Роботизация – ответ бизнеса на кадровый голод

Основными компаниями, которые внедряют роботизацию на складах, остаются маркетплейсы и крупные ритейлеры.

Цель этого процесса — справиться с нехваткой кадров, в долгосрочной перспективе максимально заменить людей роботами, а также минимизировать ошибки при сборке заказов и выполнении других складских операций. Несмотря на значительные первоначальные вложения, роботизация не ускоряет работу склада, но позволяет кастомизировать процессы и вносит весомый вклад в капитализацию компании.

Вопреки распространённому мнению, роботизация не может быть точечной. Об этом «Известиям» рассказал управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.

Нельзя просто установить пару механизированных «рук» на действующий объект и сразу получить ощутимый прирост эффективности. Работоспособный роботизированный склад должен проектироваться с нуля — под автономную работу техники, без участия людей.

Например, большинство существующих складов класса А имеют высоту до 12 м, тогда как современные роботизированные системы эффективно работают в пространствах от 18 до 24 м. Это означает, что для полного раскрытия технологического потенциала следует строить новые склады, которые по топологии будут значительно отличаться от существующих.

Подобные склады требуют большей площади для зоны консолидации и сортировки заказов, но при этом предоставляют большую емкость за счет вертикального использования пространства. Роботы позволяют отказаться от широких проходов для техники, что повышает плотность хранения и эффективность логистики.

Реализовать такие проекты можно лишь при строительстве объектов в формате built-to-suit, то есть под требования и параметры конкретного заказчика. Строительство по этой модели сопряжено с высокими рисками: при больших первоначальных инвестициях продать или сдать в аренду столь специализированные здания впоследствии будет практически невозможно,

— пояснил Гарольд Власов.

Несмотря на технологические барьеры и высокую стоимость внедрения, роботизация в складской логистике постепенно развивается — её ускоряет рост e-commerce, усложнение цепочек поставок и увеличение объёма возвратов. Однако радикального изменения рынка в ближайшие 10 лет ожидать не стоит.

Важно также понимать: роботизация не отменяет участие человека. Она снижает зависимость от физического труда, но требует привлечения специалистов нового профиля, среди которых инженеры-мехатроники, программисты и наладчики оборудования.

Для масштабного использования этих технологий необходимо развивать образовательные программы и формировать локальные инженерные компетенции, чтобы обеспечить стабильную работу сложных систем.

Как повлияет на перевозки выборочная проверка грузов на границе с Казахстаном?

В сентябре на казахстанско-российской границе образовалась пробка из грузовиков. Заторы наблюдаются уже почти три месяца.

На фоне ситуации Владимир Путин заявил о возможном расширении полномочий таможни: с 2026 года при выборочной проверке незадекларированные товары могут конфисковываться.

Введение новой меры должно способствовать наведению порядка в поставках, упорядочиванию документации для начисления необходимых налогов, в том числе для расчёта НДС.

Замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян прокомментировал новость для радио Business FM. По его словам, для законопослушных перевозчиков изменений практически не будет:

После такого призыва, думаю, будет виток ужесточений: больше проверок, больше контроля, больше сотрудников на таможне. Пока рано говорить о каких-то экстраординарных рычагах — у таможни и так достаточно инструментов для контроля.

Боятся ли в отрасли? Для «белых» и прозрачных перевозок, по большому счету, ничего не изменится. Кардинального разворота рынка не будет.

Усиление контроля — ожидаемый этап, рынок давно к этому готов. От прозрачности выигрывают и перевозчики, и конечные получатели.

В планировании маршрутов будут закладывать больший транзитный срок — в перспективе это должно сгладить ситуацию с очередями.

Таким образом, изменения в первую очередь затронут тех, кто работает по серым схемам. Добросовестные логистические операторы и перевозчики, и ранее соблюдавшие требования законодательства, не ощутят на себе серьёзных потрясений.

С 1 марта 2026 года ужесточается порядок контроля грузов

Новый порядок проверки грузов, который вступает в силу с 1 марта 2026 года, вызвал в отрасли некоторые вопросы. Согласно постановлению правительства, экспедиторы будут обязаны проверять груз визуально и с использованием измерительных приборов, например, рентген-сканеров.

Комментарий по ситуации для издания «Коммерсантъ» дал Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic.

По словам эксперта, для профессиональных экспедиторов контроль груза — часть стандартной операционной практики.

В NC Logistic проверка начинается ещё до принятия груза: в первую очередь компания тщательно оценивает самого заказчика. Это ключевой этап, позволяющий минимизировать потенциальные риски ещё до начала перевозки. Процедура непростая и достаточно длительная, ведь клиент должен соответствовать строгим критериям безопасности.

Далее следуют оценка состояния упаковки, сверка документов, фотофиксация, страхование, контроль параметров перевозки и маршрута — всё это обеспечивает безопасную работу как с обычными, так и с термочувствительными категориями грузов.

Новые требования к экспедиторскому контролю груза, скорее всего, приведут не столько к радикальному изменению фактической практики контроля, сколько к формализации уже существующих процедур.

Проверка внешнего вида упаковки и корректности загрузки — стандартная часть работы. Можно допустить, что на рынке еще остались «кустарные» экспедиторы, которые берут груз, не выясняя ни его свойства, ни историю заказчика, поэтому законодательные нововведения в первую очередь направлены на исключение таких игроков,

— отмечает Артем Васканян.

В итоге новые правила формализуют текущие практики добросовестных участников. Однако важно учитывать, что перевозчики и экспедиторы в большинстве случаев могут проводить только визуальную проверку груза. Технические средства досмотра, вроде рентген-сканеров, доступны далеко не всем участникам рынка — это прерогатива специализированных служб и государственных органов. Поэтому отрасль ожидает разъяснений и уточняющих поправок.

Беспилотные технологии помогут преодолеть кадровый голод в доставке последней мили

О том, как технический прогресс меняет доставку, в специальном комментарии для Радио Sputnik рассказал Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic. Для читателей канала приводим расширенную версию материала.

Российский рынок в целом относится к теме внедрения беспилотных технологий с осторожным оптимизмом. Главная причина — необходимость создания инфраструктуры, которая позволит таким решениям работать массово и безопасно. Одним из самых перспективных направлений остается доставка последней мили в мегаполисах.

Спрос на курьеров растёт уже несколько лет подряд. Этот тренд остается устойчивым благодаря постоянному увеличению количества заказов на маркетплейсах и популярности сервисов доставки еды. Именно здесь беспилотные решения способны дать ощутимый эффект и частично компенсировать кадровый дефицит.

Реалистичным вариантом внутригородской доставки пока являются только роверы. В Москве сейчас работает более 200 роботов-роверов, которые доставляют свыше 1 500 заказов в день. То есть на каждого ровера приходится в среднем 7–8 заказов в сутки.

Пеший курьер за 4–6 часов работы способен выполнить примерно столько же доставок. При этом роверу не нужно отдыхать: он может работать круглосуточно и без выходных. Регулирование проще, чем в случае с дронами, а риски минимальны.

Заглохший ровер не представляет опасности, в отличие от дрона, вышедшего из строя в воздухе. Пока грузоподъемность большинства наземных доставщиков ограничена 25 кг, поэтому они могут перевозить в основном готовую еду или не слишком объемные заказы.

Транспортировку более тяжелых и габаритных грузов им доверить не получится — этим в любом случае придется заниматься курьерам-людям. Сложности с такими роботами возникают в зимнее время, когда, несмотря на смену резины, без помощи удаленного оператора или случайных прохожих они зачастую не могут добраться до места назначения из-за снегопада или гололеда,

— отмечает Гарольд Власов.

Массовая доставка дронами в городской среде в принципе маловероятна: нет ни законодательной базы, ни полноценной инфраструктуры полетов. Без выделенных воздушных коридоров такие аппараты не смогут массово летать в мегаполисах. Кроме того, удобство для потребителя окажется сомнительным, ведь сейчас курьер привозит товар до двери квартиры, тогда как дрон, вероятно, будет приземляться на специальную площадку, до которой покупателю придется какое-то время идти.

Гораздо реальнее — применение дронов в складской логистике. В мире уже есть примеры того, как дроны ускоряют процессы инвентаризации. С помощью камер они могут сканировать штрихкоды и RFID-метки и выполнять полноценную проверку складских остатков в разы быстрее человека, без необходимости перемещать технику или подниматься на высоту. Это снижает трудозатраты и, главное, уменьшает риск человеческой ошибки. Однако подобные решения пока остаются единичными.

Лекарственные поставки выросли: операторы зафиксировали ранний сезонный подъем

Холодное время года традиционно является горячим сезоном для рынка лекарственных препаратов. Рост спроса в период повышенной заболеваемости неизбежно приводит к увеличению логистической нагрузки на всю цепь поставок.

В 2025 году было зафиксировано увеличение количества поставок препаратов в аптечные сети до 7% за 10 месяцев года по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. При этом характер сезонного спроса изменился: вместо традиционного «пикового» скачка под Новый год потребители начали формировать запасы заранее. Это сместило нагрузку на цепи поставок в более ранние периоды сезона и поставило перед логистическими операторами новые задачи по оптимизации процессов.

Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic, в комментарии для портала Logistics.ru рассказал об основных тенденциях периода пикового спроса:

Подготовка к эпидсезону начинается заблаговременно. Фармпроизводители еще летом формируют запасы лекарств на собственных складах, а также на складах 3PL-операторов или дистрибьюторов, откуда товар затем поступает в аптеки и лечебно-профилактические учреждения. Ежегодно с наступлением холодов количество отгрузок противопростудных лекарств увеличивается, и текущий сезон не стал исключением.

Количество операций по отгрузке противовирусных лекарственных средств начинает кратно увеличиваться уже в сентябре, когда люди массово возвращаются из отпусков. Это косвенно отражает начало роста продаж таких препаратов в аптеках.

Помимо складских операций, в осенне-зимний период фиксируется увеличение числа заявок на транспортировку противовирусных лекарств и сопутствующих товаров. Как правило, подобный всплеск характерен для нестабильной погоды с перепадами температур, когда уровень заболеваемости остается повышенным.

Предварительное формирование запасов лекарств населением, особенно заметное в этом сезоне, снизило вероятность дефицитных сценариев, однако одновременно увеличило раннюю нагрузку на транспортную инфраструктуру аптечных сетей. В таких условиях аптечные сети как никогда нуждались в логистическом партнёре, способном обеспечить доставку в сжатые сроки с соблюдением всех температурных режимов.

Чтобы избежать сбоев в поставках, многие фармкомпании передают значительную часть складских и транспортных процессов внешним логистическим операторам, которые способны оперативно обрабатывать заказы и обеспечивать своевременную доставку лекарств в аптеки и лечебно-профилактические учреждения,

— отмечает Гарольд Власов.

Итоги текущего сезона показали, что логистическим компаниям важно не только оперативно реагировать на рост спроса, но и заранее учитывать его смещение, обладая достаточными мощностями и гибкостью для обеспечения стабильных поставок лекарственных препаратов в условиях меняющегося рынка.

Спрос на температурные склады продолжит расти

Рост e-commerce и маркетплейсов влияет не только на объёмы складского строительства, но и на требования к инфраструктуре: всё больше товаров требуют особых условий хранения, что усиливает спрос на специализированные, в том числе температурные, склады. Этот тренд отметили эксперты, подводя итоги 2025 года для ритейла в материале для издания CRE.

О том, чего ожидать в логистике и на складском рынке, рассказал Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic.

Одним из ключевых сегментов, который вновь оказал значительное влияние на развитие логистики в уходящем году, стал e-commerce. В период с 2019 по 2024 год рынок электронной коммерции в России вырос более чем в 7,5 раза — с 1,7 до 12,6 трлн руб. Несмотря на некоторое замедление темпов роста в 2025 году, аналитики считают, что к 2030 году объём рынка может достичь 32–35 трлн руб. при условии сохранения технологического тренда, стабильного спроса и укрепления логистической инфраструктуры.

Рост e-commerce напрямую отражается на рынке складской недвижимости. В 2025 году в России было построено 3,2 млн кв. м новых логистических объектов — рекордный показатель за всю историю рынка. Существенная часть объёма была обеспечена маркетплейсами, на долю которых пришлось более половины введённых складских площадей.

На фоне активного развития e-commerce и маркетплейсов меняется и структура спроса на складскую инфраструктуру. Всё большую роль начинают играть специализированные форматы хранения, в том числе температурные склады.

Интересная тенденция этого года, которая будет влиять на следующий — рост спроса на температурные склады. Термочувствительная продукция остается одним из самых устойчивых направлений в транспортной и складской логистике.

По нашим данным, спрос на хранение таких товаров увеличился на 18%, а на перевозки — на 15%. Эта динамика объясняется стабильным развитием фармацевтического сегмента, e-commerce, ритейла и категории fresh. Несмотря на увеличение вакансии в сегменте обычных теплых складов, температурных мощностей все еще не хватает,

— поделился Гарольд Власов.

Дорогие друзья и партнеры!

Этот год был разным: динамичным, требовательным, насыщенным задачами и решениями. Спасибо, что в этом ритме вы были с нами и доверяли нам свои логистические процессы.

Впереди новый этап, новые маршруты и цели. В 2026 год мы входим с фокусом на развитие, технологичность и устойчивость, чтобы ваша логистика оставалась надёжной опорой бизнеса в любых условиях.

Пусть наступающий год будет годом роста, уверенных решений и спокойствия за результат.
Желаем вам стабильности, энергии для новых проектов и еще больше возможностей для нашего сотрудничества.

С наступающим Новым годом 🎄
Спасибо, что вы с нами.

🚚 Самый необычный груз 2025 года: лопасть ветрогенератора

Логистика — это не только палеты и коробки. Иногда это проекты, где стандартные решения просто не работают.

Самым нестандартным грузом, который в 2025 году перевез 3PL-оператор NC Logistic, стала часть лопасти ветрогенератора. Этим кейсом компания поделилась в специальном материале для РИА Новости.

Заказчиком выступило предприятие, активно использующее ветроэнергетику. По своим габаритам груз был сопоставим с длиной трёх автофур, из-за чего машина с лопастью не могла развернуться ни на одной федеральной трассе.

Изначально лопасть планировали отправить самолётом, однако она оказалась слишком длинной и тяжёлой для авиаперевозки. В итоге было принято решение транспортировать груз на специальном автомобиле.

В процессе перевозки возникали сложности на отдельных участках трассы: проезд оказывался невозможным из-за габаритов груза, и машине приходилось двигаться по проселочной дороге через поле. Каждый такой маневр требовал предварительного согласования с ГИБДД.

Подобные перевозки требуют индивидуальных маршрутов, точных расчётов и опыта работы с негабаритом.

Как скорость доставки и информация о заказе в реальном времени меняют прозрачность логистики?

Логистическая отрасль по всему миру входит в фазу глубокой трансформации. Согласно обзору трендов управления логистикой от аналитиков Cleo Communications — американской компании по разработке интеграционных решений — ключевые изменения в ближайшие годы будут связаны с цифровизацией логистических процессов и ростом требований к управляемости цепочек поставок.

На глобальном рынке этот сдвиг обусловлен так называемым «эффектом Amazon». Быстрая доставка — за два дня или даже в тот же день — и постоянное обновление информации о статусе заказа сформировали новый стандарт сервиса. В результате торговые партнёры и клиенты начали воспринимать прозрачность не только как доступ к данным о сроках и местонахождении груза в реальном времени, но и как понимание цифровой репутации перевозчика: истории выполненных заказов, стабильности исполнения, зафиксированных отклонений и качества сервиса в целом.

Этот тренд в последние годы всё отчётливее проявляется и на российском рынке, где данные о движении груза, сроках его прибытия и отклонениях, а также цифровой профиль перевозчика становятся основой доверия между участниками логистических цепочек.

Усиление цифровизации приводит к формированию детального цифрового профиля каждого участника логистической цепочки. Большие массивы данных — от показателей дисциплины и качества услуг до состояния техники и складских операций — постепенно превращаются в инструмент рыночной фильтрации. Ошибки и сбои фиксируются автоматически, а история операций становится частью репутации перевозчика.

На этом фоне рынок может временно оказаться перегретым: крупные игроки получат возможность монополизировать отдельные направления до момента окончательного формирования цифровой экосистемы. Однако в долгосрочной перспективе отрасль станет более структурированной, прозрачной и профессиональной.

Электронные накладные, упрощенный документооборот и автоматизация процессов повышают скорость и управляемость логистических операций. При этом всем участникам цепочек важно сохранять осторожность: чем масштабнее и технологичнее становится система, тем привлекательнее она для злоумышленников, которые будут искать новые способы ее обхода.

Параллельно усиливается регуляторный контроль. Уже сейчас цифровые системы позволяют практически моментально фиксировать нарушения, а в ближайшие годы время на реакцию бизнеса сократится до минимума. Алгоритмы анализа данных, включая решения с элементами искусственного интеллекта, позволяют быстрее выявлять несоответствия и автоматически сопоставлять операции с действующими нормами.

В результате прозрачность перестаёт быть опцией и становится новой нормой логистического рынка. Процессы цифровизации, которые сегодня активно развиваются в России, являются частью общего мирового тренда и формируются через данные, технологии и цифровую репутацию участников отрасли.