площадку поближе к завтрашней задаче, потому что в ППД погоды не будет, а задача важная.
То наоборот оставят на аэродроме соседнего полка, потому что свой родной "Штормит".
Дабы развеять ещё один миф о том что "Летчикам везде рады, везде накроют стол и заправят постель в чистоте и уюте" представляю вам личный антирейтинг мест, где приходится останавливаться.

1. Самый лакшери вариант, когда на точке , в гостях или при АРЗ начальство выделяет вам денюжку на снятие гостиницы со всеми удобствами , завтрак включен и т.д.
Это лучшее  что может случиться с Экипажем в местах, далеких от дома.
Поговаривают, что в глубокой древности это был основной вид ночевок.

2.  Очень близкий к первому варианту, за исключением  отсутствия  выделения/компенсации средств на сьем жилья, "А че вы, мало получаете что ли?"

3. Менее комфортный, зато бесплатный вариант, когда ночь проходит под крылом аэродрома дружественного полка, и где начальство подумала о экипажах и размещает их на своей территории.
В комнатах перелетающих экипажей, отдыхайках, санчасти, и других  местах, где есть кровати, туалет (пусть даже на улице) и даже душ, иногда даже там даже есть вода, иногда даже горячая.

4.ПЛОЩАДКИ.

Площадки бывают разные. Номинально это просто  поле ебаное, где могут быть нарисованы квадраты для посадки вертолетов , а могут и не быть.
Они бывают разной степени обустроенности, с палатками, кунгами, туалетом, душем  и даже баней и мангалом.  Скажу лишь только, что благодаря силам все тех же военлетов и инженерно-технического состава, а так же спонсорам и "которымнепо**й" ,  некоторые площадки превращаются в филиал Рая на земле, где условия для отдыха личного состава приближены к идеальным за счет оформления "под себя".

5. Площадки [2] те самые, которые "просто поле", чаще с каким то строением рядом. Реже вообще без каких условий. Во втором случае,  если тип техники позволяет, экипаж может разместиться и на борту.
Однако в холодное время года основной задачей личного состава стоит вопрос "как не помереть от холода", по этому в ход идут любые источники тепла, от керосиновых печек, "дуйчиков" если есть электричество, до каталитических грелок, 50 одеял и костров, если уж совсем все грустно. 

Таким образом, учитывая, что Нелегкая может забросить тебя в любые условия, следует всегда держать у себя в голове, что тебе может  понадобиться в любые следующие 2-3 часа и расчитывать только на себя и товарищей рядом.
Собственно как и во всех других случаях жизни каждого человека.

Почти всегда, когда я рассказываю о быте, или каких-то трудностях военлетов, обязательно в комментариях, или в особо упоротых каналах "ебал-воевал" появляются комментарии в стиле "А вот у нас в пехоте!", "А вот я в говне!", "А ты попробуй три месяца в подводной лодке!" и т.п.

Тут дело такое, что конечно все познается в сравнении.
Причем авиаторы, пехотной жизнью живут частенько. (мсп ВКС не даст спиздеть) А вот пехота, авиационной жизнью в единичных случаях.

Как то в Лаосе, в качестве закрепления дружбы с товарищами по оружию, в кабины самых лучших по очереди были приглашены лучшие и достойнейшие представители самой крутейший в МО организации из трёх букв. Там такие псы войны, что обосраццо можно было от одного их вида.

И были отверчены по честному на боевой вылет и обычную "выработку топлива" после него.
Я не буду рассказывать в подробностях, как оно там было.

Но каждый из участников выходил/выползал из кабины со словами "Да ебал я эти ваши самолеты и всю вашу авиацию, я лучше у нас тут!" и повторно прокатится потом захотели почти никто и очень потом.

Но кто хочет сравнить, попробовать и оценить как оно делать самую лучшую работу в мире - добро пожаловать к нам в авиацию.
Училища ведут наборы, и всех приглашают. Двери открыты.

"Выработка топлива", это как ни странно выработка топлива и есть.

У каждого самолёта есть ограничение по максимальной посадочной массе, превысив которое самолет может поломаться к хуям при посадке.

Основной вес нагрузки самолета, как ни странно, составляет именно топливо в виде керосина разных сортов в него налитый.

Конечно можно рассчитать сколько нужно взять с собой топлива, чтоб тебе хватило от взлёта до посадки впритык, но при боевых вылетах такой хуйней заниматься бессмысленно, ибо хаос и неопределенность войны и все такое, поэтому льют до крышки. Ибо "запас жопу не е..." (с)
И после боевого вылета его надо куда то деть.

Самый простой способ, который экономит время, нервы, время между вылетами, здоровье и самое главное ресурс самолета и дорогущего двигателя - это банальный слив топлива.
Летчик откручивает крышку бензобака и с самолета небес керосин льется на бошки аборигенов и эту самую природу.

Но это не нравится и аборигенам и Гретте Тумберг. Не эко.

Поэтому даже во время боевых действий в основном используют медленный и печальный способ выработки двух видов:

Первый способ, тебя отправляют на маршрут или ставят в коробочку и ты как еблан летаешь туды-сюды, пока оно не кончится.

Второй способ. Тебя отправляют в специальную (да блет любую) зону для выработки топлива, долетев до которой ты переводишь РУД в положение "Полного Форсажа" и с ахуевшими глазами начинаешь тягать предельные перегрузки с большими углами ибо кроме собственно выработки и в зоне надо как-то удержаться.

При этом топливо улетает тоннами за считанные минуты, но да - ресурс двигателя стремительно сокращается.

По сути получается сложный пилотаж, только в виде экспромта.

Было историческое событие, когда курсант 5го курса на защите диплома на вопрос "зачем винт самолету?" ответил, что он нужен для охлаждения двигателя.

Возможно именно эта история (хуй с ним, байка) трансформировалась в тот самый анекдот про "вспотевшего летчика".

Но я в очередной раз хочу вас убедить, что любой двухмоторный самолет может нормально выполнить посадку на одном двигателе.
Летчиков специально этому обучают.
И похуй что, чего и сколько в этот двигатель попало и как он при этом горел.

З. Ы. Да, курсанту поставили "3" и он пошел защищать Родину в звании лейтенанта.

Доброе субботнее утро страна!

Как я уже и говорил все адекватные файтербомберы всегда ставят летчиков АА на первое место.

И при этом никто не хотел бы с ними поменяться местами и тем самым как-бы самому стать первым и почивать на лаврах.

Я боюсь летать на вертолёте.
Это какой-то ужас начинающийся с момента запуска и заканчивающийся посадкой. Это если тебе повезло сесть в еще незапущеный вертолет. Если же надо садится в вертолет на котором уже все крутится и вертится, то ваще пиздец. Ты к нему идешь и ждешь когда лопасть неизбежно снесет тебе башку или в лучшем случае сейчас он дунет посильнее и ты улетишь в космос.

Внутри всё трясется, вибрирует, непрерывно пупукают какие-то механизмы вокруг.
Жутко воет и гудит и сверху и снизу и вообще отовсюду.
Перед посадкой вертолёт трясет пиздячит так, как будто он сейчас развалится нахуй.

А эта классическая фраза бортового: - "К задней рампе не подходите на всякий случай!"
На какой, блять, всякий??? А?
А если по каким-то причинам бортач в полете открывает дверь - поссать за борт, посмотреть сколько лопастей отвалилось, или воздух свежий впустить, то все, пиздец. Все пассажиры начинают прощаться друг с другом и из последних сил вцепляются в лавки в ожидании кого же первого высосет наружу.

В общем жуткая вещь эти самые вертолёты, я вам скажу.
Ездите на поезде.

#классика

Ну и в продолжение поста выше, а так же по вашим многочисленным просьбам и пожеланиям - пацанский отход от винтокрылых с самого брутального вертолета в мире.

Вжух от маленького.

Смеркалось...

Доброе утро, страна!

Юэсэйкомнадзор отключил таки Тик-ток от Америки. Ну или Америку от Тик-тока.
В связи с предстоящей инагурацией Трампушки и его анонсированной поездкой в Китай (а не наоборот) стоит ожидать, что бан будет отменен примерно во время, или чуть позже этой поездки. Хотя с этими олигархами, да еще и с возможностями президента можно ожидать что он попытается махнуть тик-ток на Тайланд например. Ну или Тайвань.

Кстати, заметил одну особенность введений банов на запрещёнку, деятельность которой запрещена, но не наказывается.

Раньше я иногда включал VPN, чтоб полазить там где запрещено.
Теперь я его иногда выключаю VPN, чтоб полазить там где разрешено.
)

Красивое от подписчика

Отбой!

Доброе утро, страна!