Чатик с утра прислал мне быстрый апдейт по термояду (вкладка pulse - спонтанная генерация тем в контексте диалогов). Решил поделиться, тк реально есть интересное.

Движение по термояду: быстрый апдейт

Сейчас термоядерный синтез начинает переходить из чисто лабораторных достижений к реальным проектным решениям для пилотных электростанций и глобальным экспериментальным прорывам в магнитном удержании плазмы — то, что важно для твоих сценариев развития энергетики и экономики.

Американская компания Thea Energy только что получила официальную сертификацию предварительного проектного решения (preconceptual design) своей пилотной термоядерной станции «Helios» от Министерства энергетики США (DOE). Это первый случай завершения ключевого этапа в рамках программы Milestone-Based Fusion Development Program, где проект проверен экспертной комиссией на физическую и инженерную обоснованность, и теперь компания может продвигаться к выбору площадки для следующего интегрированного демонстратора «Eos», запланированного к работе в 2030 году с объявлением места в 2026 году.

Кроме того, в мире серийно обновляются экспериментальные рекорды по удержанию и параметрам плазмы в токамаках — ключевом типе магнитного удержания:

- В Китае на токамаке EAST удалось превысить прежний лимит плотности плазмы, что открывает путь к более высоким рабочим режимам и проливает свет на обход давно считавшихся ограничений «Greenwald»‑предела.

- Во Франции на машине WEST получали непрерывную плазму свыше 20 минут, что стало новым мировым рекордом длительности удержания горячей плазмы, критичным для будущих демо‑установок.

- Проекты вроде SPARC идут к своей первой плазме в 2026–2027 годах с целью добиться энергетического выигрыша (Q*>1), а большие сферические токамаки вроде NSTX‑U готовятся к возобновлению экспериментов, которые дадут новые данные по масштабируемости концепций.

Эти события вместе показывают, что область слияния выходит из фазы «показать физику» в фазу конкретных проектных и инженерных решений, где инженерные проекты (пилотные станции) и экспериментальные достижения (долгое удержание плазмы, высокие плотности, модели поведения) начинают реально влиять на таймлайны коммерческой перспективы.

Однако уже от себя добавлю: прорывы в плазме - это только первый шаг. От 20 минут надо переходить как минимум к 2м годам, тк глушить реактор и перебирать стенки - дело хлопотное. Но главное - устойчивый отвод энергии и тепла. Эти задачи пока только в теории. В целом самый оптимистичный срок промышленных объектов - 40е годы, а скорее, уже в следующую технологическую волну, тк в эту будут разбираться с солнцем и сетями (никто не будет бросать мультитриллионные затраты на полпути).

Правда, в этом прогнозе не учтен фактор ИИ-ускорения науки) Собственно длинная плазма тоже стала результатом ИИ-моделирования и конструирования. Но все же, с учетом мультидоменного моделирования, думаю, термояд это next wave big think. Луна будет раньше

Враги клевещут, что уровень внедрения ИИ в массы в России где-то между Камеруном и Кенией - так что мы твердо стоим на своем стремлении стать частью Глобального Юга.

Карты напоминают диффузии неолитический и индустриальной революций, только уже глобальные. Надо правда напомнить, что тех, кто не перешел на вкусную траву в свое время - убили и съели.

В прекрасном эссе Стива Юрветсона он рассказывает, как космос вытащил в свое время множество индустриальных направлений, ставшими массовыми и привычными (кстати, он ещ не упоминает про солнечную энергетику)

В связи с возросшим интересом к передовым вычислительным технологиям и космосу, я вспоминаю, как часто история рифмуется.

Хотя Россия изначально обладала многими преимуществами, Америка выиграла космическую гонку благодаря превосходству в вычислительной технике, которое стало возможным благодаря технологической ставке на интегральные схемы. В 1963 году в программе «Аполлон» было использовано 60% всех произведенных интегральных схем.

Всё началось с этого бортового компьютера лунного модуля, возможно, единственного сохранившегося в целости экземпляра, который сейчас выставлен в Future Ventures. Это был первый компьютер на базе интегральных схем и первый контракт, заключенный в рамках программы «Аполлон» в 1962 году. Он был необходим для расчетов траектории в реальном времени для сближения, что являлось важнейшей возможностью для наших планов лунной миссии. Короче говоря, для орбитального сближения требовались бортовые вычислительные мощности, и для того, чтобы общий бюджет запуска был утвержден, нужен был более легкий компьютер, чем огромные компьютеры того времени, за 15 лет до появления Apple ][.

Вместо физического соединения с помощью тросов и шкивов, как это было распространено в реактивных самолетах, таких как 747, управление с помощью джойстика пилота осуществляется компьютером, а компьютер управляет всем, что приводит самолет в движение. Сегодня это обычное явление, но тогда доверить все управляющие поверхности компьютеру было огромным шагом вперед.

…

Новаторская программа НАСА по управлению полетом по схеме DFBW была спонсирована Нилом Армстронгом в 1972 году. Она прекрасно себя зарекомендовала, обеспечив лучший контроль, эффективность и надежность полетов. После этой демонстрации космический челнок, а затем и все реактивные самолеты перешли на этот метод управления, начиная с Airbus 320 и Boeing 777.

…

Сочетание языка ассемблера и интерпретируемого математического языка, программное обеспечение, содержащееся в этих модулях, было столь же инновационным и важным для успеха миссии, как и новаторское оборудование. Многие из принципов проектирования, разработанных в MIT для кодирования AGC, стали основополагающими для разработки программного обеспечения в целом, особенно при проектировании критически важных систем, которые полагаются на асинхронное программное обеспечение, приоритетное планирование, отказоустойчивость, возможность управления по проводам и принятие решений с участием человека». (RR)

Итак, бортовой компьютер лунного модуля, разработанный для посадки на Луну, научил нас лучше летать на Земле. Почему такое пересечение? Из книги НАСА «Компьютеры взлетают»: «Лунный модуль не мог полагаться на аэродинамическую помощь в какой бы то ни было форме. Это был первый пилотируемый аппарат, разработанный для работы во всем диапазоне полетных режимов в безвоздушной среде. Поэтому было необходимо оснастить аппарат всеми компонентами, которые впоследствии понадобятся для самолетов с электродистанционным управлением».