❄ Зима — лучший испытательный полигон: рекорды, которые двигают прогресс
История транспорта — это история преодоления. И самые яркие её страницы написаны морозом, снегом и льдом. Именно экстремальные зимние условия становятся самым честным испытанием, которое отделяет смелую идею от реального технологического прорыва и даёт бесценные данные для развития всего автопрома.
🚀 Рекорды
Рекорд скорости автомобиля на льду установлен в 2013 году в Юридическом заливе — 335.7 километра в час.
А в России? Самый быстрый участник фестиваля «Байкальская миля» — Александр Лобачёв, достиг скорости 278.594 километра в час при старте с хода. Этот показатель стал абсолютно лучшим за всю историю ледовых рекордов в России. А зарегистрированная максимальная скорость (в зачёт идёт средняя на километре) достигла 299 километров!
Троллейбусная сеть Мурманска — самая северная в мире. Транспортная система Мурманска, крупнейшего города за полярным кругом, попала в Книгу рекордов Гиннесса после запуска троллейбусной сети в 1962 году. Первый маршрут начал работу 11 февраля 1962 года, и с тех пор мурманские троллейбусы остаются самыми северными в мире.
А самая северная гоночная трасса – «Arctic Circle Raceway» в Норвегии расположена в 13 км к югу от Северного полярного круга. Она открылась в 1995 году после почти десяти лет тщательного планирования и строительства. За реализацией этой уникальной стройки стояли энтузиазм и мужество всего автоспортивного сообщества.
Экспедиция «Русская Арктика: по следам великих экспедиций» установила мировой и российский рекорды в 2025 году. Команда на серийных колёсных вездеходах «Бурлак» впервые в истории достигла архипелага Северная Земля, пересекая пролив Вилькицкого и достигнув острова Большевик. Это первая экспедиция, которая покинула материк Евразия и добралась до архипелага на серийной колёсной технике. Рекорд был официально зафиксирован 7 апреля 2025 года и зарегистрирован 22 июля.
Эти зимние победы — не для галочки. Каждый такой рекорд и каждое успешное испытание дают инженерам ключевые данные о поведении материалов, работе узлов и безопасности. Холод заставляет технологии становиться лучше, а инженеров — мыслить смелее. Именно так суровость русской зимы превращается в главный двигатель прогресса для надежного транспорта будущего.
Кстати, посмотрите как инженеры НАМИ испытывали NAMI Hydrogen на льдах тверских озёр!
А с какими зимними вызовами сталкивался ваш автомобиль? И какие технологии, на ваш взгляд, стали главным прорывом для зимней эксплуатации?
История транспорта — это история преодоления. И самые яркие её страницы написаны морозом, снегом и льдом. Именно экстремальные зимние условия становятся самым честным испытанием, которое отделяет смелую идею от реального технологического прорыва и даёт бесценные данные для развития всего автопрома.
🚀 Рекорды
Рекорд скорости автомобиля на льду установлен в 2013 году в Юридическом заливе — 335.7 километра в час.
А в России? Самый быстрый участник фестиваля «Байкальская миля» — Александр Лобачёв, достиг скорости 278.594 километра в час при старте с хода. Этот показатель стал абсолютно лучшим за всю историю ледовых рекордов в России. А зарегистрированная максимальная скорость (в зачёт идёт средняя на километре) достигла 299 километров!
Троллейбусная сеть Мурманска — самая северная в мире. Транспортная система Мурманска, крупнейшего города за полярным кругом, попала в Книгу рекордов Гиннесса после запуска троллейбусной сети в 1962 году. Первый маршрут начал работу 11 февраля 1962 года, и с тех пор мурманские троллейбусы остаются самыми северными в мире.
А самая северная гоночная трасса – «Arctic Circle Raceway» в Норвегии расположена в 13 км к югу от Северного полярного круга. Она открылась в 1995 году после почти десяти лет тщательного планирования и строительства. За реализацией этой уникальной стройки стояли энтузиазм и мужество всего автоспортивного сообщества.
Экспедиция «Русская Арктика: по следам великих экспедиций» установила мировой и российский рекорды в 2025 году. Команда на серийных колёсных вездеходах «Бурлак» впервые в истории достигла архипелага Северная Земля, пересекая пролив Вилькицкого и достигнув острова Большевик. Это первая экспедиция, которая покинула материк Евразия и добралась до архипелага на серийной колёсной технике. Рекорд был официально зафиксирован 7 апреля 2025 года и зарегистрирован 22 июля.
Эти зимние победы — не для галочки. Каждый такой рекорд и каждое успешное испытание дают инженерам ключевые данные о поведении материалов, работе узлов и безопасности. Холод заставляет технологии становиться лучше, а инженеров — мыслить смелее. Именно так суровость русской зимы превращается в главный двигатель прогресса для надежного транспорта будущего.
Кстати, посмотрите как инженеры НАМИ испытывали NAMI Hydrogen на льдах тверских озёр!
А с какими зимними вызовами сталкивался ваш автомобиль? И какие технологии, на ваш взгляд, стали главным прорывом для зимней эксплуатации?
👍17🔥6❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НАМИ-0127. Грузовик, созданный для бездорожья
В конструкции этого автомобиля инженеры НАМИ применили множество новых для СССР решений. Это неудивительно — задачей НАМИ-0127 было покорить любое, даже самое сложное бездорожье.
Об особенностях конструкции этого тяжеловеса смотрите в нашем видео!
В конструкции этого автомобиля инженеры НАМИ применили множество новых для СССР решений. Это неудивительно — задачей НАМИ-0127 было покорить любое, даже самое сложное бездорожье.
Об особенностях конструкции этого тяжеловеса смотрите в нашем видео!
🔥19👍9🤩1
Индийские СМИ оценили автомобили, созданные в НАМИ!
В ходе визита Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина в Индию журналисты смогли оценить автомобиль AURUS Senat Limousine, созданный в НАМИ.
Наблюдатели высоко оценили качество исполнения и ходовые характеристики автомобиля.
Подробнее читайте по ссылке: https://rg.ru/2025/12/07/india-today-aurus-senat-odin-iz-samyh-sovremennyh-i-bezopasnyh-avtomobilej.html
В ходе визита Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина в Индию журналисты смогли оценить автомобиль AURUS Senat Limousine, созданный в НАМИ.
Наблюдатели высоко оценили качество исполнения и ходовые характеристики автомобиля.
Подробнее читайте по ссылке: https://rg.ru/2025/12/07/india-today-aurus-senat-odin-iz-samyh-sovremennyh-i-bezopasnyh-avtomobilej.html
Российская газета
India Today: Aurus Senat - один из самых современных и безопасных автомобилей
"Aurus Senat президента Путина. Роскошь и безопасность военного уровня" - под таким заголовком вышла статья в газете India Today.
🔥21👍8🎉2🤩2
Лекция НАМИ «Прочностные, жесткостные и усталостные испытания кузова и навесных элементов автомобиля»
Друзья! В этой лекции Денис Мещеряков подробно рассказал, как испытывают кузова автомобилей, как с помощью полученных результатов улучшить конструкцию автомобиля и почему необходимы не только виртуальные, но и натурные испытания. Видео уже доступно по ссылке.
Без лишних предисловий: приятного просмотра!
Друзья! В этой лекции Денис Мещеряков подробно рассказал, как испытывают кузова автомобилей, как с помощью полученных результатов улучшить конструкцию автомобиля и почему необходимы не только виртуальные, но и натурные испытания. Видео уже доступно по ссылке.
Без лишних предисловий: приятного просмотра!
👍27🤩4
Открыта запись на лекцию НАМИ в Музее ГОН!
Открыта запись на последнюю в этом году лекцию НАМИ в Музее Гаража особого назначения. Тема лекции - пожарные автомобили ЗИЛ, лектор - директор центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Николаевич Горчаков.
На лекции вы узнаете об истории разработки и производства пожарных автомобилей в России и СССР, классификации пожарных автомобилей, их технические аспектах, а также о алгоритмах и особенностях работы боевых расчетов пожарных.
Приходите, будет интересно! Запись на лекцию доступна по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
Открыта запись на последнюю в этом году лекцию НАМИ в Музее Гаража особого назначения. Тема лекции - пожарные автомобили ЗИЛ, лектор - директор центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александр Николаевич Горчаков.
На лекции вы узнаете об истории разработки и производства пожарных автомобилей в России и СССР, классификации пожарных автомобилей, их технические аспектах, а также о алгоритмах и особенностях работы боевых расчетов пожарных.
Приходите, будет интересно! Запись на лекцию доступна по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
👍10🔥5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НАМИ-095: мотонарты, которые на Севере вспоминают с теплотой до сих пор
Какой же Новый год без историй про снегоходный транспорт – от сказочных саней до вполне современных аналогов. Сегодня в видео мы вспомним историю мотонарт НАМИ-095. Приятного просмотра!
Какой же Новый год без историй про снегоходный транспорт – от сказочных саней до вполне современных аналогов. Сегодня в видео мы вспомним историю мотонарт НАМИ-095. Приятного просмотра!
👍16🔥5❤4🤩3
НАМИ
Проверьте свои знания ПДД с НАМИ! Сегодня предлагаем вспомнить правила проезда перекрёстков с круговым движением. Нарушит ли ПДД водитель красного автомобиля, проехав такой перекрёсток по траектории, указанной на рисунке? Правильный ответ мы опубликуем…
Ответ на задачу по ПДД от НАМИ
В нашем прошлом посте мы предложили определить, нарушит ли правила дорожного движения красный автомобиль, проехав по указанной траектории. Давайте разбираться!
Проезжая перекрёсток с круговым движением, водитель красного автомобиля дважды повернёт направо. Первый раз - при въезде на круг. Водитель выполняет этот маневр с левого ряда, однако нарушения нет, поскольку пункт 8.5 ПДД разрешает поворачивать на перекресток с круговым движением с любой полосы.
С круга машина съезжает тоже с левого ряда. Это уже нарушение. Согласно пункту 8.5 ПДД заезжать на круг можно с любой полосы, а уходить с него – только с правой (при условии, конечно, что на перекрёстке нет знаков и разметки, устанавливающих иной порядок движения по полосам: в этом случае нужно руководствоваться ими).
Будьте внимательны на дорогах, оставайтесь с НАМИ!
В нашем прошлом посте мы предложили определить, нарушит ли правила дорожного движения красный автомобиль, проехав по указанной траектории. Давайте разбираться!
Проезжая перекрёсток с круговым движением, водитель красного автомобиля дважды повернёт направо. Первый раз - при въезде на круг. Водитель выполняет этот маневр с левого ряда, однако нарушения нет, поскольку пункт 8.5 ПДД разрешает поворачивать на перекресток с круговым движением с любой полосы.
С круга машина съезжает тоже с левого ряда. Это уже нарушение. Согласно пункту 8.5 ПДД заезжать на круг можно с любой полосы, а уходить с него – только с правой (при условии, конечно, что на перекрёстке нет знаков и разметки, устанавливающих иной порядок движения по полосам: в этом случае нужно руководствоваться ими).
Будьте внимательны на дорогах, оставайтесь с НАМИ!
🔥12👍8🥰1
Летнее и зимнее дизельное топливо: главное за 60 секунд ❄️⏱️
Залили не тот дизель — и машина не заводится. В чем подвох? Вся разница — в поведении топлива на морозе. Объясняем коротко и ясно.
Зимнее дизтопливо — это не просто «другое название». Это другая химия и физика:
1. Стойкость к морозу. Летнее дизтопливо начинает густеть и мутнеть уже при -5°C из-за кристаллизации парафинов, а при -10°C может полностью потерять текучесть. Зимнее — сохраняет работоспособность до -20°C, -30°C и ниже.
2. Секрет в составе. Чтобы достичь таких показателей, в производстве зимней солярки используют сырье с меньшим содержанием парафинов и добавляют специальные депрессорные присадки. Они не дают микроскопическим кристаллам парафина слипаться в комки, которые забивают топливный фильтр.
Практический вывод простой и жесткий: использование летнего топлива зимой почти гарантированно приведет к отказу топливной системы и дорогому ремонту.
Когда переходить?
Оптимальное время — когда среднесуточная температура устойчиво опускается до +5°C. Обычно заправочные станции не ждут первых заморозков и начинают заливать зимнее топливо раньше критической отметки.
Удачи на дорогах, оставайтесь с НАМИ!
Залили не тот дизель — и машина не заводится. В чем подвох? Вся разница — в поведении топлива на морозе. Объясняем коротко и ясно.
Зимнее дизтопливо — это не просто «другое название». Это другая химия и физика:
1. Стойкость к морозу. Летнее дизтопливо начинает густеть и мутнеть уже при -5°C из-за кристаллизации парафинов, а при -10°C может полностью потерять текучесть. Зимнее — сохраняет работоспособность до -20°C, -30°C и ниже.
2. Секрет в составе. Чтобы достичь таких показателей, в производстве зимней солярки используют сырье с меньшим содержанием парафинов и добавляют специальные депрессорные присадки. Они не дают микроскопическим кристаллам парафина слипаться в комки, которые забивают топливный фильтр.
Практический вывод простой и жесткий: использование летнего топлива зимой почти гарантированно приведет к отказу топливной системы и дорогому ремонту.
Когда переходить?
Оптимальное время — когда среднесуточная температура устойчиво опускается до +5°C. Обычно заправочные станции не ждут первых заморозков и начинают заливать зимнее топливо раньше критической отметки.
Удачи на дорогах, оставайтесь с НАМИ!
🔥10👍6❤2😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как испытывают автомобили в НАМИ. Гидравлические и акустические испытания
Друзья! Мы продолжаем показывать, как в НАМИ проводят испытания автомобилей, компонентов и расходников. В новом видео мы покажем как испытывают гидравлические насосы, как исследуют материалы и детали на звукопоглощение. Приятного просмотра!
Обширная инженерно-техническая база НАМИ позволяет проводить любые необходимые испытания транспорта, его компонентов, систем, ГСМ, материалов, используемых в автопроме. Мы работаем согласно всем международным и российским стандартам. Провести необходимые испытания в НАМИ легко — достаточно позвонить по телефону +7-495-456-57-00 доб. 6713 или написать на электронную почту sales@nami.ru.
Друзья! Мы продолжаем показывать, как в НАМИ проводят испытания автомобилей, компонентов и расходников. В новом видео мы покажем как испытывают гидравлические насосы, как исследуют материалы и детали на звукопоглощение. Приятного просмотра!
Обширная инженерно-техническая база НАМИ позволяет проводить любые необходимые испытания транспорта, его компонентов, систем, ГСМ, материалов, используемых в автопроме. Мы работаем согласно всем международным и российским стандартам. Провести необходимые испытания в НАМИ легко — достаточно позвонить по телефону +7-495-456-57-00 доб. 6713 или написать на электронную почту sales@nami.ru.
🔥11👍6🤩3❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ГАЗ М-20 «Победа». Автомобиль народа-победителя
Производство этого автомобиля было запущено сразу после Великой Отечественной войны. Он получил столь знаковое название «Победа», а ходу его разработки уделял личное внимание Иосиф Сталин. ГАЗ М-20 стал одним из самых знаковых послевоенных автомобилей во всем мире. О том, как создавали «Победу» — смотрите в новом видео, созданном совместно с Музеем Гаража особого назначения на ВДНХ.
Приятного просмотра!
Производство этого автомобиля было запущено сразу после Великой Отечественной войны. Он получил столь знаковое название «Победа», а ходу его разработки уделял личное внимание Иосиф Сталин. ГАЗ М-20 стал одним из самых знаковых послевоенных автомобилей во всем мире. О том, как создавали «Победу» — смотрите в новом видео, созданном совместно с Музеем Гаража особого назначения на ВДНХ.
Приятного просмотра!
👍15❤6🔥3
Forwarded from Минпромторг России
В НАМИ прошло совещание по вопросам взаимодействия отечественных автомобилестроителей и туристической отрасли.
На сегодняшний день в России освоено производство техники для организации трансферов различных уровней, экскурсионных прогулок и междугородных поездок.
«В общей сложности это более десятка моделей автобусов большого и малого классов, минивэнов под различные задачи – их производство освоено на мощностях СОЛЛЕРСа, Волгабаса, предприятий Группы ГАЗ. Совокупные объёмы выпуска могут превышать 18 тыс. ед. в год, и наши производители готовы вместе с туротраслью работать над новыми конструктивными решениями, модификациями, обеспечивать качественный сервис. Минпромторг, со своей стороны, формирует более выгодные условия для приобретения такой техники в рамках программы льготного лизинга - скидка по ней может достигать 2 млн рублей», – рассказал директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Тигран Парсаданян.
Подробнее - на сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🔥2👏2🎉2
Forwarded from Надежда Школкина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На площадке НАМИ вместе с Минпромторгом РФ и Минэкономразвития РФ провели презентацию туристических автобусов и обсудили условия и меры поддержки приобретаемых отечественных автобусов.
Не буду скрывать, я несколько волновалась перед данным мероприятием, так как предстоящие совещания проходили достаточно эмоционально, и представители туриндустрии нередко выражали недовольство в сторону отечественных производителей туристических автобусов (дорого, не соответствуют требованиям туриндустрии, нет качественного сервисного обслуживания).
В ходе презентации автобусов, представленных в разных модификациях тремя основными производителями (Соллерс, Волгабас, Газ), все участники были приятно удивлены качеством, комфортом и комплектацией туристических экскурсионных автобусов. Все производители заверили, что готовы и дальше совершенствовать модели в соответствии с запросами, формировать ценовую политику на ближайшие годы в зависимости от планов и потребностей отрасли, обеспечивать качественное сервисное обслуживание и поставку запчастей, что особенно волновало отрасль.
Затем уже на совещании обсудили вопросы, связанные с ценовой политикой и поддержкой покупателей отечественных туравтобусов. Что касается цены, то здесь наша общая задача — сделать её максимально конкурентной, в том числе за счёт прямых субсидий покупателю техники из федерального бюджета. Также необходимо пересмотреть «нормативы» по весу как самого автобуса, так и туристов. Сегодня, в соответствии с Правилами, установлена максимальная масса двухосных транспортных средств на уровне 18 тонн, при превышении которой перевозчик должен получить соответствующее разрешение на перевозку и оплатить вред за причинённый ущерб дорогам. При простом арифметическом расчёте получается, что на пассажира с багажом приходится где-то 75 кг, что порой просто невозможно выполнить.
Ещё один важный вопрос связан с выпуском туравтобусов для инвалидов. И здесь соглашусь, что производителям важно знать ёмкость рынка таких автобусов, так как по понятным причинам он будет не для массового покупателя и, соответственно, стоить дороже. Договорились, что РСТ совместно с инвалидами разработает ТЗ на такие автобусы, а мы вместе с Правительством РФ проработаем вопрос по формированию «госзаказа» на такие автобусы и дополнительные меры поддержки.
По итогам мероприятия ещё раз убедилась, насколько важен диалог в любом деле. Договорились, что для «сверки» часов по данному вопросу соберёмся в феврале следующего года.
Отдельно благодарю НАМИ за предоставленную площадку и поддержку отечественных производителей.
Продолжаем работать!
Не буду скрывать, я несколько волновалась перед данным мероприятием, так как предстоящие совещания проходили достаточно эмоционально, и представители туриндустрии нередко выражали недовольство в сторону отечественных производителей туристических автобусов (дорого, не соответствуют требованиям туриндустрии, нет качественного сервисного обслуживания).
В ходе презентации автобусов, представленных в разных модификациях тремя основными производителями (Соллерс, Волгабас, Газ), все участники были приятно удивлены качеством, комфортом и комплектацией туристических экскурсионных автобусов. Все производители заверили, что готовы и дальше совершенствовать модели в соответствии с запросами, формировать ценовую политику на ближайшие годы в зависимости от планов и потребностей отрасли, обеспечивать качественное сервисное обслуживание и поставку запчастей, что особенно волновало отрасль.
Затем уже на совещании обсудили вопросы, связанные с ценовой политикой и поддержкой покупателей отечественных туравтобусов. Что касается цены, то здесь наша общая задача — сделать её максимально конкурентной, в том числе за счёт прямых субсидий покупателю техники из федерального бюджета. Также необходимо пересмотреть «нормативы» по весу как самого автобуса, так и туристов. Сегодня, в соответствии с Правилами, установлена максимальная масса двухосных транспортных средств на уровне 18 тонн, при превышении которой перевозчик должен получить соответствующее разрешение на перевозку и оплатить вред за причинённый ущерб дорогам. При простом арифметическом расчёте получается, что на пассажира с багажом приходится где-то 75 кг, что порой просто невозможно выполнить.
Ещё один важный вопрос связан с выпуском туравтобусов для инвалидов. И здесь соглашусь, что производителям важно знать ёмкость рынка таких автобусов, так как по понятным причинам он будет не для массового покупателя и, соответственно, стоить дороже. Договорились, что РСТ совместно с инвалидами разработает ТЗ на такие автобусы, а мы вместе с Правительством РФ проработаем вопрос по формированию «госзаказа» на такие автобусы и дополнительные меры поддержки.
По итогам мероприятия ещё раз убедилась, насколько важен диалог в любом деле. Договорились, что для «сверки» часов по данному вопросу соберёмся в феврале следующего года.
Отдельно благодарю НАМИ за предоставленную площадку и поддержку отечественных производителей.
Продолжаем работать!
👍11❤8🔥5🤩1