К теме ТТБ, оказывается катод не только нельзя тоньше сделать, он ещё и самая дорогая часть батареи.
🤔4👍1
Теперь о грустном:
Проблемы массового использования #ТТБ
Коротко о трудностях с промышленным внедрением:
1. Дендриты.
Иголочки из лития, которые растут из анода, в сторону катода, прошивают электролит и замыкают батарею - конец ячейке.
2. Хрупкость электролитов.
Тут всё банально, появилась микротрещина в керамике, всё ион не сможет её перескочить (это же не жидкость) - теряем ёмкость батареи.
3. Мертвый литий
Часть лития, которая зависла где-то между электродами и не участвует в процессе - теряем ёмкость батареи.
4. Плохой контакт электрод - электролит.
Электролит у нас стал твёрдым, а добиться идеального прилегания двух твёрдых поверхностей не просто. Как следствие, повышение сопротивления и нагрев, а за нагревом ещё большее повышение сопротивления - теряем ёмкость.
5. Низкая проводимость при комнатной температуре.
Часть электролитов для нормальной работы требуют нагрева до 60-80 градусов, а это усложнение конструкции и трата части энергии не по назначению.
Это основные технические сложности, хватает и других связанных с масштабированием технологий производства, там и температурные режимы и вакуум и время производства.
Но, стоит помнить, что все новые технологии сталкиваются с огромным количеством проблем, которые, на самом деле, для инженера являются задачей!
Уверены, что и тут, безмерно уважаемые нами, инженеры и учёные решат возникшие задачи, и твёрдотельные батареи будут в промышленном производстве.
Предлагаем наблюдать дальше.
Вы с нами?
#электроЛикбез
Проблемы массового использования #ТТБ
Коротко о трудностях с промышленным внедрением:
1. Дендриты.
Иголочки из лития, которые растут из анода, в сторону катода, прошивают электролит и замыкают батарею - конец ячейке.
2. Хрупкость электролитов.
Тут всё банально, появилась микротрещина в керамике, всё ион не сможет её перескочить (это же не жидкость) - теряем ёмкость батареи.
3. Мертвый литий
Часть лития, которая зависла где-то между электродами и не участвует в процессе - теряем ёмкость батареи.
4. Плохой контакт электрод - электролит.
Электролит у нас стал твёрдым, а добиться идеального прилегания двух твёрдых поверхностей не просто. Как следствие, повышение сопротивления и нагрев, а за нагревом ещё большее повышение сопротивления - теряем ёмкость.
5. Низкая проводимость при комнатной температуре.
Часть электролитов для нормальной работы требуют нагрева до 60-80 градусов, а это усложнение конструкции и трата части энергии не по назначению.
Это основные технические сложности, хватает и других связанных с масштабированием технологий производства, там и температурные режимы и вакуум и время производства.
Но, стоит помнить, что все новые технологии сталкиваются с огромным количеством проблем, которые, на самом деле, для инженера являются задачей!
Уверены, что и тут, безмерно уважаемые нами, инженеры и учёные решат возникшие задачи, и твёрдотельные батареи будут в промышленном производстве.
Предлагаем наблюдать дальше.
Вы с нами?
#электроЛикбез
1👍11😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ячейка ТТБ от QuantumScape
Это же чистая магия - при заряде ячейка расширяется😮
Это же чистая магия - при заряде ячейка расширяется
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯6👍2
Mercedes убирает тормоза
Оказывается они разрабатывают тормоза, которые бутут установлены в корпусе электромотора.
Называется этот концепт
In-Drive Brake.
Идея в том, что электричка может 98% времени тормозить рекуперацией и лишь 2% фрикционными тормозами.
При заряде батареи 100%, наверное, будут работать значительно больше 2%.🤷♂️
Тормоза в закрытом корпусе потребуют дополнительного охлаждения, зато и вся тормозная пыль будет собираться там же.
Для машин с приводом на одну ось, разрабатывается блок с тормозами в корпусе, который также разместят посередине оси.
Межсервисный интервал для тормозов обещают 300 000 км.
Ну и конечно плюс, это снижение неподрессоренной массы.
Интересное время, кто-то моторы или редукторы в колесо разместить пытается, а кто-то наоборот всё в один корпус собирает.
ELVE workshop
Оказывается они разрабатывают тормоза, которые бутут установлены в корпусе электромотора.
Называется этот концепт
In-Drive Brake.
Идея в том, что электричка может 98% времени тормозить рекуперацией и лишь 2% фрикционными тормозами.
При заряде батареи 100%, наверное, будут работать значительно больше 2%.
Тормоза в закрытом корпусе потребуют дополнительного охлаждения, зато и вся тормозная пыль будет собираться там же.
Для машин с приводом на одну ось, разрабатывается блок с тормозами в корпусе, который также разместят посередине оси.
Межсервисный интервал для тормозов обещают 300 000 км.
Ну и конечно плюс, это снижение неподрессоренной массы.
Интересное время, кто-то моторы или редукторы в колесо разместить пытается, а кто-то наоборот всё в один корпус собирает.
ELVE workshop
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1⚡6🤔3
Тут в бывшем канале EVM пофантазировали на интересную тему
Подключаемся.
Забавная история, но будет по-другому.
Они будут вести нас туда куда мы хотим, но это будут не наши желания, это будет навязанное нам поведение, а мы об этом не узнаем.
Только единицы будут знать правду, но все будут считать их сумасшедшими.
А почему?
А вы попробуйте сейчас поработать с чатботами и увидите какую они выдают информацию, как часто ошибаются и раз за разом могут выдавать неверные сведения, это как ИИ, который рисует людей с 6 и более пальцами, он просто не знает, что должно быть 5 пальцев.
Да, сейчас это недоработка, несовершенство самих ИИ, и сам по себе ИИ не «желает» исказить информацию, он просто несовершенен.
Но даже сейчас мы-люди верим чуть ли не первому что находит нам простой поисковик, у нас нет критического мышления.
А что будет, когда мы так же поверим в чат бот? А чат бот решит как лучше!
Кто будет проверять информацию, которую ИИ нам выдаёт?
И вот именно тогда, он и захватит мир!😐
Всем хорошего вечера.😃
Подключаемся.
Забавная история, но будет по-другому.
Они будут вести нас туда куда мы хотим, но это будут не наши желания, это будет навязанное нам поведение, а мы об этом не узнаем.
Только единицы будут знать правду, но все будут считать их сумасшедшими.
А почему?
А вы попробуйте сейчас поработать с чатботами и увидите какую они выдают информацию, как часто ошибаются и раз за разом могут выдавать неверные сведения, это как ИИ, который рисует людей с 6 и более пальцами, он просто не знает, что должно быть 5 пальцев.
Да, сейчас это недоработка, несовершенство самих ИИ, и сам по себе ИИ не «желает» исказить информацию, он просто несовершенен.
Но даже сейчас мы-люди верим чуть ли не первому что находит нам простой поисковик, у нас нет критического мышления.
А что будет, когда мы так же поверим в чат бот? А чат бот решит как лучше!
Кто будет проверять информацию, которую ИИ нам выдаёт?
И вот именно тогда, он и захватит мир!
Всем хорошего вечера.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Курс на ЭЛЕКТРО ⚡️
💬 Если ваш TeslaBot решит, что вы ему не нравитесь… куда он вас отвезёт?”
Заглянем немного вперед: 2030 г. ИИ в вашей машине решает, что он лучше знает, куда вам ехать. А вы — всего лишь пассажир. Что дальше?
🔴2040: Дороги и тротуары зарядные — шаг не туда?…
Заглянем немного вперед: 2030 г. ИИ в вашей машине решает, что он лучше знает, куда вам ехать. А вы — всего лишь пассажир. Что дальше?
🔴2040: Дороги и тротуары зарядные — шаг не туда?…
🔥2👍1😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
О диагностике
Подавляюще большинство владельцев электричек уверены, что если авто не запускается или не едет, то достаточно подключить диагностику и она сразу покажет в чём проблема.
К сожалению, это почти всегда не так!
Типовой звонок:
Например этот eTron, говорят, год как обездвижен, ему долго пытались отремонтировать батарею, даже меняли её полностью, так как диагностика указывала на неё. Результата не дало.
А потом его притащили к нам.
Через день сняли и подтвердили, что мотор и есть виновник "торжества", который кстати никак себя не выдавал на диагностике.
Немного саморекламы не помешает😉
Фото в комментариях
Подавляюще большинство владельцев электричек уверены, что если авто не запускается или не едет, то достаточно подключить диагностику и она сразу покажет в чём проблема.
К сожалению, это почти всегда не так!
Типовой звонок:
- У меня машина не запускается, сколько стоит починить и сколько времени замёт?
- Нужна диагностика, подключиться хотя бы сначала.
- Да диагностировали уже не помогло. Сделаете?
Например этот eTron, говорят, год как обездвижен, ему долго пытались отремонтировать батарею, даже меняли её полностью, так как диагностика указывала на неё. Результата не дало.
А потом его притащили к нам.
Через день сняли и подтвердили, что мотор и есть виновник "торжества", который кстати никак себя не выдавал на диагностике.
Немного саморекламы не помешает
Фото в комментариях
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🔥3👏2
Совпадения
Сказ о переходнике и зарядке
Совпадения в работе диагноста это прямо постоянная история.
Бывает и симптомы, и действия с их последствиями вообще никак не связаны, вот например недавняя история.
Покупает человек первую свою электричку - EQS, американку, ну и соответственно переходник CCS1-CCS2 сразу взял.
Как «положено», прежде чем попробовать зарядиться, выкатал батарею в ноль. На зарядной станции воткнул, всё как надо, а сессия оборвалась не начавшись.
Перетыкивает пистолет, а переходник не выходит. Машина с места не сдвигается, переходник мёртво стоит, тросики и прочие танцы с бубнами не помогают, машина вообще запускаться перестала, ушла в красные ошибки.
Сразу напрашивается вывод: Проблемы с зарядным портом.
Но не тут-то было.
Всё разобрали, переходник извлекли, в итоге выяснилось:
1. Переходник застрял не из-за стопора порта, а из-за пластиковой направляющей, которая расклинилась в пине переходника.
2. Попалась неисправная зарядная станция.
3. С самой машиной всё в порядке!
Вот такие совпадения. 😉
Сказ о переходнике и зарядке
Совпадения в работе диагноста это прямо постоянная история.
Бывает и симптомы, и действия с их последствиями вообще никак не связаны, вот например недавняя история.
Покупает человек первую свою электричку - EQS, американку, ну и соответственно переходник CCS1-CCS2 сразу взял.
Как «положено», прежде чем попробовать зарядиться, выкатал батарею в ноль. На зарядной станции воткнул, всё как надо, а сессия оборвалась не начавшись.
Перетыкивает пистолет, а переходник не выходит. Машина с места не сдвигается, переходник мёртво стоит, тросики и прочие танцы с бубнами не помогают, машина вообще запускаться перестала, ушла в красные ошибки.
Сразу напрашивается вывод: Проблемы с зарядным портом.
Но не тут-то было.
Всё разобрали, переходник извлекли, в итоге выяснилось:
1. Переходник застрял не из-за стопора порта, а из-за пластиковой направляющей, которая расклинилась в пине переходника.
2. Попалась неисправная зарядная станция.
3. С самой машиной всё в порядке!
Вот такие совпадения. 😉
👍7🤔1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Никогда не ругайте китайские авто…
😁11😱2⚡1