Экспоненты, экспоненты, а я меленький такой, то мне страшно, то мне грустно, то теряю свой покой (с)

Выше писал, что вопрос по будущему доминированию солнечной энергетики снят, остался вопрос - получится ли заработать на этом кому-то кроме китайцев, или уже нет). Текущий достигнутый уровень генерации электроэнергии ВИЭ (с ядерной) в мире уже достиг 42%, и темпы ударные.

Но проверить свое отношение к экспоненциальным процессам сейчас можно на следующей волне - массовой роботизации. Рост индустрии за 25 лет предполагается в 250 раз! (до уровня современной экономики США). Вот и посмотрим, как нам сначала "умники" будут объяснять что это а) не нужно, б) невозможно, в) не скрепно, а потом быстро начнут переобуваться в одежды "надо срочно начать делать самим". Начинайте, чо, часики тикают уже давно. С чипами так с 60-х все тикают... Пока все российские робототехнические проекты стремительно загибаются из-за конкуренции с китайской продукцией...

Мои стенания при институты и их связь с технологиями для части читателей очевидна, а для части очевидно не существует. Это действительно вопрос бинарный - или понимаешь, или не понимаешь. Однако этот давно изученный факт, и вот, например, прекрасное эссе Франка Гиилса из университета Твенте (Голландия), в котором он разбирает как технологии и общества тесно взаимосвязаны на примере (естественно) парусов. Ведь трудно представить что-то более скрепное и духоподъемное, нежели парусное вооружение (Ассоль подтвердит). Тысячи лет плавали, а потом эту белоснежную небесную красоту сменил адский котел с черномазыми чертями-кочегарами, который еще по первости взрывался.

А что случилось? Формально, на старте, паровые машины существенно проигрывали паруса - были громоздки, медленны, уголь съедал долю карго, дороги (особенно инфраструктура) и главное - отвратительно вели себя в шторме. Любой иксперд не глядя мог уверенно заявить, что это тупик. Однако, была у пароходов одна особенность - они не зависели от ветра.

Нам это странно, но понятие внутрисуточного времени появилось только с первым пароходом и паровозом. До этого времени время не имело значения: грузы, товары и армии ходили когда встанет лет или кончится ледоход, когда пройдет период штормов или подует попутный ветер, когда закончится распутица или ляжет снег. Ну а там - как фишка ляжет, с ветрами, течениями или лихими людьми по дороге. Пар все это боголепную (и богозависимую) красоту расчертил таблицами расписаний и обожемой, дойчебан стал опаздывать!!!!

Вся архитектура общества была выстроена на и под стихии: товары копились, привозились в случайное время, а значит весь арбитраж был построен вокруг накопления (банки и товарные биржи). Государства были ключевыми агентами распределения (они, собственно, и начались с амбара, который помогал общине выжить в голодный годы). Торговые дома и ассоциации имели доминирующее значение, потому что без них никто бы самостоятельно не смог гарантировать стабильность поставок (а Ост-Индские компании были посильнее своих государств). И тут появляется пароход, который может управляться небольшой компанией и гарантировать не только факт, но и время доставки!!!

В результате вместо монопольного крупняка рынок начинают осваивать небольшие компании, демпинговать, снижать цену, и в итоге, чтобы выжить - договариваются. Возникают Shipping conference : когда группа (клуб) судоходных компаний на конкретном маршруте заключает соглашение, чтобы ограничить ценовую войну, стабилизировать ставки и условия перевозки и тем самым снизить "разрушительную" конкуренцию.

Паровые суда сначала не "вытеснили парус", а встраивались как добавка в нишах, где их слабые места терпимы, а выигрыш по функции максимален. Ранние применения - внутренние водные пути, буксиры в портах и эстуариях, потом прибрежные маршруты и короткие моря. Для океана ключевой ранний драйвер - почтовые субсидии (обожемой!!! дотации!!) британского правительства с 1838 года: пар позволял линейные сервисы с фиксированными отправлениями и прибытиями, потому что не зависел от ветра.

Дальше включается коэволюция техники и институтов. Пароходы получают окно возможностей, когда нишевые применения сцепляются с внешними сдвигами: массовая эмиграция поддерживает стабильные пассажирские линии, а Суэцкий канал (1869) даёт пару структурное преимущество на восточных маршрутах (короче дистанция и ветра неудобны для паруса).

В результате, адская машина уничтожила паруса, но создала расписание, телеграфную связь как необходимый элемент связности транзакций, свободу предпринимательства в судостроении, транспорте и торговле, и попутно, переехала несколько величественных империй. И так будет с каждым, кто не понимает связи технологий и социального прогресса.