Про этот Hongqi E-HS9 не рассказал.
Вскрытие показало следующее:
1. Предохранитель сгорел.
2. Один из 4х контакторов замкнут;
3. Одна из ячеек замкнута на корпусе;
4. Ранее была утечка антифриза, что скорее всего и замкнуло ячейку;
5. До кучи БМС не выходит на связь.
6. Ну и по ВВ коммутации не хватало двух шин между блоками.
Всё бы ничего, но ячейки погружены в какой-то герметик на глубину миллиметров 15 и это самая дорогая часть ремонта.
С остальным проще.
Владелец, решил не вкладываться в восстановление авто и продал её прямо в таком виде.
Ну и по терморегуляции, производитель намудрил. Помимо классической установки ячеек на охлаждаемое дно, сверху по батарее идут охлаждающие шины с антифризом, что в свою очередь добавляет достаточное количество соединений.
Они в итоге и у погубили батарею.
Вскрытие показало следующее:
1. Предохранитель сгорел.
2. Один из 4х контакторов замкнут;
3. Одна из ячеек замкнута на корпусе;
4. Ранее была утечка антифриза, что скорее всего и замкнуло ячейку;
5. До кучи БМС не выходит на связь.
6. Ну и по ВВ коммутации не хватало двух шин между блоками.
Всё бы ничего, но ячейки погружены в какой-то герметик на глубину миллиметров 15 и это самая дорогая часть ремонта.
С остальным проще.
Владелец, решил не вкладываться в восстановление авто и продал её прямо в таком виде.
Ну и по терморегуляции, производитель намудрил. Помимо классической установки ячеек на охлаждаемое дно, сверху по батарее идут охлаждающие шины с антифризом, что в свою очередь добавляет достаточное количество соединений.
Они в итоге и у погубили батарею.
🤔1
Протек задний (прописью) ЗАДНИЙ мотор e-Tron.
Там же колба, это же не передний, с тремя пробками, ну колба же. Надо её проверять! Просто тут люди на GT RS заезжают, говорят им регулярно колбу проверяют (а её там нет), почему же тут не проверили.
Интересно, что владелец очень негативно отзывался о электричках и сказал менять будет на «ортодоксальный» ДВС, это первый на нашей памяти человек, который захотел обратно в бензиновое сообщество.
Там же колба, это же не передний, с тремя пробками, ну колба же. Надо её проверять! Просто тут люди на GT RS заезжают, говорят им регулярно колбу проверяют (а её там нет), почему же тут не проверили.
Интересно, что владелец очень негативно отзывался о электричках и сказал менять будет на «ортодоксальный» ДВС, это первый на нашей памяти человек, который захотел обратно в бензиновое сообщество.
😁1
Короче, тут это.
Хустон, у нас проблема!
Как-то писали о простой проблеме в этом ID.4, проблема оказалась совсем не простой.
Если кратко, то БМС показывает дисбаланс двух соседних ячеек, соответственно в разные стороны от средней.
После того, как мы руками промерили модули, пришли к выводу, что проблема в балансире.
Интересно, что после замены балансира проблема ушла, но через пару недель вернулась на тех же двух ячейках!
Опять залезли, все проверили, напряжения в норме, балансиры и даже провода переставляли, ничего не меняется.
Логичный вывод - тупит БМС.
Заменили БМС, а проблема нифига не решилась. Более того, сама БМС, начала разваливать батарею. То есть балансировать эти две ячейки в обратную сторону.
БМС видит что 77я выше 76ой на 90 мВ.
Реальные замеры показывают, что 76я выше 77ой на 60 мВ.
Замерами уже всё проверили и на ячейках и на выходах с бусбаров и на выходах с балансирных проводов, короче беда.
Софт на неё пытались найти в открытом доступе, заказать в закрытом, онлайн и тд. Ни TSB/TPI нифига по этой проблеме найти не можем.
Нужна помощь, а то мы уже бубен заказали, батюшку планируем позвать.
Хустон, у нас проблема!
Как-то писали о простой проблеме в этом ID.4, проблема оказалась совсем не простой.
Если кратко, то БМС показывает дисбаланс двух соседних ячеек, соответственно в разные стороны от средней.
После того, как мы руками промерили модули, пришли к выводу, что проблема в балансире.
Интересно, что после замены балансира проблема ушла, но через пару недель вернулась на тех же двух ячейках!
Опять залезли, все проверили, напряжения в норме, балансиры и даже провода переставляли, ничего не меняется.
Логичный вывод - тупит БМС.
Заменили БМС, а проблема нифига не решилась. Более того, сама БМС, начала разваливать батарею. То есть балансировать эти две ячейки в обратную сторону.
БМС видит что 77я выше 76ой на 90 мВ.
Реальные замеры показывают, что 76я выше 77ой на 60 мВ.
Замерами уже всё проверили и на ячейках и на выходах с бусбаров и на выходах с балансирных проводов, короче беда.
Софт на неё пытались найти в открытом доступе, заказать в закрытом, онлайн и тд. Ни TSB/TPI нифига по этой проблеме найти не можем.
Нужна помощь, а то мы уже бубен заказали, батюшку планируем позвать.
Telegram
ELVE workshop
Как и предполагали в этом ID.4 «приехал» балансир.
Глючит и периодически выдаёт не те напряжения.
Тут конкретно батарея маленькая 50 кВтч, коммутация скомпонована как на ID.3.
Глючит и периодически выдаёт не те напряжения.
Тут конкретно батарея маленькая 50 кВтч, коммутация скомпонована как на ID.3.
🤔2👏1
Называется маркетологи победили инженеров.
Это батарея Zeekr 001, которая потекла.
И как бы хрен с ним, всё может сломаться, если бы не тот факт, что батарея абсолютно не ремонтопригодна.
Тут даже BYD с их блэйдами выглядят красавчиками.
Конструкция батареи - это, так любимый китайским автопромом cell to pack, то есть ячейки напрямую монтируются в корпус батареи, минуя модули.
В этой батарее между рядами ячеек уложены полые пластины охлаждения - классное же решение?
Да, только ячейки батарей совсем не статичны, они расширяются и сужаются при заряде/разряде, плюс температурные деформации, плюс вибрация.
Причём нижняя часть ячейки жёстки сидит в слое какого-то то ли клея, то ли герметика, а верхняя нет. Веер такой из ячеек имеем, а между ними пустотелые пластины охлаждения!
В итоге, пластины охлаждения испытывают не только деформации сжатия/растяжения, но и сдвига, в результате получаем течь!
А как это ремонтировать?
Да никак!
Кто возьмется за адекватные деньги отремонтировать такую батарею и взять на себя ответственность за её безопасность?
В итоге приехали…
Если вернуться к конструкции и заголовку поста, то вот, мои личные ответы на вопрос: «Нахрена делать такую батарею?»
1. Больше ёмкость - всегда хорошо!
Зачем заморачиваться технологиями повышения КПД, когда можно сделать батарею больше?
Больше ёмкость в пресс-релизе выглядит значительно лучше!
2. Больше мощность моторов!
Тут опять нужна ёмкость больше, что бы выдерживать большие токи.
3. Выше мощность зарядки!
Опять ёмкость тут нам помогает.
4. А система охлаждения такая, потому что безопасная (с точки зрения протечки) с охлаждением дна батареи не справится с теми мощностями, которые уже запланированы в пресс-релизе.
Как-то так, мы тут бессильны.
Это батарея Zeekr 001, которая потекла.
И как бы хрен с ним, всё может сломаться, если бы не тот факт, что батарея абсолютно не ремонтопригодна.
Тут даже BYD с их блэйдами выглядят красавчиками.
Конструкция батареи - это, так любимый китайским автопромом cell to pack, то есть ячейки напрямую монтируются в корпус батареи, минуя модули.
В этой батарее между рядами ячеек уложены полые пластины охлаждения - классное же решение?
Да, только ячейки батарей совсем не статичны, они расширяются и сужаются при заряде/разряде, плюс температурные деформации, плюс вибрация.
Причём нижняя часть ячейки жёстки сидит в слое какого-то то ли клея, то ли герметика, а верхняя нет. Веер такой из ячеек имеем, а между ними пустотелые пластины охлаждения!
В итоге, пластины охлаждения испытывают не только деформации сжатия/растяжения, но и сдвига, в результате получаем течь!
А как это ремонтировать?
Да никак!
Кто возьмется за адекватные деньги отремонтировать такую батарею и взять на себя ответственность за её безопасность?
В итоге приехали…
Если вернуться к конструкции и заголовку поста, то вот, мои личные ответы на вопрос: «Нахрена делать такую батарею?»
1. Больше ёмкость - всегда хорошо!
Зачем заморачиваться технологиями повышения КПД, когда можно сделать батарею больше?
Больше ёмкость в пресс-релизе выглядит значительно лучше!
2. Больше мощность моторов!
Тут опять нужна ёмкость больше, что бы выдерживать большие токи.
3. Выше мощность зарядки!
Опять ёмкость тут нам помогает.
4. А система охлаждения такая, потому что безопасная (с точки зрения протечки) с охлаждением дна батареи не справится с теми мощностями, которые уже запланированы в пресс-релизе.
Как-то так, мы тут бессильны.
👍4
Почему-то балансируем e-Tron.
Мягко говоря, редкая история, но тут как будто 3 модуля меняли, но при замене не уровняли напряжения.
История не понятная, посмотрим, что выйдет.
Мягко говоря, редкая история, но тут как будто 3 модуля меняли, но при замене не уровняли напряжения.
История не понятная, посмотрим, что выйдет.
🤔2