Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Росавиация (VK)
«На сегодняшний день все наши крупные авиакомпании готовы покупать отечественные самолеты»,
— рассказал министр транспорта Андрей Никитин в интервью «России 24».
С точки зрения запроса рынка на авиационную российскую технику – прослеживается позитивная динамика, подчеркнул министр транспорта.
Отдельно он отметил, что все иностранные суда обслуживаются должным образом российскими компаниями.
«На сегодняшний день все наши крупные авиакомпании готовы покупать отечественные самолеты»,
— рассказал министр транспорта Андрей Никитин в интервью «России 24».
С точки зрения запроса рынка на авиационную российскую технику – прослеживается позитивная динамика, подчеркнул министр транспорта.
Отдельно он отметил, что все иностранные суда обслуживаются должным образом российскими компаниями.
Росавиация выдала сертификаты типа сразу на три агродрона «НПП «Исток» имени А. И. Шокина»
Росавиация выдала сертификаты типа на три агродрона – «Феникс-Э», «Феникс-ДГ» и «Дрофа», разработанные научно-производственным предприятием «Исток» (входит в Холдинг «Росэл» Госкорпорации «Ростех»). Теперь в России восемь сертифицированных типов БАС. Документы вручил замруководителя агентства Андрей Потемкин, курирующий вопросы развития БАС. Этим летом организация была сертифицирована Росавиацией как разработчик гражданских беспилотных авиационных систем.
Основные технические характеристики агродронов:
«Феникс-Э» с электрической силовой установкой и «Феникс-ДГ» с гибридной – БАС самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой. «Дрофа-С» выполнена по мультироторной схеме с электрическими двигателями.
Применение:
● «Феникс» – визуальный и инструментальный мониторинг территорий для целей сельского хозяйства,
● «Дрофа» – распыление жидких удобрений.
Дроны имеют высокую степень локализации – почти 100% комплектующих производятся в России. Они оснащены автопилотом и средствами навигации отечественной разработки, что позволяет им выполнять полеты в автономном режиме с возможностью перехода на ручное управление. Линия контроля и управления между БАС и наземной станцией защищена от внешних воздействий и помех, а также дублируется резервными каналами.
«Хочу поблагодарить коллег, в этом году они являются единственными, кто внес вклад в показатель уровня национального проекта «Беспилотные авиационные системы» по количеству сертифицированных типов дронов. Желаем успеха, с наступающим Новым годом!» — подчеркнул Андрей Потемкин.
«Мы получили три сертификата типа – проделан огромный труд. Выполнили порядка тысячи часов налета, из них 200 – контрольных. Спасибо Росавиации и Авиарегистру России за сопровождение. Благодарим за совместную работу «Ростех» и «Объединённую приборостроительную корпорацию», — отметил генеральный конструктор научно-производственного предприятия «Исток» Александр Борисов.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17582
Росавиация выдала сертификаты типа на три агродрона – «Феникс-Э», «Феникс-ДГ» и «Дрофа», разработанные научно-производственным предприятием «Исток» (входит в Холдинг «Росэл» Госкорпорации «Ростех»). Теперь в России восемь сертифицированных типов БАС. Документы вручил замруководителя агентства Андрей Потемкин, курирующий вопросы развития БАС. Этим летом организация была сертифицирована Росавиацией как разработчик гражданских беспилотных авиационных систем.
Основные технические характеристики агродронов:
«Феникс-Э» с электрической силовой установкой и «Феникс-ДГ» с гибридной – БАС самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой. «Дрофа-С» выполнена по мультироторной схеме с электрическими двигателями.
Применение:
● «Феникс» – визуальный и инструментальный мониторинг территорий для целей сельского хозяйства,
● «Дрофа» – распыление жидких удобрений.
Дроны имеют высокую степень локализации – почти 100% комплектующих производятся в России. Они оснащены автопилотом и средствами навигации отечественной разработки, что позволяет им выполнять полеты в автономном режиме с возможностью перехода на ручное управление. Линия контроля и управления между БАС и наземной станцией защищена от внешних воздействий и помех, а также дублируется резервными каналами.
«Хочу поблагодарить коллег, в этом году они являются единственными, кто внес вклад в показатель уровня национального проекта «Беспилотные авиационные системы» по количеству сертифицированных типов дронов. Желаем успеха, с наступающим Новым годом!» — подчеркнул Андрей Потемкин.
«Мы получили три сертификата типа – проделан огромный труд. Выполнили порядка тысячи часов налета, из них 200 – контрольных. Спасибо Росавиации и Авиарегистру России за сопровождение. Благодарим за совместную работу «Ростех» и «Объединённую приборостроительную корпорацию», — отметил генеральный конструктор научно-производственного предприятия «Исток» Александр Борисов.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17582
Росавиация (VK)
Росавиация отменила действие ограничений на выполнение ночных вылетов в период с 01:00 по 07:00 МСК из аэропортов России в аэропорты Израиля.
Решение принято после детального анализа обстановки на Ближнем Востоке, согласовано агентством с заинтересованными ведомствами.
Возможность выполнять рейсы в любое время суток позволит российским авиакомпаниям более гибко формировать расписание полетов между Россией и Израилем в интересах пассажиров.
В зимнем расписании 2025-2026 годов регулярные и нерегулярные рейсы между Россией и Израилем выполняют две отечественные авиакомпании — «Азимут» и Red Wings.
Они летают по пяти маршрутам: из Москвы, Жуковского, Краснодара, Минеральных Вод и Сочи в Тель-Авив с общей частотой 16 рейсов в неделю.
Росавиация отменила действие ограничений на выполнение ночных вылетов в период с 01:00 по 07:00 МСК из аэропортов России в аэропорты Израиля.
Решение принято после детального анализа обстановки на Ближнем Востоке, согласовано агентством с заинтересованными ведомствами.
Возможность выполнять рейсы в любое время суток позволит российским авиакомпаниям более гибко формировать расписание полетов между Россией и Израилем в интересах пассажиров.
В зимнем расписании 2025-2026 годов регулярные и нерегулярные рейсы между Россией и Израилем выполняют две отечественные авиакомпании — «Азимут» и Red Wings.
Они летают по пяти маршрутам: из Москвы, Жуковского, Краснодара, Минеральных Вод и Сочи в Тель-Авив с общей частотой 16 рейсов в неделю.
Аэропорты Волгограда и Ярославля возобновили работу
26 декабря. INTERFAX.RU - Аэропорт Волгограда снова принимает и отправляет рейсы, сообщил в пятницу представитель Росавиации Артем Кореняко.
"Сняты ограничения на прием и выпуск воздушных судов", - написал он в своем телеграм-канале.
Также свою работу возобновил аэропорт Ярославля (Туношна).
Ограничения были введены в Волгограде в 23:24 мск.
26 декабря. INTERFAX.RU - Аэропорт Волгограда снова принимает и отправляет рейсы, сообщил в пятницу представитель Росавиации Артем Кореняко.
"Сняты ограничения на прием и выпуск воздушных судов", - написал он в своем телеграм-канале.
Также свою работу возобновил аэропорт Ярославля (Туношна).
Ограничения были введены в Волгограде в 23:24 мск.
Интерфакс
Аэропорты Волгограда и Ярославля возобновили работу
Интерфакс: Аэропорт Волгограда снова принимает и отправляет рейсы, сообщил в пятницу представитель Росавиации Артем Кореняко."Сняты ограничения на прием и выпуск воздушных судов", - написал он в своем телеграм-канале.
Росавиация (VK)
📃 Росавиация сертифицировала отечественные системы для обеспечения безопасности полетов вертолетов и самолетов, полностью замещающие зарубежные аналоги на российских воздушных судах.
Свидетельства о годности комплектующего изделия замруководителя Росавиации Сергей Страмоус вручил директору по сертификации Института авиационного приборостроения «Навигатор» (г. Санкт-Петербург) Александру Агаркову.
Что сделано:
▫️Малогабаритное средство наблюдения за воздушной обстановкой(МСНВО)
▫️Система предупреждения столкновений с воздушными судами (СПСВ).
✅ Обе системы прошли цикл испытаний, включая летные оценки в совместной работе с иностранными аналогами. По завершении сертификационных испытаний отечественных воздушных судов эти системы будут готовы к серийному производству для оснащения самолетов МС-21-310, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и вертолета Ми-171-А3.
📃 Росавиация сертифицировала отечественные системы для обеспечения безопасности полетов вертолетов и самолетов, полностью замещающие зарубежные аналоги на российских воздушных судах.
Свидетельства о годности комплектующего изделия замруководителя Росавиации Сергей Страмоус вручил директору по сертификации Института авиационного приборостроения «Навигатор» (г. Санкт-Петербург) Александру Агаркову.
Что сделано:
▫️Малогабаритное средство наблюдения за воздушной обстановкой(МСНВО)
▫️Система предупреждения столкновений с воздушными судами (СПСВ).
✅ Обе системы прошли цикл испытаний, включая летные оценки в совместной работе с иностранными аналогами. По завершении сертификационных испытаний отечественных воздушных судов эти системы будут готовы к серийному производству для оснащения самолетов МС-21-310, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и вертолета Ми-171-А3.
VK
Росавиация. Пост со стены.
📃Росавиация сертифицировала отечественные системы для обеспечения безопасности полетов вертолетов и ... Смотрите полностью ВКонтакте.
Правительство России утвердило новую Программу безопасности полетов
Правительство Российской Федерации своим распоряжением от 23 декабря утвердило новую Программу безопасности полетов и показатели приемлемого уровня безопасности полетов. Документ закрепил современный, проактивный подход к управлению рисками:
● приоритет безопасности при любых решениях в авиационной отрасли,
● системное выявление факторов опасности до наступления авиационных происшествий,
● развитие государственной системы управления безопасностью полетов.
Принятие новой Программы обеспечивает преемственность и развитие подходов к безопасности, заменяя ранее действовавшую госпрограмму (распоряжение Правительства РФ от 06.05.2008 № 641‑р). Тем самым создана устойчивая основа для дальнейшего повышения безопасности полетов на горизонте 2030–2035.
Ключевое в новом документе — переход к измеримым целям. Впервые на уровне распоряжения Правительства одновременно с программой закреплены показатели приемлемого уровня безопасности полетов. Эти показатели позволят оценивать эффективность принимаемых мер и удерживать риск на приемлемом уровне.
Программа охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на «цепочку безопасности»:
● эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей;
● организации технического обслуживания;
● провайдеров аэронавигационного обслуживания и операторов аэродромов;
● систему подготовки авиационного персонала;
● поставщиков услуг по обслуживанию линий управления и контроля беспилотных авиационных систем.
Среди приоритетных направлений – усиление контроля аутентичности компонентов, повышение уровня автоматизации аэродромов, совершенствование подготовки летных экипажей, инженерно‑технического состава и специалистов по управлению воздушным движением. Уделено также внимание развитию культуры добровольных сообщений об инцидентах и угрозах без страха необоснованного наказания при четком разграничении человеческой ошибки, нарушения обязательных требований и халатности.
Важно, что документ предусматривает ежегодный цикл оценки и обновления. Ежегодно, до 1 марта, Минтранс России будет проводить оценку эффективности обеспечения безопасности полетов. Исходя из этого, ежегодно до 1 июня, Правительство России будет обновлять Программу. Также предусмотрена публикация ежегодного открытого доклада о состоянии безопасности полетов.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17605
Правительство Российской Федерации своим распоряжением от 23 декабря утвердило новую Программу безопасности полетов и показатели приемлемого уровня безопасности полетов. Документ закрепил современный, проактивный подход к управлению рисками:
● приоритет безопасности при любых решениях в авиационной отрасли,
● системное выявление факторов опасности до наступления авиационных происшествий,
● развитие государственной системы управления безопасностью полетов.
Принятие новой Программы обеспечивает преемственность и развитие подходов к безопасности, заменяя ранее действовавшую госпрограмму (распоряжение Правительства РФ от 06.05.2008 № 641‑р). Тем самым создана устойчивая основа для дальнейшего повышения безопасности полетов на горизонте 2030–2035.
Ключевое в новом документе — переход к измеримым целям. Впервые на уровне распоряжения Правительства одновременно с программой закреплены показатели приемлемого уровня безопасности полетов. Эти показатели позволят оценивать эффективность принимаемых мер и удерживать риск на приемлемом уровне.
Программа охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на «цепочку безопасности»:
● эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей;
● организации технического обслуживания;
● провайдеров аэронавигационного обслуживания и операторов аэродромов;
● систему подготовки авиационного персонала;
● поставщиков услуг по обслуживанию линий управления и контроля беспилотных авиационных систем.
Среди приоритетных направлений – усиление контроля аутентичности компонентов, повышение уровня автоматизации аэродромов, совершенствование подготовки летных экипажей, инженерно‑технического состава и специалистов по управлению воздушным движением. Уделено также внимание развитию культуры добровольных сообщений об инцидентах и угрозах без страха необоснованного наказания при четком разграничении человеческой ошибки, нарушения обязательных требований и халатности.
Важно, что документ предусматривает ежегодный цикл оценки и обновления. Ежегодно, до 1 марта, Минтранс России будет проводить оценку эффективности обеспечения безопасности полетов. Исходя из этого, ежегодно до 1 июня, Правительство России будет обновлять Программу. Также предусмотрена публикация ежегодного открытого доклада о состоянии безопасности полетов.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17605
Росавиация (VK)
Одобрили главные изменения типовой конструкции самолета Ту-214 с современным комплексом бортового радио-электронного оборудования и комплектующими, включая передовые системы безопасности.
Сегодня в Казани подтверждающее свидетельство вручил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров первому заместителю управляющего директора АО «Туполев» – директору КАЗ им. С.П. Горбунова (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) Зуфару Миргалимову. В торжественной церемонии приняли участие министр транспорта РФ Андрей Никитин, глава Минпромторга РФ Антон Алиханов, Раис Татарстана Рустам Минниханов.
Полностью российский среднемагистральный самолет готов к безопасным перевозкам пассажиров. Сейчас ведется масштабная модернизация завода в столице Татарстана для наращивания производства Ту-214.
«Сертификация крупных проектов авиационной техники требует планомерной и упорной работы от всего научно-промышленного и сертификационного комплекса России. Сообща и ритмично продолжаем работу над другими самолетами – их ждут отечественные магистральные и региональные авиакомпании. Результатом станет повышение авиационной подвижности наших граждан, рост связности регионов страны, ее национальной экономики», ъ– сказал Дмитрий Ядров.
Одобрили главные изменения типовой конструкции самолета Ту-214 с современным комплексом бортового радио-электронного оборудования и комплектующими, включая передовые системы безопасности.
Сегодня в Казани подтверждающее свидетельство вручил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров первому заместителю управляющего директора АО «Туполев» – директору КАЗ им. С.П. Горбунова (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) Зуфару Миргалимову. В торжественной церемонии приняли участие министр транспорта РФ Андрей Никитин, глава Минпромторга РФ Антон Алиханов, Раис Татарстана Рустам Минниханов.
Полностью российский среднемагистральный самолет готов к безопасным перевозкам пассажиров. Сейчас ведется масштабная модернизация завода в столице Татарстана для наращивания производства Ту-214.
«Сертификация крупных проектов авиационной техники требует планомерной и упорной работы от всего научно-промышленного и сертификационного комплекса России. Сообща и ритмично продолжаем работу над другими самолетами – их ждут отечественные магистральные и региональные авиакомпании. Результатом станет повышение авиационной подвижности наших граждан, рост связности регионов страны, ее национальной экономики», ъ– сказал Дмитрий Ядров.
VK
Росавиация. Пост со стены.
✅Одобрили главные изменения типовой конструкции самолета Ту-214 с современным комплексом бортового р... Смотрите полностью ВКонтакте.
Росавиация (VK)
Дмитрий Ядров принял участие в торжественной передаче в лизинг вертолетов Ми-8МТВ-1 от АО «ГТЛК» российским авиакомпаниям. Мероприятие стало частью реализации инвестпроекта с использованием средств Фонда национального благосостояния при поддержке Минпромторга и Минтранса России.
Четыре новых воздушных судна произведены на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Кто получил новые вертолеты:
▫️Авиакомпания «Баргузин» — 2 машины;
▫️«2‑ой Архангельский объединенный авиаотряд» — 1 машина;
▫️«Алроса» — 1 машина.
📌Ми‑8МТВ‑1 рассчитаны на перевозку до 22 пассажиров. Их можно оперативно переоборудовать под задачи санитарной авиации с установкой медицинских модулей, также есть возможность монтажа внешней тросовой подвески, на которой можно перевозить до 4 тонн груза.
Дмитрий Ядров принял участие в торжественной передаче в лизинг вертолетов Ми-8МТВ-1 от АО «ГТЛК» российским авиакомпаниям. Мероприятие стало частью реализации инвестпроекта с использованием средств Фонда национального благосостояния при поддержке Минпромторга и Минтранса России.
Четыре новых воздушных судна произведены на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Кто получил новые вертолеты:
▫️Авиакомпания «Баргузин» — 2 машины;
▫️«2‑ой Архангельский объединенный авиаотряд» — 1 машина;
▫️«Алроса» — 1 машина.
📌Ми‑8МТВ‑1 рассчитаны на перевозку до 22 пассажиров. Их можно оперативно переоборудовать под задачи санитарной авиации с установкой медицинских модулей, также есть возможность монтажа внешней тросовой подвески, на которой можно перевозить до 4 тонн груза.
VK
Росавиация. Пост со стены.
Дмитрий Ядров принял участие в торжественной передаче в лизинг вертолетов Ми-8МТВ-1 от АО «ГТЛК» рос... Смотрите полностью ВКонтакте.
Росавиация сертифицировала новую систему автоматизированного управления воздушным движением в московском регионе
В Московском региональном центре ЕС ОрВД (МЦ АУВД; входит в структуру подведомственной Росавиации Госкорпорации по ОрВД) готовятся к переходу на новую автоматизированную систему (АС) организации воздушного движения (ОрВД) «Галактика», разработанную компанией «Азимут» Госкорпорации Ростех. Эксплуатационные испытания оборудования завершились успешно. Росавиация подтвердила соответствие системы установленным требованиям – замруководителя Росавиации Андрей Потемкин вручил генеральному директору «Азимута» Аскеру Саидову сертификат типа.
Московская зона ЕС ОрВД — самая сложная по количеству аэродромов, видов полетов, интенсивности воздушного движения в России. В зоне ответственности Московского центра автоматизированного управления воздушным движением – более 100 аэродромов, в том числе 10 международных. Около 20 % всех полетов на территории России выполняется под управлением диспетчеров филиала МЦ АУВД.
Новая автоматизированная система будет работать полностью на отечественном оборудовании и программном обеспечении. Создание «Галактики» заняло четыре года: финансирование работ, приемочные и эксплуатационные испытания проводились по линии Госкорпорации по ОрВД. Еще одно подведомственное учреждение в структуре Росавиации – ГосНИИ ГА – отвечало за научно-техническое сопровождение и сертификационные работы. Переход на непосредственное управление воздушным движением с новой АС ОрВД состоится в 2026 году.
«Для самой насыщенной зоны полетов в стране – московской, переход на «Галактику» станет важным этапом в управлении воздушным движением. Помимо безусловного обеспечения безопасности полетов, будет использован более продвинутый вариант управления потоками вылетающих и прилетающих самолетов, который упорядочит движение и сократит время нахождения в зоне ожидания», – отметил замруководителя Росавиации Андрей Потемкин.
Переход на «Галактику» продолжит процесс совершенствования аэронавигационной системы в центральном федеральном округе. Первый революционный шаг в этом направлении был сделан в 2017 году, когда отечественная АС ОрВД «Синтез-АР4» заменила шведскую систему «ТЕРКАС», работавшую с 80-х годов. Ввод этой автоматизированной системы проходил одновременно с внедрением новой структуры воздушного пространства столичного региона, позволившей интегрировать все аэропорты московского авиаузла в единую систему.
Основные преимущества новой системы:
● В 2,1 раза больше автоматизированных рабочих мест для диспетчеров;
● В 1,4 раза увеличится количество обрабатываемых планов полетов;
● В 4 раза станет больше сопровождаемых воздушных судов.
Как пояснили разработчики, «Галактика» обладает многоуровневой отказоустойчивой структурой, при этом сохранен высокий уровень автоматизации управления воздушным движением даже в экстренных ситуациях. Адаптировать систему можно под любой центр организации воздушного движения с учетом особенностей структуры воздушного пространства и принятых технологий работы персонала.
В состав новой автоматизированной системы вошли комплексы средств автоматизации командно-диспетчерских пунктов трех московских аэродромов: Внуково, Шереметьево и Домодедово, комплексный диспетчерский тренажер, система коммутации речевой связи и комплекс документирования и воспроизведения информации, а также подсистема информационной безопасности.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17602
В Московском региональном центре ЕС ОрВД (МЦ АУВД; входит в структуру подведомственной Росавиации Госкорпорации по ОрВД) готовятся к переходу на новую автоматизированную систему (АС) организации воздушного движения (ОрВД) «Галактика», разработанную компанией «Азимут» Госкорпорации Ростех. Эксплуатационные испытания оборудования завершились успешно. Росавиация подтвердила соответствие системы установленным требованиям – замруководителя Росавиации Андрей Потемкин вручил генеральному директору «Азимута» Аскеру Саидову сертификат типа.
Московская зона ЕС ОрВД — самая сложная по количеству аэродромов, видов полетов, интенсивности воздушного движения в России. В зоне ответственности Московского центра автоматизированного управления воздушным движением – более 100 аэродромов, в том числе 10 международных. Около 20 % всех полетов на территории России выполняется под управлением диспетчеров филиала МЦ АУВД.
Новая автоматизированная система будет работать полностью на отечественном оборудовании и программном обеспечении. Создание «Галактики» заняло четыре года: финансирование работ, приемочные и эксплуатационные испытания проводились по линии Госкорпорации по ОрВД. Еще одно подведомственное учреждение в структуре Росавиации – ГосНИИ ГА – отвечало за научно-техническое сопровождение и сертификационные работы. Переход на непосредственное управление воздушным движением с новой АС ОрВД состоится в 2026 году.
«Для самой насыщенной зоны полетов в стране – московской, переход на «Галактику» станет важным этапом в управлении воздушным движением. Помимо безусловного обеспечения безопасности полетов, будет использован более продвинутый вариант управления потоками вылетающих и прилетающих самолетов, который упорядочит движение и сократит время нахождения в зоне ожидания», – отметил замруководителя Росавиации Андрей Потемкин.
Переход на «Галактику» продолжит процесс совершенствования аэронавигационной системы в центральном федеральном округе. Первый революционный шаг в этом направлении был сделан в 2017 году, когда отечественная АС ОрВД «Синтез-АР4» заменила шведскую систему «ТЕРКАС», работавшую с 80-х годов. Ввод этой автоматизированной системы проходил одновременно с внедрением новой структуры воздушного пространства столичного региона, позволившей интегрировать все аэропорты московского авиаузла в единую систему.
Основные преимущества новой системы:
● В 2,1 раза больше автоматизированных рабочих мест для диспетчеров;
● В 1,4 раза увеличится количество обрабатываемых планов полетов;
● В 4 раза станет больше сопровождаемых воздушных судов.
Как пояснили разработчики, «Галактика» обладает многоуровневой отказоустойчивой структурой, при этом сохранен высокий уровень автоматизации управления воздушным движением даже в экстренных ситуациях. Адаптировать систему можно под любой центр организации воздушного движения с учетом особенностей структуры воздушного пространства и принятых технологий работы персонала.
В состав новой автоматизированной системы вошли комплексы средств автоматизации командно-диспетчерских пунктов трех московских аэродромов: Внуково, Шереметьево и Домодедово, комплексный диспетчерский тренажер, система коммутации речевой связи и комплекс документирования и воспроизведения информации, а также подсистема информационной безопасности.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17602
Росавиация (VK)
В московском регионе готовятся к переходу на новую систему автоматизированного управления воздушным движением. Росавиация подтвердила ее соответствие установленным требованиям – замруководителя агентства Андрей Потемкин вручил генеральному директору компании-разработчика «Азимут» Госкорпорации Ростех Аскеру Саидову сертификат типа.
Новая автоматизированная система «Галактика» будет работать полностью на отечественном оборудовании и программном обеспечении. Переход на непосредственное управление воздушным движением с новой АС ОрВД состоится в 2026 году.
В московском регионе готовятся к переходу на новую систему автоматизированного управления воздушным движением. Росавиация подтвердила ее соответствие установленным требованиям – замруководителя агентства Андрей Потемкин вручил генеральному директору компании-разработчика «Азимут» Госкорпорации Ростех Аскеру Саидову сертификат типа.
Новая автоматизированная система «Галактика» будет работать полностью на отечественном оборудовании и программном обеспечении. Переход на непосредственное управление воздушным движением с новой АС ОрВД состоится в 2026 году.
Росавиация поручила авиакомпаниям ежедневно контролировать графики полетов
30 декабря. /ТАСС/. Росавиация дала авиакомпаниям указания для обеспечения бесперебойности перевозок и защиты прав пассажиров, заявил глава ведомства Дмитрий Ядров на совещании по работе транспортного комплекса в период новогодних праздников.
"Для обеспечения бесперебойности авиаперевозок и защиты прав пассажиров авиакомпаниям дан перечень указаний, включающий: ежедневный мониторинг графиков и резервирование самолетов на случай задержек; безусловное соблюдение прав пассажиров в соответствии с нормами законодательства, включая проработку логистики перевозок наземным транспортом", - сказал Ядров.
На особом контроле находится организация перевозок групп детей, добавил он.
30 декабря. /ТАСС/. Росавиация дала авиакомпаниям указания для обеспечения бесперебойности перевозок и защиты прав пассажиров, заявил глава ведомства Дмитрий Ядров на совещании по работе транспортного комплекса в период новогодних праздников.
"Для обеспечения бесперебойности авиаперевозок и защиты прав пассажиров авиакомпаниям дан перечень указаний, включающий: ежедневный мониторинг графиков и резервирование самолетов на случай задержек; безусловное соблюдение прав пассажиров в соответствии с нормами законодательства, включая проработку логистики перевозок наземным транспортом", - сказал Ядров.
На особом контроле находится организация перевозок групп детей, добавил он.
TACC
Росавиация поручила авиакомпаниям ежедневно контролировать графики полетов
События в России и мире. Аналитические публикации. Материалы пресс-конференций. Видео- и фоторепортажи
Росавиация сертифицировала отечественные системы для обеспечения безопасности полетов вертолетов и самолетов
Замруководителя Росавиации Сергей Страмоус вручил два свидетельства о годности комплектующего изделия директору по сертификации Института авиационного приборостроения «Навигатор» (г. Санкт-Петербург) Александру Агаркову. В рамках импортозамещения там создали системы, полностью замещающие зарубежные аналоги на российских воздушных судах. Это малогабаритное средство наблюдения за воздушной обстановкой (МСНВО) и система предупреждения столкновений с воздушными судами (СПСВ). Их сертификация проходила с участием подведомственного Росавиации «Авиарегистра России».
«Наши новые воздушные суда получат еще один важный компонент, от которого напрямую зависит безопасность при выполнении полетов, точность навигации и эшелонирования. Имея в распоряжении оборудование собственной разработки, российская гражданская авиация станет более независимой от зарубежных производителей», – отметил Сергей Страмоус.
Обе системы прошли цикл испытаний, включая летные оценки в совместной работе с иностранными аналогами. По завершении сертификационных испытаний отечественных воздушных судов эти системы будут готовы к серийному производству для оснащения самолетов МС-21-310, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и вертолета Ми-171-А3.
Какие функций безопасности обеспечивают системы:
● предупреждение столкновений (TCAS I и TCAS II),
● наблюдение за воздушной обстановкой (АЗН-В),
● предупреждение близости к земле (TAWS).
«Это первые отечественные системы подобного плана и первая реализация в России функций предупреждения столкновений. От идеи и до реализации в аппаратуре, в том числе и ПО, – всё воплощалось в Санкт-Петербурге в АО «Навигатор». После получения сертификатов можно начинать серийно ставить оборудование на воздушные суда», – сказал Александр Агарков.
http://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17618
Замруководителя Росавиации Сергей Страмоус вручил два свидетельства о годности комплектующего изделия директору по сертификации Института авиационного приборостроения «Навигатор» (г. Санкт-Петербург) Александру Агаркову. В рамках импортозамещения там создали системы, полностью замещающие зарубежные аналоги на российских воздушных судах. Это малогабаритное средство наблюдения за воздушной обстановкой (МСНВО) и система предупреждения столкновений с воздушными судами (СПСВ). Их сертификация проходила с участием подведомственного Росавиации «Авиарегистра России».
«Наши новые воздушные суда получат еще один важный компонент, от которого напрямую зависит безопасность при выполнении полетов, точность навигации и эшелонирования. Имея в распоряжении оборудование собственной разработки, российская гражданская авиация станет более независимой от зарубежных производителей», – отметил Сергей Страмоус.
Обе системы прошли цикл испытаний, включая летные оценки в совместной работе с иностранными аналогами. По завершении сертификационных испытаний отечественных воздушных судов эти системы будут готовы к серийному производству для оснащения самолетов МС-21-310, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и вертолета Ми-171-А3.
Какие функций безопасности обеспечивают системы:
● предупреждение столкновений (TCAS I и TCAS II),
● наблюдение за воздушной обстановкой (АЗН-В),
● предупреждение близости к земле (TAWS).
«Это первые отечественные системы подобного плана и первая реализация в России функций предупреждения столкновений. От идеи и до реализации в аппаратуре, в том числе и ПО, – всё воплощалось в Санкт-Петербурге в АО «Навигатор». После получения сертификатов можно начинать серийно ставить оборудование на воздушные суда», – сказал Александр Агарков.
http://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17618
Летно-методический совет Росавиации подвел итоги работы в 2025 году
Под председательством заместителя руководителя Росавиации Сергея Страмоуса в агентстве состоялось итоговое заседание летно-методического совета (ЛМС), посвященное подведению результатов работы за 2025 год и формированию задач на следующий период.
Возрожденный в начале 2025 года, ЛМС за пять проведенных заседаний показал себя ключевой экспертной площадкой отрасли. Его работа была сфокусирована на решении практических вопросов, непосредственно влияющих на безопасность полетов, подготовку кадров и развитие нормативной базы гражданской авиации России.
«За год работы мы совместно с отраслевым экспертным сообществом определили и начали проработку трех основных направлений на 2026 год, — отметил в ходе заседания Сергей Страмоус. — Это прежде всего программы подготовки летного состава к переходу на новую отечественную технику, развитие направлений беспилотной и легкой авиации, а также подготовка методических рекомендаций по предотвращению часто повторяющихся событий на основе статистики Межгосударственного авиационного комитета (МАК) за последние 10 лет».
Какие итоги подвели на пятом заседании летно-методического совета:
● Группа «Подготовка летного состава» (докладчик Роман Журавлев, заместитель директора департамента производства полетов авиакомпании «Аэрофлот») разработала проекты типовых программ переподготовки пилотов на воздушные суда Boeing 737, Airbus A320 и Superjet-100. Совет принял решение доработать их и привести к единой форме.
● Группа «Использование беспилотных авиационных систем» (докладчик Роман Корнеев, руководитель отдела управления безопасностью авиационной деятельности компании «Геоскан») подготовила пакет рекомендаций по интеграции БАС в воздушное пространство, нормативному регулированию и оценке их влияния на безопасность. Сформирована типовая программа профессионального обучения операторов БВС.
● Группа «Предотвращение ситуаций потери управляемости (LOC-I)» (докладчик Владимир Бирюков, заслуженный летчик-испытатель ЛИИ им. Громова) провела глубокий анализ проблем подготовки пилотов к действиям в сложном пространственном положении и сваливании.
● Группа «Авиация общего назначения» (докладчик Юрий Гилей, руководитель группы, старший вице-президент Объединенной федерации спорта сверхлегкой авиации (ОФ СЛА) России) разработала проект регламента по организации квалификационных проверок пилотов сверхлегких воздушных судов, направленный на формирование института независимых экзаменаторов.
Авиационные учебные центры и организации гражданской авиации также могут воспользоваться разработанными и утвержденными на ЛМС методическими материалами. Так, в открытом доступе – рекомендации по предотвращению грубых посадок и по управлению энергией воздушного судна при снижении с крейсерского эшелона полета, типовые программы для персонала аэродромных групп безопасности полетов на взлетно-посадочной полосе. Готов также ряд предложений по программе подготовки бортмехаников и по изменению требований ФАП-147.
Планы ЛМС на 2026 год сфокусированы на реализации разработанных предложений и решении новых задач: окончательная доработка и унификация типовых программ, разработка типовой программы подготовки пилотов-инструкторов, развитие нормативной базы для БАС и легкой авиации.
Среди важных задач на 2026 год — разработать методические рекомендации по обеспечению безопасности полетов на основе анализа МАК авиационных происшествий и серьезных инцидентов за последние 10 лет.
Участники заседания единогласно поддержали предложенный план работы, отметив высокую практическую значимость и конструктивный формат совместной работы в рамках Летно-методического совета Росавиации.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17619
Под председательством заместителя руководителя Росавиации Сергея Страмоуса в агентстве состоялось итоговое заседание летно-методического совета (ЛМС), посвященное подведению результатов работы за 2025 год и формированию задач на следующий период.
Возрожденный в начале 2025 года, ЛМС за пять проведенных заседаний показал себя ключевой экспертной площадкой отрасли. Его работа была сфокусирована на решении практических вопросов, непосредственно влияющих на безопасность полетов, подготовку кадров и развитие нормативной базы гражданской авиации России.
«За год работы мы совместно с отраслевым экспертным сообществом определили и начали проработку трех основных направлений на 2026 год, — отметил в ходе заседания Сергей Страмоус. — Это прежде всего программы подготовки летного состава к переходу на новую отечественную технику, развитие направлений беспилотной и легкой авиации, а также подготовка методических рекомендаций по предотвращению часто повторяющихся событий на основе статистики Межгосударственного авиационного комитета (МАК) за последние 10 лет».
Какие итоги подвели на пятом заседании летно-методического совета:
● Группа «Подготовка летного состава» (докладчик Роман Журавлев, заместитель директора департамента производства полетов авиакомпании «Аэрофлот») разработала проекты типовых программ переподготовки пилотов на воздушные суда Boeing 737, Airbus A320 и Superjet-100. Совет принял решение доработать их и привести к единой форме.
● Группа «Использование беспилотных авиационных систем» (докладчик Роман Корнеев, руководитель отдела управления безопасностью авиационной деятельности компании «Геоскан») подготовила пакет рекомендаций по интеграции БАС в воздушное пространство, нормативному регулированию и оценке их влияния на безопасность. Сформирована типовая программа профессионального обучения операторов БВС.
● Группа «Предотвращение ситуаций потери управляемости (LOC-I)» (докладчик Владимир Бирюков, заслуженный летчик-испытатель ЛИИ им. Громова) провела глубокий анализ проблем подготовки пилотов к действиям в сложном пространственном положении и сваливании.
● Группа «Авиация общего назначения» (докладчик Юрий Гилей, руководитель группы, старший вице-президент Объединенной федерации спорта сверхлегкой авиации (ОФ СЛА) России) разработала проект регламента по организации квалификационных проверок пилотов сверхлегких воздушных судов, направленный на формирование института независимых экзаменаторов.
Авиационные учебные центры и организации гражданской авиации также могут воспользоваться разработанными и утвержденными на ЛМС методическими материалами. Так, в открытом доступе – рекомендации по предотвращению грубых посадок и по управлению энергией воздушного судна при снижении с крейсерского эшелона полета, типовые программы для персонала аэродромных групп безопасности полетов на взлетно-посадочной полосе. Готов также ряд предложений по программе подготовки бортмехаников и по изменению требований ФАП-147.
Планы ЛМС на 2026 год сфокусированы на реализации разработанных предложений и решении новых задач: окончательная доработка и унификация типовых программ, разработка типовой программы подготовки пилотов-инструкторов, развитие нормативной базы для БАС и легкой авиации.
Среди важных задач на 2026 год — разработать методические рекомендации по обеспечению безопасности полетов на основе анализа МАК авиационных происшествий и серьезных инцидентов за последние 10 лет.
Участники заседания единогласно поддержали предложенный план работы, отметив высокую практическую значимость и конструктивный формат совместной работы в рамках Летно-методического совета Росавиации.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17619
Росавиация (VK)
Аэропорт Горно-Алтайск, модернизация которого проходит по нацпроекту «Эффективная транспортная система», в 2025 году увеличил пассажиропоток почти на 20% (по сравнению с 2024 годом).
Так, например, в этом году воздушная гавань начала принимать субсидированные рейсы из Уфы и Казани, добавились авиасообщения из Иркутска и Перми. В целом аэропорт обслуживал прием и отправление рейсов девяти авиакомпаний по 13 внутренним направлениям. В летнем сезоне фиксировался повышенный интерес к семейным путешествиям. По итогам первых девяти месяцев 2025 года, количество пассажиров до 12 лет выросло почти на 28% (по сравнению с 2024 годом).
Для аэропорта Горно-Алтайска 2025 год стал знаковым. Было заключено первое концессионное соглашение в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», получен международный статус и произошло обновление инфраструктуры: ввели в эксплуатацию отдельный терминал прилета для внутренних рейсов и сезонный павильон для ожидания вылета.
Инфраструктурные решения — временные меры на период строительства нового аэровокзального комплекса. Оно, как и реконструкция аэродромной инфраструктуры по нацпроекту «Эффективная транспортная система», завершится к 2028 году. Проект нового аэровокзального комплекса сейчас находится на согласовании в Главгосэкспертизе России.
Аэропорт Горно-Алтайск, модернизация которого проходит по нацпроекту «Эффективная транспортная система», в 2025 году увеличил пассажиропоток почти на 20% (по сравнению с 2024 годом).
Так, например, в этом году воздушная гавань начала принимать субсидированные рейсы из Уфы и Казани, добавились авиасообщения из Иркутска и Перми. В целом аэропорт обслуживал прием и отправление рейсов девяти авиакомпаний по 13 внутренним направлениям. В летнем сезоне фиксировался повышенный интерес к семейным путешествиям. По итогам первых девяти месяцев 2025 года, количество пассажиров до 12 лет выросло почти на 28% (по сравнению с 2024 годом).
Для аэропорта Горно-Алтайска 2025 год стал знаковым. Было заключено первое концессионное соглашение в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», получен международный статус и произошло обновление инфраструктуры: ввели в эксплуатацию отдельный терминал прилета для внутренних рейсов и сезонный павильон для ожидания вылета.
Инфраструктурные решения — временные меры на период строительства нового аэровокзального комплекса. Оно, как и реконструкция аэродромной инфраструктуры по нацпроекту «Эффективная транспортная система», завершится к 2028 году. Проект нового аэровокзального комплекса сейчас находится на согласовании в Главгосэкспертизе России.
VK
Росавиация. Пост со стены.
✈ Аэропорт Горно-Алтайск, модернизация которого проходит по нацпроекту «Эффективная транспортная сис... Смотрите полностью ВКонтакте.
Росавиация одобрила второго изготовителя и 11-ого разработчика гражданских БАС
Замруководителя Росавиации Андрей Потемкин, курирующий вопросы развития БАС, вручил два сертификата:
1) ООО «Транспорт Будущего Самара» – второму по счету изготовителю гражданских беспилотных авиационных систем в России.
Управление сертификации авиационной техники Росавиации совместно с экспертами подведомственного агентству Авиарегистра России подтвердило высокий уровень компетенций предприятия в области изготовления современных БАС.
«Транспорт Будущего Самара» производит дроны для сельского хозяйства. Их использование позволяет повышать эффективность аграрных предприятий за счет выполнения работ, недоступных наземной технике: точечное внесение средств защиты, обработка посевов сразу после дождя или на высокой культуре.
Организация стала вторым в стране производителем дронов, подтвердившим соответствие производимых машин, их компонентов и производственного процесса требованиям безопасности и качества
2) АО «Эколибри» – 11-ому разработчику гражданских беспилотных авиационных систем в России.
Управление сертификации авиационной техники Росавиации совместно с экспертами подведомственного агентству Авиарегистра России подтвердило необходимый уровень организационных, инженерных и конструкторских компетенций компании в области проектирования БАС, включая вопросы безопасности полетов, управления конфигурацией и сопровождения жизненного цикла изделия.
«Эколибри» специализируется на разработке гражданских дронов самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой, а также мультироторного типа. В линейке разрабатываемых решений сразу три платформы на гибридных силовых установках, ориентированные на эксплуатацию в сложных метеоусловиях. Технической документацией предусмотрена возможность перевозки беспилотными авиационными системами полезной нагрузки массой от 20 до 100 кг, в том числе на внешней подвеске, с продолжительностью полета в несколько сотен километров. Основные области применения: логистика в труднодоступных районах, промышленный мониторинг, выполнение специализированных авиационных работ.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17630
Замруководителя Росавиации Андрей Потемкин, курирующий вопросы развития БАС, вручил два сертификата:
1) ООО «Транспорт Будущего Самара» – второму по счету изготовителю гражданских беспилотных авиационных систем в России.
Управление сертификации авиационной техники Росавиации совместно с экспертами подведомственного агентству Авиарегистра России подтвердило высокий уровень компетенций предприятия в области изготовления современных БАС.
«Транспорт Будущего Самара» производит дроны для сельского хозяйства. Их использование позволяет повышать эффективность аграрных предприятий за счет выполнения работ, недоступных наземной технике: точечное внесение средств защиты, обработка посевов сразу после дождя или на высокой культуре.
Организация стала вторым в стране производителем дронов, подтвердившим соответствие производимых машин, их компонентов и производственного процесса требованиям безопасности и качества
2) АО «Эколибри» – 11-ому разработчику гражданских беспилотных авиационных систем в России.
Управление сертификации авиационной техники Росавиации совместно с экспертами подведомственного агентству Авиарегистра России подтвердило необходимый уровень организационных, инженерных и конструкторских компетенций компании в области проектирования БАС, включая вопросы безопасности полетов, управления конфигурацией и сопровождения жизненного цикла изделия.
«Эколибри» специализируется на разработке гражданских дронов самолетного типа с вертикальным взлетом и посадкой, а также мультироторного типа. В линейке разрабатываемых решений сразу три платформы на гибридных силовых установках, ориентированные на эксплуатацию в сложных метеоусловиях. Технической документацией предусмотрена возможность перевозки беспилотными авиационными системами полезной нагрузки массой от 20 до 100 кг, в том числе на внешней подвеске, с продолжительностью полета в несколько сотен километров. Основные области применения: логистика в труднодоступных районах, промышленный мониторинг, выполнение специализированных авиационных работ.
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=17630