Правительство России утвердило новую Программу безопасности полетов
Правительство Российской Федерации своим распоряжением от 23 декабря утвердило новую Программу безопасности полетов и показатели приемлемого уровня безопасности полетов. Документ закрепил современный, проактивный подход к управлению рисками:
● приоритет безопасности при любых решениях в авиационной отрасли,
● системное выявление факторов опасности до наступления авиационных происшествий,
● развитие государственной системы управления безопасностью полетов.
Принятие новой Программы обеспечивает преемственность и развитие подходов к безопасности, заменяя ранее действовавшую госпрограмму (распоряжение Правительства РФ от 06.05.2008 № 641‑р). Тем самым создана устойчивая основа для дальнейшего повышения безопасности полетов на горизонте 2030–2035.
Ключевое в новом документе — переход к измеримым целям. Впервые на уровне распоряжения Правительства одновременно с программой закреплены показатели приемлемого уровня безопасности полетов. Эти показатели позволят оценивать эффективность принимаемых мер и удерживать риск на приемлемом уровне.
Программа охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на «цепочку безопасности»:
● эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей;
● организации технического обслуживания;
● провайдеров аэронавигационного обслуживания и операторов аэродромов;
● систему подготовки авиационного персонала;
● поставщиков услуг по обслуживанию линий управления и контроля беспилотных авиационных систем.
Среди приоритетных направлений – усиление контроля аутентичности компонентов, повышение уровня автоматизации аэродромов, совершенствование подготовки летных экипажей, инженерно‑технического состава и специалистов по управлению воздушным движением. Уделено также внимание развитию культуры добровольных сообщений об инцидентах и угрозах без страха необоснованного наказания при четком разграничении человеческой ошибки, нарушения обязательных требований и халатности.
Важно, что документ предусматривает ежегодный цикл оценки и обновления. Ежегодно, до 1 марта, Минтранс России будет проводить оценку эффективности обеспечения безопасности полетов. Исходя из этого, ежегодно до 1 июня, Правительство России будет обновлять Программу. Также предусмотрена публикация ежегодного открытого доклада о состоянии безопасности полетов.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17605
Правительство Российской Федерации своим распоряжением от 23 декабря утвердило новую Программу безопасности полетов и показатели приемлемого уровня безопасности полетов. Документ закрепил современный, проактивный подход к управлению рисками:
● приоритет безопасности при любых решениях в авиационной отрасли,
● системное выявление факторов опасности до наступления авиационных происшествий,
● развитие государственной системы управления безопасностью полетов.
Принятие новой Программы обеспечивает преемственность и развитие подходов к безопасности, заменяя ранее действовавшую госпрограмму (распоряжение Правительства РФ от 06.05.2008 № 641‑р). Тем самым создана устойчивая основа для дальнейшего повышения безопасности полетов на горизонте 2030–2035.
Ключевое в новом документе — переход к измеримым целям. Впервые на уровне распоряжения Правительства одновременно с программой закреплены показатели приемлемого уровня безопасности полетов. Эти показатели позволят оценивать эффективность принимаемых мер и удерживать риск на приемлемом уровне.
Программа охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на «цепочку безопасности»:
● эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей;
● организации технического обслуживания;
● провайдеров аэронавигационного обслуживания и операторов аэродромов;
● систему подготовки авиационного персонала;
● поставщиков услуг по обслуживанию линий управления и контроля беспилотных авиационных систем.
Среди приоритетных направлений – усиление контроля аутентичности компонентов, повышение уровня автоматизации аэродромов, совершенствование подготовки летных экипажей, инженерно‑технического состава и специалистов по управлению воздушным движением. Уделено также внимание развитию культуры добровольных сообщений об инцидентах и угрозах без страха необоснованного наказания при четком разграничении человеческой ошибки, нарушения обязательных требований и халатности.
Важно, что документ предусматривает ежегодный цикл оценки и обновления. Ежегодно, до 1 марта, Минтранс России будет проводить оценку эффективности обеспечения безопасности полетов. Исходя из этого, ежегодно до 1 июня, Правительство России будет обновлять Программу. Также предусмотрена публикация ежегодного открытого доклада о состоянии безопасности полетов.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17605
Росавиация (VK)
Одобрили главные изменения типовой конструкции самолета Ту-214 с современным комплексом бортового радио-электронного оборудования и комплектующими, включая передовые системы безопасности.
Сегодня в Казани подтверждающее свидетельство вручил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров первому заместителю управляющего директора АО «Туполев» – директору КАЗ им. С.П. Горбунова (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) Зуфару Миргалимову. В торжественной церемонии приняли участие министр транспорта РФ Андрей Никитин, глава Минпромторга РФ Антон Алиханов, Раис Татарстана Рустам Минниханов.
Полностью российский среднемагистральный самолет готов к безопасным перевозкам пассажиров. Сейчас ведется масштабная модернизация завода в столице Татарстана для наращивания производства Ту-214.
«Сертификация крупных проектов авиационной техники требует планомерной и упорной работы от всего научно-промышленного и сертификационного комплекса России. Сообща и ритмично продолжаем работу над другими самолетами – их ждут отечественные магистральные и региональные авиакомпании. Результатом станет повышение авиационной подвижности наших граждан, рост связности регионов страны, ее национальной экономики», ъ– сказал Дмитрий Ядров.
Одобрили главные изменения типовой конструкции самолета Ту-214 с современным комплексом бортового радио-электронного оборудования и комплектующими, включая передовые системы безопасности.
Сегодня в Казани подтверждающее свидетельство вручил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров первому заместителю управляющего директора АО «Туполев» – директору КАЗ им. С.П. Горбунова (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) Зуфару Миргалимову. В торжественной церемонии приняли участие министр транспорта РФ Андрей Никитин, глава Минпромторга РФ Антон Алиханов, Раис Татарстана Рустам Минниханов.
Полностью российский среднемагистральный самолет готов к безопасным перевозкам пассажиров. Сейчас ведется масштабная модернизация завода в столице Татарстана для наращивания производства Ту-214.
«Сертификация крупных проектов авиационной техники требует планомерной и упорной работы от всего научно-промышленного и сертификационного комплекса России. Сообща и ритмично продолжаем работу над другими самолетами – их ждут отечественные магистральные и региональные авиакомпании. Результатом станет повышение авиационной подвижности наших граждан, рост связности регионов страны, ее национальной экономики», ъ– сказал Дмитрий Ядров.
VK
Росавиация. Пост со стены.
✅Одобрили главные изменения типовой конструкции самолета Ту-214 с современным комплексом бортового р... Смотрите полностью ВКонтакте.
Росавиация (VK)
Дмитрий Ядров принял участие в торжественной передаче в лизинг вертолетов Ми-8МТВ-1 от АО «ГТЛК» российским авиакомпаниям. Мероприятие стало частью реализации инвестпроекта с использованием средств Фонда национального благосостояния при поддержке Минпромторга и Минтранса России.
Четыре новых воздушных судна произведены на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Кто получил новые вертолеты:
▫️Авиакомпания «Баргузин» — 2 машины;
▫️«2‑ой Архангельский объединенный авиаотряд» — 1 машина;
▫️«Алроса» — 1 машина.
📌Ми‑8МТВ‑1 рассчитаны на перевозку до 22 пассажиров. Их можно оперативно переоборудовать под задачи санитарной авиации с установкой медицинских модулей, также есть возможность монтажа внешней тросовой подвески, на которой можно перевозить до 4 тонн груза.
Дмитрий Ядров принял участие в торжественной передаче в лизинг вертолетов Ми-8МТВ-1 от АО «ГТЛК» российским авиакомпаниям. Мероприятие стало частью реализации инвестпроекта с использованием средств Фонда национального благосостояния при поддержке Минпромторга и Минтранса России.
Четыре новых воздушных судна произведены на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Кто получил новые вертолеты:
▫️Авиакомпания «Баргузин» — 2 машины;
▫️«2‑ой Архангельский объединенный авиаотряд» — 1 машина;
▫️«Алроса» — 1 машина.
📌Ми‑8МТВ‑1 рассчитаны на перевозку до 22 пассажиров. Их можно оперативно переоборудовать под задачи санитарной авиации с установкой медицинских модулей, также есть возможность монтажа внешней тросовой подвески, на которой можно перевозить до 4 тонн груза.
VK
Росавиация. Пост со стены.
Дмитрий Ядров принял участие в торжественной передаче в лизинг вертолетов Ми-8МТВ-1 от АО «ГТЛК» рос... Смотрите полностью ВКонтакте.
Росавиация сертифицировала новую систему автоматизированного управления воздушным движением в московском регионе
В Московском региональном центре ЕС ОрВД (МЦ АУВД; входит в структуру подведомственной Росавиации Госкорпорации по ОрВД) готовятся к переходу на новую автоматизированную систему (АС) организации воздушного движения (ОрВД) «Галактика», разработанную компанией «Азимут» Госкорпорации Ростех. Эксплуатационные испытания оборудования завершились успешно. Росавиация подтвердила соответствие системы установленным требованиям – замруководителя Росавиации Андрей Потемкин вручил генеральному директору «Азимута» Аскеру Саидову сертификат типа.
Московская зона ЕС ОрВД — самая сложная по количеству аэродромов, видов полетов, интенсивности воздушного движения в России. В зоне ответственности Московского центра автоматизированного управления воздушным движением – более 100 аэродромов, в том числе 10 международных. Около 20 % всех полетов на территории России выполняется под управлением диспетчеров филиала МЦ АУВД.
Новая автоматизированная система будет работать полностью на отечественном оборудовании и программном обеспечении. Создание «Галактики» заняло четыре года: финансирование работ, приемочные и эксплуатационные испытания проводились по линии Госкорпорации по ОрВД. Еще одно подведомственное учреждение в структуре Росавиации – ГосНИИ ГА – отвечало за научно-техническое сопровождение и сертификационные работы. Переход на непосредственное управление воздушным движением с новой АС ОрВД состоится в 2026 году.
«Для самой насыщенной зоны полетов в стране – московской, переход на «Галактику» станет важным этапом в управлении воздушным движением. Помимо безусловного обеспечения безопасности полетов, будет использован более продвинутый вариант управления потоками вылетающих и прилетающих самолетов, который упорядочит движение и сократит время нахождения в зоне ожидания», – отметил замруководителя Росавиации Андрей Потемкин.
Переход на «Галактику» продолжит процесс совершенствования аэронавигационной системы в центральном федеральном округе. Первый революционный шаг в этом направлении был сделан в 2017 году, когда отечественная АС ОрВД «Синтез-АР4» заменила шведскую систему «ТЕРКАС», работавшую с 80-х годов. Ввод этой автоматизированной системы проходил одновременно с внедрением новой структуры воздушного пространства столичного региона, позволившей интегрировать все аэропорты московского авиаузла в единую систему.
Основные преимущества новой системы:
● В 2,1 раза больше автоматизированных рабочих мест для диспетчеров;
● В 1,4 раза увеличится количество обрабатываемых планов полетов;
● В 4 раза станет больше сопровождаемых воздушных судов.
Как пояснили разработчики, «Галактика» обладает многоуровневой отказоустойчивой структурой, при этом сохранен высокий уровень автоматизации управления воздушным движением даже в экстренных ситуациях. Адаптировать систему можно под любой центр организации воздушного движения с учетом особенностей структуры воздушного пространства и принятых технологий работы персонала.
В состав новой автоматизированной системы вошли комплексы средств автоматизации командно-диспетчерских пунктов трех московских аэродромов: Внуково, Шереметьево и Домодедово, комплексный диспетчерский тренажер, система коммутации речевой связи и комплекс документирования и воспроизведения информации, а также подсистема информационной безопасности.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17602
В Московском региональном центре ЕС ОрВД (МЦ АУВД; входит в структуру подведомственной Росавиации Госкорпорации по ОрВД) готовятся к переходу на новую автоматизированную систему (АС) организации воздушного движения (ОрВД) «Галактика», разработанную компанией «Азимут» Госкорпорации Ростех. Эксплуатационные испытания оборудования завершились успешно. Росавиация подтвердила соответствие системы установленным требованиям – замруководителя Росавиации Андрей Потемкин вручил генеральному директору «Азимута» Аскеру Саидову сертификат типа.
Московская зона ЕС ОрВД — самая сложная по количеству аэродромов, видов полетов, интенсивности воздушного движения в России. В зоне ответственности Московского центра автоматизированного управления воздушным движением – более 100 аэродромов, в том числе 10 международных. Около 20 % всех полетов на территории России выполняется под управлением диспетчеров филиала МЦ АУВД.
Новая автоматизированная система будет работать полностью на отечественном оборудовании и программном обеспечении. Создание «Галактики» заняло четыре года: финансирование работ, приемочные и эксплуатационные испытания проводились по линии Госкорпорации по ОрВД. Еще одно подведомственное учреждение в структуре Росавиации – ГосНИИ ГА – отвечало за научно-техническое сопровождение и сертификационные работы. Переход на непосредственное управление воздушным движением с новой АС ОрВД состоится в 2026 году.
«Для самой насыщенной зоны полетов в стране – московской, переход на «Галактику» станет важным этапом в управлении воздушным движением. Помимо безусловного обеспечения безопасности полетов, будет использован более продвинутый вариант управления потоками вылетающих и прилетающих самолетов, который упорядочит движение и сократит время нахождения в зоне ожидания», – отметил замруководителя Росавиации Андрей Потемкин.
Переход на «Галактику» продолжит процесс совершенствования аэронавигационной системы в центральном федеральном округе. Первый революционный шаг в этом направлении был сделан в 2017 году, когда отечественная АС ОрВД «Синтез-АР4» заменила шведскую систему «ТЕРКАС», работавшую с 80-х годов. Ввод этой автоматизированной системы проходил одновременно с внедрением новой структуры воздушного пространства столичного региона, позволившей интегрировать все аэропорты московского авиаузла в единую систему.
Основные преимущества новой системы:
● В 2,1 раза больше автоматизированных рабочих мест для диспетчеров;
● В 1,4 раза увеличится количество обрабатываемых планов полетов;
● В 4 раза станет больше сопровождаемых воздушных судов.
Как пояснили разработчики, «Галактика» обладает многоуровневой отказоустойчивой структурой, при этом сохранен высокий уровень автоматизации управления воздушным движением даже в экстренных ситуациях. Адаптировать систему можно под любой центр организации воздушного движения с учетом особенностей структуры воздушного пространства и принятых технологий работы персонала.
В состав новой автоматизированной системы вошли комплексы средств автоматизации командно-диспетчерских пунктов трех московских аэродромов: Внуково, Шереметьево и Домодедово, комплексный диспетчерский тренажер, система коммутации речевой связи и комплекс документирования и воспроизведения информации, а также подсистема информационной безопасности.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17602
Росавиация (VK)
В московском регионе готовятся к переходу на новую систему автоматизированного управления воздушным движением. Росавиация подтвердила ее соответствие установленным требованиям – замруководителя агентства Андрей Потемкин вручил генеральному директору компании-разработчика «Азимут» Госкорпорации Ростех Аскеру Саидову сертификат типа.
Новая автоматизированная система «Галактика» будет работать полностью на отечественном оборудовании и программном обеспечении. Переход на непосредственное управление воздушным движением с новой АС ОрВД состоится в 2026 году.
В московском регионе готовятся к переходу на новую систему автоматизированного управления воздушным движением. Росавиация подтвердила ее соответствие установленным требованиям – замруководителя агентства Андрей Потемкин вручил генеральному директору компании-разработчика «Азимут» Госкорпорации Ростех Аскеру Саидову сертификат типа.
Новая автоматизированная система «Галактика» будет работать полностью на отечественном оборудовании и программном обеспечении. Переход на непосредственное управление воздушным движением с новой АС ОрВД состоится в 2026 году.
Росавиация поручила авиакомпаниям ежедневно контролировать графики полетов
30 декабря. /ТАСС/. Росавиация дала авиакомпаниям указания для обеспечения бесперебойности перевозок и защиты прав пассажиров, заявил глава ведомства Дмитрий Ядров на совещании по работе транспортного комплекса в период новогодних праздников.
"Для обеспечения бесперебойности авиаперевозок и защиты прав пассажиров авиакомпаниям дан перечень указаний, включающий: ежедневный мониторинг графиков и резервирование самолетов на случай задержек; безусловное соблюдение прав пассажиров в соответствии с нормами законодательства, включая проработку логистики перевозок наземным транспортом", - сказал Ядров.
На особом контроле находится организация перевозок групп детей, добавил он.
30 декабря. /ТАСС/. Росавиация дала авиакомпаниям указания для обеспечения бесперебойности перевозок и защиты прав пассажиров, заявил глава ведомства Дмитрий Ядров на совещании по работе транспортного комплекса в период новогодних праздников.
"Для обеспечения бесперебойности авиаперевозок и защиты прав пассажиров авиакомпаниям дан перечень указаний, включающий: ежедневный мониторинг графиков и резервирование самолетов на случай задержек; безусловное соблюдение прав пассажиров в соответствии с нормами законодательства, включая проработку логистики перевозок наземным транспортом", - сказал Ядров.
На особом контроле находится организация перевозок групп детей, добавил он.
TACC
Росавиация поручила авиакомпаниям ежедневно контролировать графики полетов
События в России и мире. Аналитические публикации. Материалы пресс-конференций. Видео- и фоторепортажи
Росавиация сертифицировала отечественные системы для обеспечения безопасности полетов вертолетов и самолетов
Замруководителя Росавиации Сергей Страмоус вручил два свидетельства о годности комплектующего изделия директору по сертификации Института авиационного приборостроения «Навигатор» (г. Санкт-Петербург) Александру Агаркову. В рамках импортозамещения там создали системы, полностью замещающие зарубежные аналоги на российских воздушных судах. Это малогабаритное средство наблюдения за воздушной обстановкой (МСНВО) и система предупреждения столкновений с воздушными судами (СПСВ). Их сертификация проходила с участием подведомственного Росавиации «Авиарегистра России».
«Наши новые воздушные суда получат еще один важный компонент, от которого напрямую зависит безопасность при выполнении полетов, точность навигации и эшелонирования. Имея в распоряжении оборудование собственной разработки, российская гражданская авиация станет более независимой от зарубежных производителей», – отметил Сергей Страмоус.
Обе системы прошли цикл испытаний, включая летные оценки в совместной работе с иностранными аналогами. По завершении сертификационных испытаний отечественных воздушных судов эти системы будут готовы к серийному производству для оснащения самолетов МС-21-310, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и вертолета Ми-171-А3.
Какие функций безопасности обеспечивают системы:
● предупреждение столкновений (TCAS I и TCAS II),
● наблюдение за воздушной обстановкой (АЗН-В),
● предупреждение близости к земле (TAWS).
«Это первые отечественные системы подобного плана и первая реализация в России функций предупреждения столкновений. От идеи и до реализации в аппаратуре, в том числе и ПО, – всё воплощалось в Санкт-Петербурге в АО «Навигатор». После получения сертификатов можно начинать серийно ставить оборудование на воздушные суда», – сказал Александр Агарков.
http://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17618
Замруководителя Росавиации Сергей Страмоус вручил два свидетельства о годности комплектующего изделия директору по сертификации Института авиационного приборостроения «Навигатор» (г. Санкт-Петербург) Александру Агаркову. В рамках импортозамещения там создали системы, полностью замещающие зарубежные аналоги на российских воздушных судах. Это малогабаритное средство наблюдения за воздушной обстановкой (МСНВО) и система предупреждения столкновений с воздушными судами (СПСВ). Их сертификация проходила с участием подведомственного Росавиации «Авиарегистра России».
«Наши новые воздушные суда получат еще один важный компонент, от которого напрямую зависит безопасность при выполнении полетов, точность навигации и эшелонирования. Имея в распоряжении оборудование собственной разработки, российская гражданская авиация станет более независимой от зарубежных производителей», – отметил Сергей Страмоус.
Обе системы прошли цикл испытаний, включая летные оценки в совместной работе с иностранными аналогами. По завершении сертификационных испытаний отечественных воздушных судов эти системы будут готовы к серийному производству для оснащения самолетов МС-21-310, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и вертолета Ми-171-А3.
Какие функций безопасности обеспечивают системы:
● предупреждение столкновений (TCAS I и TCAS II),
● наблюдение за воздушной обстановкой (АЗН-В),
● предупреждение близости к земле (TAWS).
«Это первые отечественные системы подобного плана и первая реализация в России функций предупреждения столкновений. От идеи и до реализации в аппаратуре, в том числе и ПО, – всё воплощалось в Санкт-Петербурге в АО «Навигатор». После получения сертификатов можно начинать серийно ставить оборудование на воздушные суда», – сказал Александр Агарков.
http://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17618
Летно-методический совет Росавиации подвел итоги работы в 2025 году
Под председательством заместителя руководителя Росавиации Сергея Страмоуса в агентстве состоялось итоговое заседание летно-методического совета (ЛМС), посвященное подведению результатов работы за 2025 год и формированию задач на следующий период.
Возрожденный в начале 2025 года, ЛМС за пять проведенных заседаний показал себя ключевой экспертной площадкой отрасли. Его работа была сфокусирована на решении практических вопросов, непосредственно влияющих на безопасность полетов, подготовку кадров и развитие нормативной базы гражданской авиации России.
«За год работы мы совместно с отраслевым экспертным сообществом определили и начали проработку трех основных направлений на 2026 год, — отметил в ходе заседания Сергей Страмоус. — Это прежде всего программы подготовки летного состава к переходу на новую отечественную технику, развитие направлений беспилотной и легкой авиации, а также подготовка методических рекомендаций по предотвращению часто повторяющихся событий на основе статистики Межгосударственного авиационного комитета (МАК) за последние 10 лет».
Какие итоги подвели на пятом заседании летно-методического совета:
● Группа «Подготовка летного состава» (докладчик Роман Журавлев, заместитель директора департамента производства полетов авиакомпании «Аэрофлот») разработала проекты типовых программ переподготовки пилотов на воздушные суда Boeing 737, Airbus A320 и Superjet-100. Совет принял решение доработать их и привести к единой форме.
● Группа «Использование беспилотных авиационных систем» (докладчик Роман Корнеев, руководитель отдела управления безопасностью авиационной деятельности компании «Геоскан») подготовила пакет рекомендаций по интеграции БАС в воздушное пространство, нормативному регулированию и оценке их влияния на безопасность. Сформирована типовая программа профессионального обучения операторов БВС.
● Группа «Предотвращение ситуаций потери управляемости (LOC-I)» (докладчик Владимир Бирюков, заслуженный летчик-испытатель ЛИИ им. Громова) провела глубокий анализ проблем подготовки пилотов к действиям в сложном пространственном положении и сваливании.
● Группа «Авиация общего назначения» (докладчик Юрий Гилей, руководитель группы, старший вице-президент Объединенной федерации спорта сверхлегкой авиации (ОФ СЛА) России) разработала проект регламента по организации квалификационных проверок пилотов сверхлегких воздушных судов, направленный на формирование института независимых экзаменаторов.
Авиационные учебные центры и организации гражданской авиации также могут воспользоваться разработанными и утвержденными на ЛМС методическими материалами. Так, в открытом доступе – рекомендации по предотвращению грубых посадок и по управлению энергией воздушного судна при снижении с крейсерского эшелона полета, типовые программы для персонала аэродромных групп безопасности полетов на взлетно-посадочной полосе. Готов также ряд предложений по программе подготовки бортмехаников и по изменению требований ФАП-147.
Планы ЛМС на 2026 год сфокусированы на реализации разработанных предложений и решении новых задач: окончательная доработка и унификация типовых программ, разработка типовой программы подготовки пилотов-инструкторов, развитие нормативной базы для БАС и легкой авиации.
Среди важных задач на 2026 год — разработать методические рекомендации по обеспечению безопасности полетов на основе анализа МАК авиационных происшествий и серьезных инцидентов за последние 10 лет.
Участники заседания единогласно поддержали предложенный план работы, отметив высокую практическую значимость и конструктивный формат совместной работы в рамках Летно-методического совета Росавиации.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17619
Под председательством заместителя руководителя Росавиации Сергея Страмоуса в агентстве состоялось итоговое заседание летно-методического совета (ЛМС), посвященное подведению результатов работы за 2025 год и формированию задач на следующий период.
Возрожденный в начале 2025 года, ЛМС за пять проведенных заседаний показал себя ключевой экспертной площадкой отрасли. Его работа была сфокусирована на решении практических вопросов, непосредственно влияющих на безопасность полетов, подготовку кадров и развитие нормативной базы гражданской авиации России.
«За год работы мы совместно с отраслевым экспертным сообществом определили и начали проработку трех основных направлений на 2026 год, — отметил в ходе заседания Сергей Страмоус. — Это прежде всего программы подготовки летного состава к переходу на новую отечественную технику, развитие направлений беспилотной и легкой авиации, а также подготовка методических рекомендаций по предотвращению часто повторяющихся событий на основе статистики Межгосударственного авиационного комитета (МАК) за последние 10 лет».
Какие итоги подвели на пятом заседании летно-методического совета:
● Группа «Подготовка летного состава» (докладчик Роман Журавлев, заместитель директора департамента производства полетов авиакомпании «Аэрофлот») разработала проекты типовых программ переподготовки пилотов на воздушные суда Boeing 737, Airbus A320 и Superjet-100. Совет принял решение доработать их и привести к единой форме.
● Группа «Использование беспилотных авиационных систем» (докладчик Роман Корнеев, руководитель отдела управления безопасностью авиационной деятельности компании «Геоскан») подготовила пакет рекомендаций по интеграции БАС в воздушное пространство, нормативному регулированию и оценке их влияния на безопасность. Сформирована типовая программа профессионального обучения операторов БВС.
● Группа «Предотвращение ситуаций потери управляемости (LOC-I)» (докладчик Владимир Бирюков, заслуженный летчик-испытатель ЛИИ им. Громова) провела глубокий анализ проблем подготовки пилотов к действиям в сложном пространственном положении и сваливании.
● Группа «Авиация общего назначения» (докладчик Юрий Гилей, руководитель группы, старший вице-президент Объединенной федерации спорта сверхлегкой авиации (ОФ СЛА) России) разработала проект регламента по организации квалификационных проверок пилотов сверхлегких воздушных судов, направленный на формирование института независимых экзаменаторов.
Авиационные учебные центры и организации гражданской авиации также могут воспользоваться разработанными и утвержденными на ЛМС методическими материалами. Так, в открытом доступе – рекомендации по предотвращению грубых посадок и по управлению энергией воздушного судна при снижении с крейсерского эшелона полета, типовые программы для персонала аэродромных групп безопасности полетов на взлетно-посадочной полосе. Готов также ряд предложений по программе подготовки бортмехаников и по изменению требований ФАП-147.
Планы ЛМС на 2026 год сфокусированы на реализации разработанных предложений и решении новых задач: окончательная доработка и унификация типовых программ, разработка типовой программы подготовки пилотов-инструкторов, развитие нормативной базы для БАС и легкой авиации.
Среди важных задач на 2026 год — разработать методические рекомендации по обеспечению безопасности полетов на основе анализа МАК авиационных происшествий и серьезных инцидентов за последние 10 лет.
Участники заседания единогласно поддержали предложенный план работы, отметив высокую практическую значимость и конструктивный формат совместной работы в рамках Летно-методического совета Росавиации.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17619
Росавиация (VK)
Аэропорт Горно-Алтайск, модернизация которого проходит по нацпроекту «Эффективная транспортная система», в 2025 году увеличил пассажиропоток почти на 20% (по сравнению с 2024 годом).
Так, например, в этом году воздушная гавань начала принимать субсидированные рейсы из Уфы и Казани, добавились авиасообщения из Иркутска и Перми. В целом аэропорт обслуживал прием и отправление рейсов девяти авиакомпаний по 13 внутренним направлениям. В летнем сезоне фиксировался повышенный интерес к семейным путешествиям. По итогам первых девяти месяцев 2025 года, количество пассажиров до 12 лет выросло почти на 28% (по сравнению с 2024 годом).
Для аэропорта Горно-Алтайска 2025 год стал знаковым. Было заключено первое концессионное соглашение в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», получен международный статус и произошло обновление инфраструктуры: ввели в эксплуатацию отдельный терминал прилета для внутренних рейсов и сезонный павильон для ожидания вылета.
Инфраструктурные решения — временные меры на период строительства нового аэровокзального комплекса. Оно, как и реконструкция аэродромной инфраструктуры по нацпроекту «Эффективная транспортная система», завершится к 2028 году. Проект нового аэровокзального комплекса сейчас находится на согласовании в Главгосэкспертизе России.
Аэропорт Горно-Алтайск, модернизация которого проходит по нацпроекту «Эффективная транспортная система», в 2025 году увеличил пассажиропоток почти на 20% (по сравнению с 2024 годом).
Так, например, в этом году воздушная гавань начала принимать субсидированные рейсы из Уфы и Казани, добавились авиасообщения из Иркутска и Перми. В целом аэропорт обслуживал прием и отправление рейсов девяти авиакомпаний по 13 внутренним направлениям. В летнем сезоне фиксировался повышенный интерес к семейным путешествиям. По итогам первых девяти месяцев 2025 года, количество пассажиров до 12 лет выросло почти на 28% (по сравнению с 2024 годом).
Для аэропорта Горно-Алтайска 2025 год стал знаковым. Было заключено первое концессионное соглашение в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», получен международный статус и произошло обновление инфраструктуры: ввели в эксплуатацию отдельный терминал прилета для внутренних рейсов и сезонный павильон для ожидания вылета.
Инфраструктурные решения — временные меры на период строительства нового аэровокзального комплекса. Оно, как и реконструкция аэродромной инфраструктуры по нацпроекту «Эффективная транспортная система», завершится к 2028 году. Проект нового аэровокзального комплекса сейчас находится на согласовании в Главгосэкспертизе России.
VK
Росавиация. Пост со стены.
✈ Аэропорт Горно-Алтайск, модернизация которого проходит по нацпроекту «Эффективная транспортная сис... Смотрите полностью ВКонтакте.
Росавиация одобрила второго изготовителя и 11-ого разработчика гражданских БАС
Замруководителя Росавиации Андрей Потемкин, курирующий вопросы развития БАС, вручил два сертификата:
1) ООО «Транспорт Будущего Самара» – второму по счету изготовителю гражданских беспилотных авиационных систем в России.
Управление сертификации авиационной техники Росавиации совместно с экспертами подведомственного агентству Авиарегистра России подтвердило высокий уровень компетенций предприятия в области изготовления современных БАС.
«Транспорт Будущего Самара» производит дроны для сельского хозяйства. Их использование позволяет повышать эффективность аграрных предприятий за счет выполнения работ, недоступных наземной технике: точечное внесение средств защиты, обработка посевов сразу после дождя или на высокой культуре.
Организация стала вторым в стране производителем дронов, подтвердившим соответствие производимых машин, их компонентов и производственного процесса требованиям безопасности и качества
2) АО «Эколибри» – 11-ому разработчику гражданских беспилотных авиационных систем в России.
Управление сертификации авиационной техники Росавиации совместно с экспертами подведомственного агентству Авиарегистра России подтвердило необходимый уровень организационных, инженерных и конструкторских компетенций компании в области проектирования БАС, включая вопросы безопасности полетов, управления конфигурацией и сопровождения жизненного цикла изделия.
«Эколибри» специализируется на разработке гражданских дронов самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой, а также мультироторного типа. В линейке разрабатываемых решений сразу три платформы на гибридных силовых установках, ориентированные на эксплуатацию в сложных метеоусловиях. Технической документацией предусмотрена возможность перевозки беспилотными авиационными системами полезной нагрузки массой от 20 до 100 кг, в том числе на внешней подвеске, с продолжительностью полета в несколько сотен километров. Основные области применения: логистика в труднодоступных районах, промышленный мониторинг, выполнение специализированных авиационных работ.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17630
Замруководителя Росавиации Андрей Потемкин, курирующий вопросы развития БАС, вручил два сертификата:
1) ООО «Транспорт Будущего Самара» – второму по счету изготовителю гражданских беспилотных авиационных систем в России.
Управление сертификации авиационной техники Росавиации совместно с экспертами подведомственного агентству Авиарегистра России подтвердило высокий уровень компетенций предприятия в области изготовления современных БАС.
«Транспорт Будущего Самара» производит дроны для сельского хозяйства. Их использование позволяет повышать эффективность аграрных предприятий за счет выполнения работ, недоступных наземной технике: точечное внесение средств защиты, обработка посевов сразу после дождя или на высокой культуре.
Организация стала вторым в стране производителем дронов, подтвердившим соответствие производимых машин, их компонентов и производственного процесса требованиям безопасности и качества
2) АО «Эколибри» – 11-ому разработчику гражданских беспилотных авиационных систем в России.
Управление сертификации авиационной техники Росавиации совместно с экспертами подведомственного агентству Авиарегистра России подтвердило необходимый уровень организационных, инженерных и конструкторских компетенций компании в области проектирования БАС, включая вопросы безопасности полетов, управления конфигурацией и сопровождения жизненного цикла изделия.
«Эколибри» специализируется на разработке гражданских дронов самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой, а также мультироторного типа. В линейке разрабатываемых решений сразу три платформы на гибридных силовых установках, ориентированные на эксплуатацию в сложных метеоусловиях. Технической документацией предусмотрена возможность перевозки беспилотными авиационными системами полезной нагрузки массой от 20 до 100 кг, в том числе на внешней подвеске, с продолжительностью полета в несколько сотен километров. Основные области применения: логистика в труднодоступных районах, промышленный мониторинг, выполнение специализированных авиационных работ.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17630