#Дайджест интересных ESG-новостей за неделю

📰 Глобальные выбросы в энергетике - ключевом секторе в контексте декарбонизации - выросли до исторического рекорда, но темп роста эмиссии замедлился за счёт внедрения ВИЭ и спада промышленности в ЕС и КНР, подсчитало Международное энергетическое агентство (МЭА);

📰 Если сузить анализ до одного метана, одного из самых мощных парниковых газов, то его эмиссия за год тоже выросла, следует из статистики того же МЭА. И это спустя 1,5 года после заключения на COP26 соглашения 100+ стран о снижении выбросов на 30% к 2030 году (России и других крупных эмиттеров там нет). Хорошая новость в том, что для этого есть и технологии, и экономическая обоснованность уже сейчас;

📰 В России владельцам электромашин разрешили с этой недели и до конца года бесплатно ездить по федеральным платным автодорогам. Тем временем в продажу поступили первые электрические "Москвичи" - от 3 млн рублей за единицу. Хочется ошибаться, но пока это всё выглядит не очень убедительно, во-первых, с такими ценами, во-вторых, с такой инфраструктурой. По плану, в ближайшие годы как минимум по второму пункту всё должно стать лучше - посмотрим, как будет на практике;

📰 Евросоюз достиг соглашения по "первому в мире комплексному набору правил выпуска зелёных облигаций EuGB". Хотя свод и будет добровольным к выполнению, то есть могут продолжать хождение "неканоничные" зелёные бонды, предполагается, что за счёт строгих критериев и правил верификации он сможет дать дополнительный толчок рынку зелёного финансирования;

📰 Глобальный рынок ESG-консалтинга будет расти среднегодовым темпом в 17% на горизонте пяти лет, с $7,8 млрд в 2022 году до $16 в 2027-м, прогнозирует британская Verdantix. Светлана Бик @greenpercent меж тем упомянула, что в готовящемся докладе "Инфрагрин" "мы попробовали оценить рынок ESG-консалтинга в России в граммах - то есть в рублях". Будет интересно взглянуть;

📰 Европа передумала запрещать продажу новых машин с ДВС? Голосование Евросовета по резонансному законопроекту, против которого яростно выступает Германия, несколько отстающая от конкурентов по EV-сегменту, перенесено с 7 марта на неопределённый срок. Инициатива должна вступить в силу с 2035 года, но вступит ли теперь - будем наблюдать;

📰 В России наконец-то вступил в силу ГОСТ, разрешающий использовать переработанный ПЭТ в пищевой упаковке. Одними из первых, если не первыми, вводит rPET-бутылки лидер пивоваренного рынка России - AB InBev Efes - в ближайшие месяцы их можно будет увидеть на полках магазинов;

📰 Тремя самыми эффективными инструментами декарбонизации, не считая национальных net zero-стратегий, являются повышение энергоэффективности, внедрение зелёных финансов и региональные климатические политики, выяснили учёные из США. Важнейшие данные при построении эффективных стратегий декарбонизации;

📰 Изменить свои паттерны поведения предстоит не только богатым и богатейшим землянам, но и "крупнейшим эмиттерам" - таковых 782 млн человек, почти "золотой миллиард", выяснило МЭА. Россияне туда тоже входят - углеродный след типичного жителя нашей страны в 2,5 раза больше среднего по миру. Хотя до России требования "углеродно раскулачивать" богатых, а за ним и остальных ещё не докатались - всё это грозит социальным напряжением;

📰 Что важнее - прогресс ВИЭ или права человека? Грета Тунберг сделала выбор в пользу второго: на днях её задержали в Осло на акции протеста против эксплуатации ветряков на территории проживания коренных народов. Краткая история вопроса: в 2021 году Верховный суд Норвегии постановил, что работа двух ВЭС нарушает права местных саамов, но по факту эксплуатация станций продолжается. Если вы думали, что такое возможно только в России, то нет.

#Разбор: компания-лидер по CCUS

Как думаете, какая компания лидирует в мире по объёму закачивания CO₂ в пласт, или CCS/CCUS - одной из самых перспективных технологий в контексте энергоперехода? Немного облегчим задачу, назвав сектор - это нефтегаз.

Sinopec? Нет. Saudi Aramco? Не угадали. ExxonMobil, Shell, Total, "Роснефть"? Снова мимо.

Правильный ответ - крупнейшая бразильская нефтегазовая компания Petrobras, которая как минимум второй год кряду ставит мировой рекорд по объёму захоронения углерода.

Так что возьмём сегодня на разбор ESG-практики этого гиганта, входящего в топ-20 нефтегазовых компаний мира по прибыли (2021 год). Так убьём двух зайцев: интересный кейс и в контексте CCUS, и в контексте географии, коль скоро Россия усиленно ищет партнёрства и с Южной Америкой.

🛢 Рейтинги. Мощная CCUS-программа не вытягивает остальные сегменты - такое впечатление складывается из рейтингов.

MSCI оценивает ESG-практики бразильского гиганта как весьма посредственные, BB - на этом же уровне они находятся все последние пять лет. Ни взлётов, ни падений.

Sustainalytics и вовсе называет ESG-риски Petrobras критически высокими: 40,2 балла при том, что всё выше 40 считается severe risk. Негусто.

🛢 E. Одна из двух ESG-категорий, которые MSCI считает в Petrobras образцовой, касается как раз углеродной политики.

Хотя по остальным, таким как "Биоразнообразие и использование земель" и "Токсичные отходы", компании поставлены низкие оценки.

С другой стороны, Sustainalytics парадоксально считает именно углеродную политику одним из проблемных элементов. Сколько рейтингов - столько и мнений!

Курс на углеродную нейтральность объявлен, этого статуса планируется достичь по Scope 1 и Scope 2 (собственные бизнес-процессы + внешняя энергия) "по графику, составленному в соответствии с Парижским соглашением". Видимо, 2050 год, но как-то не очень чётко.

Зато сразу плюс: в ESG-отчёте за 2021 год (свежее пока нет) опубликована дорожная карта снижения углеродного следа.

Зачастую компании ограничиваются общим заявлением, а тут расписаны детали: например, абсолютные выбросы CO₂ предстоит снизить на четверть к 2030 году.

Один из ключевых элементов - разумеется, CCUS. Тут впервые на памяти @esgworld даже указаны конкретные достижения и планы, а не просто "проработка возможностей и пилотное внедрение".

Технология внедряется с 2008 года, по 2021 год в пласт закачены 30,1 млн тонн CO₂, в 2021-м - 8,7 млн тонн. Цель на 2025 год - 40 млн тонн, и такими темпами она будет перевыполнена.

Судя по докладу Global CCS Institute на 2022 год, это по-прежнему самый крупный из действующих проектов, хотя цифра там несколько иная - 7 млн тонн.

Компания разрабатывает бизнес-модель "для синергии CCUS с основной деятельностью по добыче нефти и газа".

Цель - способствовать сокращению не только собственных выбросов, но и компаний из других отраслей Бразилии: "Это обеспечит коммерциализацию дорогостоящих CCUS-проектов".

🛢 S. Гендерное соотношение стандартное для отрасли - мужчин и женщин 83/17, в менеджменте 81/19, но в совете директоров одни мужчины.

Из S-практик можно выделить два направления: одно отстающее, другое напротив. Первое - безопасность на производстве, вторая - работа с местными сообществами.

В целом глазу особо не за что зацепиться, разве что минимальная зарплата составляет 5,1 тысячи реалов, или 74,1 тысячи рублей.

Если учесть и солидный социальный пакет, очевидно, что работа в Petrobras в Бразилии - признак социального успеха. Как у нас с тем же "Газпромом".

🛢 G. MSCI расценивает корпоративные практики компании как "отстающие".

Низкие оценки заслужили оба ключевых элемента G-сегмента: и "Корпоративное управление" (структура), и "Корпоративное поведение" (борьба с коррупцией, комплаенс и т.п.).

С Petrobras связан один из самых громких коррупционных скандалов в истории Бразилии: десяткам политиков и бизнесменов предъявили обвинения в многомиллионных махинациях и отмывании денег через эту компанию, которую энциклопедия Britannica называет "символом экономического национализма Бразилии".

Сегодня хотели бы порекомендовать дружественный канал "Экологичные мероприятия" - это единственная афиша в Telegram, которая рассказывает обо всех предстоящих "зелёных" мероприятиях.

Охват у канала действительно впечатляющий, и мероприятия по ESG-тематике появляются регулярно, поэтому весьма рекомендуем.

🌿 Форумы, ESG-конференции, экофестивали, курсы по устойчивому развитию, экологические премии и конкурсы, лекции и вебинары - все экологичные мероприятия в одном месте.

🌿 Еженедельный дайджест мероприятий

🌿 Удобное добавление в календарь

🌿 Публикации полезных материалов по экотематике

🌿 Удобная система тэгов, помогающих в поиске ивентов по нужной теме

🌿 Образовательные курсы, без привязки ко времени

🌿 Навигатор актуальных премий и конкурсов

🌿 Подарки, промокоды и скидки

🌿 Можно не только почитать о мероприятиях, но и порекомендовать своё.

@ecoeventru

#Разбор: новый договор ООН по защите океана

Без малого 20 лет консультаций увенчались успехом: около 200 стран ООН согласовали финальный текст Договора об открытом море, по которому 30% Мирового океана к 2030 году попадёт в охраняемые зоны.

Знакомая формула - 30x30, да? Именно она звучит и в Куньминско-Монреальской рамочной программе, подписанной в конце прошлого года на COP15 - там речь о восстановлении к 2030 году минимум 30% деградировавших экосистем.

Как поясняют в ООН, новый договор расширяет и дополняет решения COP15 и представляет собой "огромный успех многостороннего подхода".

По оценке Pew Charitable Trusts, это первый всеобъемлющий свод правил по защите морской жизни в международных водах. Существующие правила "фрагментарны и слабо соблюдаются".

Что нужно знать:

📍 О каких водах речь? Договор касается международных вод, то есть находящихся вне национальных юрисдикций. В последних, соответственно, каждая страна ведёт собственную экологическую политику;

📍 Почему эти воды важны? Мировой океан покрывает более 70% поверхности Земли, а международные воды составляют свыше 60% его площади. Там располагается множество уникальных экосистем, от которых зависит глобальное рыболовство и, прямо или косвенно, миллиарды землян;

📍 Что им угрожает? Глобальное потепление ведёт к повышению температуры и океана тоже, а попадание CO₂ из атмосферы ведёт к окислению вод, что влияет на огромные массы морских обитателей. Например, животных, живущих в раковинах из углекислого панциря, что грозит сбоями пищевых цепей. Это не говоря об агрессивном рыболовстве;

📍 Сколько предстоит сделать? Многое. Сейчас охранный статус есть только у 1,2% международных вод - к 2030 году, соответственно, это доля должна вырасти до 30%. Договор предусматривает правовые инструменты для создания и управления морскими охраняемыми районами и экологическими оценками;

📍 Связано ли это с CO₂-тематикой? Да: как напоминает CNN, за последние десятилетия Мировой океан поглотил более 90% избыточного тепла в мире. Разрабатывается даже концепция климатических проектов в морях, по аналогии с наземными - мы писали об этом вот здесь;

📍 И главное - кто будет платить? Тут не совсем ясно, но Greenpeace (ныне признан нежелательным в России) пишет, что в ходе последней сессии (шла 36 часов!) США, Китай, ЕС и Китай вместе договорились с коалицией развивающихся стран G77 по теме "справедливого распределения денежных выгод от морских генетических ресурсов" (то есть всего того, что можно монетизировать в океане). Впрочем, как именно разрешилась дилемма и о каких деньгах речь, неясно;

📍 Что дальше? Согласованный драфт договора должен быть переведён на официальные языки ООН и затем официально принят на последующих сессиях. После этого страны-участницы должны будут ратифицировать соглашение - и тут главное, чтобы этот процесс слишком уж не затянулся.

Делегация России участвовала в заседаниях, но жаловалась на "избирательный подход" и "отсутствие консенсуса по множеству пунктов и разделов". И действительно, среди прочего неясно, как будут распределяться "зоны полномочий" разных стран в контексте международных вод.

Интересное развитие истории с внезапным кульбитом Евросоюза по ДВС: как пишет Bloomberg, перенос голосования по отказу от традиционных машин пролоббировали Porsche и Ferrari, "два самых уважаемых имени в автоиндустрии Европы".

Раньше фронда исходила от немецкого объединения промышленников и, казалось, была купирована, но выяснилось, что нет. В самый последний момент, когда запрет на продажу новых машин с ДВС с 2035 года утвердили все инстанции, кроме Совета Европы, вопрос встал колом.

Дискуссия крутится вокруг вопроса: стоит ли делать ставку на полный переход к "электричкам", то есть даже не гибридам, а аккумуляторным электромобилям, или же сохранить ассортимент решений, в том числе синтетического топлива для ДВС.

Именно за такую опцию выступают Porsche и Ferrari, которые, хотя и занимают узкие люксовые ниши, "их статуса национальных символов оказалось достаточно, чтобы побудить их правительства оспорить план Евросоюза".

Такой демарш "потряс Брюссель" и вновь поднял дискуссию о экономической обоснованности синтетического топлива, которое пока слишком дорого для массового внедрения в большие парки транспортных средств. Porsche недавно вложился в завод по производству такого топлива в Чили.

Схожей позиции придерживается Toyota - крупнейший в мире автопроизводитель по объёму производства, выступающая против законодательных запретов на традиционные машины и активно инвестирующая в синтетическое топливо и водород.

Впрочем, абсолютное большинство автогигантов приняли правила игры и вкладывают миллиарды долларов в модернизацию производства под новые реалии. Так, Volkswagen ещё пару лет назад объявил об изменении стратегии, предполагающей отказ от продажи новых традиционных машин в ЕС.

Насколько синтетическое топливо климатически нейтрально? Технически неоднозначный вопрос, но сторонники этого концепта называют его "жидким возобновляемым электричеством".

Технология, как поясняет Bloomberg, предполагает использование захваченного углерода (то самое CCS/CCUS, о которой мы так много пишем) и водорода для получения синтетического углеводородного топлива с использованием ВИЭ.

При сгорании этого топлива в ДВС образуется углекислый газ, но поскольку топливо делается из уже захваченного CO₂, следует считать общее "сальдо" нулевым. Так полагают сторонники концепта.

У адептов EV есть претензии к этим подсчётам, но главный вопрос, на взгляд @esgworld, всё-таки больше не технический, а политический - интересно наблюдать, чья в итоге возьмёт.

Так-то о последних этапах согласования запрета @esgworld даже и писать не стал, поскольку всё выглядело как предельно технические новости, а тут оказалась зарыта сенсация.

#Электро

"Почём ЗОЖ для народа": ООН рассчитала стоимость здоровой диеты

Глобальное потепление, дискриминация социальных групп и энергопереход - три ключевые сюжета, перетягивающие на себя одеяло в ESG-вселенной с информационной точки зрения, и в их тени находится множество не менее важных проблем.

Каких? Возьмём, например, комплексный сюжет, охватывающий сразу три Цели устойчивые развития ООН - у миллиардов людей попросту нет денег на здоровое питание.

Тем более и новостной повод подходящий - на днях Продовольственная организация (ФАО) ООН представила инструмент, с помощью которого можно оценить, в какую копеечку в каком регионе мира обойдётся ЗОЖ.

Это самая большая в мире база данных по метрикам в области сельского хозяйства, так что разберёмся по пунктам:

🔻 Что есть здоровое питание? Это условная корзина продуктов в расчёте на 2330 Ккал, которая охватывает шесть основных категорий (от хлеба/риса до овощей и орехов) и "способствует всем аспектам здоровья и благополучия человека". Берутся только местные продукты, которые, конечно, готовятся дома, без ресторанов;

🔻 Это то же, что устойчивое здоровое питание? Нет, устойчивое здоровое питание - более узкий термин, который, согласно ФАО, предполагает вдобавок к указанному выше ещё и отсутствие "значительного давления на окружающую среду" и некоторые другие характеристики;

🔻 Сколько людей лишены здорового питания? На 2020 год - свежее данных пока нет, таковых на Земле 3,1 миллиарда (из общего-то населения в 8 миллиардов). Это не говоря уже об устойчивом здоровом питании. И год от года цифра растёт - в последнее время триггером стал энергокризис;

🔻 Где хуже всего? Как и можно предположить, в Африке. Там есть группа из 12 стран, где 90% людей отрезаны от здорового питания и едят что попало или голодают. В динамике же ситуация быстрее всего ухудшается в Азии, где за год число таких людей выросло на 78 млн;

🔻 Как с доступом к ЗОЖ-питанию в России? Как подсчитал @esgworld с помощью инструмента ФАО, в нашей стране абсолютное большинство населения имеют доступ к здоровому питанию, а отрезаны от него около 3,5% населения. Тем не менее проблема серьёзная - это 5 млн сограждан;

🔻 Где питание в стиле ЗОЖ дешевле всего? Оказывается, в Океании - качественно питаться где-нибудь в Полинезии стоит $3,07 на человека в день (плюс-минус 230 рублей). Дороже всего - в другом "райском уголке", странах Карибского бассейна, где это стоит $3,89 в день (290 рублей);

🔻 А сколько стоит ЗОЖ-корзина в России? Наша страна, исходя из общемирового рейтинга, находится где-то посередине: в день на качественное питание россиянину нужно $3,42 (258 рублей). То есть в ФАО считают, что рачительный хозяин сможет прокормить себя на 7 740 рублей в месяц, что на 2 тысячи больше официальной стоимости минимального продуктового набора в России (5600 рублей на 01.2023).

Насколько расчётные показатели соответствуют реальному положению, вопрос открытый, но так или иначе проблема очевидна - так что в последующих постах попробуем детальнее рассказать об ESG-инициативах, прежде всего, в продуктовом ритейле на эту тему.

А пока можете сами покопаться в инструменте ФАО - вот ссылка. Правда, не сказать, что интерфейс интуитивно понятный, но разобраться можно.

#Social

Помните, мы писали о появлении на Западе целой индустрии по переделке традиционных автомобилей в электрические? Тренд добрался и до России.

Новацию решил протестировать калининградский завод "Автотор", который до известных событий собирал BMW, Kia и Hyundai, а затем на фоне простоя пославший собирать сотрудников ягоды (это не шутка) и в итоге перешедший на "китайцев".

В чём суть: за 80 тысяч рублей двигатель внутреннего сгорания меняется на электродвигатель, а коробка передач в привычном смысле убирается вовсе - у большинства EV односкоростная коробка только для включения заднего хода.

Правда, что-то ничего не сказано про аккумулятор - ключевой и по стоимости, и по значению элемент электромобиля. Но об этом чуть ниже.

По заявлению "Автотора", указанная цена будет актуальна при достаточных оборотах проекта, который пока находится на стадии разработки конструкторских решений, на очереди - запуск пилота этой весной при поддержке региональных властей.

Как утверждает владелец холдинга Владимир Щербаков, ремоторизацию "в принципе можно будет произвести на автомобилях любой модели вне зависимости от производителя и года выпуска". А провести операцию, по его словам, можно будет "на машину на любой станции техобслуживания", что, однако, вызывает сомнения.

В этом контексте возникают как минимум три вопроса:

🔹 Законодательный. Как можно будет узаконить такую переделку, коль скоро ГОСТ сейчас не предполагает подобных модернизаций? Источник в НАМИ заявил, что соответствующие поправки уже разрабатываются;

🔹 Ценовой. Названная сумма в 80 тысяч рублей, или $1 тысячи, выглядит чересчур заниженной и касается, по логике, только стоимости работ. И то, по нижнему пределу. Более адекватной видится названная "Известиями" цифра в 650 тысяч - 1 млн рублей;

🔹 Спросовый. Захотят ли жители Калининградской области со средней зарплатой чуть больше 46 тысяч рублей платить явно больше 80 тысяч рублей (если вдруг остальное не покроет госсубсидия) за превращение своих "пепелацев" в EV в регионе, где сейчас насчитывается 11 публичных зарядных станций? Вопрос, кажется, риторический.

#Электро

Первый в мире искусственный "энергетический остров" построят в Северном море в 45 км от побережья Бельгии - объект свяжет офшорные ветряки и материковую электрическую сеть, а также снизит потери в сети.

Впечатляющий "остров" займёт площадь в 12 футбольных полей в одной из крупнейших в Бельгии ветровых зон, где работают ветряки установленной мощностью 3,5 ГВт (ненамного меньше всех ВИЭ в России), и в перспективе свяжет энергосистемы Бельгии, Великобритании и Дании.

"Остров" построят из бетонных кессонов, заполненных песком, там будет небольшая пристань и вертолетная площадка для ремонтных бригад.

Начало строительства - 2024 год, окончания - не оглашается, но к середине 2026-го планируется достроить фундамент, а затем уже устанавливать высоковольную инфраструктуру.

На днях стало известно, что тендер на возведение "острова" выиграли бельгийские офшорные строительные компании Jan De Nul и DEME, а оператором "энергетического чуда" станет крупная энергокомпания Elia.

Постоянной "жизни" на "острове", судя по всему, не предполагается - а жаль: хороший писатель или публицист смог бы написать на этот сюжет что-то типа "Старика и моря". На взгляд @esgworld, тематика ВИЭ отчаянно нуждается в эстетизации, почва более чем благодатная.

#ВИЭ

"Пластиковый апокалипсис" - так с полным правом можно обозначить ситуацию с загрязнением Мирового океана пластмассами, которое развивается лавинообразно уже без малого 20 лет.

В свежей статье группа учёных из США, Австралии, Швеции и Чили впервые рассчитали масштаб загрязнения на основе данных с почти 12 тысяч станций по всему миру: оно оценивается в широком диапазоне от 82 до 358 трлн пластиковых частиц.

Триллионов! Это на несколько порядков больше, чем звёзд в Млечном пути! При этом масса этого "пластикового комка" намного меньше того, что можно было бы ожидать - от 1,1 до 4,9 млн тонн.

Это сравнимо, скажем, с 9 супертанкерами Knock Nevis, некогда одними из крупнейших в мире судов, но тем не менее, согласитесь, для такого объёма это мелочь.

Благодаря обширной базе данных исследователи построили временные ряды и пришли к парадоксальному выводу: с 1990 по 2005 год имела место "колеблющаяся, но в целом стагнирующая тенденция", а с 2005-го - быстрый рост, который продолжается по сей день.

Вместе с последними исследованиями на тему микропластика, который находят даже в плаценте, всё это звучит крайне, крайне настораживающе.

Первая резолюция ООН на эту тему была принята ровно год назад, но реальных шагов на международном уровне, судя по всему, пока так и не сделано. Хотя на национальном уровне есть подвижки: та же РОП в России или, например, в Индии - будем рады хотя бы этому.

#Доклады

Рекордный обвал произошёл на мировом рынке электромобилей из-за сокращения государственных льгот в Европе и Китае: в январе по всему миру продано 672 тысячи EV - вдвое меньше, чем за месяц до этого, подсчитало Rystad Energy.

Хотя по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года продажи даже выросли - на 3%, но общий тренд на экспоненциальный рост сектора оказался надломан. Доля EV в общих продажах пассажирских авто по миру упала с 23% в декабре до 14% в январе.

Продажи электромобилей в последние годы демонстрируют "последовательную восходящую траекторию" — разве что кроме пика проблем с цепочками поставок в COVID-19 — и значительный спад стал тревожной новостью для отрасли, констатирует агентство.

В чём причина? Субсидии на EV во многих странах Евросоюза и материковом Китае оказались урезаны в начале года, и в ближайшем будущем их возвращение маловероятно, отмечает Rystad. А без субсидий рынок хотя и растёт, но заметно медленнее.

В целом, некоторый спад продаж характерен для начала каждого года ввиду цикличности рынка и отмены старых и вступления новых правил государственной поддержки. Но в этом году сокращения ударили по спросу намного сильнее, чем прогнозировалось.

Последствия падения будут долгосрочными и повлияют на продажи в первом квартале и, возможно, за весь 2023 год, не исключает Rystad.

Одним из лучшей надежды может стать американский "Билль об инфляции", предполагающий солидные субсидии на покупку EV - так что Штаты пока единственный крупный рынок, где доля электромобилей в продажах растёт, хотя вклад в мировые цифры по-прежнему минимален.

#Электро

#Дайджест интересных ESG-новостей за неделю

📰 Страны ООН после почти 20 лет согласований утвердили-таки финальный текст Договора об открытом море, по которому 30% Мирового океана к 2030 году попадёт в охраняемые зоны. Хотя соглашение ещё не подписано, его называют одной из вех "устойчивого" международного законодательства;

📰 Курс на достижение Россией углеродной нейтральности остаётся прежним, но реализация будет осуществляться "с учетом тех реалий, которые складываются", рассказал глава Минэкономразвития РФ Максим Решетников. Что бы это ни значило - хотя является ли это новостью, ещё вопрос. Курс на net zero уже подтверждался не раз, а "нынешние реалии" - о них уже год только и разговоров;

📰 Яркий пример переманивания зелёного бизнеса из Европы в США на фоне нарастающей конкуренции: Volkswagen прервал строительство аккумуляторного завода в ЕС в пользу аналогичного проекта в Штатах, где по "Биллю об инфляции" компания может получить €9-10 млрд субсидий от правительства. Индустриальный план ЕС пока выглядит более блекло по сравнению с американской программой;

📰 В России зарождается индустрия по переделке традиционных автомобилей в электрические - пилотный проект собираются тестировать в Калининградской области. Вот здесь мы разобрали, почему тема, вероятно, не взлетит: в двух словах, экономика проекта пока сомнительна, аудитории не хватает, так что массовым явление вряд ли станет;

📰 Голосование по полному запрету новых машин с ДВС в Евросоюзе оказалось отложено благодаря лоббистам из Porsche и Ferrari, которые добиваются смягчения норм и разрешения на будущее использование ДВС с синтетическим топливом. Интересное развитие сюжета, который, казалось, уже никого удивить не может;

📰 Первый в мире "энергетический остров" для связи офшорных ветряков с материком будут строить в Северном море в 45 км от побережья Бельгии - объект в перспективе свяжет энергосистемы Бельгии, Великобритании и Дании. Хотя, как замечает соавтор @climatepro Владимир Голубятников, похожий "энергетический остров" строят также Дания и Германия, так что какой из них станем первым - ещё вопрос;

📰 В Мировом океане болтается больше кусков пластика, чем звёзд в нашей галактике, причём в десятки раз: до 358 триллионов, подсчитали учёные на основе огромного массива данных. В отличие от климатической тематики, пластиковая отнюдь не находится в топе политических повесток - а жаль, ситуация катастрофическая;

📰 На мировом рынке электромобилей произошёл рекордный месячный обвал продаж из-за сокращения программ господдержки в Европе и Китае, выяснило Rystad Energy. Рынок всё равно продолжает расти, но уже не такими темпами, что лишний раз подтверждает ключевую роль государственной поддержки для разгона EV-сектора;

📰 ЦБ РФ продолжает способствовать ESG-трансформации финансового сектора: на очереди подготовка рекомендаций по управлению климатическими рисками. В недавнем докладе на эту тему регулятор предупреждал, что из-за глобального потепления российский бизнес будет терять выручку, операционные и капитальные затраты будут расти, заёмные деньги будут дорожать;

📰 И напоследок рекомендуем ознакомиться с десятью фактами о Международном женском дне с точки зрения ESG - 8 марта мы публиковали пост-разбор на эту тему. В общем, мало у какого праздника есть такая незримая связь с повесткой устойчивого развития.

#Разбор: фудшеринг и с чем его едят (часть 1)

Только в России каждый год люди, производители, рестораны и магазины выбрасывают 17,9 млн тонн еды. Это много или мало?

Чтобы было легче представить: 895 тысяч грузовиков с едой, которые выстроились в ряд колонной от Москвы до Владивостока и обратно!

Вместе с едой на помойке оказались и ресурсы, которые были потрачены на производство продукта: вода, земля, энергия.

Причины, по которым бизнес вынужден утилизировать пригодные продукты, могут быть разными:

🔹 Произвели слишком много продукта, а он не пользуется спросом;

🔹 Сделали опечатку на этикетке и вынуждены снять из оборота целую партию;

🔹 Произвели специальный продукт под рекламную акцию и в нужный период не реализовали всё, что планировали, и так далее.

Частично решить проблему пищевых отходов способен фудшеринг – технология спасения качественных, но невостребованных продуктов и их распределения среди нуждающихся людей.

Разобраться, как технология работает сегодня, @esgworld в сегодняшнем разборе помогает Юлиа Назарова, президент крупнейшей в России фудшеринговой организации и благотворительного фонда "Банк еды "Русь" (@foodbankrus).

❓ Если продукты оказались на свалке — это повлияет на климат?

Да. Если бы пищевые отходы собирались отдельно и компостировались, они бы перерабатывались бактериями и возвращались в землю.

Но в наших реалиях органика попадает на полигон отходов, где нет условий для экологичного биоразложения. Выделяется свалочный газ, бо̀льшая его часть – метан и углекислый газ, который влияет на изменение климата.

Выброшенные продукты выделяют ~2,4 млн тонн метана и 78,2 млн тонн CO₂, а финансовые потери при этом превышают 1,6 трлн рублей в год, по оценке РАЭК.

❓ Как можно изменить ситуацию?

По оценкам РАЭК, сократить пищевые отходы вдвое можно с помощью развития фудшеринга, передачи на корм животным продуктов с истёкшим сроком годности, создания технологий переработки органики и раздельного сбора органических отходов.

Фудшеринг — первая и главная технология банка еды, с помощью которой мы меняем мир к лучшему с 2012 года.

Компании-производители, агрохозяйства, магазины и кафе передают нам качественные неиспользованные продукты и товары. А мы распределяем их через локальные банки еды или партнеров в регионах среди нуждающихся людей.

Мы стремимся сделать ответственное производство и осознанное потребление нормой и стилем жизни в стране. Для масштабирования на все регионы мы развиваем национальную сеть банков еды и организаций, занимающихся фудшерингом.

По данным РАЭК, "Банк еды "Русь" обеспечивает около 90% фудшеринга в российском благотворительном секторе. За 10 лет мы перераспределили больше 50 000 тонн товаров и продуктов, помощь получили миллионы людей.

С 2015 года практикуем также розничный фудшеринг: наши волонтёры ежедневно забирают непроданные продукты из кафе и ресторанов. Речь идет о качественных продуктах, пригодных для употребления и с достаточным сроком годности. Летом 2022 года мы запустили фудшеринг с ритейлерами – магазинами сети "Магнит" и Х5 Group.

Сотрудники торговых точек ежедневно отбирают качественную продукцию, которую не успевают продать до истечения срока годности, сортируют её по категориям и передают волонтёрам банка еды.

Все передаваемые продукты проходят двойной контроль качества: со стороны ритейлеров и волонтёров фонда. Товары оперативно, день в день, доставляются благополучателям.

#Разбор: фудшеринг и с чем его едят (часть 2)

Кейс: X5 Group (@x5news)

Проект запустили в пилотном режиме в конце июля 2022 года в нескольких "Пятёрочках", осенью к ним присоединились супермаркеты "Перекрёсток".

За первые пять месяцев безвозмездно хлебобулочные изделия получили 5839 человек, а списания по хлебу в магазинах, участвующих в проекте, в среднем сократились на 25%.

На первом этапе проекта X5 передавал хлебобулочные изделия, но уже расширяет категории продуктов. Так, в московском дарксторе "Пятёрочка" к списку продуктов и товаров добавили бакалею, фрукты и овощи, средства личной гигиены — волонтёры будут забирать почти 80 различных наименований.

Сегодня фудшеринг охватывает магазины Х5 уже в нескольких городах: Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске, Рязани, Екатеринбурге и Томске, всего 27 магазинов и дарксторов "Пятёрочка" и "Перекрёсток".

В среднем один пилотный магазин передает в месяц порядка 120-180 килограммов хлеба в зависимости от формата и размера магазина.

Кейс: "Магнит" (@magnitnews)

Там фудшеринг запустился тоже в июле 2022 года — сначала в Москве, затем в Санкт-Петербурге на базе дарксторов.

Всего в обороте участвует до 300 наименований товаров, исключая позиции животного происхождения.

В 2022 году "Магнит" передал по фудшерингу 18 тонн продовольствия. Помощь уже получили более 11 500 человек — это 2 600 семей. Сейчас в проекте участвуют 30 точек: 28 в Москве и Московской области и 2 в Санкт-Петербурге.

Тестовый запуск розничного фудшеринга показывает, что технология эффективно работает с магазинами. Ещё тестовый запуск нужен, чтобы вместе с партнёрами отработать весь путь товаров, обучить сотрудников и волонтеров. А если снять барьер по входящему НДС — фудшеринг сможет работать еще эффективнее и масштабнее.

❓ Что не так с НДС?

Новым этапом развития фудшеринга в России стали изменения в Налоговом кодексе, согласно которым с 2020 года компании могут передавать на благотворительность до 1% выручки деньгами или товарами без обложения налогом на прибыль.

Но остается входящий НДС (до 20%), поэтому при передаче товаров на благотворительность бизнес платит налог так, будто продаёт их, а не отдаёт нуждающимся

Если несколько упростить схему, ситуация выглядит так: когда у товара истёк срок годности, НДС ритейл может вернуть, потому что товар не был продан. Но если ритейл направляет часть товаров до истечения срока годности на благотворительность, НДС надо отправить в бюджет.

Кроме того, для запуска фудшеринга приходится организовывать отдельный бизнес-процесс, выделять людей, обучать сотрудников и волонтеров, вносить изменения в ИТ-систему. Поэтому утилизация обходится в 2–3,5 раза дешевле, чем фудшеринг.

Потенциал фудшеринга огромен. Эта технология способна не только существенно снизить количество пищевых отходов, но и полностью решить проблему доступа к базовым продуктам питания у россиян за чертой бедности.

По нашей оценке, если хотя бы 1,2 млн тонн (лишь 6-7% от ежегодно выбрасываемой массы) качественных продуктов и товаров в год мы будем использовать по назначению, то сможем накормить всех нуждающихся в стране – 20 млн человек, а также предотвратить 5,5 млн тонн выбросов CO₂.

❓ Как обычный человек может помочь?

Мы можем менять мир в лучшую сторону и делать это каждый день. Для этого не нужно становится аскетом и отказываться от привычной комфортной жизни, достаточно начать с мелких несложных действий, из которых складывается большой путь к #zerofoodwaste.

Например, применять 10 простых лайфхаков от банка еды, чтобы стать настоящим "фудсейвером" – адептом рационального потребления продуктов на пользу и людям, и природе.

Ещё можно стать волонтером фудшеринга или поддержать банк еды финансово. Каждые 100 рублей помогут оплатить доставку 20 кг продуктов и товаров нуждающимся людям, а еще не допустят 92 кг выбросов CO₂ со свалки.

ESG-повестка в России начала развиваться с крупных компаний-экспортёров, в том числе нефтегазового сектора, и в новой реальности они же остаются одними из ключевых игроков на этом поле.

Тем не менее нынешние условия ставят всё новые и новые вопросы: что ждет проекты по устойчивому развитию в России с учётом отрыва от западных технологий?

Добьется ли Европа углеродной нейтральности в условиях прекращения поставок российского газа? Сможет ли российская экономика перестроиться на зелёные рельсы и какую роль в этом сыграет нефтегаз?

В поиске и нахождении ответов на эти вопросы может помочь отраслевой ресурс о нефтегазовом секторе - канал Neftegaz.RU, который хотели бы сегодня представить в рубрике "Интересные каналы".

Если интересуетесь состоянием и перспективами нефтегаза, и не только с точки зрения ESG, то обратите внимание

@neftegazchannel

Российский рынок облигаций в формате устойчивого развития, или - для простоты - ESG-бондов, хотя это и не совсем корректно, завершил прошлый год существенно лучше ожиданий, следует из свежего доклада платформы "Инфрагрин" Светланы Бик @greenpercent.

Суммарный выпуск таких инструментов, которые Светлана называет "центром ESG-вселенной" из-за их публичного статуса и значения для финансирования зелёных проектов, составил 106 млрд руб. На 30% выше консенсус-прогноза экспертов рынка в 80 млрд руб!

Это, конечно, вдвое меньше показателя рекордного 2021 года, но с учётом резко изменившихся обстоятельств можно назвать весьма позитивной новостью. В первом полугодии 2022-го в сфере было абсолютное затишье, но затем ступор спал, и все размещения произошли как раз в период с июля по декабрь.

Основными драйверами, поддерживающими сектор на плаву, в "Инфрагрин" назвали институты развития - "ВЭБ.РФ" и "Дом.РФ", а также две крупные компании - "Росатом" и "Ростелеком". Так что, как видим, подтверждается тезис о ключевой роли в ESG государства и компаний с госучастием.

Абсолютное большинство выпусков за последние пять лет ориентированы на сферы транспорта, промышленной техники и энергетику. Лидирующий отраслевой сегмент - транспорт.

Что до объёма выданных в России зелёных кредитов, то тут наверняка сказать нельзя: обязательного раскрытия данных о зелёном портфеле нет, добровольных форматов на уровне крупных игроков нет, поэтому приходится опираться на разрозненные публичные данные.

С учётом цифры, упомянутой и в интервью Татьяны Завьяловой @esgworld, "Инфрагрин" оценивает общий объём выданных в России зелёных кредитов в 1,8 трлн руб. Вместе с 524 млрд руб ESG-бондов это составляет и общую картину зелёного финансирования в нашей стране - хочется надеяться, что чем дальше, тем оно будет расти быстрее.

Полную версию доклада "Инфрагрин" можно запросить по этой ссылке. Крайне рекомендуем к ознакомлению всем интересующимся ESG в России.

#Доклады #Финансы