НАМИ
Проверьте свои знания ПДД с НАМИ! Сегодня предлагаем вспомнить правила проезда перекрёстков с круговым движением. Нарушит ли ПДД водитель красного автомобиля, проехав такой перекрёсток по траектории, указанной на рисунке? Правильный ответ мы опубликуем…
Ответ на задачу по ПДД от НАМИ
В нашем прошлом посте мы предложили определить, нарушит ли правила дорожного движения красный автомобиль, проехав по указанной траектории. Давайте разбираться!
Проезжая перекрёсток с круговым движением, водитель красного автомобиля дважды повернёт направо. Первый раз - при въезде на круг. Водитель выполняет этот маневр с левого ряда, однако нарушения нет, поскольку пункт 8.5 ПДД разрешает поворачивать на перекресток с круговым движением с любой полосы.
С круга машина съезжает тоже с левого ряда. Это уже нарушение. Согласно пункту 8.5 ПДД заезжать на круг можно с любой полосы, а уходить с него – только с правой (при условии, конечно, что на перекрёстке нет знаков и разметки, устанавливающих иной порядок движения по полосам: в этом случае нужно руководствоваться ими).
Будьте внимательны на дорогах, оставайтесь с НАМИ!
В нашем прошлом посте мы предложили определить, нарушит ли правила дорожного движения красный автомобиль, проехав по указанной траектории. Давайте разбираться!
Проезжая перекрёсток с круговым движением, водитель красного автомобиля дважды повернёт направо. Первый раз - при въезде на круг. Водитель выполняет этот маневр с левого ряда, однако нарушения нет, поскольку пункт 8.5 ПДД разрешает поворачивать на перекресток с круговым движением с любой полосы.
С круга машина съезжает тоже с левого ряда. Это уже нарушение. Согласно пункту 8.5 ПДД заезжать на круг можно с любой полосы, а уходить с него – только с правой (при условии, конечно, что на перекрёстке нет знаков и разметки, устанавливающих иной порядок движения по полосам: в этом случае нужно руководствоваться ими).
Будьте внимательны на дорогах, оставайтесь с НАМИ!
🔥12👍8🥰1
Летнее и зимнее дизельное топливо: главное за 60 секунд ❄️⏱️
Залили не тот дизель — и машина не заводится. В чем подвох? Вся разница — в поведении топлива на морозе. Объясняем коротко и ясно.
Зимнее дизтопливо — это не просто «другое название». Это другая химия и физика:
1. Стойкость к морозу. Летнее дизтопливо начинает густеть и мутнеть уже при -5°C из-за кристаллизации парафинов, а при -10°C может полностью потерять текучесть. Зимнее — сохраняет работоспособность до -20°C, -30°C и ниже.
2. Секрет в составе. Чтобы достичь таких показателей, в производстве зимней солярки используют сырье с меньшим содержанием парафинов и добавляют специальные депрессорные присадки. Они не дают микроскопическим кристаллам парафина слипаться в комки, которые забивают топливный фильтр.
Практический вывод простой и жесткий: использование летнего топлива зимой почти гарантированно приведет к отказу топливной системы и дорогому ремонту.
Когда переходить?
Оптимальное время — когда среднесуточная температура устойчиво опускается до +5°C. Обычно заправочные станции не ждут первых заморозков и начинают заливать зимнее топливо раньше критической отметки.
Удачи на дорогах, оставайтесь с НАМИ!
Залили не тот дизель — и машина не заводится. В чем подвох? Вся разница — в поведении топлива на морозе. Объясняем коротко и ясно.
Зимнее дизтопливо — это не просто «другое название». Это другая химия и физика:
1. Стойкость к морозу. Летнее дизтопливо начинает густеть и мутнеть уже при -5°C из-за кристаллизации парафинов, а при -10°C может полностью потерять текучесть. Зимнее — сохраняет работоспособность до -20°C, -30°C и ниже.
2. Секрет в составе. Чтобы достичь таких показателей, в производстве зимней солярки используют сырье с меньшим содержанием парафинов и добавляют специальные депрессорные присадки. Они не дают микроскопическим кристаллам парафина слипаться в комки, которые забивают топливный фильтр.
Практический вывод простой и жесткий: использование летнего топлива зимой почти гарантированно приведет к отказу топливной системы и дорогому ремонту.
Когда переходить?
Оптимальное время — когда среднесуточная температура устойчиво опускается до +5°C. Обычно заправочные станции не ждут первых заморозков и начинают заливать зимнее топливо раньше критической отметки.
Удачи на дорогах, оставайтесь с НАМИ!
🔥10👍6❤2😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как испытывают автомобили в НАМИ. Гидравлические и акустические испытания
Друзья! Мы продолжаем показывать, как в НАМИ проводят испытания автомобилей, компонентов и расходников. В новом видео мы покажем как испытывают гидравлические насосы, как исследуют материалы и детали на звукопоглощение. Приятного просмотра!
Обширная инженерно-техническая база НАМИ позволяет проводить любые необходимые испытания транспорта, его компонентов, систем, ГСМ, материалов, используемых в автопроме. Мы работаем согласно всем международным и российским стандартам. Провести необходимые испытания в НАМИ легко — достаточно позвонить по телефону +7-495-456-57-00 доб. 6713 или написать на электронную почту sales@nami.ru.
Друзья! Мы продолжаем показывать, как в НАМИ проводят испытания автомобилей, компонентов и расходников. В новом видео мы покажем как испытывают гидравлические насосы, как исследуют материалы и детали на звукопоглощение. Приятного просмотра!
Обширная инженерно-техническая база НАМИ позволяет проводить любые необходимые испытания транспорта, его компонентов, систем, ГСМ, материалов, используемых в автопроме. Мы работаем согласно всем международным и российским стандартам. Провести необходимые испытания в НАМИ легко — достаточно позвонить по телефону +7-495-456-57-00 доб. 6713 или написать на электронную почту sales@nami.ru.
🔥11👍6🤩3❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ГАЗ М-20 «Победа». Автомобиль народа-победителя
Производство этого автомобиля было запущено сразу после Великой Отечественной войны. Он получил столь знаковое название «Победа», а ходу его разработки уделял личное внимание Иосиф Сталин. ГАЗ М-20 стал одним из самых знаковых послевоенных автомобилей во всем мире. О том, как создавали «Победу» — смотрите в новом видео, созданном совместно с Музеем Гаража особого назначения на ВДНХ.
Приятного просмотра!
Производство этого автомобиля было запущено сразу после Великой Отечественной войны. Он получил столь знаковое название «Победа», а ходу его разработки уделял личное внимание Иосиф Сталин. ГАЗ М-20 стал одним из самых знаковых послевоенных автомобилей во всем мире. О том, как создавали «Победу» — смотрите в новом видео, созданном совместно с Музеем Гаража особого назначения на ВДНХ.
Приятного просмотра!
👍15❤6🔥3
Forwarded from Минпромторг России
В НАМИ прошло совещание по вопросам взаимодействия отечественных автомобилестроителей и туристической отрасли.
На сегодняшний день в России освоено производство техники для организации трансферов различных уровней, экскурсионных прогулок и междугородных поездок.
«В общей сложности это более десятка моделей автобусов большого и малого классов, минивэнов под различные задачи – их производство освоено на мощностях СОЛЛЕРСа, Волгабаса, предприятий Группы ГАЗ. Совокупные объёмы выпуска могут превышать 18 тыс. ед. в год, и наши производители готовы вместе с туротраслью работать над новыми конструктивными решениями, модификациями, обеспечивать качественный сервис. Минпромторг, со своей стороны, формирует более выгодные условия для приобретения такой техники в рамках программы льготного лизинга - скидка по ней может достигать 2 млн рублей», – рассказал директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Тигран Парсаданян.
Подробнее - на сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🔥2👏2🎉2
Forwarded from Надежда Школкина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На площадке НАМИ вместе с Минпромторгом РФ и Минэкономразвития РФ провели презентацию туристических автобусов и обсудили условия и меры поддержки приобретаемых отечественных автобусов.
Не буду скрывать, я несколько волновалась перед данным мероприятием, так как предстоящие совещания проходили достаточно эмоционально, и представители туриндустрии нередко выражали недовольство в сторону отечественных производителей туристических автобусов (дорого, не соответствуют требованиям туриндустрии, нет качественного сервисного обслуживания).
В ходе презентации автобусов, представленных в разных модификациях тремя основными производителями (Соллерс, Волгабас, Газ), все участники были приятно удивлены качеством, комфортом и комплектацией туристических экскурсионных автобусов. Все производители заверили, что готовы и дальше совершенствовать модели в соответствии с запросами, формировать ценовую политику на ближайшие годы в зависимости от планов и потребностей отрасли, обеспечивать качественное сервисное обслуживание и поставку запчастей, что особенно волновало отрасль.
Затем уже на совещании обсудили вопросы, связанные с ценовой политикой и поддержкой покупателей отечественных туравтобусов. Что касается цены, то здесь наша общая задача — сделать её максимально конкурентной, в том числе за счёт прямых субсидий покупателю техники из федерального бюджета. Также необходимо пересмотреть «нормативы» по весу как самого автобуса, так и туристов. Сегодня, в соответствии с Правилами, установлена максимальная масса двухосных транспортных средств на уровне 18 тонн, при превышении которой перевозчик должен получить соответствующее разрешение на перевозку и оплатить вред за причинённый ущерб дорогам. При простом арифметическом расчёте получается, что на пассажира с багажом приходится где-то 75 кг, что порой просто невозможно выполнить.
Ещё один важный вопрос связан с выпуском туравтобусов для инвалидов. И здесь соглашусь, что производителям важно знать ёмкость рынка таких автобусов, так как по понятным причинам он будет не для массового покупателя и, соответственно, стоить дороже. Договорились, что РСТ совместно с инвалидами разработает ТЗ на такие автобусы, а мы вместе с Правительством РФ проработаем вопрос по формированию «госзаказа» на такие автобусы и дополнительные меры поддержки.
По итогам мероприятия ещё раз убедилась, насколько важен диалог в любом деле. Договорились, что для «сверки» часов по данному вопросу соберёмся в феврале следующего года.
Отдельно благодарю НАМИ за предоставленную площадку и поддержку отечественных производителей.
Продолжаем работать!
Не буду скрывать, я несколько волновалась перед данным мероприятием, так как предстоящие совещания проходили достаточно эмоционально, и представители туриндустрии нередко выражали недовольство в сторону отечественных производителей туристических автобусов (дорого, не соответствуют требованиям туриндустрии, нет качественного сервисного обслуживания).
В ходе презентации автобусов, представленных в разных модификациях тремя основными производителями (Соллерс, Волгабас, Газ), все участники были приятно удивлены качеством, комфортом и комплектацией туристических экскурсионных автобусов. Все производители заверили, что готовы и дальше совершенствовать модели в соответствии с запросами, формировать ценовую политику на ближайшие годы в зависимости от планов и потребностей отрасли, обеспечивать качественное сервисное обслуживание и поставку запчастей, что особенно волновало отрасль.
Затем уже на совещании обсудили вопросы, связанные с ценовой политикой и поддержкой покупателей отечественных туравтобусов. Что касается цены, то здесь наша общая задача — сделать её максимально конкурентной, в том числе за счёт прямых субсидий покупателю техники из федерального бюджета. Также необходимо пересмотреть «нормативы» по весу как самого автобуса, так и туристов. Сегодня, в соответствии с Правилами, установлена максимальная масса двухосных транспортных средств на уровне 18 тонн, при превышении которой перевозчик должен получить соответствующее разрешение на перевозку и оплатить вред за причинённый ущерб дорогам. При простом арифметическом расчёте получается, что на пассажира с багажом приходится где-то 75 кг, что порой просто невозможно выполнить.
Ещё один важный вопрос связан с выпуском туравтобусов для инвалидов. И здесь соглашусь, что производителям важно знать ёмкость рынка таких автобусов, так как по понятным причинам он будет не для массового покупателя и, соответственно, стоить дороже. Договорились, что РСТ совместно с инвалидами разработает ТЗ на такие автобусы, а мы вместе с Правительством РФ проработаем вопрос по формированию «госзаказа» на такие автобусы и дополнительные меры поддержки.
По итогам мероприятия ещё раз убедилась, насколько важен диалог в любом деле. Договорились, что для «сверки» часов по данному вопросу соберёмся в феврале следующего года.
Отдельно благодарю НАМИ за предоставленную площадку и поддержку отечественных производителей.
Продолжаем работать!
👍11❤8🔥5🤩1
От саней до сёрфа: на чём на самом деле разъезжают зимние волшебники
Когда речь заходит о транспорте Деда Мороза, все сразу представляют быстрые сани. Но глобальная логистика доставки подарков требует куда большего разнообразия! Волшебники со всего мира используют самый экзотичный транспорт, адаптированный к местным условиям.
Давайте заглянем в их необычный гараж:
· Конечно же, сани. В России и других северных странах они — самый популярный транспорт Дедушки. Неудивительно — потрясающая проходимость, уменьшение сопротивления поверхности при движении и возможность разгона для взлета на любой ВПП, даже импровизированной. Практичный выбор самого доброго волшебника.
· Высокотехнологичный гибрид. В Японии для Одзи-сана (аналога Деда Мороза) представили концепт саней HX Sleigh Concept. Разработчики (по легенде — эльфы) оснастили его системой «полного оленьего привода», подогревом сидений и «бесконечным» багажником.
· Пляжный и аква-транспорт. Австралийскому Деду Морозу не до шуб и оленей. Он рассекает на скейтборде, серфе или скутере, а для особо дальних поездок для него разработали пикап Ranger North Edition. С рулём и приборной панелью из имбирных пряников.
· Маслкар на лыжах. Американские инженеры подошли к делу радикально, создав Challenger Hellcat Santa Sleigh. В этом маслкаре колёса заменили полозьями для взлёта и посадки на снег. Эхх, у русского уже давно все придумано, и без 800-сильных моторов.
· Транспорт с невероятным клиренсом. Колумбийский Папа Паскуале обходит пробки, передвигаясь на ходулях высотой около двух метров. Такой «клиренс» не снился ни одному внедорожнику.
А самый экипированный, пожалуй, голландский Синтерклаас: он прибывает в страну на корабле, а для перемещений по городу пересаживается на белого коня.
Какой вывод может сделать инженер? Идеального транспорта не существует. Его конструкция всегда зависит от условий: климата, ландшафта и задач. Главное — чтобы он вёл к цели. А в Новый год цель у всех одна: чудо, радость и праздник.
С наступающим! Пусть ваш личный «транспорт» в наступающем году будет таким же надёжным, как весь автопарк Деда Мороза.
Когда речь заходит о транспорте Деда Мороза, все сразу представляют быстрые сани. Но глобальная логистика доставки подарков требует куда большего разнообразия! Волшебники со всего мира используют самый экзотичный транспорт, адаптированный к местным условиям.
Давайте заглянем в их необычный гараж:
· Конечно же, сани. В России и других северных странах они — самый популярный транспорт Дедушки. Неудивительно — потрясающая проходимость, уменьшение сопротивления поверхности при движении и возможность разгона для взлета на любой ВПП, даже импровизированной. Практичный выбор самого доброго волшебника.
· Высокотехнологичный гибрид. В Японии для Одзи-сана (аналога Деда Мороза) представили концепт саней HX Sleigh Concept. Разработчики (по легенде — эльфы) оснастили его системой «полного оленьего привода», подогревом сидений и «бесконечным» багажником.
· Пляжный и аква-транспорт. Австралийскому Деду Морозу не до шуб и оленей. Он рассекает на скейтборде, серфе или скутере, а для особо дальних поездок для него разработали пикап Ranger North Edition. С рулём и приборной панелью из имбирных пряников.
· Маслкар на лыжах. Американские инженеры подошли к делу радикально, создав Challenger Hellcat Santa Sleigh. В этом маслкаре колёса заменили полозьями для взлёта и посадки на снег. Эхх, у русского уже давно все придумано, и без 800-сильных моторов.
· Транспорт с невероятным клиренсом. Колумбийский Папа Паскуале обходит пробки, передвигаясь на ходулях высотой около двух метров. Такой «клиренс» не снился ни одному внедорожнику.
А самый экипированный, пожалуй, голландский Синтерклаас: он прибывает в страну на корабле, а для перемещений по городу пересаживается на белого коня.
Какой вывод может сделать инженер? Идеального транспорта не существует. Его конструкция всегда зависит от условий: климата, ландшафта и задач. Главное — чтобы он вёл к цели. А в Новый год цель у всех одна: чудо, радость и праздник.
С наступающим! Пусть ваш личный «транспорт» в наступающем году будет таким же надёжным, как весь автопарк Деда Мороза.
👍9🔥8❤4🤩3🎉1
Как прошла лекция НАМИ о пожарных автомобилях?
В субботу в Музее Гаража особого назначения прошла последняя в этом году лекция экспертов НАМИ. Она была посвящена пожарным автомобилям ЗИЛ, а провел ее директор центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Николаевич Горчаков.
Особое внимание было уделено последним поколениям пожарных автомобилей ЗИЛ. Александр Николаевич подчеркнул, что техническое оснащение пожарных — задача важная не только с точки зрения минимизации рисков, но и экономически, ведь пожар может причинить большой материальный ущерб.
Видео лекции выйдет уже в новом году. Следите за новостями, оставайтесь с НАМИ!
В субботу в Музее Гаража особого назначения прошла последняя в этом году лекция экспертов НАМИ. Она была посвящена пожарным автомобилям ЗИЛ, а провел ее директор центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Николаевич Горчаков.
Особое внимание было уделено последним поколениям пожарных автомобилей ЗИЛ. Александр Николаевич подчеркнул, что техническое оснащение пожарных — задача важная не только с точки зрения минимизации рисков, но и экономически, ведь пожар может причинить большой материальный ущерб.
«Во время пожара на ЗИЛе в 2015-м году на борьбу с огнем бросили опытные пожарные машины, прямо на территории завода», — рассказал Александр Николаевич.
Видео лекции выйдет уже в новом году. Следите за новостями, оставайтесь с НАМИ!
🔥10👍4🤩1