Порт быстрой зарядки GB/T
Решили небольшой #электроЛикбез написать, о том, как можно просто проверить зарядный порт GB/T на Вашем авто.
Потребуется любой мультиметр и маленький кусок провода.
Включаем машину и осторожно, но уверенно выполняем ряд измерений.
1. Сопротивление между CC1 и PE - должно быть 1 кОм;
2. Сопротивление между A- и PE - должно быть минимальным, то есть они замкнуты между собой;
3. Сопротивление между кузовом авто (чистый металл без краски, например петля замка двери) и PE - минимальное то есть замкнут;
3. Сопротивление между S+ и S- - обычно одно из двух значений 60 или 120 Ом
4. Напряжение между CC2 и PE - должно быть порядка 4-5 Вольт;
5. Напряжение между А+ и А- - должно быть порядка 12 В;
6. Напряжение между S+ и PE, между S- и PE - должно быть в диапазоне от 1,5 В до 3,5 В.
⚠️ И последний пункт только для внимательных и сильных духом. Не уверен - пропусти.
7. Берём проводок и замыкаем между собой контакты CC1 и CC2, в итоге на приборной панели мы должны увидеть значок вставленного пистолета зарядки🔌.
💡 Теперь Вы можете сами проверить порт GB/T DC.
Ну и, делитесь своими результатами в комментах.
ELVE workshop
Решили небольшой #электроЛикбез написать, о том, как можно просто проверить зарядный порт GB/T на Вашем авто.
Потребуется любой мультиметр и маленький кусок провода.
Включаем машину и осторожно, но уверенно выполняем ряд измерений.
1. Сопротивление между CC1 и PE - должно быть 1 кОм;
2. Сопротивление между A- и PE - должно быть минимальным, то есть они замкнуты между собой;
3. Сопротивление между кузовом авто (чистый металл без краски, например петля замка двери) и PE - минимальное то есть замкнут;
3. Сопротивление между S+ и S- - обычно одно из двух значений 60 или 120 Ом
4. Напряжение между CC2 и PE - должно быть порядка 4-5 Вольт;
5. Напряжение между А+ и А- - должно быть порядка 12 В;
6. Напряжение между S+ и PE, между S- и PE - должно быть в диапазоне от 1,5 В до 3,5 В.
7. Берём проводок и замыкаем между собой контакты CC1 и CC2, в итоге на приборной панели мы должны увидеть значок вставленного пистолета зарядки🔌.
Ну и, делитесь своими результатами в комментах.
ELVE workshop
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😁2✍1
Заглянула к нам довольно редкая машинка
Renault City K-ZE
Первый раз видим такое расположение предохранительной чеки.
Можно прямо с улицы достать, даже не поднимая её.
Зачем? Есть идеи?
Renault City K-ZE
Первый раз видим такое расположение предохранительной чеки.
Можно прямо с улицы достать, даже не поднимая её.
Зачем? Есть идеи?
🤔4
Придумали Китайцы кнопку Дрифт в Zeekr…
И тридцати тысяч не проехал 007, убитый редуктор у нас.
(Результат на фото)
Игольчатый подшипник, развалился, дальше всё по цепи.
Сальник вышел, за ним масло, зубы на шестернях побиты, вал перегрет, гора стружки в моторе и бог его знает что ещё.
Кстати интересно, что статор практически омывается (последнее фото) маслом, чего в других моторах не встречали.
И тридцати тысяч не проехал 007, убитый редуктор у нас.
(Результат на фото)
Игольчатый подшипник, развалился, дальше всё по цепи.
Сальник вышел, за ним масло, зубы на шестернях побиты, вал перегрет, гора стружки в моторе и бог его знает что ещё.
Кстати интересно, что статор практически омывается (последнее фото) маслом, чего в других моторах не встречали.
🤯4🤔1🥱1
Мысли вслух.
Очередная новость о супер быстрых зарядках наткнула на мысль, а куда? А зачем? А как?
1000 кВт это же уже где-то за гранью, или у нас сверхпроводники в промышленность пошли?
Просто прикинем Батарея BYD
Напряжение - 800 В
Емкость - 100 кВт•ч
То есть с ноля до 80% он её пульнёт за 5 минут, классно же!
Но это же током - 1250А😮
Не берём в расчёт зарядную инфраструктуру, там что угодно сделать можно.
Как насчёт машины?
Её проводка как это будет выдерживать?
А с ячейками что? Сколько LFP взять может нормально - 3С? То есть ячейки должны быть 450Ah, но как с такой ёмкостью обеспечить 800 В?
Короче непонятно🤷♀️
Пока писал подумал, что всё же эти супер, гипер, мега и прочие варианты быстрых зарядок это пока безальтернативный путь.
Ёмкости батарей будут расти, а значит не за горами батареи и 200 и 300 кВт•ч, значит такие зарядки будут нужны.
Но блин, как это реализовано?
Очередная новость о супер быстрых зарядках наткнула на мысль, а куда? А зачем? А как?
1000 кВт это же уже где-то за гранью, или у нас сверхпроводники в промышленность пошли?
Просто прикинем Батарея BYD
Напряжение - 800 В
Емкость - 100 кВт•ч
То есть с ноля до 80% он её пульнёт за 5 минут, классно же!
Но это же током - 1250А
Не берём в расчёт зарядную инфраструктуру, там что угодно сделать можно.
Как насчёт машины?
Её проводка как это будет выдерживать?
А с ячейками что? Сколько LFP взять может нормально - 3С? То есть ячейки должны быть 450Ah, но как с такой ёмкостью обеспечить 800 В?
Короче непонятно
Пока писал подумал, что всё же эти супер, гипер, мега и прочие варианты быстрых зарядок это пока безальтернативный путь.
Ёмкости батарей будут расти, а значит не за горами батареи и 200 и 300 кВт•ч, значит такие зарядки будут нужны.
Но блин, как это реализовано?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5⚡1🤔1
Стоило задуматься о сверх-быстрых зарядках как наткнулся на парк новостей в тему размышлений. Цитаты оттуда.
Changan планирует к концу года начать испытания автомобилей с твёрдотельными аккумуляторами. Обещают пробег до 1500 км на одной зарядке, а это где-то порядка 300 кВт•ч тут уже те самые зарядки мегаваттного класса будут как нельзя кстати.
К слову историей с твёрдотельными батареями заняты примерно все и производители авто и производители батарей.
Ну собственно, вот и идея.
Берём и превращаем проводник в теплоноситель и гоняем жидкий металл по зарядному кабелю.
Идея крутейшая! Информации о перекачивающем насосе маловато, но там тоже всё весьма интересно, наблюдаем.
Этот вопрос остался без ответа:
Может тоже жидкий металл будем заливать в авто, как сейчас антифриз?😃
Ёмкости батарей будут расти, а значит не за горами батареи и 200 и 300 кВт•ч
Changan планирует к концу года начать испытания автомобилей с твёрдотельными аккумуляторами. Обещают пробег до 1500 км на одной зарядке, а это где-то порядка 300 кВт•ч тут уже те самые зарядки мегаваттного класса будут как нельзя кстати.
К слову историей с твёрдотельными батареями заняты примерно все и производители авто и производители батарей.
Не берём в расчёт зарядную инфраструктуру, там что угодно сделать можно.
Ну собственно, вот и идея.
Берём и превращаем проводник в теплоноситель и гоняем жидкий металл по зарядному кабелю.
Идея крутейшая! Информации о перекачивающем насосе маловато, но там тоже всё весьма интересно, наблюдаем.
Этот вопрос остался без ответа:
Как насчёт машины?
Её проводка как это будет выдерживать?
Может тоже жидкий металл будем заливать в авто, как сейчас антифриз?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Чуть Zeekr пополам не порвали 😃
Оказывается бывает и такое, когда не тот мотор привезли.
Оказывается бывает и такое, когда не тот мотор привезли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁5😱4🔥3
На одном из каналов наткнулся на новость о новом моторе BYD.
30,5 т.об./мин. Звучит отлично!
Только что там за видеоряд?
Кто нибудь пришлите пояснительную бригаду, что там а ролике показали!!!
А то меня к ним в чат не пускают😒
30,5 т.об./мин. Звучит отлично!
Только что там за видеоряд?
Кто нибудь пришлите пояснительную бригаду, что там а ролике показали!!!
А то меня к ним в чат не пускают
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Зелёная Повестка | Электромобили
😁4⚡2
Жертва зарядной станции.
e-Tron неплохо так подпалился на быстрой зарядке, но судя по всему, отделается лёгким испугом.
Интересно, что пиропатрон похоже испытал значительный перегрев, но как будто исправен.
e-Tron неплохо так подпалился на быстрой зарядке, но судя по всему, отделается лёгким испугом.
Интересно, что пиропатрон похоже испытал значительный перегрев, но как будто исправен.
👍4🤔2😱2