#интересное_объявление #maserati #италия #лимитка

Надо признать, что за последние полгода российский рынок провернулся и многие из завсегдатаев рынка были проданы. Отдельные, конечно, могли быть сняты с продажи от безысходности. Но есть один долгожитель, хотя несколько его аналогов продавались ранее по подобным ценам.

Да и в случае с такими автомобилями дело не в стоимости, как известно, дело в религии или пути самурая, который готов принять или пройти новый владелец.

По существу же, при всей субъективной симпатии к серому цвету, но стремительный облик экстерьера он не проявляет, как у серебристого, и элегантности, как темно-зеленый или темно-синий, тоже не прибавляет. Старение, в отличии от немецких интерьеров, не идет итальянским на пользу – материалы и элементы, даже при небольшом пробеге, выглядят устаревшими. Вкупе с софтачем нулевых в результате остается только вздохнуть.

На другой чаше весов – потенциально прослеживаемая российская история, которая, как заявлено, началась с покупки у дилера. И режим эксплуатации, по крайней мере на сегодня. Инженерно-исторический бонус – серия Evoluzione, выпущенная с сочетании с мотором V8 тиражом всего 340 штук, а также, в принципе значительно доработанная по технике, по сравнению с машинами ранних годов производства.

Maserati Quattroporte
2000 | 67 000км
2 990 000₽

#интересное_объявление #mercedes #германия

Периодический всплеск интереса к этому поколению, кажется, не более чем статистическая погрешность. Заслужил ли он любовь, прошел ли проверку временем? Вряд ли… Заслужит? Тоже вряд ли. Если уж на эту роль и зайдет кто-то, так это 215. Рано или поздно его подтянут наверх как и любое другое купе марки – гранд-туреры или родстеры. А 220 быть андердогом своего семейного древа. Но кому-то из текущих или потенциальных собственников и эта роль мила.

Бояться ли обслуживания? Если отсутствуют набор базовых технических знаний и стрессоустойчивость – определенно да. Еще больше бояться надо кузовных проблем. Они, наравне с подвеской (в большей степени ABC, в меньшей AIRmatic) – по умолчанию с автомобилем, в независимости от возраста и пробега.

Но существует и мнение, что популярность придет в связи с тем, что в другие модели уже не зайти по комфортным условиям. А 220 не уступает в комфорте и чувстве марки. Да и проводить сервис , при наличии знаний и фирменной диагностики, доступной каждому среднестатистическому автомобильному энтузиасту, может обернуться дополнительным удовольствием от владения – потому что все разбирается и собирается по принципу Лего, а доступности ЗЧ позавидуют многие более массовые автомобили.

Какая из сил победит? И кто же главный босс в семье – S600, S63, S65 или S55K?

Mercedes-Benz S600
2000 | 40 500 км
2 700 000 ₽