Новая неделя - новый анонс. В эту среду Комитет по интегрированной отчётности проведёт Integrated Thinking Day - ежегодную онлайн-встречу практиков и исследователей корпоративного управления, финансов и устойчивости.

Как взращивать интегрированное мышление на уровне личности, коллектива, организации, страны? Как должна меняться модель управления организацией? Какая роль у этики, стимулов и институтов в качестве драйверов повестки устойчивого развития?

На эти и другие вопросы ответят среди прочих руководитель экспертно-аналитической платформы Infragreen Светлана Бик @greenpercent и директор по устойчивому развитию "Русала" Ирина Бахтина, так что рекомендуем присоединиться.

Формат: онлайн.

Дата и время: среда, 29 июня, 10.00-12.00 мск.

Регистрация: по ссылке.

#События

Сразу 5 из 27 стран Евросоюза выступили против предложенного Еврокомиссией с 2035 года полного запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, угрожая отсрочить реализацию ключевого элемента Fit for 55.

В числе несогласных такой важный игрок, как Италия, а также страны "второго порядка": Португалия, Словакия, Болгария и Румыния, хотя нет Германии - страны с наибольшим политическим весом и самым крупным автомобильным рынком в Европе.

Правительство последней выступило за реформу, однако министр финансов Кристиан Линднер на днях позволил себе публично усомниться в целесообразности такого решения.

Местные объединения автомобильных промышленников упирают на социальные мотивы: если Германия не приспособится к "электрическому миру", без работы останутся сотни тысяч немцев.

Италия и ко же ссылаются на инфраструктурный момент: текущее число зарядок в Евросоюзе нужно увеличить на порядки - и это не преувеличение, - чтобы рынок развивался адекватно климатическим амбициям объединения (снижение эмиссии на 55% к 2030 году, углеродная нейтральность к 2050-му).

Как следует из прогноза Европейской ассоциации автопроизводителей, Евросоюзу предстоит в 22 раза нарастить число зарядок электрокаров к 2030 году, ибо сейчас половина всех станций сконцентрирована в двух странах, Нидерландах и Германии (90 тысяч и 60 тысяч единиц).

Эти два государства составляют менее 10% всей территории ЕС, таким образом разрыв между странами по количеству станций "огромен": в одних Нидерландах столько же зарядных устройств, сколько в 23 государствах ЕС вместе взятых. А на Кипре вообще самая скудная инфраструктура - всего 57 точек.

Хотя за последние 5 лет количество общественных точек зарядки в ЕС значительно увеличилось - почти втрое, до 307 тысяч штук, для достижения климатических целей предстоит нарастить это число до 6,8 миллиона. За восемь лет.

В общем, в Евросоюзе ожидается интересная баталия - окончательная "сверка часов" правительствами запланирована на эту неделю, после чего финальный текст закона предстоит утвердить в Европарламенте.

Там, в отличие от кабинетов министров, позиции "зелёных" особенно сильны, но и они могут удивить - вспомним недавний "разворот" законопроекта о реформе EU ETS.

То, что реформа автомобильного рынка состоится, сомнений мало, но вопрос в параметрах: Еврокомиссией предлагается к 2035 году нацелиться на сокращение выбросов от новых автомобилей на 100% к 2035 году, страны-скептики же добиваются 90% к 2035 году и те же 100%, но к 2040-му, следует из документов, с которыми ознакомился Reuters.

#Электро #Netzero

«Выбирать не придётся»: Алексей Паевский о будущем российского водорода

Как у России дела с водородной энергетикой? Ещё давно государство мыслило её одним из локомотивов будущего экспорта, приносящих десятки миллиардов долларов в казну взамен выпадающих углеводородных прибылей.

После 24 февраля ситуация неизбежно и порой необратимо меняется, но так ли всё плохо? Куда, если не в Европу, поставлять наш водород? И есть ли у нас компетенции, чтобы развивать это направление на достойном уровне?

Об этом в интервью @esgworld рассказал заместитель руководителя Центра компетенций национальной технологической инициативы "Новые и мобильные источники энергии" при ИПХФ РАН, научный журналист, автор канала научных новостей @scienceblogger Алексей Паевский.

🔸 Первое и главное – что нам делать теперь?

Я бы сказал, ситуация нам благоприятствует, не давая возможности выбирать направления реализации наших водородных амбиций.

Водородная энергетика и технологии никуда не денутся, но нам придётся в любом случае пересмотреть наши дорожные карты, потому что они были во многом ориентированы на экспорт водорода.

Об экспорте нам придется если не забыть, то по крайней мере пересмотреть наши планы.

Экспорт ориентировался на энергодефицитные страны, которые по совпадению оказались к нам крайне недружественными – речь о Германии, Южной Корее и Японии.

А экспортировать водород в Китай и Индию большого смысла нет, поскольку у них есть свои большие проекты по его производству.

🔸 Что же остаётся?

Ориентироваться на внутренний рынок, потому что никакие санкции планы по декарбонизации не отменяют. И в первую очередь ориентироваться на транспорт, транспортные решения – Россия страна большая, и здесь водороду есть где разгуляться. Как в городах, так и между ними.

При этом текущая ситуация даёт нам даже определённое время, чтобы догнать конкурентов в некоторых технологиях, потому что многие образцы техники, которые делают наши компании, сейчас связаны с использованием зарубежных частей.

Это касается некоторых – подчёркиваю – вещей, таких как протонообменные мембраны в электролизёрах и топливных элементах [одна из важнейших частей, разделяет реагенты, пропуская протоны между камерами и не допуская электроны. – прим. @esgworld].

По ним у нас пока нет многих технологических линий, современных технологий промышленного производства этих элементов, но есть научные заделы. И очень неплохие.

В общем, сейчас у нас появилась серьёзная мотивация делать всё у себя и заниматься внутренним рынком - на этом сошлись все ключевые игроки на недавнем Нефтегазовом форуме [проходил в Москве в апреле, уже после всем известных событий. – прим. @esgworld].

Все смотрят на эту перспективу достаточно оптимистично.

🔸 Нет худа без добра, получается.

Наверное, да. Безусловно, тут нужна консолидированная позиция государства и бизнеса, нужна будет господдержка, и она уже есть. Компетенции у нас есть.

Год-два-три в запасе, чтобы из научных вещей перейти в производство, хотя бы мелкотоннажное. Те же топливные элементы, системы накопления водорода – это всё есть.

Компания "ИнЭнерджи", например, уже производит и топливные элементы, и литий-ионные аккумуляторы. Сейчас на рынке достаточно много игроков, процесс идёт.

Вот в подмосковной Черноголовке появилось ООО "Поликом", которое производит отечественные электролизёры, в том числе - и для "Росатома". Там в нашем ИПХФ РАН есть опытная заправка [первая в России водородная заправка, открыта летом 2020 года. – прим. @esgworld]. Она изначально собрана по нашему техническому заданию в Германии, но её электролизный блок по производству водорода уже полностью сделан в России.

🔸 Кстати, насчёт электролизёров – они производят "зелёный" водород, тот, что электролиз с использованием возобновляемых источников энергии. А какие ещё виды водорода актуальны для нас?

Думаю, в России пока что – подчеркну, пока что – будут развиваться три вещи. Это "голубой" водород, который пока дешевле "зелёного", у нас безусловно будет "оранжевый" водород [полученный электролизом с использованием энергии АЭС. - прим. @esgworld] и, собственно, "зелёный".

🔸 А какой рынок мы можем создать тут, в России? Какие направления перспективны?

Если мы говорим про транспортные решения, уже сейчас водородные автобусы экономически выгодны. Перспективны тяжёлые грузовики. Коммунальный транспорт. Карьерные самосвалы. Поезда.

🔸 А личный транспорт?

На мой взгляд, менее перспективная на сегодня история. Водородный личный транспорт пока ещё дорогая штука, дешёвых автомобилей типа Fiat или "Оки" пока нет. Думаю, не в первую и даже не во вторую очередь пойдёт развитие этого сегмента.

Тут нужно вспомнить о конкуренции с аккумуляторными электромобилями. В крупных городах электромобили уже сегодня конкурентоспособны, всё меньше проблем с тем, чтобы зарядиться, а пробеги особо большие там и не нужны. Это с одной стороны.

С другой стороны, Россия страна большая, с большими пробегами, и в Сибири, за Уралом, мотнуться на рыбалку за 500 километров абсолютно нормально.

В таких условиях, конечно, электромобилем не обойтись, а ожидать в ближайшее время существенного увеличения реального пробега электромобилей – не на бумаге и в условиях Калифорнии, а реального – не приходится.

Водородные же легковушки уже сегодня в режиме реального трафика способны проезжать до 1000 и более километров. Поэтому у этого направления в России есть много бонусов.

Возможно, нашей стране подойдёт такое решение, которого пока нет на рынке, но есть опытные образцы – это электромобиль и с аккумулятором, и с топливными элементами. Такие решения показывают себя неплохо.

🔸 Интересная идея, действительно.

Может, стоит ожидать развития именно в этом направлении, но, подчеркну, в первую очередь идёт о водородных автобусах, грузовиках и поездах. Плюс ниша водородной малой авиации, однако пока в России таких опытных экземпляров нет.

В Европе 17-местные опытные самолёты уже есть, в 2024-2025 годы могут быть осуществлены первые коммерческие рейсы. Работа идёт и у нас, и за рубежом.

P.S. Кстати, о безопасности водородных автомобилей - правда ли, чуть что, будет чуть не ядерный взрыв? - Алексей Паевский рассказал @esgworld вот здесь.

#Интервью #Водород

❓ Сегодня, 29 июня, отмечается Всемирный день промышленного дизайна (World Industrial Design Day). Какие основные вехи развития отрасли и какова на сегодня её связь с устойчивым развитием и ESG-повесткой?

По просьбе @esgworld отвечает эксперт по мировой дизайн-политике, академический куратор Design Policy Ecosystem РЭУ им. Г.В. Плеханова Анастасия Крылова:

"Профессиональный праздник был введён в календарь Всемирной организацией дизайна (World Design Organization) в 2007 году в честь 50-летия своей деятельности. По традиции отмечается дизайн-сообществом образовательными и отраслевыми мероприятиями для поддержки глобального нетворкинга и продвижения дизайна как драйвера устойчивого развития и креативной экономики.

Всемирная организация дизайна в свою очередь была основана в 1957 году группой международных отраслевых сообществ, занимающихся развитием промышленного дизайна. Ранее известная как ICSID (International Council of Societies of Industrial Design), эта организация представляет собой глобальную экспертную площадку и трендсеттера отрасли.

Советский дизайнер и основатель Всероссийского научно-исследовательского института технической эстетики (ВНИИТЭ) Юрий Соловьёв (1920-2013) был президентом Всемирной организации дизайна в 1977-1980 годах. Ключевая роль представителя СССР свидетельствовала об активной позиции страны как полноправного игрока мировой дизайн-политики.

Термин "промышленный дизайн" был утверждён решением первой генеральной ассамблеи Всемирной организации дизайна в 1959 году, который позже был сокращён и вошёл в современный обиход просто как design.

В 2021 году Москва вышла в финал конкурса World Design Capital 2024, запущенного Всемирной организацией дизайна. Первой мировой столицей дизайна был объявлен Турин в 2008 году. Этого звания также удостаивались Лилль, Мехико, Тайбэй, Кейптаун и Хельсинки. В 2022 году мировой столицей дизайна стала Валенсия.

Всемирная организация дизайна официально приняла Цели устойчивого развития (ЦУР) ООН как основу для своих действий: 'Все люди заслуживают жить в хорошо спроектированном мире' (All people deserve to live in a well-designed world) – гласит лозунг Всемирной Декларации о Дизайне, принятой World Design Organization в Монреале в 2017 году (прилагается ниже)".

#Экспертиза #Дизайн

👆 Полный текст Всемирной декларации дизайна, принятой в Монреале пять лет назад.

Один из ключевых тезисов: "Дизайн — двигатель инноваций и конкуренции, роста и развития, эффективности и процветания. Дизайн — средство для устойчивых решений, созданных во имя человека и планеты, на которую мы полагаемся".

#Доклады #Дизайн

Проблемы с ESG могут дорого обойтись компании: даже единичные серьёзные ESG-инциденты приводят к падению стоимости акций на 1,3-7,5% на горизонте до года. Так что качество управления ESG-рисками ныне напрямую влияет на финансовые показатели.

К таким выводам пришло агентство Moody’s ESG Solutions по итогам количественного анализа 3,4 тысяч листинговых компаний и 13 тысяч негативных ESG-событий, таких как, к примеру, обвинения в лукавстве со статистикой выбросов.

С учётом капитализации компаний из выборки (в среднем $11,7 млрд - в российских реалиях это компании уровня ММК и X5 Group), речь идёт о потере около $400 млн.

В случае же с критическими ESG-событиями, такими как "Дизельгейт", эта цифра может быть ещё больше.

Если же негативное ESG-событие классифицируется как относительно незначительное - агентство составило для этого специальную методологию - то всё равно компания теряет около 0,37% стоимости акций на горизонте двух месяцев. То есть десятки миллионов долларов.

Выявлена прямая корреляция между падением доходности и частотой ESG-событий - если за один месяц происходит три незначительных инцидента, акции в среднем теряют 1,18% на горизонте года, пять - уже 6,47%.

Кроме того, ESG-инциденты ассоциируются со снижением репутации компании, что может повлечь падение спроса, с наложением штрафов государственными органами и/или расходами на отзыв продукции.

Вывод очевиден - без качественного управления рисками не обойтись.

#Доклады #Governance

НАТО планирует сократить свои выбросы парниковых газов как минимум на 45% к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2050-му, вровень с США, Британией и странами Евросоюза, составляющими костяк организации - об этом генсек Йенс Столтенберг объявил в ходе саммита в Мадриде.

Это не первая углеродная стратегия Вооруженных сил в мире - в прошлом году таковая появилась в британских войсках - но, пожалуй, ключевое событие во всей климатической повестке в разрезе "оборонки".

"Это будет нелегко, но это можно сделать", — заявил Йенс Столтенберг журналистам в кулуарах саммита, не уточняя, однако, детали стратегии.

Впрочем, и без этого основная проблема ясна. Как мы уже писали, это обильное использование дизеля, авиационного керосина и прочих видов горючего из углеводородов.

Именно на это, исходя из заявления Йенса Столтенберга на COP26 в минувшем ноябре, и будет направлена "зелёная" трансформация Альянса: в будущем самолеты, корабли и наземная техника "будут работать на топливе, отличном от горючих ископаемых".

Судя по данным о закупках горючего Пентагоном, одни Вооруженные силы США, как главный актор в Североатлантическом альянсе, производят столько же выбросов, сколько 140 стран вместе взятых.

Как показало одно из исследований, Пентагон - крупнейшая в мире организация-потребитель бензина. Другими словами, предстоит большая работа и огромные инвестиции - что наверняка не может не радовать лоббистов "оборонки" в США.

Впрочем, на данный момент стремление НАТО достичь углеродной нейтральности, судя по всему, юридически не оформлено.

В новой Стратегической концепции Альянса, принятой по итогам саммита в Мадриде, изменение климата названо "определяющей проблемой нашего времени", которая отразится в том числе на системе безопасности.

Однако конкретных обязательств - с цифрами и датами - в документе нет, только констатация, что изменение климата окажет комплексное влияние на условия деятельности Альянса et cetera, et cetera. Такая же ситуация с Планом НАТО по изменению климата от минувшего года.

С другой стороны, конечно, такими громкими заявлениями не разбрасываются - особенно в странах, где "зелёная" тематика одна из самых актуальных для избирателей.

Поэтому излишне скептичными тоже быть не стоит, но интересно было бы взглянуть на реальные действия, а не протокольные заверения. К примеру, официальный углеродный след НАТО на сегодня - тайна за семью печатями.

#ОПК

👆 Какую роль изменению климата в контексте безопасности отводят в НАТО, можно узнать из свежей Стратегической концепции этой организации.

И заодно почитать, что там пишут о России в геополитическом плане. Спойлер: Russia is the most significant and direct threat to Allies’ security and to peace and stability in the Euro-Atlantic area.

P.S. Пост составлен по наводке коллеги с канала @enviropolicy

#ОПК

❓ Европарламент после баталий вокруг ужесточения системы торговли углеродом EU ETS поддержал-таки законопроект, призванный ускорить декарбонизацию объединения. Что именно изменится и, потенциально, коснутся ли новации российских экспортеров?

По просьбе @esgworld отвечает эксперт Центра стратегических разработок (ЦСР) - руководитель направления "Климат и зелёная энергетика" Ирина Поминова:

"Новости о европейском трансграничном углеродном механизме CBAM и системе торговли квотами, с которой он связан, несколько потеряли остроту в российском информационном пространстве, а между тем история продолжает развиваться. И важно продолжать за ней следить – как на перспективу, так и потому, что ЕС создают прецедент, который может получить распространение за его пределами.

22 июня европарламентарии определились с позицией по ряду "климатических" документов, включая реформу торговли квотами и CBAM. И, несмотря на бизнес-лобби, климатические амбиции ЕС растут, а внедрение инициатив ускоряется.

Например, действующая система торговли квотами будет расширена на морской транспорт. И это также прецедент – международная система ограничений выбросов гражданской авиации CORSIA когда-то начиналась с европейского опыта.

Для CBAM и импортеров продукции в ЕС, включая российских, наиболее значимо, что бесплатное распределение квот, которое пытался отстоять европейский бизнес и которое несовместимо с CBAM, будет сокращаться с 2027 года и должно исчезнуть к 2032 году – на три года ранее, чем предлагалось Еврокомиссией.

Следовательно, и полномасштабное внедрение CBAM ускорится.

Интересно, что для наиболее эффективных европейских экспортеров парламентарии запросили рассмотреть выделение бесплатных квот под экспорт в страны без углеродного ценообразования, подобному европейской системе торговле квотами.

Непосредственно по инициативе CBAM европарламентарии поддержали расширение охвата на продукцию органической химии, пластмассы, водород и аммиак, а также на косвенные энергетические выбросы, чтобы лучше учитывать издержки европейских производителей, связанных с платой за выбросы.

Теперь Еврокомиссии предстоит оценить характеристики продукции органической химии и пластмасс, которые могут попасть под регулирование, и к концу 2025 году представить доклад с детализированной оценкой эффектов CBAM и системы торговли квотами на европейских производителей и экспортеров, на глобальные выбросы парниковых газов и на соответствие правилам ВТО".

#Экспертиза #Законы #Единицы #ЦСР

#Дайджест интересных ESG-новостей за неделю

📰 Совет Евросоюза несмотря на противодействие части государств поддержал запрет на продажу новых бензиновых и дизельных авто с 2035 года. Теперь предложение предстоит утвердить Еврокомиссии, и оно вступит в силу. Проблем быть не должно - идея от Еврокомиссии и исходит. Подержанные машины будут продаваться как обычно;

📰 И любопытный прогноз в этом контексте. Евросоюз на пути к более "зелёной" транспортной системе рискует попасть в новую сырьевую зависимость, если не обеспечит себе стратегический доступ к необходимым материалам для электромобилей, считает Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Как предсказывал ранее BloombergNEF, известных на сегодня запасов ключевого сырья просто не хватит для глобальной EV-революции;

📰 России неизбежно придётся пересматривать свои водородные планы, но нет худа без добра - необходимо переориентировать амбиции с экспорта на внутренний рынок, в первую очередь транспорт, рассказал в интервью @esgworld известный эксперт по водородной энергетике Алексей Паевский. Все компетенции для этого есть;

📰 НАТО - крупнейший в мире военный блок - поставила цель сократить эмиссию парниковых газов на 45% к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2050-му. Это важнейшая инициатива в климатической повестке в "оборонном" разрезе, но есть вопросы, на которые пока нет ответа. Например, кто будет аудировать снижение эмиссии, учитывая что где армия, там сплошь военная тайна;

📰 Проблемы с ESG могут дорого обойтись компании: даже единичные серьёзные ESG-инциденты приводят к падению стоимости акций на 1,3-7,5% на горизонте до года, выяснило агентство Moody’s ESG Solutions. Вывод очевиден - без качественного управления рисками не обойтись;

📰 Самой востребованной из новых номинаций всероссийского конкурса "Экспортёр года" стала номинация "Ответственный экспортёр ESG" - несмотря на геополитическую ситуацию и санкции бизнес проявляет к повестке устойчивого развития повышенное внимание, констатирует "Российский экспортный центр" (входит в "ВЭБ.РФ");

📰 Китай продолжает доминировать по наращиванию мощности возобновляемых источников энергии: на конец мая установленная мощность ВИЭ в Поднебесной достигла 1,1 млрд кВт, увеличившись на 15,1% год к году. На ВИЭ приходится 43,5% от общего объёма установленных мощностей КНР. Ожидается, что электростанции на неископаемых источниках превзойдут ТЭС по установленным мощностям уже в этом году;

📰 В Евросоюзе продолжаются баталии из-за решения Еврокомиссии отнести газ и атом к "зелёным" источникам энергии, хотя и только на переходный период, до достижения углеродной нейтральности. На сей раз депутаты Европарламента заявили о намерении подать на Еврокомиссию в суд. Голосование планируется на следующей неделе;

📰 В пилотной серии российских электрокаров производства калининградского завода "Автотор" в следующем году будут модели с кузовом седан и кроссовер, будет использована локализованная платформа (очевидно, китайская), рассказал председатель совета директоров "Автотор холдинг" Валерий Горбунов. Чем закончится этот заход на российский EV-рынок, посмотрим.

Украинский кризис вновь и вновь вносит смуту в западную ESG-повестку - агентство Reuters в свежей статье констатирует, что Сбербанк до 24 февраля, уже будучи под санкциями в связи с присоединением Крыма, располагал более высоким ESG-рейтингом у авторитетных провайдеров, в частности MSCI и Sustainalytics, чем иные западные конкуренты.

С началом военных действий рейтинг крупнейшего российского банка, конечно, оказался обрушен - MSCI понизил оценку с почти эталонного A до B, Sustainalytics изменил оценку рисков с 21,47 до 33,4 по 40-балльной шкале.

Тем не менее встаёт вопрос - можно ли избежать повторения этой ситуации в дальнейшем? "Разве не было бы здорово избавиться от российских акций до того, как они будут заморожены?" - мечтательно размышляет директор по инвестициям корпорации Envestnet (США) Дана Д'Ауриа.

Консенсус-мнение сводится к тому, что это будет сделать очень непросто: боевые действия на Украине до 24 февраля повсеместно считались "чёрным лебедем", то есть крайне маловероятным событием с крайне серьёзными последствиями.

Но что-то делать надо, поэтому, с одной стороны, некоторые провайдеры объявили о пересмотре методологий "для фиксации подверженности компаний непредсказуемым, неуправляемым событиям" (формулировка Sustainalytics).

С другой, растёт тренд на полное исключение из ESG-портфелей компаний из стран с признанными проблемами в области прав человека - хотя он пока остаётся скорее нишевым явлением и не затрагивает крупнейших управляющих активами.

Отдельный вопрос, какие именно страны считать "проблемными". Например, Израиль - среди них? Есть сомнения, учитывая, что недавно тот же Sustainalytics под давлением лобби признал "излишнюю фиксацию" на проблемах этой страны с правами человека.

Или Китай - будут ли зарубежные инвесторы выводить средства из местных компаний? Есть сомнения.

По заявлению управляющего директора MSCI Меггин Твинг Истман, "многие инвесторы, специализирующиеся на развивающихся рынках, по-прежнему хотят иметь доступ к странам <...> с плохой репутацией в области прав человека".

Так что с высокой вероятностью до массового исключения инструментов из "плохих стран" из портфелей не дойдёт - а всё российское и так уже исключено. Или заморожено.

Money talks. А что там walks, вы и сами знаете.

#Рейтинги

Коллеги, ещё есть шанс зарегистрироваться на онлайн-трансляцию международного исследовательского семинара "Переход к низкоуглеродной экономике: издержки и риски для финансового сектора", который пройдёт сегодня, 5 июля, с 10 утра до 5 вечера по Москве.

Мероприятие организовано Российской экономической школой (РЭШ) и ЦБ РФ.

Заявлено участие как представителей академического сообщества, например главы департамента мировой экономики факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Игоря Макарова @igor_a_makarov, так и высокопоставленных сотрудников регуляторов, в том числе гостя из Банка Армении.

Регистрация: по ссылке. Программу прикладываем.

#События

Польша продолжает удерживать звание главного смутьяна Евросоюза - после громогласных обвинений местных политиков в адрес Брюсселя выступил лично премьер Матеуш Моравецкий, призвавший отсрочить энергопереход из-за высоких цен на энергоносители, инфляции и прочих "радостей" энергокризиса.

"Если ситуация вынуждает, мы должны без колебаний вернуться на время к традиционным источникам энергии. Даже если краткосрочный возврат к углю означает отсрочку наших амбициозных климатических целей", - пишет Моравецкий в авторской статье для Financial Times.

Впрочем, это уже происходит - недавние данные свидетельствуют о росте сжигания угля на 50% год к году, причём этим курсом следуют все страны Евросоюза.

Кроме того, польский премьер ратует за радикальное ограничение стоимости углерода на EU ETS, которая за пять лет выросла менее чем с €10 до €80-100 за тонну CO₂: "Столь высокие затраты мешают производственным компаниям инвестировать в разработку новых "зелёных" технологий, таких как ВИЭ или водород".

Польша в этом контексте предлагает заморозить стоимость углерода на уровне €30 как минимум на год с возможностью продления ещё на два года: текущая конфигурация EU ETS, зависимая от спекулянтов, "стимулирует инфляцию и угрожает привести миллионы людей к энергетической бедности".

Какие шансы, что предложение будет реализовано? Видимо, не столь большие, учитывая последние тенденции в Европарламенте, где нынешний кризис воспринимают как повод радикализировать "зелёную" политику, - но кто знает. Будем следить.

#Netzero #Единицы

В эту пятницу, 8 июля, при информационной поддержке @esgworld в Южно-Сахалинске пройдёт Дальневосточный форум экологичного транспорта, на котором будет обсуждаться широкий круг вопросов EV-трансформации, плюс перспективы газомоторного и водородного транспорта в контексте выхода Сахалинской области на углеродную нейтральность.

Будут представлены компании рынка зарядной инфраструктуры и газомоторного транспорта, образцы электрокаров, выступят высокопоставленные представители правительства области, участники рынка и эксперты. Власти региона планируют найти по итогам форума компании, готовые к реализации реальных проектов в EV-сфере.

Напомним, Сахалинская область к 2026 году должна стать первым net zero-субъектом России и сегодня является одним из регионов, где экологический транспорт развивается наиболее динамично. Стоит задача существенно нарастить эту динамику.

Как рассказали @esgworld организаторы форума, на сегодня в области зарегистрировано 290 электромобилей, работают 102 EV-зарядки, а до конца года планируется довести их число до 500.

По инициативе губернатора Валерия Лимаренко в регионе отменили транспортный налог на электрокары, вводят специальные парковочные места у зарядных станций, а для владельцев последних тариф на электричество снижен на 30%.

Регистрация участников форума будет проходить в очном формате в 10.00-12.00 по местному времени (-8 часов к Москве), с 11.30 по 13.00 пройдёт пленарное заседание с участием министра энергетики Сахалинской области Михаила Гузенко, зампреда правительства области Вячеслава Аленькова, и.о. министра экологии и устойчивого развития региона Милены Милич, директора по пассажирскому транспорту ПАО "КамАЗ" Самата Саттарова и других.

Форум пройдёт по адресу: Южно-Сахалинск, Коммунистический проспект, 32. Онлайн-трансляция будет доступна по этой ссылке.

Результаты дискуссии будут использованы в ходе формирования деловой программы VII Восточного экономического форума, который состоится 5-8 сентября во Владивостоке.

#События #Электро

Человечество идёт к углеродной нейтральности по-прежнему амбивалентными путями: хотя в минувшем году, в преддверии и во время COP26, были оглашены новые амбициозные планы по сокращению эмиссии CO₂, "на земле" ощутимого прогресса нет, выбросы в мировой энергетике и промышленности выросли на 5,7%, до 39 Гт CO₂-эквивалента.

Как следует из свежего доклада BP - уже 71-го выпуска ежегодной статистики по энергетике, выраженное падение эмиссии в 2020-м было лишь временным явлением, и, с учётом фактора пандемии, несмотря на все громогласные заявления выбросы остаются на одинаково высоком уровне все последние годы.

Из позитивного - доля возобновляемых источников энергии (ВИЭ), в первую очередь ветра и солнца, выросла до 13% общей генерации - рост почти на 17% год к году, то есть более половины мирового прироста выработки электроэнергии приходится именно на ВИЭ.

Больше того, солнечная и ветровая генерация впервые в истории превзошли атомную по вкладу в энергобаланс, хотя последняя по итогам года выросла на рекордные за шесть лет 4,2%, прежде всего за счёт проектов АЭС в Китае. Он же внёс ключевой вклад в рост солнечных и ветровых мощностей - 36% и 40% прибавки соответственно приходится именно на КНР.

По оценке BP, низкоуглеродные технологии, в том числе улавливание, использование и захоронение углерода (CCUS) и производство "зелёного" водорода, уже достаточно развиты, и задача состоит в их масштабировании "в беспрецедентных темпах и масштабах".

Параллельно продолжается рост стоимости сырья, имеющего первостепенное значение для энергоперехода: кобальт подорожал по итогам года на 63%, до $51 тысячи за тонну, карбонат лития - на 58%, до $11 тысяч. Производство пока не поспевает за предложением - по кобальту рост составил 4%, по литию - 27%. В этом году цены продолжают расти.

"С такими неопределенностями, как сегодня, глобальная энергетика не сталкивалась почти 50 лет, со времени Великих энергетических потрясений 1970-х", - резюмируется в докладе.

#Доклады #ВИЭ #неВИЭ #Технологии

Устойчивые практики начинаются - нет, не с упаковки, маркетинга и даже не с методов утилизации, - а с дизайна.

Однако до последнего времени магистерских программ в сфере дизайн-политики в России не было - тем интереснее, что первую такую программу запускает Высшая инженерная школа «Новые материалы и технологии» РЭУ им. Г.В. Плеханова.

Дизайн-политика (Design Policy) – это современная наука о дизайне, которая включает системообразующие направления индустрии, такие как стратегический дизайн, сервис-дизайн, циркулярный дизайн, co-дизайн и юридический дизайн.

Программа называется «Экосистема дизайн-политики» (Design Policy Ecosystem) и, как рассказали @esgworld организаторы, основана на междисциплинарном и кросс-отраслевом подходе, а именно на срезе глобальных трендов, современных компетенций и дизайн-мышлении – «всё что требуется для эффективной экспертной, консультационной и проектной работы».

За два года студентам обещают сформировать высокий уровень профессиональных знаний о новых материалах и технологиях в дизайне, интерьерном рынке, производственных процессах, циркулярной экономике и отраслевой политике.

На выходе должны получиться кандидаты в R&D-подразделения производственных компаний, консалтинговые фирмы, креативные агентства, экспортные центры, торговые дома, институты развития и профильные государственные ведомства.

Подробнее - по ссылке и в приложенном файле.

P.S. По нашему недавнему опросу видим, что среди подписчиков немало будущих и действующих студентов, заинтересованных в информации о карьере в устойчивом развитии. Надеемся удовлетворить этот запрос.

#Курсы #Дизайн

Сенсации не вышло: Европарламент отклонил предложение исключить атом и газ из европейской таксономии "зелёных" проектов - ключевого документа, которым в объединении будут руководствоваться при распределении инвестиций.

Хотя обязательный характер таксономия не носит, но крупнейшие инвесторы к ней прислушиваются. Её цель - помочь инвесторам выбирать для своих вложений более экологически чистые проекты, которые вписываются в общие климатические цели Евросоюза.

Как и предсказывал @esgworld, за "отказную" резолюцию проголосовало меньше депутатов, чем требовалось - 278 из 639, тогда как для наложения вето на предложение Еврокомиссии необходимо абсолютное большинство в 353 слуги народа.

Это тем более любопытно, что в середине июня депутаты профильных комитетов Европарламента высказались против дополнения таксономии "голубым топливом" и атомной энергией. Этого оказалось недостаточно.

Теперь у противников атома и газа остаётся как минимум две опции. Во-первых, до 11 июля заблокировать новацию может Совет Евросоюза, что тоже кажется маловероятным, несмотря на позицию Германии, самой крупной экономики объединения.

Во-вторых, несогласные могут подать в суд на Еврокомиссию - причём как на уровне объединений климатических активистов, так и на национальном.

В частности, о такой возможности после решения Европарламента заявили Австрия и Люксембург, но подача иска запланирована уже в следующем году, после вступления законопроекта в силу (1 января 2023-го).

Почему мы пишем об этом так подробно? Несколько причин. Евросоюз - законодатель мод в области климатической политики по всему миру, на его решения ориентируются.

Плюс, до недавнего времени, как мы уже разъясняли, включение атома и газа в таксономию ЕС сулило России экономические выгоды.

Кроме того, в этом сюжете красочно отражается противостояние разных точек зрения на то, как именно должен проходить энергопереход - радикалов, ратующих за ускоренное замещение углеводородов солнцем и ветром, даже при отсутствии экономически обоснованных технологий накопителей, и "прагматиков".

И кстати, не столь известный аспект - по уже существующим атомным проектам зависимость Евросоюза от России сохраняется. О новых проектах, однако, мечтать на сегодня не стоит.

Среди атомных реакторов в ЕС насчитывается 18 таких, которые были построены по российским технологиям и на сегодня полностью зависят от поставок атомного топлива из России. Они расположены в 5 странах ЕС, вклад в суммарную мощность АЭС в Европе - 11%.

#Netzero #Законы #неВИЭ #Атом

Председатель наблюдательного совета Московской биржи Сергей Швецов сравнил ESG с мачтой корабля, которая формирует устойчивость компании и отношение к ней общества.

"Что делают матросы на паруснике в районе шторма? Они рубят мачту. Но в стратегической перспективе парусник без мачты не плавает. Я бы ESG сравнил с мачтой, которая на будущее будет формировать устойчивость самой компании и отношение к ней общества, регулятора, инвесторов", - такое мнение Сергей Швецов выразил на Форуме корпоративных секретарей.

Причём под обществом понимается не только клиентура бизнеса, но и сами его сотрудники - тенденция, о которой мы регулярно пишем.

Особенно это касается поколения Z - молодёжь сейчас много больше отцов и дедов уделяет внимания тому, насколько их потенциальный работодатель придерживается устойчивых практик (если, разумеется, у человека специальность, при которой можно выбирать место работы).

"Люди хотят работать в компаниях, которые не только платят деньги, - это минимальное требование, но которые относительно экологии, социальной функции делают правильные шаги", - вторит нам Сергей Швецов.

По его словам, люди "хотят гордиться, что они работают именно в таких компаниях", поэтому "в борьбе за человека, за персонал ESG - это такая же мачта".

Интересная метафора, отражающая и наше видение роли ESG-повестки в России.