Кожаные куртки.
Долгое время практически единственным местом где выдавались настоящие кожаные куртки была авиация.
Кожаная куртка была предметом обожания, почитания и форса.
До конца девяностых в лётной кожаной куртке можно было встретить сбитых и действующих файтербомберов в миру в смешении с различными элементами гражданской формы одежды.
Да и сейчас нет-нет да и попадаются экземпляры в основном из группы - "Ябывшийкомэскаразрешитедопитьвашепиво?"
Удобство куртки оценили и альфачи, которые запилили себе летную куртку формой одежды ещё в семидесятых.
Для чего она файтербомберам и остальным военным летчикам?
Все очень просто. Натуральная кожа очень плохо горит.
Целям защиты экипажа от открытого огня служат и тонкие шевретовые и кожаные зимние перчатки.
Да, в других странах давно перешли на номекс, но у нас пока кожа. Хз почему, наверное потому что так дешевле. Да и кто пойдёт в летчики из-за куртки из номекса? 😏
Из фишек куртки нельзя не отметить карман-кобуру под ПМ со страховочной стропой, и карманчик под запасной магазин.
Пристяжную утепляющую подстежку и воротник, который у ФБ принято отстегивать с мотивацией: "Этот воротник для мешочной авиации, чтоб мешками шею на натерло! А ты ФБ! Снимай нахуй!", но т. к. куртка даётся на 6 лет, а пиздец ей настаёт через три, воротник таки через какое-то время пристегивается с целью скрыть дыры антуражные потертости в этом самом воротнике.
Куртки очень отличаются по качеству. Особо ценны куртки из толстой кожи темно коричневого цвета с цельным куском кожи на спине. Но можно нарваться и на дермантин который красиво так трескается и отваливается, кусками.
И да, есть мнение, что кожаная куртка одевается под демисезонную, или меховую куртку. Но для этого ДээСка (лучшее что придумано из снаряжения в авиации и про неё я отдельно напишу.) должна быть размера на три больше твоего. Поэтому никто так не носит.
Я был очень рад, когда по увольнению мне разрешили мою куртку оставить себе на память.
Взамен правда я оставил неполученного за годы службы вещевого имущества на сумму за 200к, но куртка того стоит.
Онаж моя. 😏
#классика
Долгое время практически единственным местом где выдавались настоящие кожаные куртки была авиация.
Кожаная куртка была предметом обожания, почитания и форса.
До конца девяностых в лётной кожаной куртке можно было встретить сбитых и действующих файтербомберов в миру в смешении с различными элементами гражданской формы одежды.
Да и сейчас нет-нет да и попадаются экземпляры в основном из группы - "Ябывшийкомэскаразрешитедопитьвашепиво?"
Удобство куртки оценили и альфачи, которые запилили себе летную куртку формой одежды ещё в семидесятых.
Для чего она файтербомберам и остальным военным летчикам?
Все очень просто. Натуральная кожа очень плохо горит.
Целям защиты экипажа от открытого огня служат и тонкие шевретовые и кожаные зимние перчатки.
Да, в других странах давно перешли на номекс, но у нас пока кожа. Хз почему, наверное потому что так дешевле. Да и кто пойдёт в летчики из-за куртки из номекса? 😏
Из фишек куртки нельзя не отметить карман-кобуру под ПМ со страховочной стропой, и карманчик под запасной магазин.
Пристяжную утепляющую подстежку и воротник, который у ФБ принято отстегивать с мотивацией: "Этот воротник для мешочной авиации, чтоб мешками шею на натерло! А ты ФБ! Снимай нахуй!", но т. к. куртка даётся на 6 лет, а пиздец ей настаёт через три, воротник таки через какое-то время пристегивается с целью скрыть дыры антуражные потертости в этом самом воротнике.
Куртки очень отличаются по качеству. Особо ценны куртки из толстой кожи темно коричневого цвета с цельным куском кожи на спине. Но можно нарваться и на дермантин который красиво так трескается и отваливается, кусками.
И да, есть мнение, что кожаная куртка одевается под демисезонную, или меховую куртку. Но для этого ДээСка (лучшее что придумано из снаряжения в авиации и про неё я отдельно напишу.) должна быть размера на три больше твоего. Поэтому никто так не носит.
Я был очень рад, когда по увольнению мне разрешили мою куртку оставить себе на память.
Взамен правда я оставил неполученного за годы службы вещевого имущества на сумму за 200к, но куртка того стоит.
Онаж моя. 😏
#классика
ДээСка.
Куртка летно-техническая демисезонная.
По понятным причинам боженька сделал так, что летному составу запилили эту куртку.
Она стала нашим ответом американским летным курткам BOMBER и PILOT .
Сделано все просто и гениально. Три слоя.
Верхний хб. Ибо дёшево. Подклад из какого-то утеплителя.
И ещё один подклад из непродувайки.
Огромный воротник из шерсти овчины, который можно ставить дыбом и застегивать и ДээСка превращается в дом в котором тепло и уютно.
Карманы заточенные под то, чтобы туда засовывать руки. (Это большая редкость в армии) Не хранить какой-то военный мусор, а именно греть руки. Рукам там комфортно и тепло. Если вы видите пилота который не держит руки в карманах дээски, значит это какой-то пехотинец взял куртку поносить. Два косых кармана снаружи под пистолет Макарова и запасной магазин. И внутренний карман под документы. Есть ещё нахуй не нужный и непонятный карман на рукаве, но он безвреден, он не мешает.
И ещё есть капюшон спрятанный под воротником в специальном кармане.
Тоже иногда очень нужная вещь, он кстати сделан такого размера чтоб его можно было одеть/надеть (отъебитесь) на шапку.
В комплекте с флиской застегнутой под горло и руками в летных перчатках в карманах создаётся непревзойденный уберкомплект в котором похуюмороз.
Я не знаю автора данного изделия, но спасибо ему большое, а также зэкам, которые шьют для летчиков такие хорошие куртки.
Единственно, синий цвет не для войны, я за защитный цвет но не в ущерб качеству конечно.
Есть ещё сделанные по образу и подобию ДСки нагольная куртка (там верх кожа, а подклад мех. (вообще писк моды для всех ябывшихкомэсок) и меховая куртка. Там верх съёмный х/б, а подклад уже чистый мех и воротник ещё большего размера чем в ДээСке. Но она уж очень тяжёлая и неудобная. А наголньная куртка даётся далеко не везде. В ебенях даётся. А ебеня не стоят никакой куртки.
Куртка ДС это один из немногих предметов летного обмундирования, который каждый ФБ обязан иметь в количестве пары штук к пенсии. Да, есть намного более лучшие гражданские куртки, влагоотводящие, лёгкие, дышащие. Но только в дээске пропитаной потом до соли, обветренной всеми ветрами, и слегка пахнущей керосом и самолётом вы будете сидеть где-то на берегу речки с удочкой , или в гараже и вспоминать лучшие моменты своей файтербомберской жизни.
#классика
Куртка летно-техническая демисезонная.
По понятным причинам боженька сделал так, что летному составу запилили эту куртку.
Она стала нашим ответом американским летным курткам BOMBER и PILOT .
Сделано все просто и гениально. Три слоя.
Верхний хб. Ибо дёшево. Подклад из какого-то утеплителя.
И ещё один подклад из непродувайки.
Огромный воротник из шерсти овчины, который можно ставить дыбом и застегивать и ДээСка превращается в дом в котором тепло и уютно.
Карманы заточенные под то, чтобы туда засовывать руки. (Это большая редкость в армии) Не хранить какой-то военный мусор, а именно греть руки. Рукам там комфортно и тепло. Если вы видите пилота который не держит руки в карманах дээски, значит это какой-то пехотинец взял куртку поносить. Два косых кармана снаружи под пистолет Макарова и запасной магазин. И внутренний карман под документы. Есть ещё нахуй не нужный и непонятный карман на рукаве, но он безвреден, он не мешает.
И ещё есть капюшон спрятанный под воротником в специальном кармане.
Тоже иногда очень нужная вещь, он кстати сделан такого размера чтоб его можно было одеть/надеть (отъебитесь) на шапку.
В комплекте с флиской застегнутой под горло и руками в летных перчатках в карманах создаётся непревзойденный уберкомплект в котором похуюмороз.
Я не знаю автора данного изделия, но спасибо ему большое, а также зэкам, которые шьют для летчиков такие хорошие куртки.
Единственно, синий цвет не для войны, я за защитный цвет но не в ущерб качеству конечно.
Есть ещё сделанные по образу и подобию ДСки нагольная куртка (там верх кожа, а подклад мех. (вообще писк моды для всех ябывшихкомэсок) и меховая куртка. Там верх съёмный х/б, а подклад уже чистый мех и воротник ещё большего размера чем в ДээСке. Но она уж очень тяжёлая и неудобная. А наголньная куртка даётся далеко не везде. В ебенях даётся. А ебеня не стоят никакой куртки.
Куртка ДС это один из немногих предметов летного обмундирования, который каждый ФБ обязан иметь в количестве пары штук к пенсии. Да, есть намного более лучшие гражданские куртки, влагоотводящие, лёгкие, дышащие. Но только в дээске пропитаной потом до соли, обветренной всеми ветрами, и слегка пахнущей керосом и самолётом вы будете сидеть где-то на берегу речки с удочкой , или в гараже и вспоминать лучшие моменты своей файтербомберской жизни.
#классика
ОФАБ-250ШЛ
Штурмовая, осколочно-фугасная авиационная бомба калибра 250 килограмм с лидером.
Суровый боеприпас. Суровость его заключается в буковке "Л" на конце. Л-лидер. Лидер это такая длинная- длинная (метров пять) телескопическая труба, типа удочки, которая раскладывается в воздухе после сброса бомбы с носителя (коим может быть не только самолёт, но и вполне себе вертолёт) и летит на встречу с землёй. С другого конца, как вы наверное догадались, лидер упирается в взрыватель и при соприкосновении лидера с землёй вызывается немедленное срабатывание оного, а следовательно и всей бомбы на высоте примерно 5 метров от земли. Что позволяет захерачить осколками всех редисок которые прячутся за холмиками, бетонными блоками, высовывает бошку из окопа, или прячется в какой-то прочей несерьёзной инженерке.
Нормально зайдёт и по всяким там бэтэрам и прочему MRAPопоподобному автопрому. Ну и разумеется может применяться без ввода упреждающего лидера. Тогда ничем от обычной штурмовой бомбы не отличается по принципу работы.
А если по каким-то причинам лидер не выйдет бомба все равно взорвётся, только с замедлением.
На фото вы видите ещё и любимую всеми ФБ КАБ-500КР с телевизионной ГСН. То бишь вы видите смешанную боевую зарядку. Разумеется она может быть разной и сейчас на самолёт в принципе вообще все бомбы можно повесить разные на каждую точку, лишь бы более менее соблюдать центровку. Такие зарядки отлично подходят и для работы по целям с известными координатами, и для работы способом "воздушная охота".
Соответственно управляемое оружие идёт в ход по особо важным, или малоразмерным целям, а обычными бомбами работают по площадным, или легкоуязвимым целям.
Ну или работают ими в залпе-серии и тогда точность быстренько компенсируется количеством бомб в залпе, или серии.
Залп - это когда все бомбы отваливаются от носителя почти одновременно по определённой схеме и летят весело и кучей, один хер разлетаясь по азимуту и дальности в силу несовершенства своей баллистики, если они конечно не управляемые, или без УМПК.
А серия, это когда бомбы падают через заданные интервалы по одной. Интервалы между точками падения бомб устанавливаются экипажем в кабине и могут быть от нескольких метров, до нескольких километров. Очень удобно.
#классика
Штурмовая, осколочно-фугасная авиационная бомба калибра 250 килограмм с лидером.
Суровый боеприпас. Суровость его заключается в буковке "Л" на конце. Л-лидер. Лидер это такая длинная- длинная (метров пять) телескопическая труба, типа удочки, которая раскладывается в воздухе после сброса бомбы с носителя (коим может быть не только самолёт, но и вполне себе вертолёт) и летит на встречу с землёй. С другого конца, как вы наверное догадались, лидер упирается в взрыватель и при соприкосновении лидера с землёй вызывается немедленное срабатывание оного, а следовательно и всей бомбы на высоте примерно 5 метров от земли. Что позволяет захерачить осколками всех редисок которые прячутся за холмиками, бетонными блоками, высовывает бошку из окопа, или прячется в какой-то прочей несерьёзной инженерке.
Нормально зайдёт и по всяким там бэтэрам и прочему MRAPопоподобному автопрому. Ну и разумеется может применяться без ввода упреждающего лидера. Тогда ничем от обычной штурмовой бомбы не отличается по принципу работы.
А если по каким-то причинам лидер не выйдет бомба все равно взорвётся, только с замедлением.
На фото вы видите ещё и любимую всеми ФБ КАБ-500КР с телевизионной ГСН. То бишь вы видите смешанную боевую зарядку. Разумеется она может быть разной и сейчас на самолёт в принципе вообще все бомбы можно повесить разные на каждую точку, лишь бы более менее соблюдать центровку. Такие зарядки отлично подходят и для работы по целям с известными координатами, и для работы способом "воздушная охота".
Соответственно управляемое оружие идёт в ход по особо важным, или малоразмерным целям, а обычными бомбами работают по площадным, или легкоуязвимым целям.
Ну или работают ими в залпе-серии и тогда точность быстренько компенсируется количеством бомб в залпе, или серии.
Залп - это когда все бомбы отваливаются от носителя почти одновременно по определённой схеме и летят весело и кучей, один хер разлетаясь по азимуту и дальности в силу несовершенства своей баллистики, если они конечно не управляемые, или без УМПК.
А серия, это когда бомбы падают через заданные интервалы по одной. Интервалы между точками падения бомб устанавливаются экипажем в кабине и могут быть от нескольких метров, до нескольких километров. Очень удобно.
#классика
ФАБ-9000 М54 и ФАБ-9000 М50 в "секретном" центральном музее ВВС. (пгт Монино)
Фугасная Авиационная Бомба калибра 9000 модели 54го года относилась к классу (если можно так сказать) сверхтяжёлых бомб.
Больше её на вооружении ВВС ничего и не было. Таскать её могли всякие ебинячих размеров бомберы типа Ту-16, 3м, первых 95х и предназначена она была для поражения крупных цехов заводов и фабрик, судов на стоянках и подобной крупной и прочной хуитени.
По факту применялась только на полигонах, кроме пары случаев применения в боях. Единичные бомбы применяли в А-стане по ущельям и даже говорят бросили парочку в Чечне. Одна бомба сильно промазала, вторая бомба попала отлично, но не взорвалась. На этом пожалуй все.
Несмотря на наличие двух взрывателей в голове и хвосте бомбы все четыре тонны взрыачатки в бомбе разжечь не удавалось и по полигонам валялись куски разлетевшегося тротила, к радости местных рыбаков и детворы.
Да, уважаемые летчики, два и более взрывателей в бомбе ставят не для повышения надёжности срабатывания, а совсем для другого. 😉 Я не нашёл руководства по 9000, но люди говорят, что там было вообще четыре взрывателя. И процентовка соотношения массы взрывчатого вещества к массе бомбы в 9к была самой низкой среди бомб, поэтому по совокупности бессмысленности помноженной на бесполезность их и выпилили нахуй.
Ну и ещё их выпилили потому, что некому стало их таскать.
Примерно по тем же же причинам выпилили и трехтонки и пятитонки из производства, но потом в верхних штабах произошли некоторые события и теперь испытатели вынуждены страдать с трехтонкой.
#классика
Фугасная Авиационная Бомба калибра 9000 модели 54го года относилась к классу (если можно так сказать) сверхтяжёлых бомб.
Больше её на вооружении ВВС ничего и не было. Таскать её могли всякие ебинячих размеров бомберы типа Ту-16, 3м, первых 95х и предназначена она была для поражения крупных цехов заводов и фабрик, судов на стоянках и подобной крупной и прочной хуитени.
По факту применялась только на полигонах, кроме пары случаев применения в боях. Единичные бомбы применяли в А-стане по ущельям и даже говорят бросили парочку в Чечне. Одна бомба сильно промазала, вторая бомба попала отлично, но не взорвалась. На этом пожалуй все.
Несмотря на наличие двух взрывателей в голове и хвосте бомбы все четыре тонны взрыачатки в бомбе разжечь не удавалось и по полигонам валялись куски разлетевшегося тротила, к радости местных рыбаков и детворы.
Да, уважаемые летчики, два и более взрывателей в бомбе ставят не для повышения надёжности срабатывания, а совсем для другого. 😉 Я не нашёл руководства по 9000, но люди говорят, что там было вообще четыре взрывателя. И процентовка соотношения массы взрывчатого вещества к массе бомбы в 9к была самой низкой среди бомб, поэтому по совокупности бессмысленности помноженной на бесполезность их и выпилили нахуй.
Ну и ещё их выпилили потому, что некому стало их таскать.
Примерно по тем же же причинам выпилили и трехтонки и пятитонки из производства, но потом в верхних штабах произошли некоторые события и теперь испытатели вынуждены страдать с трехтонкой.
#классика
"Тряпочная авиация."
Так нежно и ласково, весь летный состав называет все что связано с замутами на основе парашютов. Да и вообще все что связано с парашютами. Парашютисты-спортсмены это отдельная небесная каста. Со своими приколами, традициями и тараканами. (Мы вас уважаем и всё такое, не помпажируйте пожалуйста в комментариях, это пост не о вас. 😏)
...Каждый летчик, каждый год обязан выполнить минимум два (максимум 50) героических падения в неизвестность, доверив свою ценнейшую жисть тряпочке и укладчику парашютов с ПДСки. (Летчики не укладывают себе парашюты ни для тренировочных прыжков, ни в катапультные кресла, ни тормозные парашюты)
Прыгают они для тренировки. Прыгают на самом надёжном и безопасном парашюте Д-1-5у. На "дубе" вобщем.
И конечно ни один нормальный летчик добровольно этого делать не хочет. Даже не смотря на то, что ему заплатят за каждый прыжок в районе косаря. Да, каждый прыжок оплачивается, но желающих прыгать это не прибавляет.
Лично я считаю, что не только ни один летчик, а вообще ни один нормальный человек в здравом уме и трезвой памяти не должен доверять свою жисть тряпочке, если только он не спасает с её помощью свою жизнь.
Вы знаете, что такое вколоченый перелом берцовой кости с кручением?
Вот даже я не знаю, к чему я это сказал и зачем? 🤔
При этом я одновременно считаю, что каждый мужик, а уж тем более летчик, должен прыгнуть с парашютом два раза.
Не с инструктором прицепленным к твоей заднице (и это не речевой оборот), а сам лично и персонально.
Пусть даже с помощью волшебного пинка под зад от выпускающего. Почему именно два раза?
Потому, что только на второй раз ты осознаешь почему это не надо было делать и в первый раз. Понимание глубины-глубин приходит со второго раза.
Да, конечно, после приземления вы будете испытывать эйфорию близкую к оргазму, от того что остались живы и ваш парашют уложили без ошибок, ничего там не отстегнулось, не оторвалось, не перекрутилось и он таки раскрылся.
Но эйфория проходит, а перелом шейки бедра остаётся!
И потом, после эйфории надо ещё этот парашют собрать с ёлки или с ЛЭП на которую вы приземлились и отнести эти 18кг на старт.
А знаете на какую высоту от земли подпрыгивает парашютист у которого парашют не открылся?
Блет, да зачем я вас это спрашиваю? 🧐
А ещё из интересного, мне всегда было интересно нахрена дают запасной парашют, и при этом бросают парашютистов с высоты 400 метров, которой на понимание, что у тебя основной парашют поломался, принятие решения, что надо таки включить запасной парашют и на его срабатывания не хватит гарантированно для тех кто делает свои первые прыжки.
Но часто спасает, что места в вертолете мало, а желающих прыгнуть (не из летного состава) много, поэтому почти всегда есть профессионал который прыгнет за тоби.
В общем не используйте парашюты для развлечения, оставьте парашютные системы тем у кого парашюты это профессия, или один из инструментов для работы. )
------
ПДС - Парашютно-десантная служба.
Д-1-5у - парашют десантный управляемый.
#классика
Так нежно и ласково, весь летный состав называет все что связано с замутами на основе парашютов. Да и вообще все что связано с парашютами. Парашютисты-спортсмены это отдельная небесная каста. Со своими приколами, традициями и тараканами. (Мы вас уважаем и всё такое, не помпажируйте пожалуйста в комментариях, это пост не о вас. 😏)
...Каждый летчик, каждый год обязан выполнить минимум два (максимум 50) героических падения в неизвестность, доверив свою ценнейшую жисть тряпочке и укладчику парашютов с ПДСки. (Летчики не укладывают себе парашюты ни для тренировочных прыжков, ни в катапультные кресла, ни тормозные парашюты)
Прыгают они для тренировки. Прыгают на самом надёжном и безопасном парашюте Д-1-5у. На "дубе" вобщем.
И конечно ни один нормальный летчик добровольно этого делать не хочет. Даже не смотря на то, что ему заплатят за каждый прыжок в районе косаря. Да, каждый прыжок оплачивается, но желающих прыгать это не прибавляет.
Лично я считаю, что не только ни один летчик, а вообще ни один нормальный человек в здравом уме и трезвой памяти не должен доверять свою жисть тряпочке, если только он не спасает с её помощью свою жизнь.
Вы знаете, что такое вколоченый перелом берцовой кости с кручением?
Вот даже я не знаю, к чему я это сказал и зачем? 🤔
При этом я одновременно считаю, что каждый мужик, а уж тем более летчик, должен прыгнуть с парашютом два раза.
Не с инструктором прицепленным к твоей заднице (и это не речевой оборот), а сам лично и персонально.
Пусть даже с помощью волшебного пинка под зад от выпускающего. Почему именно два раза?
Потому, что только на второй раз ты осознаешь почему это не надо было делать и в первый раз. Понимание глубины-глубин приходит со второго раза.
Да, конечно, после приземления вы будете испытывать эйфорию близкую к оргазму, от того что остались живы и ваш парашют уложили без ошибок, ничего там не отстегнулось, не оторвалось, не перекрутилось и он таки раскрылся.
Но эйфория проходит, а перелом шейки бедра остаётся!
И потом, после эйфории надо ещё этот парашют собрать с ёлки или с ЛЭП на которую вы приземлились и отнести эти 18кг на старт.
А знаете на какую высоту от земли подпрыгивает парашютист у которого парашют не открылся?
Блет, да зачем я вас это спрашиваю? 🧐
А ещё из интересного, мне всегда было интересно нахрена дают запасной парашют, и при этом бросают парашютистов с высоты 400 метров, которой на понимание, что у тебя основной парашют поломался, принятие решения, что надо таки включить запасной парашют и на его срабатывания не хватит гарантированно для тех кто делает свои первые прыжки.
Но часто спасает, что места в вертолете мало, а желающих прыгнуть (не из летного состава) много, поэтому почти всегда есть профессионал который прыгнет за тоби.
В общем не используйте парашюты для развлечения, оставьте парашютные системы тем у кого парашюты это профессия, или один из инструментов для работы. )
------
ПДС - Парашютно-десантная служба.
Д-1-5у - парашют десантный управляемый.
#классика
Штабная культура.
Это наука о документообороте, а также совокупность личных качеств и умений офицера при ведении управленческой деятельности в штабе.
Разумеется с документацией работают и военлеты. И если личную документацию сложить в столбик, то получится где-то метр высоты. А ещё есть эскадрильская, половая, стены графики и слайды, которые сами себя не заполнят.
Ну и все военлеты получают и отдают приказы и распоряжения, расписываются в журналах по проверке журналов. Заполняют и распечатывают миллионы нахуй никому не нужных тетрадок и журналов.
Денно и нощно ебашут на брошюраторе эти ебучие тетрадки номер 1, 2, 3, 15, 100500...
Переводят тысячи тонн бумаги формата А4 (ессно купленной за свой счет) в никому не нужную макулатуру.
Вообще у КПП любой воинской части надо ставить ровно четыре ларька чтоб в течении пары месяцев стать миллионером.
Первый ларёк по продаже бумаги А4.
Второй с шаурмой.
Третий изготавливает колодки и планки под медальки и четвёртый по пошиву шевронов. Все! И вы миллионер!
Можете не благодарить.
Конечно все они должны работать круглосуточно, как все нормальные военные.
Особо важные распоряжения начальства военлеты с майорскими погонами переводят на понятный для подчинённого личного состава язык, где обобщают десяток совещаний, указаний, приказов и телеграмм на одном листе формата А4.
К сожалению весь документ я продемонстрировать по этическим соображениям не могу, но общее представление вы сделать сможете.
Это распоряжение этим, как их, хамам трамвайным...
Э-Эффективность! Д-доходчивость!
#классика
Это наука о документообороте, а также совокупность личных качеств и умений офицера при ведении управленческой деятельности в штабе.
Разумеется с документацией работают и военлеты. И если личную документацию сложить в столбик, то получится где-то метр высоты. А ещё есть эскадрильская, половая, стены графики и слайды, которые сами себя не заполнят.
Ну и все военлеты получают и отдают приказы и распоряжения, расписываются в журналах по проверке журналов. Заполняют и распечатывают миллионы нахуй никому не нужных тетрадок и журналов.
Денно и нощно ебашут на брошюраторе эти ебучие тетрадки номер 1, 2, 3, 15, 100500...
Переводят тысячи тонн бумаги формата А4 (ессно купленной за свой счет) в никому не нужную макулатуру.
Вообще у КПП любой воинской части надо ставить ровно четыре ларька чтоб в течении пары месяцев стать миллионером.
Первый ларёк по продаже бумаги А4.
Второй с шаурмой.
Третий изготавливает колодки и планки под медальки и четвёртый по пошиву шевронов. Все! И вы миллионер!
Можете не благодарить.
Конечно все они должны работать круглосуточно, как все нормальные военные.
Особо важные распоряжения начальства военлеты с майорскими погонами переводят на понятный для подчинённого личного состава язык, где обобщают десяток совещаний, указаний, приказов и телеграмм на одном листе формата А4.
К сожалению весь документ я продемонстрировать по этическим соображениям не могу, но общее представление вы сделать сможете.
Это распоряжение этим, как их, хамам трамвайным...
Э-Эффективность! Д-доходчивость!
#классика
Медаль ордена "За заслуги перед Отечеством II степени".
Пожалуй, одна из самых красивых государственных наград, которые, если повезёт, может получить обычный военнослужащий.
Существует двух степеней и двух видов.
По идее модификацией "с мечами" должны награждать за достижения на ниве ратных подвигов, но по факту бывает по-разному.
И если гражданин далёк от милитаризму, но "это чей надо гражданин", то ему могут дать и с мечами.
И наоборот, за десяток убитых танков могут дать и без мечей.
Судя по Вики, награда вручается "за большой вклад в дело защиты Отечества, успехи в поддержании высокой боевой готовности подразделений, частей и соединений, за отличные показатели в боевой подготовке и иные заслуги во время прохождения военной службы; за укрепление законности и правопорядка, обеспечение государственной безопасности". (с)
То есть особой конкретики нет. "За всю хуйню".
Но по опыту даётся военлётам, которые не накосили на "Мужика" по каким-то причинам и не имеют двух десятков лет выслуги, чтобы их наградили "ЗыВэЗюком" (есть и такой орден 😏).
По моему субъективному мнению, в рейтинге крутости это чуть менее крутая награда, чем медаль" За отвагу". Хотя по статусу она и выше.
Хотя конечно в нынешнее время, к сожалению, все эти рейтинги похерены.
Разумеется, всё выше написанное является моим субъективным мнением и всё на самом деле совсем не так. 😏
#классика
Пожалуй, одна из самых красивых государственных наград, которые, если повезёт, может получить обычный военнослужащий.
Существует двух степеней и двух видов.
По идее модификацией "с мечами" должны награждать за достижения на ниве ратных подвигов, но по факту бывает по-разному.
И если гражданин далёк от милитаризму, но "это чей надо гражданин", то ему могут дать и с мечами.
И наоборот, за десяток убитых танков могут дать и без мечей.
Судя по Вики, награда вручается "за большой вклад в дело защиты Отечества, успехи в поддержании высокой боевой готовности подразделений, частей и соединений, за отличные показатели в боевой подготовке и иные заслуги во время прохождения военной службы; за укрепление законности и правопорядка, обеспечение государственной безопасности". (с)
То есть особой конкретики нет. "За всю хуйню".
Но по опыту даётся военлётам, которые не накосили на "Мужика" по каким-то причинам и не имеют двух десятков лет выслуги, чтобы их наградили "ЗыВэЗюком" (есть и такой орден 😏).
По моему субъективному мнению, в рейтинге крутости это чуть менее крутая награда, чем медаль" За отвагу". Хотя по статусу она и выше.
Хотя конечно в нынешнее время, к сожалению, все эти рейтинги похерены.
Разумеется, всё выше написанное является моим субъективным мнением и всё на самом деле совсем не так. 😏
#классика
... В жизни каждого матерого файтербомбера есть место романтике.
У этой романтики есть конкретный день, час и место.
И вся жизнь файтербомбера делится на жизнь до этого момента и после него.
После этого дня его жизнь уже никогда не будет прежней и в стальном взгляде файтербомбера добавится новый оттенок.
Оттенок лёгкой печали и грусти.
И нежности.
... В один из дней, проходя очередное стационарное ВЛК, вернувшись к себе в палату он найдёт у себя на кровати букет красивых свежих цветов. (Ну или снятый с подоконника цветок в горшке, тут уж как получится) и цветами на фото будет завален вся личка телефона...
Все знакомые и товарищи, с улыбкой хлопая по плечу будут спрашивать "Ну как ты, как прошло? Все нормально?" и суровый файтербомбер, гроза неба и земли, пёс войны, весь в медалях и налетах, в ответ будет что-то мямлить типа:
- "Да мне не стали делать, сказали не надо... "
Но все в ВКС уже знают, что стали...
#классика
У этой романтики есть конкретный день, час и место.
И вся жизнь файтербомбера делится на жизнь до этого момента и после него.
После этого дня его жизнь уже никогда не будет прежней и в стальном взгляде файтербомбера добавится новый оттенок.
Оттенок лёгкой печали и грусти.
И нежности.
... В один из дней, проходя очередное стационарное ВЛК, вернувшись к себе в палату он найдёт у себя на кровати букет красивых свежих цветов. (Ну или снятый с подоконника цветок в горшке, тут уж как получится) и цветами на фото будет завален вся личка телефона...
Все знакомые и товарищи, с улыбкой хлопая по плечу будут спрашивать "Ну как ты, как прошло? Все нормально?" и суровый файтербомбер, гроза неба и земли, пёс войны, весь в медалях и налетах, в ответ будет что-то мямлить типа:
- "Да мне не стали делать, сказали не надо... "
Но все в ВКС уже знают, что стали...
#классика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посадка является самым сложным этапом полёта воздушного судна.
На посадке самолётов разбилось больше, чем было сбито в бою (помните об этом, товарищи хлопальщики).
Вообще способов, видов и типов посадок у ФБ ровно столько, сколько и в остальной авиации. Но основных четыре.
Даже скорее три плюс один.
Самая часто используемая у фронтовых литаков - это посадка двумя разворотами на 180 градусов.
Это приборный способ.
То есть основная часть посадки выполняется по приборам.
В этом случае на посадочном курсе самолёт летит примерно 20 километров.
Примерно параллельно с ней и по сложности, и по частоте использования идёт посадка с расчётной точки (рубежа). Тоже приборная посадка. Здесь самолёт летит километров 30 на посадочном.
Чуть посложнее считается посадка с малого круга.
Она выполняется только визуально (поэтому называется ещё посадкой с визуального круга) и на посадочном самолёт находится около четырёх км (она на видео).
Ну и четвёртая посадка, которую бестолковые называют "Посадкой по-афгански", это посадка с крутой глиссады, или с градиента.
Именно этот способ посадки применяется там, где идут боевые действия и есть опасность огневого воздействия противника на беззащитный самолёт, идущий по глиссаде.
Суть его примерно такая же, как и посадки с визуального (малого, с третьего) круга, только высота начала разворота на посадочный курс (3-й разворот) составляет "несколько" 😀 километров.
Это конечно самый интересный и наверное самый сложный способ визуального захода на посадку. Наиболее эпично она выглядит в исполнении лётчиков наших "Русланов" или Ил-76. Это пц.
А сааамый сложный способ захода на посадку вообще из всех это конечно приборный заход на посадку в установленном минимуме погоды. Но про него я уже рассказывал и видео показывал.
По насыщенности радиообмена посадка является также наиболее болтливым этапом.
На видео в принципе видно.
Посадка считается законченной после сруливания самолёта с ВПП.
#классика
На посадке самолётов разбилось больше, чем было сбито в бою (помните об этом, товарищи хлопальщики).
Вообще способов, видов и типов посадок у ФБ ровно столько, сколько и в остальной авиации. Но основных четыре.
Даже скорее три плюс один.
Самая часто используемая у фронтовых литаков - это посадка двумя разворотами на 180 градусов.
Это приборный способ.
То есть основная часть посадки выполняется по приборам.
В этом случае на посадочном курсе самолёт летит примерно 20 километров.
Примерно параллельно с ней и по сложности, и по частоте использования идёт посадка с расчётной точки (рубежа). Тоже приборная посадка. Здесь самолёт летит километров 30 на посадочном.
Чуть посложнее считается посадка с малого круга.
Она выполняется только визуально (поэтому называется ещё посадкой с визуального круга) и на посадочном самолёт находится около четырёх км (она на видео).
Ну и четвёртая посадка, которую бестолковые называют "Посадкой по-афгански", это посадка с крутой глиссады, или с градиента.
Именно этот способ посадки применяется там, где идут боевые действия и есть опасность огневого воздействия противника на беззащитный самолёт, идущий по глиссаде.
Суть его примерно такая же, как и посадки с визуального (малого, с третьего) круга, только высота начала разворота на посадочный курс (3-й разворот) составляет "несколько" 😀 километров.
Это конечно самый интересный и наверное самый сложный способ визуального захода на посадку. Наиболее эпично она выглядит в исполнении лётчиков наших "Русланов" или Ил-76. Это пц.
А сааамый сложный способ захода на посадку вообще из всех это конечно приборный заход на посадку в установленном минимуме погоды. Но про него я уже рассказывал и видео показывал.
По насыщенности радиообмена посадка является также наиболее болтливым этапом.
На видео в принципе видно.
Посадка считается законченной после сруливания самолёта с ВПП.
#классика
Шевроны.
До начала великой смуты 90-х годов шевроны в наших ВВС, да и вообще в армии, отсутствовали как класс. Ну пилотажники и испытатели не в счёт, это другая планета и тогда, и всегда. Может поэтому летные куртки с трафаретом "ВВС" были в таком почёте.
Но где-то в конце 90-х в стране появились фотошопы и вышивальные машины. Появились десятки мастерских жен "ябывшихкомэсок", которые бросились ликвидировать спрос на летные комбезы, в том числе "нетрадиционных" пошивов. Например, из "рипстопа" или цельные комбезы натовского образца.
Нормой считалась форма "номер 8", когда в одном строю было 5-10 видов комбезов разных цветов. И по чуть-чуть, но практически в каждом полку начали шить шевроны. Актив полка или просто какой-то рукастый малый придумывали неофициальный полковой шеврон с символом полка, который практически моментально появлялся на рукавах комбезов, шинелей, бортах самолётов, театрадках и в прочих неожиданных местах.
Во многих полках шевроны носили все поголовно и их даже проверяли на строевых смотрах. Но почти всегда с шевронами верхними начальниками велась вялая борьба, ибо к надписям на шевронах у службы ЗГТ возникали претензии, ну а во-вторых шевроны - этж как у буржуев. А армия у нас и поныне красная, и надо чтоб было как в красной армии. 😏
И геральдический отдел был тоже против, ибо лента не по феншую изображена, кант не того цвета, а эти ваши орлы, ежи и одноглазые грачи вообще до истерики доводили. Поэтому канешн "запретить нельзя помиловать". Но самопальные шевроны были везде и носились всюду до перехода на "офиску" и появления "синих" комбезов.
Ныне к офиске, я так понимаю, тот самый геральдический отдел напилил каждому полку унылых и печальных ракетоножевилок, но зато идеологически выдержанных шевронов по всем канонам, и самиздат потихоньку ушёл в историю. Но почти у каждого военлета (да и не только военлета, ибо такие шевроны были во многих родах и видах ВС) обязательно где-нибудь в укромном месте хранится он...
На фото небольшая подборка от подписчиков. Но я повторюсь - такие шевроны были практически во всех полках и не только авиационных. 😏
Кстати в связи с присвоением всем поголовно "гвардии" всем соответственно перешивают и шевроны. За счет самих военнослужащих ессно.
Я уже говорил, то ларёк который стоит напротив КПП любой воинской части, в котором делают орденские планки и стоит вышивальная машинка это золотое дно.
#классика
До начала великой смуты 90-х годов шевроны в наших ВВС, да и вообще в армии, отсутствовали как класс. Ну пилотажники и испытатели не в счёт, это другая планета и тогда, и всегда. Может поэтому летные куртки с трафаретом "ВВС" были в таком почёте.
Но где-то в конце 90-х в стране появились фотошопы и вышивальные машины. Появились десятки мастерских жен "ябывшихкомэсок", которые бросились ликвидировать спрос на летные комбезы, в том числе "нетрадиционных" пошивов. Например, из "рипстопа" или цельные комбезы натовского образца.
Нормой считалась форма "номер 8", когда в одном строю было 5-10 видов комбезов разных цветов. И по чуть-чуть, но практически в каждом полку начали шить шевроны. Актив полка или просто какой-то рукастый малый придумывали неофициальный полковой шеврон с символом полка, который практически моментально появлялся на рукавах комбезов, шинелей, бортах самолётов, театрадках и в прочих неожиданных местах.
Во многих полках шевроны носили все поголовно и их даже проверяли на строевых смотрах. Но почти всегда с шевронами верхними начальниками велась вялая борьба, ибо к надписям на шевронах у службы ЗГТ возникали претензии, ну а во-вторых шевроны - этж как у буржуев. А армия у нас и поныне красная, и надо чтоб было как в красной армии. 😏
И геральдический отдел был тоже против, ибо лента не по феншую изображена, кант не того цвета, а эти ваши орлы, ежи и одноглазые грачи вообще до истерики доводили. Поэтому канешн "запретить нельзя помиловать". Но самопальные шевроны были везде и носились всюду до перехода на "офиску" и появления "синих" комбезов.
Ныне к офиске, я так понимаю, тот самый геральдический отдел напилил каждому полку унылых и печальных ракетоножевилок, но зато идеологически выдержанных шевронов по всем канонам, и самиздат потихоньку ушёл в историю. Но почти у каждого военлета (да и не только военлета, ибо такие шевроны были во многих родах и видах ВС) обязательно где-нибудь в укромном месте хранится он...
На фото небольшая подборка от подписчиков. Но я повторюсь - такие шевроны были практически во всех полках и не только авиационных. 😏
Кстати в связи с присвоением всем поголовно "гвардии" всем соответственно перешивают и шевроны. За счет самих военнослужащих ессно.
Я уже говорил, то ларёк который стоит напротив КПП любой воинской части, в котором делают орденские планки и стоит вышивальная машинка это золотое дно.
#классика